KR101373194B1 - 자동차용 프론트 엔드 모듈 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 프론트 엔드 모듈을 나타낸 것으로, 상·하측 수평지지부 및 상기 상·하측 수평지지부를 연결함과 아울러 전방에 에어가이드가 구비된 좌·우측 수직지지부로 이루어져 쿨링모듈 장착부가 구비된 사각형태의 전면패널과, 상기 전면패널의 좌·우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부가 구비된 써포트 패널로 이루어진 캐리어를 포함하는 자동차용 프론트 엔드 모듈에 있어서,

상기 에어가이드는 상기 좌·우측 수직지지부와 맞닿는 후단부와 전방의 선단부 사이에 전방으로부터의 충격을 완충하도록 굴곡부가 형성된 것을 특징으로 한다.

프론트 엔드 모듈, 캐리어, 에어가이드, 굴곡

Description

자동차용 프론트 엔드 모듈{Front End Module for Automobile}

본 발명은 자동차용 프론트 엔드 모듈에 관한 것으로, 전방으로부터 쿨링모듈을 거쳐 엔진룸으로 배출된 공기가 다시금 쿨링모듈측으로 유입되는 것을 방지하도록 상기 캐리어의 전방에 형성되는 에어가이드에 있어서, 전방으로부터의 충격을 완충하도록 상기 에어가이드에 굴곡부가 형성된 자동차용 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다.

최근 자동차 개발은 부품과 공정의 수를 감소하여 생산성을 향상시킬 수 있는 방안들이 연구되어지고 있다.

이러한 최근의 자동차 개발에 있어서 생산성을 향상시키기 위한 방안 중 다수의 부품을 각각 조립하여 집합체를 형성시켜 조립라인에서 조립하는 즉, 모듈화 하는 기술이 제안되고 있는데, 그 중 대표적인 예로써 라디에이터와 컨덴서 및 팬/쉬라우드로 구성된 쿨링모듈과 헤드램프 및 범퍼빔을 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화 한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다.

도 1은 일반적인 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면으로서, 상기 프론트 엔드 모듈은 캐리어(110)를 중심으로 하여 상기 캐리어(110)의 쿨링모듈 장착부(125)에 라디에이터(141)와 컨덴서(142) 및 팬/쉬라우드(143)를 포함한 쿨링모듈(140)이 장착되고, 상기 캐리어(110)의 헤드램프 장착부(131)에는 헤드램프(150)가 장착되며, 상기 캐리어(110)의 전면에는 범퍼빔(160)이 장착되어 모듈화된다.

도 2는 일반적인 캐리어를 나타낸 도면으로서, 상기 캐리어(110)는 상측 수평지지부(121)와 상기 상측 수평지지부(121)의 아래측에 평행하게 배치된 하측 수평지지부(122) 및 상기 상·하측 수평지지부(121, 122)를 연결하는 좌·우측 수직지지부(123, 124)로 이루어져 쿨링모듈 장착부(125)가 구비된 대략 사각틀 형상의 전면패널(120)과 상기 전면패널(120)의 좌·우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부(131)가 구비된 써포트 패널(130)로 이루어진다.

여기서 상기 컨덴서(142)와 라디에이터(141)의 후방에는 상기 컨덴서(142)와 라디에이터(141)의 방열성능이 향상되도록 팬/쉬라우드(143)가 장착된다.

상기 팬/쉬라우드(143)는 상기 컨덴서(142)와 라디에이터(141) 전방의 공기를 엔진룸측으로 강제 송풍시키는 것으로 자동차가 정차중이거나 저속으로 주행할 경우 즉 주행풍을 기대하기 어려운 상황에서 외부공기를 엔진룸측으로 강제 송풍시켜 이과정에서 상기 외부공기에 의해 상기 컨덴서(142)와 라디에이터(141)의 방열성능이 향상되도록 하는데, 상기 팬/쉬라우드(143)를 통해 엔진룸으로 송풍된 공기 중 일부가 상기 팬/쉬라우드(143)의 흡입력에 의해 상기 컨덴서(142)와 라디에이 터(141) 측으로 역류되어 상기 컨덴서(142)와 라디에이터(141)의 열교환성능이 저하된다는 문제점이 발생하였다.

또, 자동차가 고속으로 주행할 경우 즉 상기 팬/쉬라우드(143)의 송풍량에 비해 주행풍이 더 클 경우 상기 팬/쉬라우드(143)는 오히려 상기 주행풍의 저항체로 작용하게 되고 그로인해 상기 쿨링모듈(140)을 향해 유입되는 주행풍의 일부는 상기 쿨링모듈(140)측으로 유입되지 못하고 우회하여 엔진룸으로 배출됨에 따라 결과적으로 상기 컨덴서(142)와 라디에이터(141)의 방열성능이 저하되는 문제점이 발생하였다.

이와 같은 문제점을 해결하고자 도 3에 참조되는 바와 같이 상기 캐리어(110)의 전방에 에어가이드(170)를 형성한 기술이 공개되었다.

상기 캐리어(110)의 전방에 도면에서와 같은 에어가이드(170)가 형성됨에 따라 자동차의 고속주행 시 외부로부터 쿨링모듈(140)측으로 유입되는 공기를 가이드하여 보다 많은 양의 공기가 상기 쿨링모듈(140)측으로 유입되도록 하고, 자동차가 저속주행 시 상기 쿨링모듈(140)을 거쳐 엔진룸으로 배출된 공기가 다시금 쿨링모듈(140)로 유입되는 것을 방지하여 상기 컨덴서(142)와 라디에이터(141)의 방열성능이 향상되도록 한다는 장점이 있다.

그러나 상기 에어가이드(170)의 경우 일반적으로 수지재로 제작됨에 따라 보행자 또는 타 차량과의 충돌에 의해 파손이 이루어지기 쉬우며, 파손되는 과정에서 상기 에어가이드(70)의 파편에 의해 상기 컨덴서(142)와 라디에이터(141)가 손상된 다는 문제점이 발생하였다.

이러한 문제를 극복하고자 상기 에어가이드(170)의 두께를 두껍게 하여 강성이 보다 향상되도록 하였으나, 이 경우 상기 에어가이드(170)의 중량이 증가하고 제조비용이 상승한다는 문제점과 아울러 보행자와의 충돌 시 상기 에어가이드(170)의 변형량이 작아 충격흡수 성능이 취약하여 보행자에게 큰 충격이 전달된다는 문제점이 발생하였다.

이에 덧붙여 상기와 같은 문제점을 해결하고자 에어가이드(170)의 외형을 변경 할 경우 상기 컨덴서(142)와 라디에이터(141)의 방열성능이 저하된다는 문제가 추가적으로 발생하였다.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 에어가이드에 충격의 완충을 위한 굴곡부를 형성하여 상기 굴곡부에 의해 전방으로부터의 충격이 작을 경우 탄성 변형되어 파손이 이루어지지 아니하고, 전방으로부터의 충격이 클 경우 위와 반대로 파손이 용이하도록 됨과 아울러 에어가이드의 파편에 의해 상기 컨덴서와 라디에이터가 손상되는 것이 방지된 자동차용 프론트 엔드 모듈을 제공하는 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈은 상·하측 수평지지부 및 상기 상·하측 수평지지부를 연결함과 아울러 전방에 에어가이드가 구비된 좌·우측 수직지지부로 이루어져 쿨링모듈 장착부가 구비된 사각형태의 전면패널과, 상기 전면패널의 좌·우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부가 구비된 써포트 패널로 이루어진 캐리어를 포함하는 자동차용 프론트 엔드 모듈에 있어서,

상기 에어가이드는 상기 좌·우측 수직지지부와 맞닿는 후단부와 전방의 선단부 사이에 전방으로부터의 충격을 완충하도록 굴곡부가 형성된 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 굴곡부는 상기 캐리어의 높이방향으로 길게 형성된 것을 특징 으로 한다.

또한, 상기 굴곡부는 충격발생시 상기 에어가이드의 파편이 쿨링모듈측으로 향하지 못하도록 하여 상기 쿨링모듈이 훼손되는 것을 방지하도록 돌출 단부가 상기 캐리어의 폭방향 내측을 향하도록 형성된 것을 특징으로 한다.

아울러, 상기 굴곡부와 후단부 사이에는 상기 캐리어의 폭방향으로 보강리브가 형성된 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이 본 발명에 의하면, 자동차가 보행자 또는 타 차량과 충돌하면 충격이 작을 경우 상기 굴곡부의 탄성변형에 의해 상기 에어가이드가 파손되지 않음과 아울러 충격이 감소되어 보행자 또한 충격으로부터 안전해지며, 충격이 클 경우 상기 굴곡부가 파손되어 충격을 완충시킨다는 특유의 작용효과가 있다.

또한, 에어가이드가 파손될 경우 상기 굴곡부에 의해 파손된 에어가이드의 파편이 쿨링모듈의 외측을 향하게 됨으로서 상기 파편으로 인해 상기 컨덴서와 라디에이터가 손상되는 것이 방지된다는 작용효과가 있다.

상기 본 발명의 목적과 기술적 구성을 비롯한 그에 따른 작용 효과에 관한 자세한 사항은 본 발명의 바람직한 실시예를 도시하고 있는 첨부 도면을 참조하여 아래의 설명에 의해 명확하게 이해될 것이다.

이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈에 대해서 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.

도 4는 본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈의 캐리어를 나타낸 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 에어가이드를 나타낸 사시도이며, 도 6은 본 발명에 따른 에어가이드를 나타낸 단면도이고, 도 7은 충격에 의해 에어가이드의 탄성변형 및 파단을 나타낸 단면도이고, 도 8은 본 발명에 따른 에어가이드의 다른 실시예를 나타낸 단면도이고, 도 9는 본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈을 구성하는 캐리어의 다른 실시예를 나타낸 사시도이다.

도 4 내지 도 6은 본 발명의 프론트 엔드 모듈 및 이를 구성하는 에어가이드(70)를 나타낸 도면으로서, 상·하측 수평지지부(21, 22) 및 상기 상·하측 수평지지부(21, 22)를 연결하는 좌·우측 수직지지부(23, 24)로 이루어져 쿨링모듈 장착부(25)가 형성된 전면패널(20)과, 상기 전면패널(20)의 좌·우측으로 연장된 써포트 패널(30)로 이루어진 캐리어(10)를 기준으로 하여 상기 캐리어(10)의 후방에는 상기 컨덴서(142, 도1참조)와 라디에이터(141, 도1참조) 및 팬/쉬라우드(143, 도1참조)로 이루어진 쿨링모듈(140, 도1참조)이 장착된다.

이때 상기 캐리어(10)의 좌·우측 수직지지부(23, 24)의 전방에는 공기의 안내 및 역류방지를 위한 에어가이드(70)가 형성된다.

상기 캐리어(10)의 전방에 형성되는 상기 에어가이드(70)는 전방으로부터 유 입되는 공기를 상기 쿨링모듈(140, 도1참조)측으로 안내하고, 상기 쿨링모듈(140, 도1참조)을 거쳐 엔진룸으로 배출된 공기가 상기 쿨링모듈(140, 도1참조)측으로 역류되는 것을 방지하는 역할을 하는 것으로, 상기 좌·우측 수직지지부(23, 24)와 맞닿는 후단부(70b)와 전방의 선단부(70a) 사이 선택되는 어느 지점에 굴곡부(75)가 형성된다.

상기 굴곡부(75)는 전방으로부터의 충격을 완충하도록 형성되는 것으로, 도면에 참조되는 바와 같이 원호형상의 단면을 갖도록 형성된다.

전방으로부터의 충격을 완충하도록 상기 에어가이드(70)에 원호 형상의 단면을 갖는 굴곡부(75)가 형성됨에 따라 도 7에 참조되는 바와 같이 자동차가 보행자 또는 타 차량과 충돌하였을 경우 그 충격이 작을 경우 도 7a와 같이 상기 굴곡부(75)가 탄성 변형되어 상기 에어가이드(70)가 파손되는 것이 방지될 뿐만 아니라 보행자가 받는 충격이 완충되어 보행자의 부상정도가 보다 경미해진다는 장점이 있다.

또한 이와 반대로 상기 충격이 클 경우 즉 굴곡부(75)의 항복강도 이상의 충격이 전달된 경우 상기 굴곡부(75)는 소성 변형되어 굽힘되거나 나아가 도 7b에 참조되는 바와 같이 파단됨에 따라 충격이 완충된다.

여기서 상기 굴곡부(75)는 에어가이드(70)가 파손될 경우를 대비하여 돌출 단부(75a)가 상기 캐리어(10)의 폭방향 내측을 향하도록 형성됨이 바람직하다.

상기 굴곡부(75)의 돌출 단부(75a)가 상기 캐리어(10)의 폭방향 내측을 향하도록 형성됨에 따라 전방으로부터의 충격이 커 상기 에어가이드(70)가 파손되는 경 우 도 7b에 참조되는 바와 같이 상기 에어가이드(70)의 파편이 상기 쿨링모듈(40)의 외측을 향하게 됨에 따라 상기 파편으로 인해 상기 쿨링모듈(40)이 손상되는 것이 방지된다는 장점이 있다.

상기 굴곡부(75)는 상기 캐리어(10)의 높이방향으로 길게 형성되는 것이바람직하다.

상기 굴곡부(75)의 형상은 위의 예로써 한정치 아니하며, 도 8에 참조되는 바와 같이 전술한 예와 같은 효과가 예측되는 삼각형상 또는 사각형상 등의 다각형상으로 이루어져도 무방하다.

이에 덧붙여 상기 굴곡부(75)는 전방의 선단부(75a)보다 캐리어(10)와 맞닿는 후단부(70b)측에 보다 가깝게 형성됨이 바람직하다.

상기 골곡부(75)가 상기 선단부(70a)에 가깝게 형성될 경우 충격으로 인해 상기 굴곡부(75)가 파단된 이후 상기 굴곡부(75)와 후단부(70b) 사이에 2차 파단이 발생할 수 있음에 따라 상기 굴곡부(75)는 선단부(70a)보다 후단부(70b)에 보다 가깝게 형성됨이 바람직하다.

한편 상기 에어가이드(70)와 캐리어(10) 사이에는 보강리브(80)가 형성되는데, 상기 보강리브(80)는 상기 에어가이드(70)의 강성이 보다 향상되도록 하는 것으로, 상기 굴곡부(75)와 후단부(70b) 사이에 형성된다.

상기 굴곡부(75)와 후단부(70b) 사이에 보강리브(80)가 형성됨에 따라 상기 굴곡부(75)의 파단이후 상기 캐리어(10)의 전방에 남아있는 에어가이드(70)와 보강 리브(80)에 의해 충격이 상기 쿨링모듈(40)측으로 전달되는 것이 차단되고 그로인해 상기 쿨링모듈(40)이 보다 안전해진다는 장점이 있다.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 만족하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 1은 일반적인 자동차용 프론트 엔드 모듈을 나타낸 분해사시도.

도 2는 일반적인 자동차용 프론트 엔드 모듈의 캐리어를 나타낸 사시도.

도 3은 종래의 자동차용 프론트 엔드 모듈의 캐리어를 나타낸 사시도.

도 4는 본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈의 캐리어를 나타낸 사시도.

도 5는 본 발명에 따른 에어가이드를 나타낸 사시도.

도 6은 본 발명에 따른 에어가이드를 나타낸 단면도.

도 7은 충격에 의해 에어가이드의 탄성변형 및 파단을 나타낸 단면도.

도 8은 본 발명에 따른 에어가이드의 다른 실시예를 나타낸 단면도.

도 9는 본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈을 구성하는 캐리어의 다른 실시예를 나타낸 사시도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10: 캐리어 20: 전면 패널

21: 상측 수평지지부 22: 하측 수평지지부

23: 좌측 수직지지부 24: 우측 수직지지부

25: 쿨링모듈 장착부

30: 써포트 패널 31: 헤드램프 장착부

40: 쿨링모듈

70: 에어가이드 70a: 선단부

70b: 후단부 75: 굴곡부

75a: 굴곡 단부 80: 보강리브

140: 쿨링모듈 141: 라디에이터

142: 컨덴서 143: 팬/쉬라우드

150: 헤드램프 160: 범퍼빔

Claims (4)

1. 상·하측 수평지지부(21, 22) 및 상기 상·하측 수평지지부(21, 22)를 연결함과 아울러 전방에 에어가이드(70)가 구비된 좌·우측 수직지지부(23, 24)로 이루어져 쿨링모듈 장착부(25)가 구비된 사각형태의 전면패널(20)과, 상기 전면패널(20)의 좌·우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부(31)가 구비된 써포트 패널(30)로 이루어진 캐리어(10)를 포함하는 자동차용 프론트 엔드 모듈에 있어서,

   상기 에어가이드(70)는 상기 좌·우측 수직지지부(23, 24)와 맞닿는 후단부(70b)와 전방의 선단부(70a) 사이에 전방으로부터의 충격을 완충하도록 굴곡부(75)가 형성되되,

   상기 굴곡부(75)와 상기 후단부(70b) 사이에는 상기 캐리어(10)의 폭방향으로 보강리브(80)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트 엔드 모듈.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 굴곡부(75)는 상기 캐리어(10)의 높이방향으로 길게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트 엔드 모듈.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 굴곡부(75)는 충격발생시 상기 에어가이드(70)의 파편이 쿨링모듈측으로 향하지 못하도록 하여 상기 쿨링모듈이 훼손되는 것을 방지하도록 돌출 단 부(75a)가 상기 캐리어(10)의 폭방향 내측을 향하도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트 엔드 모듈.
4. 삭제

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