CN211663054U - 挡风结构、前端冷却模块及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆技术领域，提供一种挡风结构、前端冷却模块及车辆。本实用新型所述的挡风结构包括散热器(1)以及对应设置在所述散热器(1)两侧的两个挡风单元，所述挡风单元的前端设置为能够抵接于车身内壁以在所述散热器(1)和所述车身内壁之间形成隔挡，每个所述挡风单元包括上下布置的上挡风单元(2)和下挡风单元(3)，每个挡风单元的上挡风单元(2)和下挡风单元(3)之间形成用于容纳车身横梁的凹槽(4)。本实用新型的挡风结构对散热器两侧的热风回流进行有效隔挡，防止热风从两侧回流到冷却模块的前端，保证冷凝器的热量能够被带走，有效解决了冷凝器前热空气回流导致冷凝器换热效率低下的问题，提升冷凝器的换热性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种挡风结构、前端冷却模块及车辆。
背景技术
汽车的前端冷却模块包含冷凝器、散热器、冷却风扇和设置在散热器的上、下挡风板等。车辆在运行过程中，车辆前方的风被冷却风扇吸入发动机仓内，由于这部分风通过冷却模块后，吸收了冷却模块散发出的大量热量，温度较环境温度大幅提高。这部分热风会通过冷却模块上下两端及左右两侧的空隙再次返回到冷却模块前，从而再次被吸入用于冷却，但是由于这部分热风温度较高，无法与冷凝器进行换热，使得冷凝器的热量无法被带走，导致冷凝器的换热性能下降。而现有的前端冷却模块上仅设置上挡风板和下挡风板，因此无法全面实现挡风效果，影响冷凝器的换热性能。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种防止冷凝器前热空气回流导致冷凝器换热效率低下的问题，有效提升冷凝器换热性能的挡风结构、前端冷却模块及车辆。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种挡风结构，所述挡风结构包括散热器以及对应设置在所述散热器两侧的两个挡风单元，所述挡风单元的前端设置为能够抵接于车身内壁以在所述散热器和所述车身内壁之间形成隔挡，每个所述挡风单元包括上下布置的上挡风单元和下挡风单元，每个所述挡风单元的所述上挡风单元和所述下挡风单元之间形成用于容纳车身横梁的凹槽。
可选地，所述上挡风单元和所述下挡风单元分别采用双料注塑成型，所述上挡风单元和所述下挡风单元分别包括硬塑料部和包设在所述硬塑料部外边缘的软塑料部。
可选地，所述散热器上设有沿所述散热器向外延伸的安装部，所述上挡风单元和所述下挡风单元设置在所述安装部上。
可选地，所述上挡风单元、所述下挡风单元与所述散热器之间通过卡接和/或螺纹连接的方式固定在一起。
可选地，所述上挡风单元和所述下挡风单元分别卡接在所述散热器上，所述挡风单元和所述散热器中的一者设有卡槽，所述挡风单元和所述散热器中的另一者设有与所述卡槽相配合的卡扣。
可选地，所述卡扣包括沿所述挡风单元向外延伸的卡勾和止挡部，所述卡勾和所述止挡部设置为能够分别抵接于所述卡槽所在的前后壁面。
可选地，所述上挡风单元和所述下挡风单元分别螺纹连接于所述散热器，所述挡风单元和所述散热器中的一者设有通孔，所述挡风单元和所述散热器中的另一者设有螺母，所述挡风结构包括能够穿设所述通孔并固定于所述螺母的紧固件。
可选地，所述散热器具有安装所述挡风单元的安装面，所述挡风单元设置为垂直于所述安装面。
本实用新型第二方面提供一种前端冷却模块，包括上述任意方案所述的挡风结构。
本实用新型第三方面提供一种车辆，包括车身和设置在所述车身内部的上述任意方案所述的前端冷却模块，所述的前端冷却模块中所述挡风单元的前端抵接于所述车身内壁，所述车身上设有车身横梁，所述车身横梁容纳在两个所述挡风单元的所述凹槽中。
相对于现有技术，本实用新型所述的挡风结构具有以下优势：
本实用新型的挡风结构通过在散热器的两侧增设挡风单元，进而对散热器两侧的热风回流进行有效隔挡，防止热风从两侧回流到冷却模块的前端，保证冷凝器的热量能够被带走，有效解决了冷凝器前热空气回流导致冷凝器换热效率低下的问题，提升冷凝器的换热性能。此外，两侧的挡风单元分别包括上下布置的上挡风单元和下挡风单元，进而能够实现上挡风单元和下挡风单元分开安装，为车内横梁预留避让空间，防止横梁对挡风单元安装的影响，提高挡风单元安装的便利性。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型一种实施方式所述的挡风结构安装在散热器上的结构示意图；
图2为图1的挡风结构中下挡风单元的结构示意图；
图3为图1中散热器的结构示意图。
附图标记说明：
1—散热器、2—上挡风单元、3—下挡风单元、4—凹槽、5—硬塑料部、6—软塑料部、7—安装部、8—卡槽、9—卡扣、10—卡勾、11—止挡部、12—通孔、13—螺母、14—安装面。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。
结合图1-图3，根据本实用新型的一个方面，提供了一种挡风结构，所述挡风结构包括散热器1以及对应设置在所述散热器1两侧的两个挡风单元，所述挡风单元的前端设置为能够抵接于车身内壁以在所述散热器1和所述车身内壁之间形成隔挡，每个所述挡风单元包括上下布置的上挡风单元2和下挡风单元3，每个所述挡风单元的所述上挡风单元2和所述下挡风单元3之间形成用于容纳车身横梁的凹槽4。
本实用新型的挡风结构通过在散热器的两侧增设挡风单元，进而对散热器两侧的热风回流进行有效隔挡，防止热风从两侧回流到冷却模块的前端，其中，散热器的一侧设有冷凝器，冷却模块的前端则指散热器的背离冷凝器的一侧，进而通过挡风单元的设置，保证冷凝器的热量能够被带走，有效解决了冷凝器前热空气回流导致冷凝器换热效率低下的问题，提升冷凝器的换热性能。
此外，两侧的挡风单元分别包括上下布置的上挡风单元和下挡风单元，进而能够实现上挡风单元和下挡风单元分开安装，为车内横梁预留避让空间，防止横梁对挡风单元的安装造成影响，提高挡风单元安装的便利性。通常安装挡风单元前，横梁已经置于散热器前方，由此，安装过程中，将上挡风单元和下挡风单元分开安装，使凹槽与横梁相配合，能够在安装过程中对横梁进行避让，有效保证对热风回流的有效隔挡。
为了提升隔挡效果，进一步提升冷凝器的换热性能，所述上挡风单元2和所述下挡风单元3分别采用双料注塑成型，所述上挡风单元2和所述下挡风单元3分别包括硬塑料部5和包设在所述硬塑料部5外边缘的软塑料部6。其中，挡风单元的中部采用硬塑料部能够提升挡风单元的硬度，进而防止挡风单元在热风隔挡过程中发生变形，而边缘的软塑料部6则能够便于与车身内壁紧密配合，防止漏风，有效提升冷凝器的换热效率。其中，硬塑料部5的材质是PP-T20，而软塑料部6的材质是TPV(EPDM-X+PP)。
需要说明的是，为了方便挡风单元的安装，所述散热器1上设有沿所述散热器1向外延伸的安装部7，所述上挡风单元2和所述下挡风单元3设置在所述安装部7上。当然，安装部7可以设计为任意适宜形状，在本实施方式中，安装部7为与散热器1一体成型的安装板。
其中，所述上挡风单元2、所述下挡风单元3与所述散热器1之间通过卡接和/或螺纹连接的方式固定在一起，从而方便挡风单元的拆卸。具体来说，挡风单元和散热器1之间可以选择卡接的方式固定在一起，也可以选择螺纹连接的方式固定在一起。在本实施方式中，为了方便拆卸的同时提升挡风单元的稳固性，挡风单元与散热器1之间同时选择卡接和螺纹连接。
当所述上挡风单元2和所述下挡风单元3分别卡接在所述散热器1上时，所述挡风单元和所述散热器1中的一者设有卡槽8，所述挡风单元和所述散热器1中的另一者设有与所述卡槽8相配合的卡扣9。具体来说，所述卡扣9包括沿所述挡风单元向外延伸的卡勾10和止挡部11，所述卡勾10和所述止挡部11设置为能够分别抵接于所述卡槽8所在的前后壁面。安装过程中，卡勾10能够穿过卡槽8而被止挡部11止挡，进而使得卡勾10和止挡部11分别抵接于卡槽8所在的前后壁面。
当所述上挡风单元2和所述下挡风单元3分别螺纹连接于所述散热器1时，所述挡风单元和所述散热器1中的一者设有通孔12，所述挡风单元和所述散热器1中的另一者设有螺母13，所述挡风结构包括能够穿设所述通孔12并固定于所述螺母13的紧固件。在本实施方式中，螺母13为弹簧螺母，挡风单元上同时设置有卡勾10和弹簧螺母，而安装部7上同时设置有与之相配合的卡槽8和通孔12，当然，还可以进行其他形式的替换，比如将卡勾10和螺母设置在安装部7上，以保证同时实现挡风单元与散热器1之间的卡接和螺纹连接，一般来说，卡接方便装配，而螺纹连接紧固效果好，二者相互配合进而显著提升上挡风单元2和下挡风单元3在散热器1上的固定效果。
另外，所述散热器1具有安装所述挡风单元的安装面14，相应地，安装部7设置在该安装面14上。挡风单元和安装面14之间可以设置为任意角度，只要保证挡风单元的前端能够抵接于车身内壁，以达到热风隔挡效果即可。优选地，为节省安装空间，不影响其他部件的设置，所述挡风单元设置为垂直于所述安装面14。具体而言，挡风单元同样采用板状件，卡勾10垂直于挡风单元设置，而安装部7垂直于安装面14设置，由此，挡风单元装配在安装部7上后，挡风单元和安装部7二者的板面能够相互贴合且垂直于安装面14。可以理解地，上述挡风单元均指代上挡风单元2和下挡风单元3，二者与散热器1之间的安装方式相同。
本实用新型第二方面提供一种前端冷却模块，包括上述任意方案所述的挡风结构。具体来说，散热器1一侧依次设有冷凝器和冷却风扇，而通过挡风单元的设置，能够防止冷却风扇处热风从两侧回流到冷却模块的前端，其中，冷却模块的前端则指散热器的背离冷凝器的一侧，从而有效解决了冷凝器前热空气回流导致冷凝器换热效率低下的问题，提升冷凝器的换热性能，保证前端冷却模块的冷却效果。
本实用新型第三方面提供一种车辆，包括车身和设置在所述车身内部的上述任意方案所述的前端冷却模块，所述的前端冷却模块中所述挡风单元的前端抵接于所述车身内壁。该车辆通过设置上述挡风结构，进而能够防止热风从两侧回流到冷却模块的前端，保证冷凝器的热量能够被带走，有效解决了冷凝器前热空气回流导致冷凝器换热效率低下的问题。
进一步地，所述车身上设有车身横梁，所述车身横梁容纳在两个所述挡风单元的所述凹槽4中。安装完成后，横梁能够横穿两个所述挡风单元的凹槽4，由此，即使在设置有横梁的状态下，也不会对挡风单元的安装造成影响，进一步保证了对热风的隔挡效果。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种挡风结构，其特征在于，所述挡风结构包括散热器(1)以及对应设置在所述散热器(1)两侧的两个挡风单元，所述挡风单元的前端设置为能够抵接于车身内壁以在所述散热器(1)和所述车身内壁之间形成隔挡，每个所述挡风单元包括上下布置的上挡风单元(2)和下挡风单元(3)，每个所述挡风单元的所述上挡风单元(2)和所述下挡风单元(3)之间形成用于容纳车身横梁的凹槽(4)。
2.根据权利要求1所述的挡风结构，其特征在于，所述上挡风单元(2)和所述下挡风单元(3)分别采用双料注塑成型，所述上挡风单元(2)和所述下挡风单元(3)分别包括硬塑料部(5)和包设在所述硬塑料部(5)外边缘的软塑料部(6)。
3.根据权利要求1所述的挡风结构，其特征在于，所述散热器(1)上设有沿所述散热器(1)向外延伸的安装部(7)，所述上挡风单元(2)和所述下挡风单元(3)设置在所述安装部(7)上。
4.根据权利要求1所述的挡风结构，其特征在于，所述上挡风单元(2)、所述下挡风单元(3)与所述散热器(1)之间通过卡接和/或螺纹连接的方式固定在一起。
5.根据权利要求4所述的挡风结构，其特征在于，所述上挡风单元(2)和所述下挡风单元(3)分别卡接在所述散热器(1)上，所述挡风单元和所述散热器(1)中的一者设有卡槽(8)，所述挡风单元和所述散热器(1)中的另一者设有与所述卡槽(8)相配合的卡扣(9)。
6.根据权利要求5所述的挡风结构，其特征在于，所述卡扣(9)包括沿所述挡风单元向外延伸的卡勾(10)和止挡部(11)，所述卡勾(10)和所述止挡部(11)设置为能够分别抵接于所述卡槽(8)所在的前后壁面。
7.根据权利要求4所述的挡风结构，其特征在于，所述上挡风单元(2)和所述下挡风单元(3)分别螺纹连接于所述散热器(1)，所述挡风单元和所述散热器(1)中的一者设有通孔(12)，所述挡风单元和所述散热器(1)中的另一者设有螺母(13)，所述挡风结构包括能够穿设所述通孔(12)并固定于所述螺母(13)的紧固件。
8.根据权利要求1-7中任意一项所述的挡风结构，其特征在于，所述散热器(1)具有安装所述挡风单元的安装面(14)，所述挡风单元设置为垂直于所述安装面(14)。
9.一种前端冷却模块，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的挡风结构。
10.一种车辆，其特征在于，包括车身和设置在所述车身内部的如权利要求9所述的前端冷却模块，所述的前端冷却模块中所述挡风单元的前端抵接于所述车身内壁，所述车身上设有车身横梁，所述车身横梁容纳在两个所述挡风单元的所述凹槽(4)中。
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