CN210912028U - 副仪表板总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种副仪表板总成和车辆，所述副仪表板总成包括：安装支架，所述安装支架设有插接件；副仪表板本体，所述副仪表板本体的底部设有安装腔，所述安装腔的内壁设有限位件，所述插接件适于伸至所述安装腔内且所述限位件抵压于所述插接件。本申请的副仪表板总成，副仪表板本体与安装支架插接相连，装配工序少，可实现快速安装，不需要设置单独的连接结构，安装成本较低。且在副仪表板本体与安装支架装配完成后，二者配合的插接结构不可见，不影响乘客的乘坐舒适性。

Description

副仪表板总成和车辆

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种副仪表板总成和具有该副仪表板总成的车辆。

背景技术

副仪表板是汽车关键内饰件，一般具有搭载各类电器零件、便利储物、为乘员提供肘部支撑等作用。作为车内关注度较高的部件，副仪表板要求有很高的外观质量，且副仪表板处于两个前排座椅中间，空间位置较小，如产生侧向变形很容易与座椅靠背之间产生干涉摩擦，因此要求具有良好的侧向刚性。相关技术中，副仪表板通过螺栓固定安装于车身，但螺栓结构裸露于副仪表板外，视觉效果差，且需要设置单独的堵盖对螺栓进行遮盖，增加了装配工序，同时也增加了安装成本，不利于实现整车轻量化，且影响装配节拍，存在改进的空间。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种车辆，副仪表板本体可直接插接安装于安装支架，装配效率高，且插接结构为隐藏式，不影响车内视觉效果。

根据本申请实施例的副仪表板总成，包括：安装支架，所述安装支架设有插接件，所述安装支架用于与车身相连；副仪表板本体，所述副仪表板本体的底部设有安装腔，所述安装腔的内壁设有限位件，所述插接件适于伸至所述安装腔内且所述限位件抵压于所述插接件。

根据本申请实施例的副仪表板总成，副仪表板本体与安装支架插接相连，装配工序少，可实现快速安装，不需要设置单独的连接结构，安装成本较低。且在副仪表板本体与安装支架装配完成后，二者配合的插接结构不可见，不影响乘客的乘坐舒适性。

根据本申请一些实施例的副仪表板总成，所述安装腔包括沿第一方向间隔开的第一侧壁和第二侧壁，所述限位件包括设于所述第一侧壁的第一限位件和设于所述第二侧壁的第二限位件，所述第一限位件和所述第二限位件朝向彼此凸出。

根据本申请一些实施例的副仪表板总成，所述第一限位件和所述第二限位件均为多个，且多个第一限位件沿第二方向间隔开，多个所述第二限位件沿第二方向间隔开，所述第一方向和所述第二方向垂直。

根据本申请一些实施例的副仪表板总成，所述第一限位件和所述第二限位件沿所述第一方向的间距小于所述插接件的厚度。

根据本申请一些实施例的副仪表板总成，多个所述第一限位件和多个所述第二限位件沿所述第一方向错开设置；或者多个所述第一限位件和多个所述第二限位件沿所述第一方向一一对应地正对设置。

根据本申请一些实施例的副仪表板总成，所述第一限位件和所述第二限位件均为弹性件。

根据本申请一些实施例的副仪表板总成，所述副仪表板本体的底部设有安装座，所述安装座设有两个侧板，两个所述侧板与所述安装座限定出所述安装腔，且所述安装腔的后端和下端敞开，所述第一限位件和所述第二限位件分别设于两个侧板朝向彼此的侧面。

根据本申请一些实施例的副仪表板总成，所述第一限位件和所述第二限位件中的至少一个设有导向面，所述导向面用于引导所述插接件进入所述安装腔中。

根据本申请一些实施例的副仪表板总成，所述安装座为多个，多个所述安装座设于所述副仪表板本体的底部后侧，且沿所述第一方向间隔开，所述插接件为多个，多个所述插接件与多个所述安装座一一对应。

本申请还提出了一种车辆。

根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的副仪表板总成。

所述车辆和上述的副仪表板总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的副仪表板本体的结构示意图；

图2是根据本申请实施例的副仪表板总成的结构示意图；

图3是根据本申请实施例的安装支架的结构示意图。

附图标记：

仪表板本体1，安装座11，侧板12，第一限位件13，第二限位件14，导向面15，安装腔16，

安装支架2，插接件21。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

下面参考图1-图3描述根据本申请实施例的副仪表板总成，副仪表板本体1可与安装支架2插接相连，以使副仪表板本体1不通过单独的连接结构即可安装固定于车身，安装方便，且副仪表板本体1与安装支架2配合的插接结构不可见，不影响车内的视觉效果，提高用户乘车的舒适性。

如图1和图3所示，安装支架2设有插接件21，插接件21用于与副仪表板本体1 插接配合。安装支架2用于与车身相连，其中，插接件21从车内由下向上延伸设置，这样，副仪表板本体1适于从上向下安装于插接件21。如图3所示，安装支架2为板状，且安装支架2包括第一板和第二板，第一板和第二板相连且呈弯折结构，第一板形成为上述插接件21，即安装支架的第一板适于与副仪表板本体1插接相连。

副仪表板本体1的底部设有安装腔16，安装腔16的内壁设有限位件，插接件21适于伸至安装腔16内，且限位件抵压于插接件21。如图1和图2所示，安装腔16的下端和后端敞开，且限位件沿左右方向延伸，由此，在将副仪表板本体1安装于安装支架2 时，将副仪表板本体1从上往下且从前向后安装，以使安装支架2的插接件21伸至安装腔16内，且限位件与插接件21相抵，以使副仪表板本体1与插接件21相对固定，进而将副仪表板本体1稳定地安装于安装支架2。

其中，副仪表板本体1利用自身的安装腔16结构与安装支架2的插接件21插接配合，实现快速装配，且不需要通过单独的连接结构进行固定，而是直接利用安装腔16 内壁上的限位件以与插接件21紧密相抵，以使副仪表板利用自身结构固定，安装过程简单，便于实现快速装配，且安装成本较低。

如图1所示，副仪表板本体1与安装支架2安装固定后，限位件和安装支架2的插接件21位于副仪表板本体1的底部，以使插接结构不可见。这样，用户不会从车内看到插接结构，且副仪表板本体1的安装也不会影响车内的布局，更不产生外部匹配和间隙面差的问题。

根据本申请实施例的副仪表板总成，副仪表板本体1与安装支架2插接相连，装配工序少，可实现快速安装，不需要设置单独的连接结构，安装成本较低。且在副仪表板本体1与安装支架2装配完成后，二者配合的插接结构不可见，不影响乘客的乘坐舒适性。

在一些实施例中，如图1所示，安装腔16包括沿第一方向间隔开的第一侧壁和第二侧壁，其中，如图1所示，第一方向为车辆的横向，即第一侧壁和第二侧壁沿车辆的横向间隔开，换言之，第一侧壁和第二侧壁沿左右方向间隔开。

如图1和图2所示，限位件包括第一限位件13和第二限位件14，第一限位件13设于第一侧壁朝向第二侧壁的一侧，第二限位件14设于第二侧壁，且第一限位件13和第二限位件14朝向彼此凸出，这样，在将副仪表板本体1与安装支架2装配时，插接件 21伸至安装腔16内，且第一限位件13和第二限位件14均朝向插接件21设置，且第一限位件13和第二限位件14分别抵压插接件21的两侧，以使插接件21稳定地夹持于第一限位件13和第二限位件14之间，提高副仪表板本体1安装的稳定性。

如图1和图2所示，第一限位件13和第二限位件14均为多个，且多个第一限位件 13沿第二方向间隔开，多个第二限位件14沿第二方向间隔开，第一方向和第二方向垂直。其中，如图1所示，第一方向为车辆的竖向，即多个第一限位件13沿上下方向间隔开，且多个第二限位件14沿上下方向间隔开。这样，在将副仪表板本体1与安装支架2装配完成后，插接件21伸至安装腔16内，且插接件21从下往上伸至安装腔16内，且多个第一限位件13和多个第二限位件14分别抵压于插接件21两侧沿上下方向的多个位置，即插接件21沿上下方向的多个位置均受到有效地夹持力，进而提高副仪表板本体1与车架本体安装的稳定性。如图1所示，每个安装腔16内设有三个第一限位件 13和三个第二限位件14。

其中，第一限位件13和第二限位件14沿第一方向的间距小于插接件21的厚度，这样，在插接件21伸至安装腔16内后，第一限位筋的自由端和第二限位件14的自由端均可有效地抵压插接件21的两侧，以使插接件21稳定受力，进而实现副仪表板本体1 稳定地安装于安装支架2。

在一些实施例中，多个第一限位件13和多个第二限位件14沿第一方向错开设置，如图1所示，位于插接件21的一侧的多个第一限位件13与位于插接件21另一侧的多个第二限位件14沿上下方向错开，这样，插接件21沿上下方向的受力位置更多，对插接件21的加持效果更佳，增强副仪表板本体1与安装支架2的连接稳定性。

在另一些实施例中，多个第一限位件13和多个第二限位件14沿第一方向一一对应地正对设置。如图1和图2所示，安装腔16内设有三个第一限位件13和三个第二限位件14，且三个第一限位件13和三个第二限位件14沿左右方向一一对应地正对设置，这样，插接件21沿上下方向的多个位置处的两侧均受到相同的夹持力，以使插接件21两侧受力均匀，增强限位件对插接件21的夹持效果，提高副仪表板本体1装配的稳定性。

其中，第一限位件13和第二限位件14均为弹性件，这样，在将插接件21与安装腔16插接时，第一限位件13和第二限位件14均不会与插接件21发生刚性接触，由此，可避免插接件21、第一限位件13和第二限位件14的结构因刚性接触致结构破坏，提高副仪表板本体1与安装支架2插接的安全性。且第一限位件13和第二限位件14均能够弹性抵压于插接件21的外表面，利于保证副仪表板本体1对插接件21的插接力。

如图1和图2所示，副仪表板本体1的底部设有安装座11，安装座11设有两个侧板12，如图1所示，两个侧板12沿第一方向间隔开且相对设置，两个侧板12与安装座 11限定出安装腔16，如图1所示，安装腔16的后端和下端敞开，即安装腔16朝后、朝下敞开，这样，副仪表板本体1适于向后或向下与插接件21插接相连。

第一限位件13和第二限位件14分别设于两个侧板12朝向彼此的侧面，且第一限位件13和第二限位件14之间具有朝后、朝下敞开的插接空间，使得插接件21能够相对于副仪表板本体1从后下方插接至插接空间内，且插接件21更加深入地与第一限位件 13、第二限位件14配合固定，实现副仪表板本体1的安装固定。安装过程简单，操作人员只需将副仪表板本体1向后或向下压入即可，节省装配工序。

其中，如图1所示，第一限位件13和第二限位件14中的至少一个设有导向面15，导向面15用于引导插接件21进入安装腔16中，如图1所示，第二限位件14朝向第一限位件13的侧面的后端设有导向面15，且在第一限位件13和第二限位件14限定出的插接空间的后端形成敞口，这样，在将副仪表板本体1与安装支架2装配时，插接件21 沿着导向面15进入安装腔16内，即导向面15对插接件21起到安装导向的作用，以使副仪表板本体1与插接件21快速对正，且快速插接装配，利于提高副仪表板本体1的装配效率。

如图1和图2所示，安装座11位多个，多个安装座11设于副仪表板本体1的底部后侧，且多个安装座11沿第一方向间隔开，即多个安装座11沿副仪表板本体1的宽度方向间隔开，插接件21为多个，多个插接件21与多个安装座11一一对应。

这样，在将副仪表板本体1与安装支架2装配时，多个安装座11同时分别与多个插接件21插接配合，以使副仪表板本体1在沿左右方向的多个位置处均与车身插接相连，由此，极大地提高了副仪表板本体1与车身的装配强度，增强副仪表板本体1的安装稳定性。如图2所示安装座11为两个，且两个安装座11分别设于副仪表板本体1后侧的左右两端处，这样，副仪表板本体1后侧的左右两端均可与车身相连，装配更可靠。

本申请中的副仪表板本体1和安装支架2通过设置插接结构解决了一体式副仪表板无法布置横向安装点的问题，且无论针对一体式还是分体式副仪表板，都节省了横向螺栓的使用，进而节省了组装螺栓的工序，节省了螺栓堵盖的使用，从整车的角度上来看，实现了减轻重量、降低成本及缩短节拍的目标。

本申请还提出了一种车辆。

根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的副仪表板总成，副仪表板本体1安装过程简单，不需要设置单独的连接结构，安装成本较低。且在副仪表板本体1 与安装支架2装配完成后，二者配合的插接结构不可见，不影响乘客的乘坐舒适性，提升整车性能。

1、在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

2、在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

3、在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

4、在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

5、在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种副仪表板总成，其特征在于，包括：

安装支架(2)，所述安装支架(2)设有插接件(21)，所述安装支架(2)用于与车身相连；

副仪表板本体(1)，所述副仪表板本体(1)的底部设有安装腔(16)，所述安装腔(16)的内壁设有限位件，所述插接件(21)适于伸至所述安装腔(16)内且所述限位件抵压于所述插接件(21)。

2.根据权利要求1所述的副仪表板总成，其特征在于，所述安装腔(16)包括沿第一方向间隔开的第一侧壁和第二侧壁，所述限位件包括设于所述第一侧壁的第一限位件(13)和设于所述第二侧壁的第二限位件(14)，所述第一限位件(13)和所述第二限位件(14)朝向彼此凸出。

3.根据权利要求2所述的副仪表板总成，其特征在于，所述第一限位件(13)和所述第二限位件(14)均为多个，且多个第一限位件(13)沿第二方向间隔开，多个所述第二限位件(14)沿第二方向间隔开，所述第一方向和所述第二方向垂直。

4.根据权利要求3所述的副仪表板总成，其特征在于，所述第一限位件(13)和所述第二限位件(14)沿所述第一方向的间距小于所述插接件(21)的厚度。

5.根据权利要求3所述的副仪表板总成，其特征在于，多个所述第一限位件(13)和多个所述第二限位件(14)沿所述第一方向错开设置；

或者多个所述第一限位件(13)和多个所述第二限位件(14)沿所述第一方向一一对应地正对设置。

6.根据权利要求3所述的副仪表板总成，其特征在于，所述第一限位件(13)和所述第二限位件(14)均为弹性件。

7.根据权利要求2-6中任一项所述的副仪表板总成，其特征在于，所述副仪表板本体(1)的底部设有安装座(11)，所述安装座(11)设有两个侧板(12)，两个所述侧板(12)与所述安装座(11)限定出所述安装腔(16)，且所述安装腔(16)的后端和下端敞开，所述第一限位件(13)和所述第二限位件(14)分别设于两个侧板(12)朝向彼此的侧面。

8.根据权利要求7所述的副仪表板总成，其特征在于，所述第一限位件(13)和所述第二限位件(14)中的至少一个设有导向面(15)，所述导向面(15)用于引导所述插接件(21)进入所述安装腔(16)中。

9.根据权利要求7所述的副仪表板总成，其特征在于，所述安装座(11)为多个，多个所述安装座(11)设于所述副仪表板本体(1)的底部后侧，且沿所述第一方向间隔开，所述插接件(21)为多个，多个所述插接件(21)与多个所述安装座(11)一一对应。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的副仪表板总成。

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