KR102456975B1 - Rod형 센터 멤버가 적용된 프론트 엔드 모듈 캐리어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 ROD 형 센터 멤버가 적용된 프론트 엔드 모듈 캐리어에 관한 발명으로, 프론트 엔드 모듈 캐리어(FEM CARRIER)의 상부 패널, 상부 패널에서 연장 형성되되, 상부 패널과 라디에이터가 인접되는 중공부를 형성하는 하부 패널 및 상부 패널 및 하부 패널의 길이 방향으로의 중심부를 잇는 센터 멤버를 포함하고, 센터 멤버는, 폭 방향으로 연장 형성되는 ROD형상인 것을 특징으로 한다.
이러한 특징으로 인해, 센터 멤버에 의한 냉각면적 축소량을 최소화함으로써 냉각 효율을 증대시키고, 중량 및 원가절감을 할 수 있다.

Description

ROD형 센터 멤버가 적용된 프론트 엔드 모듈 캐리어{FRONT-END MODULE CARRIER WITH ROD TYPE CENTER MEMBER}

본 발명은 ROD형 센터 멤버가 적용된 프론트 엔드 모듈 캐리어에 관한 발명으로, 보다 상세하게는, 캐리어의 상부 패널과 하부 패널을 잇는 센터 멤버가 소정의 직경을 지니는 ROD형인 것을 특징으로 한다. 이로 인해, 센터 멤버에 의한 냉각면적 축소량을 최소화함으로써 냉각 효율을 증대시키고, 중량 및 원가절감을 할 수 있다.

일반적으로 차량용 프론트 엔드 모듈(Front End Module, FEM)이란, 자동차 앞 부분에 결합되는 조립체의 총칭으로서, 캐리어(Carrier)에 헤드램프, 공조장치, 범퍼 등의 여러 부품이 설치된 구조물을 말하며, 구체적으로 좌우측 헤드램프 서포트 패널, 쿨링모듈 상부 패널, 쿨링모듈 하부 패널, 범퍼 서포드 등에 헤드램프, 공조장치 모듈 및 범퍼 등이 함께 설치된다.

이에 따라 프론트 엔드 모듈은 자동차 바디에 조립할 때 쉽고 정교하게 조립될 수 있도록 설계되어야 하며, 캐리어의 크기와 형상을 표준화하여 다양한 차종에 동일한 캐리어가 장착 가능하도록 하는 것이 바람직하다.

도 1은 종래의 프론트 엔드 모듈의 캐리어의 정면도이다. 종래의 프론트 엔드 모듈의 캐리어(10)는 중심부에 라디에이터가 인접되는 제1 중공부(S1) 및 범퍼가 인접되는 제2 중공부(S2)를 포함한다.

이때, 센터 멤버(Center Member, CTR MBR, 20)는 캐리어(10)의 상부 패널의 중심부 및 하부 패널의 중심부를 잇는 형상으로 형성된다. 즉, 캐리어(10)의 중앙을 폭 방향으로 가로지르게 된다. 이러한 센터 멤버(20)는 중공부(S1) 형상의 존재로 인한 캐리어(10)의 뒤틀림을 방지하기 위해 형성되는 것으로, 강성을 보강하는 역할을 한다.

그러나, 센터 멤버(20)의 크기는 50mmx라디에이터로부터 발생되는 냉각 기류를 막게 되어 냉각 효율이 저하되는 문제점이 있었다. 이를 개선하기 위해, 센터 멤버(20)를 제거하고, 캐리어(10)의 두께를 증대시키는 방안도 개발되었으나, 중량 및 제조 비용이 상승되는 문제점이 있었다.

본 발명은 ROD형 센터 멤버가 적용된 프론트 엔드 모듈 캐리어에 관한 발명으로, 보다 상세하게는, 캐리어의 상부 패널과 하부 패널을 잇는 센터 멤버가 소정의 직경을 지니는 ROD형인 것을 특징으로 한다. 이로 인해, 센터 멤버에 의한 냉각면적 축소량을 최소화함으로써 냉각 효율을 증대시키고, 중량 및 원가절감을 할 수 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 ROD 형 센터 멤버가 적용된 프론트 엔드 모듈 캐리어는 프론트 엔드 모듈 캐리어(FEM CARRIER)의 상부 패널, 상부 패널에서 연장 형성되되, 상부 패널과 라디에이터가 인접되는 중공부를 형성하는 하부 패널 및 상부 패널 및 하부 패널의 길이 방향으로의 중심부를 잇는 센터 멤버를 포함하고, 센터 멤버는, 폭 방향으로 연장 형성되는 ROD형상인 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 ROD 형 센터 멤버가 적용된 프론트 엔드 모듈 캐리어는 센터 멤버를 감싸는 하우징부를 포함하고, 하우징부의 상부 및 하부에는 상부 패널 및 하부 패널의 중심부에 각각 형성되는 홀에 걸림 결합이 가능한 스토퍼가 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, ROD 형 센터 멤버가 적용된 프론트 엔드 모듈 캐리어의 센터 멤버의 재질은 CFRTPC(Continuous-Fiber Reinforced Thermoplastic)인 것을 특징으로 한다.

본 발명으로 인해, 센터 멤버에 의한 냉각면적 축소량을 최소화함으로써 냉각 효율을 증대시키고, 중량 및 원가절감을 할 수 있다.

또한, 본 발명의 홀-스토퍼 걸림 결합구조로 인해, 센터 멤버와 캐리어의 안정적인 안착이 가능하다.

도 1은 종래의 프론트 엔드 모듈의 캐리어의 정면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 ROD형 센터 멤버가 적용된 프론트 엔드 모듈 캐리어의 평면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 ROD형 센터 멤버가 적용된 프론트 엔드 모듈 캐리어 중 상부 패널과 센터 멤버가 결합되는 부분을 확대한 도면이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. 이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. 또한, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 또한, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. 또한, 도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 2는 본 발명에 따른 ROD형 센터 멤버가 적용된 프론트 엔드 모듈 캐리어의 평면도이다.

캐리어(100)는 상부 패널(110) 및 하부 패널(120)을 포함한다.

이때, 하부 패널(120)은 상부 패널(110)의 하부에서 연장 형성된다. 또한, 상부 패널(110)와 하부 패널(120)은 중공부를 형성한다.

중공부에는 공조 장치인 라디에이터가 인접된다. 라디에이터는 냉각 기류를 발생시켜, 차량의 열을 식혀주는 역할을 한다.

본 발명에 따른 센터 멤버(200)는 상부 패널(110)의 중심부 및 하부 패널(120)의 중심부를 잇는다.

센터 멤버(200)의 형상 및 결합 예를 설명하기 위해 도 3을 참조하도록 한다. 도 3은 본 발명에 따른 ROD형 센터 멤버가 적용된 프론트 엔드 모듈 캐리어 중 상부 패널(110)과 센터 멤버(200)가 결합되는 부분을 확대한 도면이다.

본 발명에 따른 센터 멤버(200)는 도 3과 같이 로드형(ROD TYPE)인 것이 바람직하다. 따라서, 폭 방향으로 연장 형성된 원기둥 형상인 것이 바람직하다.

이때, 본 발명에서의 센터 멤버(200)의 직경은 8mm인 것이 바람직하며, 폭 방향으로의 길이는 500mm인 것이 바람직하다.

종래의 경우, 센터 멤버의 길이 방향으로의 길이가 50mm이다. 그러나, 본 발명에 따르면 센터 멤버(200)를 ROD형으로 제작하고, 직경을 8mm로 제작한 바, 종래의 경우보다 냉각 기류를 막는 면적이 현저히 축소된다. 이로 인해, 냉각 효율을 증대시킬 수 있다.

이로 인해, 성능 보강이 가능하고, 냉각면적 축소량을 최소화함으로써 중량 및 원가절감이 가능하다.

이때, 센터 멤버(200)의 재질은 CFRTPC인 것이 바람직하다. CFRTPC는 'Continuous-Fiber Reinforced Thermoplastic'의 약자로, 본 발명에서는 PP-GF 60%인 것이 바람직하다.

센터 멤버(200)는 하우징부(300)에 의해 감싸진다. 하우징부(300)는 측면에서 보았을 때 'ㄴ'자 형상인 것이 바람직하다. 즉, 단부가 절곡되는 형상이다. 'ㄴ'자 형상에 형성되는 절곡부분이 상부 패널(110)의 하단면과 맞닿는다. 즉, 단턱 부분이 상부 패널(110)에 걸림 결합되는 구조가 형성된다.

이로 인해, 상부 패널(110)과 하우징부(300)의 밀착력이 증대되고, 궁극적으로 캐리어(100)와 센터 멤버(200)의 결합 지지력이 증대되어 안정성이 증대되는 효과가 발생된다.

이때, 하우징부(300)와 상부 패널(110)은 홀(Hole)-스토퍼(Stopper) 걸림 결합구조에 의해 고정되는 것이 바람직하다.

상부 패널(110)에는 길이 방향 및 폭 방향으로 소정의 간격을 두고 복수 개의 홀(111)이 형성된다. 또한, 하우징부(300)의 후면에는 돌출 형상의 스토퍼가 형성되고, 스토퍼가 홀에 걸림결합되는 구조가 형성된다.

이러한 구조로 인해, 센터 멤버(200)가 상부 패널(110)의 정위치에 안정적인 안착이 가능하게 되는 장점이 있다. 또한, 사출압에 밀리지 않아 치수가 보증되는 장점이 있다.

이때, 하우징부(300)의 길이는 50mm인 것이 바람직하며, 재질은 플라스틱인 것이 바람직하다.

하부 패널(120) 또한 상부 패널(110)과 마찬가지로 적용되며, 중복 설명을 방지하기 위해 생략한다.

설명한 본 발명의 상세한 설명에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자 또는 해당 기술분야에 통상의 지식을 갖는 자라면 후술할 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 기술 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 기술적 범위는 명세서의 상세한 설명에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허청구범위에 의해 정하여져야만 할 것이다.

100…캐리어 110…상부패널
111…홀 120…하부 패널
200…센터 멤버 300…하우징부

Claims (3)

1. 프론트 엔드 모듈 캐리어(FEM CARRIER)의 상부 패널;
   상기 상부 패널에서 연장 형성되되, 상기 상부 패널과 라디에이터가 인접되는 중공부를 형성하는 하부 패널; 및
   상기 상부 패널 및 상기 하부 패널의 길이 방향으로의 중심부를 잇는 센터 멤버; 및
   상기 센터 멤버를 감싸는 L자 형상의 하우징부;를 포함하고,
   상기 센터 멤버는 폭 방향으로 연장 형성되는 ROD형상으로 형성되되,
   상기 센터 멤버는 폭방향 길이가 500mm이고 직경이 8mm로 이루어지고,
   상기 센터 멤버의 재질은 PP-GF 60%의 CFRTPC(Continuous-Fiber Reinforced Thermoplastic)로 이루어지고,
   상기 하우징부의 "ㄴ"자 형상중에서 절곡되는 단턱부분이 상기 상부 패널에 결합되고, 상기 하우징부의 상부 및 하부에는 상기 상부 패널 및 하부 패널의 중심부에 각각 형성되는 홀에 걸림 결합이 가능한 스토퍼가 형성되는 것을 특징으로 하는 ROD형 센터 멤버가 적용된 프론트 엔드 모듈 캐리어.
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