KR101344525B1 - 자동차용 프론트 엔드 모듈 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 프론트 엔드 모듈에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 좌우측 수직지지부의 전면과 하측 수평지지부의 전면에 각각 에어가이드와 스티프너가 일체로 형성된 자동차용 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다.

이에 본 발명에 의한 자동차용 프론트 엔드 모듈은 상·하측 수평지지부 및 상기 수평지지부를 연결하는 좌·우측 수직지지부로 이루어져 쿨링모듈 장착부가 구비된 사각형태의 전면패널과, 상기 전면패널의 좌·우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부가 구비된 써포트 패널로 이루어진 캐리어를 포함하는 자동차용 프론트 엔드 모듈에 있어서,

상기 좌·우측 수직지지부의 전면과 하측 수평지지부의 전면에는 각각 에어가이드와 스티프너가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

이에 따라, 캐리어의 제작이 보다 용이해지며, 쿨링모듈의 냉각성능이 향상된다는 작용효과가 있다.

프론트 엔드 모듈, 캐리어, 에어가이드, 스티프너

Description

자동차용 프론트 엔드 모듈{Front end module for automobile}

도 1은 일반적인 프론트 엔드 모듈을 나타낸 분해 사시도.

도 2는 일반적인 캐리어를 나타낸 사시도.

도 3은 종래의 프론트 엔드 모듈을 나타낸 분해 사시도.

도 4는 종래의 캐리어를 나타낸 사시도.

도 5는 본 발명의 프론트 엔드 모듈을 나타낸 분해 사시도.

도 6은 본 발명의 캐리어를 나타낸 사시도.

도 7은 도 6의 A-A 및 B-B를 나타낸 단면도.

도 8은 본 발명의 다른 실시예의 캐리어를 나타낸 사시도.

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**

10: 캐리어 20: 전면 패널

21: 상측 수평지지부 22: 하측 수평지지부

23: 좌측 수직지지부 24: 우측 수직지지부

25: 쿨링모듈 장착부

30: 써포트 패널 31: 헤드램프 장착부

40: 쿨링모듈 41: 라디에이터

42: 컨덴서 43: 팬/쉬라우드

50: 헤드램프

60: 범퍼빔 61: 범퍼

70: 에어가이드 71: 범퍼빔 수용부

72: 가이드홈 73: 보강리브

80: 스티프너

본 발명은 자동차용 프론트 엔드 모듈에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 좌우측 수직지지부의 전면과 하측 수평지지부의 전면에 각각 에어가이드와 스티프너가 일체로 형성된 자동차용 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다.

최근 자동차 개발은 부품과 공정의 수를 감소하여 생산성을 향상시킬 수 있는 방안들이 연구되어지고 있다.

이러한 최근의 자동차 개발에 있어서 생산성을 향상시키기 위한 방안 중 다수의 부품을 각각 조립하여 집합체를 형성시켜 조립라인에서 조립하는 즉, 모듈화 하는 기술이 제안되고 있는데, 그 중 대표적인 예로써 쿨링모듈과 헤드램프 및 범퍼빔을 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화 한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다.

도 1은 종래의 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면으로서, 상기 프론트 엔드 모듈은 캐리어(110)를 중심으로 하여 상기 캐리어(110)의 쿨링모듈 장착부(125)에 라디에이터(141)와 컨덴서(142) 및 팬/쉬라우드(143)를 포함한 쿨링모듈(140)이 장착되고, 상기 캐리어(110)의 헤드램프 장착부(131)에는 헤드램프(150)가 장착되며, 상기 캐리어(110)의 전면에는 범퍼빔(160)이 장착되어 모듈화된다.

도 2는 종래의 캐리어를 나타낸 도면으로서, 상기 캐리어(110)는 상측 수평지지부(121)와 상기 상측 수평지지부(121)의 아래측에 배치된 하측 수평지지부(122) 및 상기 상·하측 수평지지부(121, 122)를 연결하는 좌·우측 수직지지부(123, 124)로 이루어져 쿨링모듈 장착부(125)가 구비된 대략 사각틀 형상의 전면패널(120)과 상기 전면패널(120)의 좌·우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부(131)가 구비된 써포트 패널(130)로 이루어진다.

이와 같이 형성된 자동차용 프론트 엔드 모듈은 자동차의 제작과정에서 공정수를 감소시켜 소요되는 시간과 지출되는 비용을 감소한다는 장점이 있으나, 캐리어(110)를 중심으로 하여 전방에 범퍼빔(160) 및 헤드램프(150)가 장착되고 후방에 라디에이터(141)와 컨덴서(142)를 포함하는 쿨링모듈(140)이 장착됨으로써, 각각의 장치들이 밀집되어 외부공기가 쿨링모듈(140)측으로 유입되지 못하고, 그에 따라 쿨링모듈(140)의 냉각이 원활히 이루어지지 못한다는 문제점이 발생하였다.

이에 덧붙여 상기 자동차용 프론트 엔드 모듈을 적용한 자동차와 보행자 사이에 충돌이 발생할 경우, 보행자는 충돌에 의해 1차적인 부상을 당하게 됨은 물 론, 충돌 후 다리가 자동차의 아래측으로 꺽여들어가 2차적인 부상을 당하게 됨으로써 보행자를 보호하기 어렵다는 문제점이 발생하였다.

이와 같은 문제를 해결하기 위해 도 3 및 도 4에서 참조되는 바와 같이 보행자의 다리부위를 보호하기 위해 상기 하측 수평지지부(122)의 전면에 스티프너(180)를 부착하고, 상기 쿨링모듈(140)측으로 외부공기가 원활히 유입되도록 상기 좌·우측 수직지지부(123, 124)의 전면에 외부공기를 안내하는 에어가이드(170)를 설치하였다. 도시된 바와 같이 상기 캐리어(110)의 전면에 스티프너(180)가 부착됨으로써 보행자의 다리부위가 보호되고, 상기 에어가이드(170)에 의해 보다 많은 외부공기가 쿨링모듈(140)측으로 유입된다는 장점이 있으나, 상기 스티프너(180)와 에어가이드(170)는 별도의 단품으로 제작 된 후, 상기 캐리어(110)에 부착됨으로써 제작비가 증가됨은 물론이고 작업공수가 증가되며, 상기 스티프너(180) 및 에어가이드(170)와 캐리어(110)의 접합부에서 진동 및 소음이 발생되어 캐리어(110)의 내구성이 저하되고 차량의 정숙성에 악영향을 끼친다는 문제가 발생하였다.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 스티프너 및 에어가이드를 캐리어와 일체로 사출성형함으로써 작업공수가 감소되고, 진동 및 소음이 감소된 자동차용 프론트 엔드 모듈을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 스티프너가 에어가이드와 같이 활용될 수 있도록 하며, 상기 에어가이드와 스티프너를 캐리어의 수직방향으로부터 외측으로 경사지게 함으로써 보다 많은 공기가 쿨링모듈측으로 유입되도록 한 자동차용 프론트 엔드 모듈을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 에어가이드와 스티프너의 내측 중앙부를 함입 형성함으로써 외부공기가 유입되는 과정에서 저항이 감소되도록 한 자동차용 프론트 엔드 모듈을 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 자동차용 프론트 엔드 모듈은 상·하측 수평지지부 및 상기 수평지지부를 연결하는 좌·우측 수직지지부로 이루어져 쿨링모듈 장착부가 구비된 사각형태의 전면패널과, 상기 전면패널의 좌·우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부가 구비된 써포트 패널로 이루어진 캐리어를 포함하는 자동차용 프론트 엔드 모듈에 있어서,

상기 좌·우측 수직지지부의 전면과 하측 수평지지부의 전면에는 각각 에어가이드와 스티프너가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 에어가이드는 단부로 갈수록 상기 좌·우측 수직지지부의 전면 연장선상으로부터 각각 좌·우측으로 향하도록 형성되며, 상기 스티프너는 단부로 갈수록 상기 하측 수평지지부의 전면 연장선상으로부터 하측으로 향하도록 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 에어가이드와 스티프너는 공기유입방향으로 만곡 형성된 것을 특 징으로 한다.

또한, 상기 에어가이드와 스티프너의 내측면에는 공기유입방향으로 가이드홈이 함입 형성되며, 외측면에는 공기유입방향으로 보강리브가 돌출형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 에어가이드에는 범퍼빔 수용부가 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 자동차용 프론트 엔드 모듈에 대해서 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.

도 5는 본 발명의 프론트 엔드 모듈을 나타낸 분해 사시도이고, 도 6은 본 발명의 캐리어를 나타낸 사시도이며, 도 7은 도 6의 A-A 및 B-B를 나타낸 단면도이고, 도 8은 본 발명의 다른 실시예의 캐리어를 나타낸 사시도이다.

도 5 내지 도 7은 본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면으로서, 도시된 바와 같이 본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈은 상측 수평지지부(21)와 상기 상측 수평지지부(21)의 아래측에 나란히 배치되어 전면에 스티프너(80)가 돌출 형성된 하측 수평지지부(22) 및 상기 상·하측 수평지지부(21, 22)를 연결하며 전면에 공기를 모집하는 에어가이드(70)가 돌출 형성된 좌·우측 수직지지부(23, 24)로 이루어져 중앙부에 쿨링모듈 장착부(25)가 구비된 대략 사각형태의 전면패널(20)과, 상기 전면패널(20)의 좌·우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부(31)가 구비된 써포트 패널(30)로 이루어진 캐리어(10)를 중심으로 하여, 상기 캐리어(10)의 쿨링모듈 장착부(25)에는 라디에이터(41)와 컨덴서(42) 및 팬/쉬라우드(43)로 구성된 쿨링모듈(40)이 장착되고, 상기 캐리어(10)의 헤드램프 장착부(31)에는 헤드램프(50)가 장착되며, 상기 캐리어(10)의 전면에는 범퍼빔(60)이 장착되어 모듈화된다.

여기서 상기 스티프너(80)는 보행자와의 충돌 시 보행자의 다리부위가 손상되는 것을 방지하는 역할을 할 뿐만 아니라, 상기 에어가이드(70)와 같이 쿨링모듈(40)측으로 외부공기가 유입되도록 안내하는 역할을 한다.

상기 에어가이드(70)와 스티프너(70)는 보다 많은 양의 외부공기가 상기 쿨링모듈(40)측으로 유입되도록 각각 단부로 갈수록 상기 좌·우측 수직지지부(21, 22)의 전면 연장선상으로부터 좌·우측으로 향하도록, 그리고 단부로 갈수록 상기 하측 수평지지부(22)의 전면 연장선상으로부터 하측으로 향하도록 형성된다.

이처럼 상기 스티프너(70)가 에어가이드(70)의 역할을 수행함과 아울러, 상기 스티프너(80)와 에어가이드(70)가 캐리어(10)의 전면 수직방으로부터 외측으로 경사지게 형성됨으로써 보다 많은 공기가 유입됨에 따라 쿨링모듈(40)의 냉각성능이 향상된다.

상기 에어가이드(70)에는 범퍼빔(60)이 수용되는 범퍼빔 수용부(71)가 형성된다. 상기 범퍼빔 수용부(71)는 범퍼빔(60)이 수용되도록 상기 에어가이드(70)의 일부가 삭제된 것으로서, 상기 범퍼빔 수용부(71)를 통해 상기 범퍼빔(60)은 캐리어(10)에 장착된다.

한편, 상기 스티프너(80)와 에어가이드(70)는 판형상으로 형성되도 무방하 나, 공기가 유입되는 과정에서 저항이 감소되도록 도시된 바와 같이 공기유입방향으로 만곡형성됨이 바람직하다.

도 8은 본 발명의 다른 실시예의 캐리어를 나타낸 사시도로써, 상기 에어가이드(70)의 외측 단부에는 범퍼빔 수용부(71)가 형성된다. 상기 범퍼빔 수용부(71)는 범퍼빔(60)이 배치되도록 에어가이드(70)의 단부가 일부 삭제된 것으로서, 상기 범퍼빔 수용부(71)를 통해 상기 범퍼빔(60)은 캐리어(10)에 장착된다.

이에 덧붙여 상기 스티프너(80)와 에어가이드(70)의 내측면에는 외부공기의 유입을 안내하는 가이드홈(72)이 형성되며, 외측면에는 보강리브(73)가 돌출형성된다. 상기 가이드홈(72)은 스티프너(80)와 에어가이드(70)의 내측면에 공기유입방향으로 함입 형성된 홈으로써, 상기 가이드홈(72)에 의해 상기 스티프너(80)와 에어가이드(70)를 거쳐 유입되는 외부공기의 흐름이 보다 자연스러워진다. 또, 상기 보강리브(73)는 스티프너(80)와 에어가이드(70)의 외측면에 공기유입방향으로 돌출 형성된 보강구조로써, 상기 스티프너(80)와 에어가이드(70)의 강성을 보강해줌으로써 상기 스티프너(80) 및 에어가이드(70)를 비롯한 캐리어(10)의 내구성이 향상된다는 작용효과가 있다. 상기 가이드홈(72)과 보강부재(73)는 도시된 예로써 그 형상을 한정하지 아니하며 당업자 입장에서 얼마든지 변형실시가 가능할 것이다. 나머지 구성부분에 대한 것은 상술한 실시예와 같으므로 생략한다.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미 로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 만족하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 스티프너와 에어가이드가 캐리어에 일체로 형성됨에 따라 캐리어의 제작에 있어서 한번의 사출공정을 통해 캐리어는 물론 스티프너와 에어가이드를 동시에 제작할 수 있게 되어, 공수가 감소되고 그로 인해 제작시간 및 제작비가 절감된다는 작용효과가 있다.

또, 본 발명에 의하면, 스티프너와 에어가이드 및 캐리어가 일체로 이루어짐에 따라 차량의 주행에 의해 발생되는 진동 및 소음이 감소되어 차량의 정숙성 및 내구성이 향상된다는 작용효과가 있다.

또, 본 발명에 의하면 스티프너가 에어가이드의 역할까지 수행하게 되어 보행자의 보호는 물론 쿨링모듈의 냉각성능의 향상을 가져온다는 작용효과가 있다.

특히, 본 발명에 의하면 스티프너 및 에어가이드가 캐리어의 전면 수직방향으로부터 외측으로 경사지게 됨으로써 보다 많은 양의 외부공기를 가이드 하여 쿨 링모듈의 냉각효율이 비약적으로 향상된다는 특유의 작용효과가 있다.

또한, 본 발명에 의하면 스티프너와 에어가이드가 공기유입방향으로 만곡 형성됨으로써, 공기의 유입과정에서 발생되는 저항이 감소되고, 내측면에 형성된 가이드홈에 의해 유입되는 공기의 흐름이 보다 자연스로워지고, 외측면에 돌출형성된 보강리브에 의해 내구성이 향상된다는 작용효과가 있다.

Claims (5)

1. 상·하측 수평지지부(21, 22) 및 상기 수평지지부(21, 22)를 연결하는 좌·우측 수직지지부(23, 24)로 이루어져 쿨링모듈 장착부(25)가 구비된 사각형태의 전면패널과, 상기 전면패널의 좌·우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부(31)가 구비된 써포트 패널(30)로 이루어진 캐리어를 포함하는 자동차용 프론트 엔드 모듈에 있어서,

   상기 좌·우측 수직지지부(23, 24)의 전면과 하측 수평지지부(22)의 전면에는 각각 에어가이드(70)와 스티프너(80)가 일체로 형성되며,

   상기 스티프너(80)는 단부로 갈수록 상기 하측 수평지지부(22)의 전면 연장선상으로부터 하측으로 향하도록 형성되고, 상기 스티프너(80)는 공기유입방향으로 만곡 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트 엔드 모듈.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 에어가이드(70)는 단부로 갈수록 상기 좌·우측 수직지지부(23, 24)의 전면 연장선상으로부터 각각 좌·우측으로 향하도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트 엔드 모듈.
3. 제 1 항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 에어가이드(70)는 공기유입방향으로 만곡 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트 엔드 모듈.
4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 에어가이드(70)와 스티프너(80)의 내측면에는 공기유입방향으로 가이드홈(72)이 함입 형성되며, 외측면에는 공기유입방향으로 보강리브(73)가 돌출형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트 엔드 모듈.
5. 제 1항에 있어서,

   상기 에어가이드(70)에는 범퍼빔 수용부(71)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트 엔드 모듈.

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