CN218966846U - 一种安装支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安装支架，用于安装车辆的电子控制单元，所述安装支架包括支架本体和多个螺纹连接件；所述多个螺纹连接件镶嵌于所述支架本体内，所述多个螺纹连接件用于第一紧固件穿设，以将所述电子控制单元连接至所述支架本体；所述支架本体上还开设有用于发动机线束安装的第一安装孔和用于机箱拉线固定的第一固定孔。这样，一方面可以在装配过程中减少一道螺纹连接件装配的工序，提高螺纹连接件处的强度和精度，另一方面，安装支架还提供了发动机线束的安装孔和机箱拉线的固定孔，使得所述安装支架的功能更加丰富，发动机舱内的结构集成性更高。

Description

一种安装支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种安装支架及车辆。

背景技术

随着汽车技术发展，零部件及功能集成化的设计也越来越成熟，车身内外饰开发也需优先考虑平台化设计。电子控制单元ECU(Electronic Control Unit)的安装位置受发动机舱内整体布置空间影响非常大，ECU支架通常安装固定在车辆发动机舱内。

相关技术中，一般通过ECU安装支架将ECU模块安装于车辆发动机舱内，现有的ECU安装支架通常需要开设安装孔，然后再装配螺母，工序复杂，且安装点的强度和精度都比较低。另外，现有的ECU支架通常只用于安装ECU模块，功能比较单一。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种安装支架及车辆，至少解决相关技术中ECU安装支架安装工序复杂、安装点强度和精度较低以及安装支架功能单一的问题之一。

为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提出了一种安装支架，用于安装车辆的电子控制单元，其特征在于，所述安装支架包括支架本体和多个螺纹连接件；

所述多个螺纹连接件镶嵌于所述支架本体内，所述多个螺纹连接件用于第一紧固件穿设，以将所述电子控制单元连接至所述支架本体；

所述支架本体上还开设有用于发动机线束安装的第一安装孔和用于机箱拉线固定的第一固定孔。

可选地，所述支架本体与所述多个螺纹连接件为一体成型结构。

可选地，所述支架本体包括第一本体和第二本体，所述第一本体与所述第二本体呈预设夹角设置；

所述多个螺纹连接件镶嵌于所述第一本体内，所述第一安装孔和所述第一固定孔开设于所述第二本体。

可选地，所述多个螺纹连接件间隔镶嵌于所述第一本体内。

可选地，所述第二本体上还开设有用于定位高温膨胀箱的定位孔。

可选地，所述第二本体设有朝向所述高温膨胀箱的方向凸起的凸台，所述定位孔开设于所述凸台上。

可选地，所述支架本体上还开设有第二安装孔，所述第二安装孔用于第二紧固件穿设，以将所述支架本体连接至所述车辆。

可选地，所述第二安装孔的数量为多个，所述多个第二安装孔间隔排布于所述支架本体。

可选地，所述支架本体的材料为塑料。

相对于现有技术，本实用新型所述的安装支架至少具有以下优势：

在本实用新型实施例中，所述安装支架包括支架本体和多个螺纹连接件；所述多个螺纹连接件镶嵌于所述支架本体内，所述多个螺纹连接件用于第一紧固件穿设，以将所述电子控制单元连接至所述支架本体；所述支架本体上还开设有用于发动机线束安装的第一安装孔和用于机箱拉线固定的固定孔。采用这样的安装支架，一方面将螺纹连接件镶嵌于支架本体中，可以在装配过程中减少一道螺纹连接件装配的工序，同时镶嵌于支架本体中的螺纹连接件的结构强度和安装精度都比较高。另外，所述安装支架除了可以安装电子控制单元以外，还提供了发动机线束的安装孔和机箱拉线的固定孔，使得所述安装支架的功能更加丰富，发动机舱内的结构集成性更高。

第二方面，本实用新型提出了一种车辆，所述车辆包括车辆本体、电子控制单元和上述的任一种安装支架，所述电子控制单元连接于所述安装支架，所述安装支架连接于所述车辆本体。

所述车辆与上述安装支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的一种安装支架的示意图之一；

图2是根据本实用新型实施例的一种安装支架的示意图之二；

图3是根据本实用新型实施例的一种安装支架的示意图之三；

图4是图2中安装支架的A-A处截面示意图；

图5是图3中安装支架的B-B处截面示意图；

图6是图3中安装支架的C-C处截面示意图；

图7是图3中安装支架的D-D处截面示意图；

图8是根据本实用新型实施例的一种安装支架安装于发动机舱体后的示意图。

附图标记：

1-安装支架；10-支架本体；11-第一本体；12-第二本体；101-螺纹连接件；102-第一安装孔；103-第一固定孔；104-定位孔；105-凸台；106-机盖拉线过孔；107-第二安装孔；108-第二固定孔；2-电子控制单元；3-发动机线束；4-机盖拉线；5-高温膨胀箱；51-圆柱凸起部；6-左前轮罩侧部前边梁内板总成。

具体实施方式

下面将详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或部关系为基于附图所示的方位或部关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型实施例提供的一种安装支架进行详细的说明。

参照图1至图8，图1至图7示出了本实用新型实施例提供的一种安装支架的示意图，图8示出了本实用新型实施例提供的一种安装支架安装于发动机舱体后的示意图，如图1至图8所示，本实用新型提供了一种安装支架，所述安装支架用于安装车辆的电子控制单元，所述安装支架包括支架本体10和多个螺纹连接件101，多个螺纹连接件101镶嵌于支架本体10内，多个螺纹连接件101用于第一紧固件穿设，以将所述电子控制单元连接至支架本体10，支架本体10上还开设有用于发动机线束安装的第一安装孔102和用于机箱拉线固定的第一固定孔103。采用这样的安装支架，一方面将螺纹连接件镶嵌于支架本体中，可以在装配过程中减少一道螺纹连接件装配的工序，同时镶嵌于支架本体中的螺纹连接件的结构强度和安装精度都比较高。另外，所述安装支架除了可以安装电子控制单元以外，还提供了发动机线束的安装孔和机箱拉线的固定孔，使得所述安装支架的功能更加丰富，发动机舱内的结构集成性更高。

电子控制单元(Electronic Control Unit，简称ECU)又称行车电脑、车载电脑等，一般安装于车辆的发动机舱内，ECU模块上开设有用于ECU模块安装的ECU安装孔。

在本实用新型实施例中，所述安装支架用于将ECU模块安装于车辆的发动机舱内。所述安装支架包括支架本体10和多个螺纹连接件101，其中，支架本体10上设有用于ECU模块安装的ECU模块安装面，在所述安装面上预先镶嵌有多个螺纹连接件101，且多个螺纹连接件101的位置与所述ECU安装孔的位置一一对应。在安装过程中，可将所述ECU安装孔与多个螺纹连接件101一一对准，并通过多个第一紧固件分别穿设对应的ECU安装孔和螺纹连接件101，从而将ECU模块连接至支架本体10。这样，由于螺纹连接件101镶嵌在支架本体10内，因此在装配过程中减少了安装螺纹连接件101的工序，而且，镶嵌的方式可以使螺纹连接件101与支架本体10的连接强度更好，进而可以使ECU模块与支架本体10的连接精度也更高。

在本实用新型实施例中，螺纹连接件101可以为螺母，在实际应用中，可以选取较为通用的M6螺母镶嵌于支架本体10内，以提高安装支架的通用性。

发动机线束安装点和机盖拉线固定点通常需要布置在专用的钣金支架上，通常发动机线束的一端与发动机接线口连接，发动机线束的另一端与ECU模块连接，机盖拉线的一端与位于发动机舱内的机盖锁连接，机盖拉线的另一端与位于驾驶室内的机盖开关连接。

在本实用新型实施例中，支架本体10上还开设有用于发动机线束安装的第一安装孔102和用于机箱拉线固定的第一固定孔103。具体的，第一安装孔102的数量为多个，多个第一安装孔102沿发动机接线口至ECU模块之间间隔排布，在实际中第一安装孔102的数量可依据实际需求而定，此处不做限制。其中，在ECU安装面的靠近发动机接线口的方向延伸出一凸起端，多个第一安装孔102中的一个第一安装孔102开设于所述凸起端，以对靠近ECU模块处的发动机线束进行限位安装。第一固定孔103开设于支架本体10上，第一固定孔103用于对机盖拉线进行固定，以避免机盖拉线在发动机舱内缺乏固定点导致机盖开启的可靠性降低。

可选地，在本实用新型实施例中，支架本体10与多个螺纹连接件101为一体成型结构。这样，通过将支架本体与多个螺纹连接件一体成型，一方面可以减少装配时的工序，另一方面，还可以提高安装点的强度和精度。

具体的，在本实用新型实施例中，可以采用注塑工艺来对支架本体10和螺纹连接件101进行加工，将多个螺纹连接件101按照预设位置放置，并通过注塑工艺，将多个螺纹连接件101与支架本体10一体注塑而成，其中，所述预设位置为多个螺纹连接件101与ECU安装孔一一对应的位置。这样一体成型的结构具有强度、精度高的优点。

可选地，在本实用新型实施例中，支架本体10包括第一本体11和第二本体12，第一本体11与第二本体12呈预设夹角设置，多个螺纹连接件101镶嵌于第一本体11内，第一安装孔102和第一固定孔103开设于第二本体12。这样，可以依据发动机舱内部结构将所述安装支架设计为与发动机舱内部结构相适应的形状，可以更加有利于节省发动机舱内部空间。

具体的，在本实用新型实施例中，支架本体10可以包括第一本体11和第二本体12，且第一本体11与第二本体12呈预设夹角设置，其中所述预设夹角可以依据发动机舱内部结构的不同而设定，以使支架本体10与发动机舱内部结构相适应，从而达到提高发动机舱内部空间利用率的目的。所述ECU模块安装面位于第一本体11的表面，多个螺纹连接件101镶嵌于第一本体11内，第一安装孔102和第一固定孔103开设于第二本体12。其中，第一安装孔103为长圆形安装孔，所述长圆形安装孔的尺寸略大于发动机线束的截面尺寸，第一固定孔103处设有卡扣，所述卡扣用于将机盖拉线固定于第一固定孔103内。

可选地，在本实用新型实施例中，多个螺纹连接件101间隔镶嵌于第一本体11内。这样，通过间隔排布的多个螺纹连接件可以将ECU模块稳定得固定于所述支架本体上。

具体的，在本实用新型实施例中，螺纹连接件101的数量可以为4个，4个螺纹连接件101在第一本体11内间隔镶嵌，且与ECU模块安装孔一一对应，并通过第一紧固件可以将ECU模块稳定得固定于第一本体11上。

可选地，在本实用新型实施例中，第二本体12上还开设有用于定位高温膨胀箱的定位孔104。这样，通过定位孔一方面可以对高温膨胀箱起到辅助定位的作用，进一步丰富了所述安装支架的功能性，同时对高温膨胀箱起到减振约束的作用。

具体的，参照图3和图5，在本实用新型实施例中，高温膨胀箱上设有连接部，所述连接部包括圆柱凸起部51，在所述高温膨胀箱安装于发动机舱内时，在圆柱凸起部51的对应位置的支架本体10上开设有定位孔104，圆柱凸起部51插接于定位孔104中，从而对所述高温膨胀箱进行辅助定位。可以理解的是，定位孔104为圆形通孔，且定位孔104的半径略大于圆柱凸起部51的半径。

在本实用新型实施例中，参照图3和图6，第二本体12上还开设有第二固定孔108，第二固定孔108用于对高温膨胀箱进行辅助固定。

可选地，在本实用新型实施例中，第二本体12设有朝向所述高温膨胀箱的方向凸起的凸台105，定位孔104开设于凸台105上。这样的凸台设计可以提高高温膨胀箱与定位孔插接的可靠性，同时对高温膨胀箱起到减振约束的作用。

具体的，在本实用新型实施例中，在第二本体12上对应于高温膨胀箱的圆柱形凸台的位置设有朝向所述高温膨胀箱的方向凸起的凸台105，定位孔104开设于凸台105上。

在实际应用中，可以在凸台105与所述高温膨胀箱的圆柱凸起部51之间增设垫片，以增加凸台105与圆柱凸起部51的连接的稳定性，进一步提高对高温膨胀箱的减震约束作用，其中，垫片可以为橡胶垫片。

可选地，在本实用新型实施例中，支架本体10上还开设有第二安装孔107，第二安装孔107用于第二紧固件穿设，以将支架本体10连接至所述车辆。这样，可以通过第二安装孔将支架本体连接至车辆，而避免支架本体连接在发动机上受发动机振动的影响。

具体的，在本实用新型实施例中，在支架本体10的边缘分别凸起有多个凸起部，所述多个凸起部的形状与支架本体10靠近的发动机舱内的车辆安装部位的外形一致，以使所述凸起部可以贴合与对应的车辆安装部位。在所述凸起部开设有第二安装孔107，在对应的车辆安装部位也开设有车辆安装孔，第二安装孔107与所述车辆安装孔对齐，并通过第二紧固件进行穿设加固，从而将支架本体10连接于所述车辆的发动机舱内。

参照图3和图7，图3示出了本实用新型实施例提供的一种安装支架的示意图，图7示出了本实用新型实施例提供的一种安装支架的D-D处截面示意图，由图3和图7可知，多个第二安装孔107中朝向左前轮罩侧部前边梁内板总成6的一个第二安装孔107通过第二紧固件与左前轮罩侧部前边梁内板总成6连接，从而实现支架本体10与车辆本体的连接。其中，第二紧固件可以为螺钉、螺柱或螺栓等，此处不做限制。

可选地，在本实用新型实施例中，第二安装孔107的数量为多个，多个第二安装孔107间隔排布于支架本体10。这样，通过多个间隔排布的第二安装孔可以更加稳定地将支架本体安装于车辆的发动机机舱内。

具体的，在本实用新型实施例中，第二安装孔107的数量可以为多个，多个第二安装孔107分别开设于支架本体10的边缘处，且多个第二安装孔107之间间隔排布。其中，第二安装孔107的数量可以为大于或者等于3个，这样可以通过至少三个第二安装孔107将支架本体10稳定地安装于车辆的发动机舱内。

可选地，在本实用新型实施例中，支架本体10的材料为塑料。采用塑料材质的支架本体，可以有效减重和节省成本，有利于支架的轻量化。

具体的，在本实用新型实施例中，支架本体10的材料可以为塑料，可以利用注塑工艺，将支架本体10一体注塑而成。其中，支架本体10的材料可以为PP-GF30塑料。这样，通过塑料代替了原本的钣金支架，可以有效减重和节省成本，有利于支架的轻量化。

相对于现有技术，本实用新型所述的安装支架至少具有以下优势：

在本实用新型实施例中，所述安装支架包括支架本体和多个螺纹连接件；所述多个螺纹连接件镶嵌于所述支架本体内，所述多个螺纹连接件用于第一紧固件穿设，以将所述电子控制单元连接至所述支架本体；所述支架本体上还开设有用于发动机线束安装的第一安装孔和用于机箱拉线固定的第一固定孔。采用这样的安装支架，一方面将螺纹连接件镶嵌于支架本体中，可以在装配过程中减少一道螺纹连接件装配的工序，同时镶嵌于支架本体中的螺纹连接件的结构强度和安装精度都比较高。另外，所述安装支架除了可以安装电子控制单元以外，还提供了发动机线束的安装孔和机箱拉线的固定孔，使得所述安装支架的功能更加丰富，发动机舱内的结构集成性更高。

本实用新型实施例还提出了一种车辆，所述车辆包括车辆本体、电子控制单元2和上述的任一种安装支架1，电子控制单元2连接于安装支架1，安装支架1连接于所述车辆本体。

所述车辆与上述安装支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种安装支架，用于安装车辆的电子控制单元，其特征在于，所述安装支架包括支架本体和多个螺纹连接件；

所述多个螺纹连接件镶嵌于所述支架本体内，所述多个螺纹连接件用于第一紧固件穿设，以将所述电子控制单元连接至所述支架本体；

所述支架本体上还开设有用于发动机线束安装的第一安装孔和用于机箱拉线固定的第一固定孔。

2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述支架本体与所述多个螺纹连接件为一体成型结构。

3.根据权利要求2所述的安装支架，其特征在于，所述支架本体包括第一本体和第二本体，所述第一本体与所述第二本体呈预设夹角设置；

所述多个螺纹连接件镶嵌于所述第一本体内，所述第一安装孔和所述第一固定孔开设于所述第二本体。

4.根据权利要求3所述的安装支架，其特征在于，所述多个螺纹连接件间隔镶嵌于所述第一本体内。

5.根据权利要求3所述的安装支架，其特征在于，所述第二本体上还开设有用于定位高温膨胀箱的定位孔。

6.根据权利要求5所述的安装支架，其特征在于，所述第二本体设有朝向所述高温膨胀箱的方向凸起的凸台，所述定位孔开设于所述凸台上。

7.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述支架本体上还开设有第二安装孔，所述第二安装孔用于第二紧固件穿设，以将所述支架本体连接至所述车辆。

8.根据权利要求7所述的安装支架，其特征在于，所述第二安装孔的数量为多个，所述多个第二安装孔间隔排布于所述支架本体。

9.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述支架本体的材料为塑料。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车辆本体、电子控制单元和权利要求1-9任一项所述的安装支架，所述电子控制单元连接于所述安装支架，所述安装支架连接于所述车辆本体。

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