CN114506209A - 散热器侧构件以及设置有该散热器侧构件的车身的前部结构 - Google Patents

散热器侧构件以及设置有该散热器侧构件的车身的前部结构 Download PDF

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Abstract

本发明涉及散热器侧构件以及设置有该散热器侧构件的车身的前部结构。所述散热器侧构件适用于车身的模块型前部结构和车身的非模块型前部结构。具体地，所述散热器侧构件包括：散热器前板部、散热器侧板部以及散热器上板部，所述散热器前板部布置在车身的前方；所述散热器侧板部在所述散热器前板部处弯曲以形成侧表面；所述散热器上板部在所述散热器前板部处弯曲以形成上表面。

Description

散热器侧构件以及设置有该散热器侧构件的车身的前部结构
相关申请的交叉引用
本申请要求2020年11月17日提交的韩国专利申请No.10-2020-0153905的优先权和权益，其全部内容通过引用结合于本文中。
技术领域
本发明涉及散热器侧构件以及包括该散热器侧构件的车身的前部结构。更具体地，本发明涉及适用于各种车辆类型的散热器侧构件以及包括该散热器侧构件的车身的前部结构。
背景技术
本部分中的陈述仅提供与本发明相关的背景信息并且可以不构成现有技术。
车辆的前部根据车辆的类型而具有各种结构，即使在相同车辆类型的情况下，也会根据车辆生产或销售的地区来设置各种车辆前部结构。
例如，车身前部结构可以分为非模块型车身前部结构以及采用前端模块(frontend module，FEM)的车身的模块型前部结构。
对于相同车辆类型，根据生产或销售地区的不同，所需的设计规格是不同的，而当根据每一种所需的设计规格进行设计和生产时，研发成本和部件成本都会增加。
公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加强对本发明的背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成本领域中普通技术人员已知的现有技术。
发明内容
本发明提供了一种散热器侧构件以及包括该散热器侧构件的车身的前部结构，所述散热器侧构件能够通过适用于各种车辆类型而降低研发成本和部件成本。
根据本发明的示例性实施方案的散热器侧构件可以应用于车身的模块型前部结构和车身的非模块型前部结构。
根据本发明的示例性实施方案的散热器侧构件可以包括：散热器前板部、散热器侧板部以及散热器上板部，所述散热器前板部布置在车辆的前方，所述散热器侧板部在前板部处弯曲以形成侧表面，所述散热器上板部在前板部处弯曲以形成上表面。
散热器侧构件可以包括：下本体和上本体，所述下本体与前纵梁接合，所述上本体的宽度比下本体的宽度更窄。
根据本发明的示例性实施方案的散热器侧构件可以进一步包括平板部，所述平板部接合至下本体。
根据本发明的示例性实施方案的散热器侧构件可以进一步包括上加强支架，所述上加强支架形成为“U”形以连接散热器侧板部和散热器上板部。
根据本发明的示例性实施方案的车身的非模块型前部结构可以包括：散热器侧构件、前纵梁和平板部，所述散热器侧构件包括散热器前板部、散热器侧板部以及散热器上板部，所述散热器前板部布置在车辆的前方，所述散热器侧板部在前板部处弯曲以形成侧表面，所述散热器上板部在前板部处弯曲以形成上表面；所述前纵梁与散热器侧构件接合；所述平板部设置在散热器侧构件与前纵梁之间。
根据本发明的示例性实施方案的车身的非模块型前部结构可以进一步包括上加强支架，所述上加强支架形成为“U”形以连接散热器侧板部和散热器上板部。
根据本发明的示例性实施方案的车身的非模块型前部结构可以进一步包括支撑上构件，所述支撑上构件接合至上加强支架。
根据本发明的示例性实施方案的车身的非模块型前部结构可以进一步包括下加强构件，所述下加强构件连接至平板部。
根据本发明的示例性实施方案的车身的非模块型前部结构可以进一步包括保险杠梁，所述保险杠梁安装在散热器侧构件的前方，并且保险杠梁、散热器侧构件和平板部可以整体地组合。
根据本发明的示例性实施方案的车身的模块型前部结构可以包括：散热器侧构件、前端模块承载件和前纵梁，所述散热器侧构件包括散热器前板部、散热器侧板部以及散热器上板部，所述散热器前板部布置在车辆的前方，所述散热器侧板部在前板部处弯曲以形成侧表面，所述散热器上板部在前板部处弯曲以形成上表面；所述前端模块承载件与散热器侧构件接合；所述前纵梁与散热器侧构件接合。
散热器侧构件和前端模块承载件可以通过插入注射成型而组合。
根据本发明的示例性实施方案的车身的模块型前部结构可以进一步包括平板部，所述平板部设置在散热器侧构件与前纵梁之间。
按照根据本发明的示例性实施方案的散热器侧构件以及包括该散热器侧构件的车身的前部结构，通过将共同的散热器侧构件应用于根据生产地区和销售地区所需的各种类型的车身的前部结构，可以降低研发和生产成本。
按照根据本发明的示例性实施方案的散热器侧构件，其应用于非模块型车身的前部结构以及采用前端模块(front end module，FEM)的模块型车身的前部结构。
此外，可以通过本发明的实施方案获得或预测的效果将在本发明的实施方案的详细说明中直接或隐含地公开。也就是说，根据本发明的示例性实施方案预测的各种效果将在随后描述的详细说明中公开。
通过本文提供的说明，进一步的应用领域将变得明显。应当理解，本说明书和具体实施方案仅旨在用于说明的目的，而并不旨在限制本发明的保护范围。
附图说明
为了可以很好地理解本发明，现在将参考所附附图、通过给出示例的方式来描述本发明的各种实施方案，在附图中：
图1是应用了根据本发明的一个示例性实施方案的散热器侧构件的车身的前部结构的立体图；
图2是应用了根据本发明的一个示例性实施方案的散热器侧构件的车身的前部结构的立体图；
图3A和图3B是应用了根据本发明的一个示例性实施方案的散热器侧构件的车身的前部结构的立体图；
图4是应用了根据本发明的一个示例性实施方案的散热器侧构件的车身的前部结构的局部分解立体图；
图5是沿着图2中的线V-V的截面图；
图6是根据本发明的一个示例性实施方案的散热器侧构件的局部立体图；
图7是应用了根据本发明的一个示例性实施方案的散热器侧构件的车身的前部结构的局部立体图；
图8是应用了根据本发明的一个示例性实施方案的散热器侧构件的车身的前部结构的局部立体图；
图9是应用了根据本发明的一个示例性实施方案的散热器侧构件的车身的前部结构的分解立体图。
本文所描述的附图只是用于说明目的，并不旨在以任何方式来限制本发明的范围。
附图标记说明
10、12、14、16：车身 30：前纵梁
50：散热器侧构件 52：下本体
54：上本体 56：散热器前板部
58：散热器侧板部 60：散热器上板部
62：上加强支架 70：平板部
80：支撑上构件 90、92、94：下加强构件
100、102：支撑下构件 110：前端模块承载件
120：保险杠梁 130：副车架
132：前部元件。
具体实施方式
下面的说明在本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本发明、应用或用途。应当理解的是，在所有附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。
在下面的详细说明中，仅简单地通过说明的方式显示和描述本发明的某些示例性实施方案。
本领域技术人员应当意识到，可以对所描述的实施方案进行各种不同方式的修改，所有这些修改将不脱离本发明的精神或范围。
在整个说明书中，用相同的附图标记表示的部件是指相同的组件。
在附图中，出于清晰度的考虑，夸大了层、膜、板、区域等的厚度。
当部件(比如层、膜、区域或板)被称为在另一个部件“上”时，这不仅包括直接地在另一个部件上方的情况，还包括在两者之间存在另一个部件的情况。
相反地，当元件被称为“直接地在另一个元件上”时，则不存在中间元件。
在整个说明书中，当部件“包括”某一组件时，这意味着可以进一步包括其他组件而并不排除其他组件，除非有相反的特别声明。
在下文中将参考所附附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。
图1是应用了根据本发明的一个示例性实施方案的散热器侧构件的车身的前部结构的立体图。
参考图1，在根据本发明的一个示例性实施方案的车身10的前部结构中，散热器侧构件50安装在前纵梁30上，并且保险杠梁120可以安装在散热器侧构件50的前方。
下加强构件90可以安装在散热器侧构件50的下方部分上，并且支撑下构件100可以安装在下加强构件90上。副车架130可以通过前部元件132连接至下加强构件90和支撑下构件100。
图1所示的根据本发明的一个示例性实施方案的车身10的前部结构是非模块型的，并且应用了前部元件132和对应于前部元件132的下加强构件90，这样的车身10的前部结构可以使用于对车辆碰撞性能的要求相对严格的地区中生产和/或销售的车辆。
随后将描述根据本发明的一个示例性实施方案的散热器侧构件50的具体配置。
图2是应用了根据本发明的一个示例性实施方案的散热器侧构件的车身的前部结构的立体图。
在描述图2所示的车身的前部结构时，为了便于理解，将使用相同/相似的附图标记来描述与图1所示的车身的前部结构相同/相似的配置。
参考图2，在根据本发明的一个示例性实施方案的车身12的前部结构中，在本发明的一个示例性实施方案中的散热器侧构件50安装在前纵梁30上，并且保险杠梁120可以安装在散热器侧构件50的前方。
下加强构件92可以安装在散热器侧构件50的下方部分上，并且支撑下构件102可以安装在下加强构件92上。
图2所示的根据本发明的一个示例性实施方案的车身12的前部结构是非模块型的，并且应用不连接至前部元件的下加强构件92，因此所述车身12的前部结构可以使用于对车辆碰撞性能的要求相对较低的地区中生产和/或销售的车辆。也就是说，尽管使用与图1所示的散热器侧构件50相同的散热器侧构件50，仅不同地应用车辆所需的下加强构件92，就能够降低组件研发的成本和组件价格。
图3A和图3B是应用了根据本发明的一个示例性实施方案的散热器侧构件的车身的前部结构的立体图，图4是应用了根据本发明的一个示例性实施方案的散热器侧构件的车身的前部结构的局部分解立体图。
图5是沿着图2中的线V-V的截面图，图6是根据本发明的一个示例性实施方案的散热器侧构件的局部立体图。
在描述图3A-3B至图6所示的车身的前部结构时，为了易于理解，将使用相同/相似的附图标记来描述与图1或图2所示的车身的前部结构相同/相似的配置。
参考图3A-3B至图6，在根据本发明的一个示例性实施方案的车身14的前部结构中，根据本发明的一个示例性实施方案的散热器侧构件50安装在前纵梁30上，并且下加强构件94可以安装在散热器侧构件50下方。
根据车辆的前部结构的形状或所需的条件，在散热器侧构件50的下方部分上安装各种类型的下加强构件94，所述各种类型的下加强构件94可以通用，从而可以将其应用于各种车辆类型或相同车辆类型的多种变型。
在一个实施方案中，保险杠梁120可以安装在散热器侧构件50的前方，以便在发生碰撞的情况下接收外部冲击，并且平板部70可以安装在散热器侧构件50的后方，以便在发生碰撞的情况下将冲击载荷传递到前纵梁30。
散热器侧构件50可以包括下本体52和上本体54，所述下本体52接合至前纵梁30，所述上本体54的宽度比下本体52的宽度更窄。也就是说，下本体52的宽度比上本体54相对更宽，使得从保险杠梁120传递的冲击载荷可以分配到前纵梁30。
散热器侧构件50可以包括散热器前板部56和散热器侧板部58，所述散热器前板部56布置在车辆的前方(即，车身的前方)，所述散热器侧板部58在散热器前板部56处弯曲以形成侧表面。散热器侧构件50的强度可以通过散热器侧构件50的弯曲形状而得到增加。
也就是说，如图5所示，散热器侧构件50的截面可以弯曲成“U”形，以增加散热器侧构件50的强度。
散热器侧构件50可以进一步包括散热器上板部60，所述散热器上板部60在散热器前板部56处弯曲以形成上表面。弯曲的散热器上板部60可以增加散热器侧构件50的强度。
根据本发明的示例性实施方案的散热器侧构件50可以进一步包括上加强支架62，所述上加强支架62形成为“U”形以连接散热器侧板部58和散热器上板部60。可以通过利用上加强支架62连接散热器侧板部58和散热器上板部60来提高散热器侧构件50的上部强度。上加强支架62可以焊接到散热器侧板部58和散热器上板部60。
参考图4和图5，保险杠梁120、散热器侧构件50和平板部70整体地组合，使得当车辆发生碰撞时，来自保险杠梁120的冲击载荷可以通过散热器侧构件50和平板部70分配到车身。
下加强构件94可以连接至平板部70。也就是说，在需要安装下加强构件94的车辆类型的情况下，下加强构件94可以通过平板部70安装到散热器侧构件50。在这种情况下，不需要根据车辆类型来区分散热器侧构件50的形状，从而可以降低散热器侧构件50的制造成本。
图7是应用了根据本发明的一个示例性实施方案的散热器侧构件的车身的前部结构的局部立体图。
如图7所示，通过将支撑上构件80与散热器侧构件50(该散热器侧构件50的强度通过上加强支架62而得到增加)进行组合，组合后的散热器侧构件50与支撑上构件80可以变得更加稳固。散热器侧构件50和支撑上构件80可以通过螺栓B组合，从而简化制造过程。
图8是应用了根据本发明的一个示例性实施方案的散热器侧构件的车身的前部结构的局部立体图，图9是应用了根据本发明的一个示例性实施方案的散热器侧构件的车身的前部结构的分解立体图。
在描述图8至图9所示的车身的前部结构时，为了易于理解，将使用相同/相似的附图标记来描述与图1至图7所示的车身的前部结构相同/相似的配置。
根据本发明的一个示例性实施方案的车身16的前部结构是模块型的，并且包括根据上述本发明的示例性实施方案的散热器侧构件50，以及接合至散热器侧构件50的前端模块承载件110。
上述的前纵梁30可以安装于散热器侧构件50，并且保险杠梁120可以安装在散热器侧构件50的前方。此外，平板部70可以安装在散热器侧构件50与前纵梁30之间，以在发生碰撞的情况下将冲击载荷传递到前纵梁30。
散热器侧构件50和前端模块承载件110可以通过插入注射成型而组合。
也就是说，上述散热器侧构件50可以应用于模块型车身的前部结构，因此，可以通过利用散热器侧构件50的“U”形截面与前端模块承载件110牢固组合来增加根据本发明的一个示例性实施方案的车身16的前部结构的强度。
如上所述，根据本发明的一个示例性实施方案的车身10、12、14和16的前部结构应用散热器侧构件50(所述散热器侧构件50可以通用)以提供多种模块型或非模块型。因此，根据本发明的一个示例性实施方案的车身10、12、14和16的前部结构可以应用于模块型或非模块型的各种车辆类型或相同车辆类型的多种示例性变型，从而降低研发成本和部件成本。
虽然已经结合目前被视为是实用的示例性实施方案描述了本发明，但是应该理解，本发明不限于所公开的实施方案。相反，本发明旨在覆盖包括在本发明的精神和范围之内的各种修改形式和等效形式。

Claims (12)

1.一种散热器侧构件，其适用于车身的模块型前部结构和车身的非模块型前部结构，所述散热器侧构件包括：
散热器前板部，其布置在车身的前方；
散热器侧板部，其在所述散热器前板部处弯曲以形成侧表面；以及
散热器上板部，其在所述散热器前板部处弯曲以形成上表面。
2.根据权利要求1所述的散热器侧构件，进一步包括：
下本体，其与前纵梁接合；以及
上本体，其宽度比下本体的宽度更窄。
3.根据权利要求2所述的散热器侧构件，进一步包括平板部，所述平板部接合至所述下本体。
4.根据权利要求1所述的散热器侧构件，进一步包括上加强支架，所述上加强支架形成为“U”形以连接所述散热器侧板部和所述散热器上板部。
5.一种车身的非模块型前部结构，包括：
散热器侧构件，其包括散热器前板部、散热器侧板部以及散热器上板部，所述散热器前板部布置在车身的前方，所述散热器侧板部在所述散热器前板部处弯曲以形成侧表面，所述散热器上板部在所述散热器前板部处弯曲以形成上表面；
前纵梁，其与所述散热器侧构件接合；以及
平板部，其设置在所述散热器侧构件与所述前纵梁之间。
6.根据权利要求5所述的车身的非模块型前部结构，进一步包括上加强支架，所述上加强支架形成为“U”形以连接所述散热器侧板部和所述散热器上板部。
7.根据权利要求6所述的车身的非模块型前部结构，进一步包括支撑上构件，所述支撑上构件接合至所述上加强支架。
8.根据权利要求5所述的车身的非模块型前部结构，进一步包括下加强构件，所述下加强构件连接至所述平板部。
9.根据权利要求5所述的车身的非模块型前部结构，进一步包括保险杠梁，所述保险杠梁安装在所述散热器侧构件的前方，
其中，所述保险杠梁、所述散热器侧构件和所述平板部整体地组合。
10.一种车身的模块型前部结构，包括：
散热器侧构件，其包括散热器前板部、散热器侧板部以及散热器上板部，所述散热器前板部布置在车身的前方，所述散热器侧板部在所述散热器前板部处弯曲以形成侧表面，所述散热器上板部在所述散热器前板部处弯曲以形成上表面；
前端模块承载件，其与所述散热器侧构件接合；以及
前纵梁，其与所述散热器侧构件接合。
11.根据权利要求10所述的车身的模块型前部结构，其中，所述散热器侧构件和所述前端模块承载件通过插入注射成型而组合。
12.根据权利要求10所述的车身的模块型前部结构，进一步包括平板部，所述平板部设置在所述散热器侧构件与所述前纵梁之间。
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