KR100471475B1 - 자동차용 프론트엔드 모듈의 센터멤버 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 프론트엔드 모듈의 센터멤버 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 헤드램프, 후드래치, 범퍼, 혼 및 라디에이터와 같은 차량 전방의 프론트엔드에 설치되는 부품들을 하나의 부품으로 일체화시킨 프론트엔드 모듈에서 센터멤버의 통풍성을 높여 프론트엔드 모듈의 후방에 설치되는 라디에이터의 냉각성능이 개선되도록 한 자동차용 프론트엔드 모듈의 센터멤버 구조에 관한 것이다.

본 발명은, 수평한 방향의 어퍼멤버와 로워멤버 및 이들을 수직한 방향으로 연결하는 센터멤버로 이루어진 캐리어에 자동차용 헤드램프, 후드래치, 전방범퍼, 혼 및 라디에이터 등을 설치하여 하나의 부품으로 일체화되도록 한 자동차용 프론트엔드 모듈에 있어서, 상기 센터멤버는 공기저항을 최소화하여 후방의 라디에이터로 많은 양의 공기가 유입되도록 내부는 비어 있고 가장자리는 골격프레임으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트엔드 모듈의 센터멤버 구조이다.

Description

자동차용 프론트엔드 모듈의 센터멤버 구조{Center member structure of Automobile front end module}

본 발명은 자동차용 프론트엔드 모듈의 센터멤버 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 헤드램프, 후드래치, 범퍼, 혼 및 라디에이터와 같은 차량 전방의 프론트엔드에 설치되는 부품들을 하나의 부품으로 일체화시킨 프론트엔드 모듈에서 센터멤버의 통풍성을 높여 프론트엔드 모듈의 후방에 설치되는 라디에이터의 냉각성능이 개선되도록 한 자동차용 프론트엔드 모듈의 센터멤버 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용 프론트엔드에는 헤드램프, 후드래치, 범퍼, 라디에이터 및 전동팬 등이 설치되는바, 이 프론트엔드는 차량의 프론트부를 지지하는 강성적 측면과 상기와 같은 각종 부품 등을 설치하기 위한 기능성 측면을 모두 만족하여야 한다.

그러나, 프론트엔드에 상기의 부품 등을 하나 하나 별개로 설치하게 되면 많은 작업인원이 필요하고 공정수가 늘어나게 되어 작업시간 또한 많이 소요된다. 따라서, 최근에는 프론트엔드에 설치되는 부품들의 작업성을 향상시키고 공정수를 단축시키기 위하여 이러한 부품을 직접 프론트엔드에 미리 설치하여서 하나의 부품으로 일체화시킨 프론트엔드 모듈을 생산하여 차량의 전방에 적용하고 있다.

도1은 프론트엔드 모듈을 나타낸 도면으로, 여기에는 자동차의 헤드램프(1)와, 후드래치(2), 범퍼용 빔(3), 경음기(4) 및 라디에이터(5) 등이 포함된다.

이러한 상기의 부품들은 도2에 도시된 바와 같은 프론트엔드 모듈의 기본 뼈대 격인 캐리어(10)에 장착되는데, 상기 캐리어(10)는 수평한 방향으로 나란하게 상부와 하부에 위치되는 어퍼멤버(11)와 로워멤버(12) 및 이들을 수직한 방향으로 서로 연결하는 센터멤버(13)로 구성된다.

또한, 중간의 센터멤버(13)를 경계로 좌, 우에 큰 관통구가 형성되어 있는데, 이 관통구는 센터멤버(13)의 후방에 위치될 라디에이터(5)로 공기가 용이하게 유입되도록 하기 위함이다.

그러나, 상기와 같은 구조를 갖는 프론트엔드 모듈의 센터멤버에서는 중간의 센터멤버가 유입되는 공기와 부딪히는 하나의 공기저항체로서 작용하게 되므로 센터멤버 후방의 라디에이터로 공급되는 공기량이 줄어들어 라디에이터의 냉각성능이 저하되는 문제점이 생긴다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 프론트엔드 모듈의 센터멤버의 구조를 변경함으로써 센터멤버 후방의 라디에이터로 많은 양의 공기가 유입되도록 하여 라디에이터의 냉각성능을 개선시키는데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 수평한 방향의 어퍼멤버와 로워멤버 및 이들을 수직한 방향으로 연결하는 센터멤버로 이루어진 캐리어에 자동차용 헤드램프, 후드래치, 전방범퍼, 혼 및 라디에이터 등을 설치하여 하나의 부품으로 일체화되도록 한 자동차용 프론트엔드 모듈에 있어서, 상기 센터멤버는 공기저항을 최소화하여 후방의 라디에이터로 많은 양의 공기가 유입되도록 내부는 비어 있고 가장자리는 골격프레임으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트엔드 모듈의 센터멤버 구조이다.

이하, 본 발명의 구성상 특징을 첨부된 도3에 의거하여 설명한다.

도3은 본 발명에 따른 센터멤버의 구조를 나타낸 사시도인데, 여기서 보면 프론트엔드 모듈의 캐리어(20)는 수평한 두 개의 어퍼멤버(21)와 로워멤버(22) 및 이들을 서로 연결하는 수직한 방향의 센터멤버(23)로 이루어져 있다.

상기 센터멤버(23)는 상기 캐리어(20)의 중간에 수직하게 위치하여 상기 어퍼멤버(21)와 로워멤버(22)를 상호 연결할 뿐만 아니라 상기 캐리어(20)에 수직한 방향으로 전달되는 힘에 대하여 견딜 수 있는 강성이 확보되어야 한다. 특히 센터멤버(23)는 차체 골격강성 측면에서 종방향 굽힘과 비틀림 강성에 모두 기여하는데, 예를 들면 상기 어퍼멤버(21)에 설치되는 후드래치부에 수직방향의 하중을 가하면 상기 센터멤버(23)가 어퍼멤버(21)와 로워멤버(22)를 서로 연결하여 어퍼멤버(21)와 로워멤버(22)가 동시에 후드래치부를 지지하도록 해 준다.

본 발명은 이상과 같은 기능을 갖는 센터멤버(23)의 전방면적을 최소화하여 후방에 설치될 라디에이터로 많은 양의 공기가 유입될 수 있도록 한다. 즉, 센터멤버(23)의 공기저항을 최소화하여 공기가 센터멤버(23)에 의해 방해받지 않고 라디에이터로 충분히 공급되어 라디에이터의 냉각성능을 향상시키기 위한 것이다.

따라서 센터멤버(23)의 가장자리는 소정의 강성을 갖는 골격프레임(24)으로 이루어지고 그 내부는 비도록 형성하여 다량의 공기가 센터멤버(23)를 관통하도록 한다.

여기서, 상기 센터멤버(23)의 골격프레임(24)은 상기 어퍼멤버(21) 및 로워멤버(22)를 지지하기 위한 강성이 저하될 우려가 있는바, 이러한 지지강성을 확보하기 위하여 양측 가장자리의 수직한 골격프레임(24) 사이에는 "x"자 형상을 갖는 다수개의 리브(25)가 설치된다. 즉, 상기 2개의 골격프레임(24)은 상기 리브(25)에 의해 서로 연결됨으로써 지지강성이 증대된다.

이때, 상기 리브(25)는 반드시 "x"자 형상으로 제한 받을 필요는 없고 수평한 일자형이나 사선 방향의 리브 또는 벌집의 형상이어도 무방하지만 가장 바람직한 실시예는 최소의 중량으로 어퍼멤버(21) 및 로워멤버(22)를 지지하기에 충분한 강성을 확보할 수 있는 "x"자 형상이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 프론트엔드 모듈의 센터멤버 구조에 의하면, 센터멤버가 어퍼멤버 및 로워멤버를 지지하기에 충분한 강성을 확보하면서도 공기 관통력이 우수한 구조로 이루어져 있어서 센터멤버의 후방에 설치되는 라디에이터로 보다 많은 양의 공기가 유입되어 라디에이터의 냉각성능이 향상되는 효과가 있다.

도1은 통상의 프론트엔드 모듈을 나타낸 정면도,

도2는 종래 프론트엔드 모듈의 캐리어를 나타낸 사시도,

도3은 본 발명에 따른 캐리어의 센터멤버 구조를 나타낸 사시도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

1 : 헤드램프 2 : 후드래치

3 : 범퍼 4 : 경음기(혼)

5 : 라디에이터 20 : 캐리어

21 : 어퍼멤버 22 : 로워멤버

23 : 센터멤버 24 : 골격프레임

25 : 리브

Claims (3)

1. 차량의 전방에 수평한 방향으로 위치되는 어퍼멤버(21)와 로워멤버(22)가 마련되고 이들을 수직한 방향으로 연결하는 센터멤버(23)로 이루어진 캐리어(20)에 자동차용 헤드램프, 후드래치, 전방범퍼, 혼 및 라디에이터 등을 설치하여 하나의 부품으로 일체화되도록 한 자동차용 프론트엔드 모듈에 있어서,

   상기 센터멤버(23)는 공기저항을 최소화하여 후방의 라디에이터로 많은 양의 공기가 유입되도록 내부는 빈 공간으로 형성되고, 양쪽 가장자리는 골격프레임(24)으로 이루어지며, 상기 센터멤버의 골격프레임(24)은 상기 어퍼멤버(21) 및 로워멤버(22)를 지지하기 위한 강성을 확보하기 위하여 다수개의 리브(25)로 연결되고, 상기 리브(25)는 "x"자 형상으로 된 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트엔드 모듈의 센터멤버 구조.
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