CN209700581U - 一种汽车车门线束固定支架 - Google Patents
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Abstract
一种汽车车门线束固定支架，它涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车车门线束固定支架。所述的支架主体为一个梯形体，支架主体的上下表面均为椭圆形，支架主体的下表面大于支架主体的上表面，内边设置在支架主体上表面内侧；固定卡槽片固定设置在支架主体底部外缘，多个卡槽设置在支架主体和固定卡槽片上，卡扣一端穿过卡槽顶部内侧固定设置在内边上，限位块安装在支架主体内部。采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：能更集成化的节省空间，有利于汽车零部件的精细化，其设计新颖，结构简单，使用快捷方便，实用性极高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车车门线束固定支架。
背景技术
车门（car door） 是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。汽车的美观也与车门的造型有关。车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。
由于汽车车门内电器元件需要线束供电，供电线束由车身钣金穿出，通过室外环境进入车门内，室外环境存在大量灰尘，水和阳光等介质，会造成线束的加速老化，因此需要橡胶护套保护。但受限于车门及车身空间，钣金所需尺寸无法达到规定要求。因此必须拥有一个全新的替代品，缩小安装空间，达到所需的防水防尘效果。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种汽车车门线束固定支架，它解决安装空间不足的问题，在安装空间不足的时候，能够替代橡胶护套，其设计新颖，结构简单，使用快捷方便，实用性极高。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含支架主体1、固定卡槽片2、卡槽3、卡扣4、限位块5、内边6；所述的支架主体1为一个梯形体，支架主体1的上下表面均为椭圆形，支架主体1的下表面大于支架主体1的上表面，内边6设置在支架主体1上表面内侧；固定卡槽片2固定设置在支架主体1底部外缘，多个卡槽3设置在支架主体1和固定卡槽片2上，卡扣4一端穿过卡槽3顶部内侧固定设置在内边6上，限位块5安装在支架主体1内部。
所述的卡槽3为九十度的L形，卡槽3一部分在支架主体1上，另一部分在固定卡槽片2上，卡扣4固定设置在支架主体1部分卡槽3内侧的内边6下表面。
所述的卡槽3与卡扣4的数量均为四个，卡槽3的设置位置分别位于支架主体1中心的前后两端与左右两端，且每个卡槽3内部都设置有一个卡扣4。
所述的限位块5为弧形限位块，其数量为两个，两个限位块5对立设置在支架主体1内部中心左右两侧。
所述的支架主体1、固定卡槽片2、卡槽3、卡扣4、限位块5、内边6为一体成型结构。
所述的支架主体1为工程塑料主体。
所述的卡扣4为弹性卡扣。
本实用新型的工作原理：在车门上开有线束钣金槽，线束穿过支架主体内部中心，再将支架主体插入钣金槽内部，固定卡槽片进行限位，弹性卡扣弹出卡在钣金槽内侧，完成固定安装。
采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：能更集成化的节省空间，有利于汽车零部件的精细化，其设计新颖，结构简单，使用快捷方便，实用性极高。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的使用结构图；
图3是对应图1的底部视图。
附图标记说明：主体1、固定卡槽片2、卡槽3、卡扣4、限位块5、内边6。
具体实施方式
参看图1-图3所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含支架主体1、固定卡槽片2、卡槽3、卡扣4、限位块5、内边6；所述的支架主体1为一个梯形体，支架主体1的上下表面均为椭圆形，支架主体1的下表面大于支架主体1的上表面，内边6设置在支架主体1上表面内侧；固定卡槽片2固定设置在支架主体1底部外缘，多个卡槽3设置在支架主体1和固定卡槽片2上，卡扣4一端穿过卡槽3顶部内侧固定设置在内边6上，限位块5安装在支架主体1内部。
所述的卡槽3为九十度的L形，卡槽3一部分在支架主体1上，另一部分在固定卡槽片2上，卡扣4固定设置在支架主体1部分卡槽3内侧的内边6下表面。
所述的卡槽3与卡扣4的数量均为四个，卡槽3的设置位置分别位于支架主体1中心的前后两端与左右两端，且每个卡槽3内部都设置有一个卡扣4。
所述的限位块5为弧形限位块，其数量为两个，两个限位块5对立设置在支架主体1内部中心左右两侧。
所述的支架主体1、固定卡槽片2、卡槽3、卡扣4、限位块5、内边6为一体成型结构。
所述的支架主体1为工程塑料主体。
所述的卡扣4为弹性卡扣。
四个卡扣均为新型挂接结构，取代传统的橡胶挂接结构，使用塑料悬臂梁的方式，使固定支架匹配、插入钣金槽，并保证在规定强度下不会松脱，以来减小安装空间面积；固定卡槽片为整圈的支点，用于支撑支架主体；限位块之间的结构为线束通过空间，并使用限位块能够对线束进行限位，使线束无法在支架主体内移动，确保使用的稳定性。
本实用新型的工作原理：在车门上开有线束钣金槽，线束穿过支架主体内部中心，再将支架主体插入钣金槽内部，固定卡槽片进行限位，弹性卡扣弹出卡在钣金槽内侧，完成固定安装。
采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：能更集成化的节省空间，有利于汽车零部件的精细化，其设计新颖，结构简单，使用快捷方便，实用性极高。
以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种汽车车门线束固定支架，其特征在于：它包含支架主体(1)、固定卡槽片(2)、卡槽(3)、卡扣(4)、限位块(5)、内边(6)；所述的支架主体(1)为一个梯形体，支架主体(1)的上下表面均为椭圆形，支架主体(1)的下表面大于支架主体(1)的上表面，内边(6)设置在支架主体(1)上表面内侧；固定卡槽片(2)固定设置在支架主体(1)底部外缘，多个卡槽(3)设置在支架主体(1)和固定卡槽片(2)上，卡扣(4)一端穿过卡槽(3)顶部内侧固定设置在内边(6)上，限位块(5)安装在支架主体(1)内部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车门线束固定支架，其特征在于：所述的卡槽(3)为九十度的L形，卡槽(3)一部分在支架主体(1)上，另一部分在固定卡槽片(2)上，卡扣(4)固定设置在支架主体(1)部分卡槽(3)内侧的内边(6)下表面。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车门线束固定支架，其特征在于：所述的卡槽(3)与卡扣(4)的数量均为四个，卡槽(3)的设置位置分别位于支架主体(1)中心的前后两端与左右两端，且每个卡槽(3)内部都设置有一个卡扣(4)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车门线束固定支架，其特征在于：所述的限位块(5)为弧形限位块，其数量为两个，两个限位块(5)对立设置在支架主体(1)内部中心左右两侧。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车门线束固定支架，其特征在于：所述的支架主体(1)、固定卡槽片(2)、卡槽(3)、卡扣(4)、限位块(5)、内边(6)为一体成型结构。
6.根据权利要求1所述的一种汽车车门线束固定支架，其特征在于：所述的支架主体(1)为工程塑料主体。
7.根据权利要求1所述的一种汽车车门线束固定支架，其特征在于：所述的卡扣(4)为弹性卡扣。
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2019
- 2019-04-16 CN CN201920510291.7U patent/CN209700581U/zh not_active Expired - Fee Related
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