JP2022103552A - モータルーム内の配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の衝突によりフレームが移動しても、フレームと周辺部材との間でハーネスが挟まれることを防止すること。【解決手段】一実施形態に係るモータルーム１内の配置構造は、車両のモータルーム１に電気機器５を取り付けるフレーム構造１０と、電気機器５に接続されるハーネス２０と、モータルーム１と車室２とを隔てる隔壁３０とを備え、フレーム構造１０は、隔壁３０に対向する第１フレーム１２を有し、ハーネス２０は、第１フレーム１２に沿うように第１フレーム１２上に配置される。【選択図】図２

Description

本発明は、モータルーム内の配置構造に関する。

特許文献１には、車両の衝突時等においても、電力制御装置が他の搭載機器と干渉することを抑制し、電力制御装置等が損傷することを抑制可能な電力制御装置の搭載構造が開示されている。

具体的には、車両と障害物（衝突バリア３０）との衝突が発生した場合であっても、パワーケーブル１７を収容する空間を確保することで、ＰＣＵケース１３から伸びるパワーケーブル１７への影響が抑制されることが開示されている（段落[０００４]～[０００５]参照）。

特開２０１２-１４４２２７号公報

しかしながら、上述の従来技術では、上述の収容空間が確保できないような衝撃が加わった場合（例えば、ダッシュクロスメンバ２６が車両後方に変形する場合）は、ダッシュパネル２２とＰＣＵケース１３とで挟まれ、パワーケーブル１７が損傷するおそれがあるという問題点があった。

そこで、本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、車両の衝突によりフレームが移動しても、フレームと周辺部材との間でハーネスが挟まれることを防止できるモータルーム内の配置構造を提供することを目的とする。

一実施形態に係るモータルーム内の配置構造は、車両のモータルームに電気機器を取り付けるフレーム構造と、前記電気機器に接続されるハーネスと、前記モータルームと車室とを隔てる隔壁とを備え、前記フレーム構造は、前記隔壁に対向する第１フレームを有し、前記ハーネスは、前記第１フレームに沿うように前記第１フレーム上に配置されることを要旨とする。

図１は、一実施形態に係るモータルーム１内の配置構造の一例の平面図である。 図２は、一実施形態に係るモータルーム１内の配置構造の要部の一例の平面図である。 図３は、一実施形態に係るモータルーム１内の配置構造の要部の一例の平面図である。 図４は、一実施形態に係るモータルーム１内の配置構造の要部の一例の斜視図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法等は、以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

以下、図１～図４を参照して、本発明の一実施形態に係るモータルーム１内の配置構造について説明する。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係るモータルーム１内の配置構造は、フレーム構造１０と、ハーネス２０と、隔壁３０と、補器バッテリ３と、インバータ４と、電気機器５とを備えている。なお、インバータ４は、電気機器５の上方に載置されている。

図１～図３に示すように、ハーネス２０は、補器バッテリ３、インバータ４及び電気機器５に接続されるように構成されている。図３は、図２から、インバータ４を取り除いた図である。ハーネス２０は、補器バッテリ３、インバータ４及び電気機器５との間での信号のやり取りや、補器バッテリ３、インバータ４及び電気機器５への電力供給としての役割を果たすように構成されている。

図１に示すように、隔壁３０は、モータルーム１と車室２とを隔てるように構成されている。

補器バッテリ３は、インバータ４や電気機器５内の制御装置の電力源としての役割を果たすように構成されている。

インバータ４は、直流電流を交流電流に変換する役割と共に、車速に合わせてモータ（図示せず）を駆動させるために周波数を調整する役割を果たすように構成されている。

電気機器（チャージャ・コンバータ）５は、車両外部から供給される交流電流を直流電流に変換して走行用バッテリを充電する役割、及び、走行用バッテリの高電圧を低電圧化して補器バッテリ３を充電する役割を果たすように構成されている。

フレーム構造１０は、車両のモータルーム１に電気機器５を取り付けることができるように構成されている。図１～図３に示すように、フレーム構造１０は、第１フレーム１２を有している。ここで、かかる第１フレーム１２は、図１に示すように、隔壁３０に対向するように配置されている。

図２に示すように、ハーネス２０は、第１フレーム１２に沿うように第１フレーム１２上に配置される。具体的には、ハーネス２０は、図３に示すハーネス取付部２０Ａによって、第１フレーム１２上に取り付けられる。

かかる構成によれば、ハーネス２０が第１フレーム１２上に取り付けられるので、車両が外部から衝突を受けても、ハーネス２０がフレーム構造１０と隔壁３０とで挟まれることを抑制でき、ハーネス２０の損傷を抑制できる。

図１～図４に示すように、フレーム構造１０は、第１フレーム１２よりも前側に配置されているメインフレーム１１を更に有していてもよい。

ここで、図１、図３及び図４に示すように、メインフレーム１１は、隔壁３０及び水平部１２Ａ（後述）に沿って延びる一対の第１部材１１Ａと、かかる第１部材１１Ａ間を繋ぐように伸びる一対の第２部材１１Ｂとによって構成されている。

また、図３に示すように、第１フレーム１２は、水平部１２Ａと、延伸部１２Ｂとを有していてもよい。

図１及び図３に示すように、水平部１２Ａは、隔壁３０に沿って延びるように配置されている。

図３に示すように、延伸部１２Ｂは、メインフレーム１１から水平部１２Ａに延びるように配置されている。

かかる構成によれば、車両が外部から衝突を受け、フレーム構造１０が隔壁３０と接触する場合に、第１フレーム１２が水平部１２Ａを介して隔壁３０と接触するから、第１フレーム１２が局所的に隔壁３０に当たることを防止でき、フレーム構造１０の車室２への侵入を抑制し、また、第１フレーム１２や隔壁３０の変形を抑制できる。

また、かかる構成によれば、ハーネス２０を車両の外部から遠い位置に配置したので、衝突時にハーネス２０が他の部材に衝突することで損傷することを抑制可能である。

図３に示すように、延伸部１２Ｂの前側の端部１２Ｅは、車両前側を向き、車両幅方向に延びるメインフレーム１１に対して直交するように配置されている。

かかる構成によれば、車両が外部から衝突を受け、第１フレーム１２が隔壁３０に衝突した場合、延伸部１２Ｂの前側の端部１２Ｅがメインフレーム１１に対して車両前後方向において直交するため、第１フレーム１２の前側の端部１２Ｅの局所的な変形を抑制することができる。

ここで、車両前後方向において延伸部１２Ｂの前側の端部１２Ｅがメインフレーム１１に対して斜めに接続される場合、第１フレーム１２の延伸部１２Ｂの前側の端部１２Ｅが隔壁３０との接触で局所的に変形する恐れがあるが、上述の構成によれば、かかる恐れを軽減することができる。

また、ハーネス２０が接続される電気機器５は、図３及び図４に示すように、フレーム構造１０上に取り付けられるように構成されている。

一般的に、車両に外部からの衝撃が加わる場合、フレーム構造１０に取り付けられている電気機器５に対して外部からの衝撃が加わり、電機機器５が後方に移動する恐れがある。上述の構成によれば、かかる場合に、電気機器５がハーネス２０に接触しても、ハーネス２０と隔壁３０との間に隙間が存在するため、ハーネス２０が電気機器５に押されてハーネス２０を第１フレーム１２と隔壁３０との間に移動させることができ、ハーネス２０の損傷を抑制することができる。

さらに、ハーネス２０は、図４に示すように、電気機器５の側部から側方（すなわち、車両幅方向）に延びた後、後方（すなわち、車両前後方向）に延びるように配置されている。具体的には、図４に示すように、ハーネス２０は、電気機器５の右側部から右方向に延びた後、後方に延びるように構成されている。

かかる構成によれば、ハーネス２０の電気機器５への接続箇所が隔壁３０を向いていないため、外部からの衝撃で電気機器５がハーネス２０と共に隔壁３０に向かって変位した場合、電気機器５から隔壁３０に向かって延びるハーネス２０が側方に膨らむように変形し、ハーネス２０の損傷を抑制することができる。

ここで、ハーネス２０の電気機器５への接続箇所が、隔壁３０と対向する電気機器５の面（すなわち、電気機器５の車両後方の面）であると、ハーネス２０が損傷しやすい。その理由は、ハーネス２０が電気機器５の面から隔壁に向かって延びることになり、ハーネス２０の電気機器５への接続箇所も同様に隔壁３０を向く。かかる場合、電気機器５が外部からの衝撃で車両の内側へ押し込まれると、ハーネス２０の電気機器５への接続箇所が側方や上下に曲げられるような力を受け、かかる接続箇所が損傷する恐れがあるためである。

図３に示すように、第１フレーム１２の前側の端部１２Ｅは、メインフレーム１１に突き当て接続されている。

かかる構成によれば、フレーム構造１０が外部からの衝突により後退し、隔壁３０と第１フレーム１２とが衝突した場合に、第１フレーム１２の受けた衝撃をメインフレーム１１でも受けることができ、第１フレーム１２の変形を抑制してハーネス２０の損傷を抑制することができる。

上述の実施形態を用いて本発明について詳細に説明したが、当業者にとっては、本発明が本明細書中に説明した実施形態に限定されるものではないということは明らかである。本発明は、特許請求の範囲の記載により定まる本発明の趣旨及び範囲を逸脱することなく修正及び変更態様として実施することができる。したがって、本明細書の記載は、例示説明を目的とするものであり、本発明に対して何ら制限的な意味を有するものではない。

本実施形態によれば、車両の衝突によりフレームが移動しても、フレームと周辺部材との間でハーネス２０が挟まれることを防止できるモータルーム１内の配置構造を提供することができる。

１…モータルーム
２…車室
３…補器バッテリ
４…インバータ
５…電気機器
１０…フレーム構造
１１…メインフレーム
１１Ａ…第１部材
１１Ｂ…第２部材
１２…第１フレーム
１２Ａ…水平部
１２Ｂ…延伸部
１２Ｅ…第１フレームの前側の端部
２０…ハーネス
２０Ａ…ハーネス取付部
３０…隔壁

Claims (5)

1. 車両のモータルームに電気機器を取り付けるフレーム構造と、
   前記電気機器に接続されるハーネスと、
   前記モータルームと車室とを隔てる隔壁とを備え、
   前記フレーム構造は、前記隔壁に対向する第１フレームを有し、
   前記ハーネスは、前記第１フレームに沿うように前記第１フレーム上に配置される、モータルーム内の配置構造。
2. 前記フレーム構造は、前記第１フレームよりも前側に配置されているメインフレームを更に有し、
   前記第１フレームは、
   前記隔壁に沿って延びる水平部と、
   前記メインフレームから前記水平部に延びる延伸部とを有する、請求項１に記載のモータルーム内の配置構造。
3. 前記延伸部の前側の端部は、前記メインフレームに対して直交する、請求項１又は２に記載のモータルーム内の配置構造。
4. 前記ハーネスが接続される前記電気機器は、前記フレーム構造上に取り付けられる、請求項１～３のいずれか一項に記載のモータルーム内の配置構造。
5. 前記ハーネスは、前記電気機器の側部から側方に延びた後、後方に延びる、請求項１～４のいずれか一項に記載のモータルーム内の配置構造。

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