KR101877863B1 - 자동차 - Google Patents

자동차 Download PDF

Info

Publication number
KR101877863B1
KR101877863B1 KR1020160086857A KR20160086857A KR101877863B1 KR 101877863 B1 KR101877863 B1 KR 101877863B1 KR 1020160086857 A KR1020160086857 A KR 1020160086857A KR 20160086857 A KR20160086857 A KR 20160086857A KR 101877863 B1 KR101877863 B1 KR 101877863B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
inverter
high voltage
voltage connector
connector
wire harness
Prior art date
Application number
KR1020160086857A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20170008675A (ko
Inventor
겐지로 시바
Original Assignee
도요타 지도샤（주）
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 도요타 지도샤（주） filed Critical 도요타 지도샤（주）
Publication of KR20170008675A publication Critical patent/KR20170008675A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101877863B1 publication Critical patent/KR101877863B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
    • H02J7/342—The other DC source being a battery actively interacting with the first one, i.e. battery to battery charging
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0007—Measures or means for preventing or attenuating collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/003—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to inverters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0092—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption with use of redundant elements for safety purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
    • B60L53/22—Constructional details or arrangements of charging converters specially adapted for charging electric vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M3/00—Conversion of dc power input into dc power output
    • H02M3/02—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac
    • H02M3/04—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters
    • H02M3/06—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using resistors or capacitors, e.g. potential divider
    • H02M3/07—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using resistors or capacitors, e.g. potential divider using capacitors charged and discharged alternately by semiconductor devices with control electrode, e.g. charge pumps
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Abstract

자동차(2)는 인버터(5)와, 인버터(5)에 접속된 고전압 커넥터(21), 저전압 커넥터(23), 및 상기 인버터(5)의 후방에 배치된 와이어 하니스(28)를 포함한다. 상기 고전압 커넥터(21)는 상기 고전압 커넥터(21)를 상기 인버터(5)에 고정하는 고정 부재(31a, 31b)를 포함하고, 상기 고정 부재(31a, 31b)는 해제 개소(311a, 311b)를 갖는다. 상기 저전압 커넥터(23)는 연장부(30)를 포함하고, 상기 연장부(30)는 상기 와이어 하니스(28)로 향하여 연장되고, 상기 해제 개소(311a, 311b)를 덮는다. 상기 연장부(30)의 상면(30a)이, 뒷쪽일수록 낮아지도록 경사져 있고, 상기 연장부(30)의 상면 후단(30b)이 상기 와이어 하니스(28, 28a)의 단면에 있어서의 중심(28c)보다 아래에 위치한다.

Description

자동차{VEHICLE}
본 발명은, 주행용 모터에 전력을 공급하는 인버터를 앞부분 공간에 탑재하고 있는 자동차에 관한 것이다.
전기 모터에 의해 주행하는 자동차는, 고전압 전원이 출력하는 직류 전력을 교류로 변환하여 전기 모터에 공급하는 인버터를 구비한다. 고전압 전원의 예는 배터리나 연료 전지이다. 인버터는, 자동차의 앞부분 공간(프론트 컴파트먼트)에 탑재되는 경우가 많다. 이하에서는 설명을 간단하게 하기 위하여, 전기 모터를 간단히 모터라고 표기한다.
인버터 내부의 부품에 고전압이 인가되고 있을 때에 사람이 잘못해서 그 부품에 접촉하지 않도록, 인버터에는 인터록이 설치되어 있다. 일본 공개특허 특개2006-136097호와 일본 공개특허 특개2006-014577호에, 인터록을 구비한 인버터의 예가 개시되어 있다. 그들 문헌에 개시된 인터록에서는, 인버터가 고전압 배터리로부터 전기적으로 차단되지 않으면 인버터의 커버를 해제할 수 없게 되어 있다. 고전압 배터리의 전력을 인버터에 공급하는 고전압 전력선의 커넥터(고전압 커넥터)도, 고전압이 인가되고 있는 단자가 노출되는 것은 바람직하지 않기 때문에, 고전압 커넥터가 고전압 배터리로부터 전기적으로 차단되지 않으면, 고전압 커넥터를 해제할 수 없게 되어 있는 것도 있다.
또한, 미국의 자동차 안전 규격(Federal Motor Vehicle Safety Standard, FMVSS)에 의하면, 60 볼트 이상의 전압이 「고전압」이라고 정의되어 있다. 일본의 「도로 운송 차량의 보안 기준의 세목(細目)을 정하는 고시(2011. 10. 28) 별첨 111」에 의하면, 직류 60 볼트를 초과하여 1500 볼트 이하 또는 교류 30 볼트(실효값)를 초과하여 1000 볼트(실효값) 이하의 작동 전압이 「고전압」이라고 정의되어 있다.
그런데, 고전압을 취급하는 인버터이더라도, 제어 회로 등, 저전압에 의해 작동하는 부품을 갖는다. 그 때문에, 저전압 배터리의 전력을 공급하는 저전압 전력선의 커넥터(저전압 커넥터)가 인버터에 접속되어 있다. 즉, 인버터에는, 고전압 커넥터와 저전압 커넥터가 접속되어 있다. 여기서, 저전압이란, 고전압 배터리의 출력 전압보다 낮은 전압을 의미하고, 전형적으로는 50 볼트 이하이다.
한편, 모터에 의해 주행하는 자동차에서는, 다수의 와이어 하니스가 앞부분 공간에 배치된다. 인버터의 주위에도 여러 와이어 하니스가 배치된다. 레이아웃 중 하나로서, 인버터의 후방에서 차폭 방향으로 연장되도록 와이어 하니스가 배치되는 경우가 있다. 다른 한편, 상기한 저전압 커넥터가 인버터의 상면(上面)에 접속됨과 함께, 고전압 커넥터가 인버터의 후면(後面)에 접속되는 구조가 채용되는 경우가 있다. 그와 같은 구조를 갖는 자동차에서는, 자동차가 전방 충돌(또는 비스듬하게 전방 충돌)하였을 때의 충격에 의해 인버터가 후퇴하면, 인버터의 상면에 접속되어 있는 저전압 커넥터가 와이어 하니스에 걸려 저전압 커넥터가 파손될 우려가 있다.
본 명세서는, 상기한 고전압 커넥터와 저전압 커넥터의 위치관계와, 인버터와 그 방향으로 배치된 와이어 하니스와의 위치 관계에 착안하여, 고전압 커넥터의 인터록과 충돌시의 저전압 커넥터의 보호를 간단한 구조로 실현하는 기술을 제공한다.
본 명세서가 개시하는 자동차는, 그 앞부분 공간에 인버터를 탑재하고 있다. 앞부분 공간에 있어서, 그 인버터의 후방에는, 차폭 방향으로 연장되도록 와이어 하니스가 배치되어 있다. 인버터는, 고전압 전원이 출력하는 직류 전력을 교류 전력으로 변환하여 주행용 모터에 공급한다. 인버터의 상면에는, 저전압 전원의 전력을 인버터에 공급하는 저전압 전력선의 커넥터(저전압 커넥터)가 접속되어 있다. 또, 인버터의 후면에는, 고전압 전원의 전력을 공급하는 고전압 전력선의 커넥터(고전압 커넥터)가 접속되어 있다. 자동차는, 또한, 저전압 커넥터가 인버터로부터 해제되면 고전압 커넥터를 고전압 전원으로부터 전기적으로 차단하는 차단 회로를 구비하고 있다. 그리고, 저전압 커넥터에는, 후방으로 연장되어 있는 연장부가 설치되어 있다. 연장부는, 고전압 커넥터를 인버터에 고정하는 고정 부재의 해제 개소(release portion)를 덮는다. 연장부는, 인버터의 후방에 배치되어 있는 와이어 하니스를 향하여 연장되도록 배치되어 있다. 그리고, 연장부의 상면이, 후방일수록 낮아지도록 경사져 있고, 연장부의 상면 후단(後端)이, 와이어 하니스의 단면(斷面)에 있어서의 중심보다 아래에 위치하도록 정해져 있다.
상기의 연장부에 의하여, 저전압 커넥터를 해제하지 않으면 고전압 커넥터를 해제할 수 없는 구조가 실현된다. 저전압 커넥터를 해제하면 차단 회로에 의하여 고전압 커넥터가 고전압 전원으로부터 전기적으로 차단된다. 그 때문에, 고전압 커넥터를 안전하게 해제할 수 있게 된다. 저전압 커넥터에 설치된 연장부와 차단 회로가 인터록의 기능을 한다. 한편, 충돌의 충격에 의해 인버터가 후퇴하면, 인버터가 와이어 하니스와 부딪힌다. 그 때, 인버터의 상면에 접속되어 있는 저전압 커넥터가 와이어 하니스에 걸려, 저전압 커넥터가 파손되거나 또는 해제될 우려가 있다. 본 명세서가 개시하는 자동차에서는, 연장부와 와이어 하니스 사이의 상기한 구조적 관계에 의해서, 자동차가 충돌하여 인버터가 후퇴하였을 때에, 와이어 하니스는 연장부의 경사진 상면에 안내되어 상방으로 이동한다. 그 결과, 저전압 커넥터가 와이어 하니스에 걸리는 것이 회피된다.
저전압 커넥터의 상기한 연장부가, 고전압 커넥터의 인터록의 기능과, 저전압 커넥터를 보호하는 기능을 겸비하고 있다. 연장부의 상기한 간단한 구조에 의해서, 고전압 커넥터의 인터록과 저전압 커넥터의 보호가 실현된다.
본 발명의 예시적인 실시 형태의 특징, 이점, 및 기술적 그리고 산업적 중요성이 첨부 도면을 참조하여 하기에 기술될 것이며, 첨부 도면에서 동일한 도면 부호는 동일한 요소를 지시한다.
도 1은 실시예의 자동차의 블럭도이다.
도 2는 자동차의 앞부분 공간에 있어서의 인버터 주변의 측면도이다.
도 3은 앞부분 공간에 있어서의 인버터 주변의 상면도이다.
도 4는 앞부분 공간에 있어서의 인버터 주변의 측면도이다(인버터 후퇴시).
도면을 참조하여 실시예의 자동차를 설명한다. 도 1에 자동차의 블럭도를 나타낸다. 도 1의 블럭도는, 본 명세서가 개시하는 기술의 설명에 필요 없는 일부의 부품은 도시를 생략하고 있음에 유의하였으면 한다. 실시예의 자동차는, 주행용에 전기 모터(8)와 엔진(10)을 구비하는 하이브리드 차(2)이다. 이하에서는 설명을 간단하게 하기 위하여, 전기 모터(8)를 단순하게 모터(8)라고 표기한다. 모터(8)의 출력과 엔진(10)의 출력은 동력 분배 기구(9)에 의하여 합성되어 차축(11)에 출력된다. 동력 분배 기구(9)는, 경우에 따라서는 엔진(10)의 출력 토오크를 차축(11)과 모터(8)에 분배한다. 이 때, 모터(8)는, 엔진(10)의 출력 토오크의 일부에 의하여 발전한다. 발전한 전력(회생 전력)은 인버터(5)를 개재하여 고전압 배터리(3)에 축적된다. 엔진(10)의 박스체에는, 엔진 컨트롤러(12)가 장착되어 있다. 엔진 컨트롤러(12)는, 차량 전체의 제어를 담당하는 HV 컨트롤러(6)와 와이어 하니스(28)에 의해 접속되어 있다. 와이어 하니스(28)는, HV 컨트롤러(6)와 엔진 컨트롤러(12) 사이에서 여러 가지 신호를 주고받기 위한 통신선이다.
모터(8)는, 인버터(5)로부터 공급되는 교류 전력에 의해 구동된다. 인버터(5)는, 고전압 배터리(3)의 직류 전력을 모터(8)의 구동에 적합한 교류 전력으로 변환하여 모터(8)에 공급한다. 고전압 배터리(3)의 출력은 60 볼트 이상이며, 예를 들면, 300 볼트이다. 고전압 배터리(3)와 인버터(5)는, 제 1 고전압 전력선(24)에 의해 접속되어 있다. 제 1 고전압 전력선(24)의 단부(端部)에는 제 1 고전압 커넥터(21)가 설치되어 있고, 그 제 1 고전압 커넥터(21)가 인버터(5)에 접속된다. 즉, 제 1 고전압 전력선(24)과 제 1 고전압 커넥터(21)가, 고전압 배터리(3)의 전력을 인버터(5)에 공급한다.
제 1 고전압 전력선(24)의 도중에는, 시스템 메인 릴레이(4)가 구비되어 있다. 시스템 메인 릴레이(4)는, 제 1 고전압 커넥터(21)를 고전압 배터리(3)로부터 전기적으로 차단한다. 보다 구체적으로는, 시스템 메인 릴레이(4)는, 시스템 메인 릴레이(4)에 전력이 공급되고 있지 않은 동안에는, 고전압 배터리(3)와 제 1 고전압 커넥터(21)의 사이를 차단하고, 전력이 공급되면 고전압 배터리(3)와 제 1 고전압 커넥터(21)를 도통시키는 노멀 오픈 타입의 스위치이다. 시스템 메인 릴레이(4)는, HV 컨트롤러(6)에 의하여 도통과 차단이 제어된다. 시스템 메인 릴레이(4)의 제어에 대해서는 후술한다.
인버터(5)에는, 또한, 제 2 고전압 커넥터(22)와 제 2 고전압 전력선(25)을 개재하여 에어컨(13)이 접속되어 있다. 에어컨(13)은, 고전압 배터리(3)의 출력 전압에 의해 구동하는 디바이스이다. 에어컨(13)에의 송전에 관해서는, 인버터(5)는, 제 1 고전압 전력선(24)과 제 1 고전압 커넥터(21)를 개재하여 보내어지는 고전압 배터리(3)의 전력을 제 2 고전압 커넥터(22)(제 2 고전압 전력선(25))에 중계하고 있을 뿐이다.
인버터(5)에는, 저전압에 의해 구동하는 제어 회로가 내장되어 있다. 여기서, 저전압이란, 상기한 고전압 배터리(3)의 출력 전압보다 낮은 전압이다. 그 제어 회로에 전력을 공급하기 위하여, 인버터(5)는, 보조기기 배터리(7)와도 접속되어 있다. 보조기기 배터리(7)의 출력 전압은, 고전압 배터리(3)의 출력 전압보다 낮으며, 예를 들면, 12 볼트 또는 24 볼트이다. 인버터(5)와 보조기기 배터리(7)는, 보조기기 공통 전력선(14), 저전압 전력선(26) 및 저전압 커넥터(23)를 개재하여 접속되어 있다. 저전압 커넥터(23)는, 저전압 전력선(26)의 일단에 접속되어 있다. 보조기기 공통 전력선(14)은, 차내에 둘러쳐져 있는 전력선이며, 여러 가지 보조기기에 저전압의 전력을 공급한다. 「보조기기」란, 저전압에 의해 구동하는 디바이스 군(群)의 총칭이다. 보조기기의 일례는, 예를 들면, 카 네비게이션 장치(15)이다. 인버터(5)에 실장(實裝)되어 있는, 저전압에 의해 구동하는 제어 회로도 보조기기 중 하나이다.
저전압 커넥터(23)에는, 저전압 전력선(26) 외에, 통신선(27)이 접속되어 있다. 통신선(27)은, 인버터(5)와 HV 컨트롤러(6) 사이에서 여러 가지 신호를 주고받기 위하여 구비되어 있다. 당연하기는 하지만, 저전압 커넥터(23)를 인버터(5)로부터 해제하면, 인버터(5)와 HV 컨트롤러(6) 사이의 통신을 할 수 없게 된다.
앞서 서술한 바와 같이, 시스템 메인 릴레이(4)는, HV 컨트롤러(6)로부터의 지령에 의해서 제어된다. 차량의 메인 스위치가 ON 되면, HV 컨트롤러(6)는, 시스템 메인 릴레이(4)에 대하여, 릴레이를 폐쇄하는 지령을 보낸다. 이 지령에 의하여 시스템 메인 릴레이(4)가 폐쇄된다. 즉, 고전압 배터리(3)와 제 1 고전압 커넥터(21)가 전기적으로 접속된다. 그 결과, 고전압 배터리(3)의 고전압 전력이 인버터(5)에 공급되게 된다. HV 컨트롤러(6)는, 인버터(5)와의 통신이 가능한지 여부를 항상 모니터하고 있다. 앞서 서술한 바와 같이, 저전압 커넥터(23)를 인버터(5)로부터 해제하면 HV 컨트롤러(6)는 인버터(5)와의 통신을 할 수 없게 된다. HV 컨트롤러(6)는, 인버터(5)와의 통신이 두절되면, 시스템 메인 릴레이(4)에 대하여, 릴레이를 개방하는 지령을 보낸다. 그 결과, 시스템 메인 릴레이(4)가 개방되고, 제 1 고전압 커넥터(21)가 고전압 배터리(3)로부터 전기적으로 차단된다. 인버터(5)에의 고전압 전력의 공급도 멈춘다. HV 컨트롤러(6)와 시스템 메인 릴레이(4)는, 저전압 커넥터(23)가 인버터(5)로부터 해제되면 제 1 고전압 커넥터(21)를 고전압 배터리(3)로부터 전기적으로 차단하는 차단 회로의 일례이다.
인버터(5)에는, 고전압 배터리(3)의 전류를 평활화하는 콘덴서(16)가 구비되어 있다. 또, 인버터(5)에는, 차량 충돌시에 콘덴서(16)를 방전하는 방전 회로(17)가 구비되어 있다. 콘덴서(16)에는 고전압 배터리(3)의 전압이 인가되고 있고, 충돌시에 방전 회로(17)가 콘덴서(16)를 방전함으로써 인버터(5)의 안전성을 확보한다. 방전 회로(17)도 보조기기의 일종이며, 보조기기 배터리(7)의 전력에 의해 동작한다. HV 컨트롤러(6)에는 에어백 컨트롤러(18)가 접속되어 있다. 에어백 컨트롤러(18)는, 충돌을 검지하는 가속도 센서를 구비하고 있다. 에어백 컨트롤러(18)는, 충돌을 검지하면, 그것을 HV 컨트롤러(6)에 전한다. HV 컨트롤러(6)는, 충돌을 알리는 신호를 수신하면, 시스템 메인 릴레이(4)에 대하여 릴레이를 개방하는 지령을 보냄과 함께, 통신선(27)을 개재하여 인버터(5)에 콘덴서(16)를 방전하는 지령을 보낸다. 충돌시, 인버터(5)에 보조기기 배터리(7)의 전력이 계속해서 공급되고 있으면, HV 컨트롤러(6)로부터의 지령에 기초하여, 인버터(5)는 콘덴서(16)를 방전할 수 있다.
도 2와 도 3을 참조하여 인버터(5)의 주변의 레이아웃을 설명한다. 인버터(5)는, 하이브리드 차(2)의 프론트 컴파트먼트(90)(앞부분 공간)에 탑재되어 있다. 도 2는 프론트 컴파트먼트(90)에 있어서의 인버터(5)의 주변의 부품 레이아웃을 나타낸 측면도이다. 도 3은 인버터(5)의 주변의 부품 레이아웃을 나타낸 상면도이다. 도면 내의 X축의 정 방향이 차량의 전방에 상당한다. Z축의 정 방향이 차량의 상방에 상당한다. 본 명세서에 있어서의 「앞」이란 차량의 앞쪽을 의미하고, 「뒤」란 차량의 뒷쪽을 의미한다. 도 2, 도 3은 프론트 컴파트먼트(90)에 탑재되는 부품의 일부의 도시가 생략되어 있다. 도 2에는, 트랜스 액슬(40)이 도시되어 있지만, 도 3에서는 그 트랜스 액슬(40)의 도시도 생략하였다.
인버터(5)는, 프론트 컴파트먼트(90)에 있어서, 트랜스 액슬(40) 위에 고정되어 있다. 하이브리드 차(2)의 트랜스 액슬(40)은, 도 1을 사용하여 설명한 동력 분배 기구(9)를 구성하는 기어 군 외에, 모터(8)를 내장하고 있다. 또, 트랜스 액슬(40)은 엔진(10)과 연결되어 있다. 트랜스 액슬(40)과 엔진(10)은 진동이 크기 때문에, 진동 차단용의 엔진 마운트(도시하지 않음)를 개재하여 차량의 2개의 사이드 멤버(도시하지 않음)에 현가(懸架)되어 있다. 인버터(5)는, 트랜스 액슬(40)로부터의 진동을 차단하기 위하여, 방진 부시를 구비한 2개의 브래킷(프론트 브래킷(41)과 리어 브래킷(42))에 의해 지지되어 있다. 인버터(5)는, 프론트 브래킷(41)과 리어 브래킷(42)에 의해서, 트랜스 액슬(40)과의 사이에 간극을 형성하여 지지되어 있다.
인버터(5)의 상면에 저전압 커넥터(23)가 접속되어 있다. 또, 인버터(5)의 후면에 제 1 고전압 커넥터(21)와 제 2 고전압 커넥터(22)가 접속되어 있다. 도 1을 사용하여 설명한 바와 같이, 저전압 커넥터(23)는, 보조기기 배터리(7)의 전력을 공급하는 저전압 전력선(26)을 인버터(5)에 연결하기 위한 커넥터이다. 제 1 고전압 커넥터(21)는, 고전압 배터리(3)의 전력을 공급하는 제 1 고전압 전력선(24)을 인버터(5)에 연결하기 위한 커넥터이다. 제 2 고전압 커넥터(22)는, 인버터(5)로부터 에어컨(13)에 고전압의 전력을 공급하는 제 2 고전압 전력선(25)을 인버터(5)에 연결하기 위한 커넥터이다.
저전압 커넥터(23)에는, 또한, 통신선(27)이 접속되어 있다. 도 1을 사용하여 설명한 바와 같이, 통신선(27)의 끝은 HV 컨트롤러(6)에 연결되어 있고, 통신선(27)을 개재하여 인버터(5)와 HV 컨트롤러(6)는 통신한다. 저전압 커넥터(23)를 인버터(5)로부터 해제하면, HV 컨트롤러(6)와 인버터(5) 사이의 통신이 두절된다. HV 컨트롤러(6)는, 인버터(5)와의 통신을 항상 모니터하고 있고, 인버터(5)와의 통신이 끊어지면, 시스템 메인 릴레이(4)에 대하여 릴레이를 개방하는 지령을 보낸다. 그렇게 하면, 시스템 메인 릴레이(4)가 개방되고, 제 1 고전압 전력선(24)이 차단된다. 즉, 제 1 고전압 커넥터(21)가 고전압 배터리(3)로부터 전기적으로 차단된다. 환언하면, 저전압 커넥터(23)를 인버터(5)로부터 해제하면, 고전압 배터리(3)와 제 1 고전압 커넥터(21) 사이의 전기적 차단이 확보된다. 그 결과, 인버터(5)에의 고전압 전력의 공급이 차단된다. 고전압 배터리(3)로부터 에어컨(13)에의 전력 공급은 인버터(5)를 경유하고 있으므로, 저전압 커넥터(23)를 인버터(5)로부터 해제하면, 에어컨(13)에의 고전압 전력의 공급도 멈춘다.
제 1 고전압 커넥터(21)는, 2개의 볼트(31a, 32a)에 의해 인버터(5)의 후면에 고정된다. 제 2 고전압 커넥터(22)는, 2개의 볼트(31b, 32b)에 의해 인버터(5)의 후면에 고정된다. 도 2는 인버터(5)의 측면도이지만, 볼트(32a)를 도시하는 것은 생략하고, 볼트(31a)가 그려져 있다. 볼트(31a, 32a)는, 인버터(5)의 후면으로부터 돌출되어 있는 리브(51a)를 위에서 아래로 관통하여, 리브(51a)의 하측에 위치하는 제 1 고전압 커넥터(21)를 고정한다. 볼트(31b, 32b)도 마찬가지로, 인버터(5)의 후면으로부터 돌출되어 있는 리브(51b)를 위에서 아래로 관통하여, 리브(51b)의 하측에 위치하는 제 2 고전압 커넥터(22)를 고정한다.
저전압 커넥터(23)로부터 연장부(30)가 연장되어 있다. 연장부(30)는, 저전압 커넥터(23)로부터 인버터(5)의 상면을 따라서 후방으로 연장되어 있다. 연장부(30)의 뒷부분은 인버터(5)의 후단으로부터 후방으로 튀어나와 있고, 제 1 고전압 커넥터(21)를 고정하고 있는 볼트(31a)의 볼트 헤드(311a), 및, 제 2 고전압 커넥터(22)를 고정하고 있는 볼트(31b)의 볼트 헤드(311b)를 덮고 있다. 따라서, 볼트(31a, 31b)를 해제하기 위해서는, 먼저, 저전압 커넥터(23)를 인버터(5)로부터 해제해야만 한다. 즉, 제 1, 제 2 고전압 커넥터(21, 22)를 인버터(5)로부터 해제하기 위해서는, 먼저, 저전압 커넥터(23)를 인버터(5)로부터 해제해야만 한다.
앞서 서술한 바와 같이, 저전압 커넥터(23)를 인버터(5)로부터 해제하면, 제 1 고전압 커넥터(21)가 고전압 배터리(3)로부터 전기적으로 차단되고, 인버터(5)에의 고전압 전력의 공급이 확실하게 멈춘다. 그 때문에, 제 1, 제 2 고전압 커넥터(21, 22)를 안전하게 인버터(5)로부터 해제할 수 있다. 또, 저전압 커넥터(23)를 인버터(5)로부터 해제하면, 에어컨(13)에의 고전압 전력의 공급도 확실하게 멈추므로, 에어컨(13)도 안전하게 취급할 수 있게 된다.
이와 같이, 저전압 커넥터(23)에 설치된 연장부(30)에 의해서, 저전압 커넥터(23)를 해제하지 않으면 제 1, 제 2 고전압 커넥터(21, 22)를 해제할 수 없게 되어 있다. 또, 저전압 커넥터(23)를 해제하면 제 1 고전압 커넥터(21)가 고전압 배터리(3)로부터 전기적으로 차단되어 인버터(5)에의 고전압 전력의 공급이 확실하게 멈춘다. 연장부(30)와 앞서 서술한 차단 회로(HV 컨트롤러(6)와 시스템 메인 릴레이(4))는, 인버터(5)의 인터록을 실현하고 있다.
도 2에 나타낸 바와 같이, 연장부(30)의 상면(30a)은, 후방일수록 낮아지도록 경사져 있다. 저전압 커넥터(23)의 후방, 즉, 연장부(30)의 후방에는, 와이어 하니스(28)가 위치해 있다. 와이어 하니스(28)는 차폭 방향으로 연장되어 있다. 또한, 도 2에 있어서, 와이어 하니스(28)만은 빗금이 쳐져 있고, 연장부(30)를 지나, 차폭 방향(Y축 방향)에 직교하는 단면도 상에 도시되어 있다. 또한, 인버터(5)와 와이어 하니스(28)의 위치 관계는, 다음과 같이 표현할 수도 있다. 즉, 인버터(5)가, 하이브리드 차(2)의 프론트 컴파트먼트(90)에 있어서, 차폭 방향으로 연장되어 있는 와이어 하니스(28)의 전방에 탑재되어 있다.
와이어 하니스(28)는, 앞서 서술한 바와 같이, HV 컨트롤러(6)와 엔진 컨트롤러(12)를 접속하고 있는 통신선이다. 또, 와이어 하니스(28)의 후방에는, 카울(43)이 위치해 있다. 카울(43)은, 차량의 보디의 일부이며, 와이퍼(도시하지 않음) 등을 수용하기 위한 구조체이다. 또한, 부호 45는 프론트 컴파트먼트 후드를 나타내고 있고, 부호 44는 로어 대시 패널을 나타내고 있다. 로어 대시 패널(44)은, 프론트 컴파트먼트(90)와 차실(車室)을 가리는 칸막이판이다.
도 2에 나타낸 파선 L은, 연장부(30)의 상면(30a)의 후단(상면 후단(30b))으로부터 수평 후방으로 연장시킨 도면상에서의 보조선이다. 도 2에 나타나 있는 바와 같이, 와이어 하니스(28)의 단면에 있어서의 중심(28c)은, 보조선 L보다 위에 위치해 있다. 즉, 연장부(30)의 상면 후단(30b)은, 도 2의 단면에 있어서의 와이어 하니스(28)의 중심(28c)보다 아래에 위치해 있다. 「도 2의 단면」이란, 연장부(30)를 지나 차폭 방향(Y축 방향)에 직교하는 단면이다.
또, 연장부(30)의 상면(30a)의 전단(前端)(상면 전단(30c))은, 저전압 커넥터(23)에 있어서 가장 높은 위치를 차지한다. 도 2에 나타낸 바와 같이, 저전압 전력선(26)과 통신선(27)은, 저전압 커넥터(23)의 전면(前面)에 접속되어 있고, 저전압 전력선(26)과 통신선(27)의 저전압 커넥터(23)와의 접속 위치는, 상면 전단(30c)보다 낮다. 연장부(30)의 상면(30a)의 특징을 정리하면 다음과 같다. 연장부(30)의 상면(30a)은, 뒷쪽일수록 낮아지도록 경사져 있다. 상면 후단(30b)은, 와이어 하니스(28)의 단면에 있어서의 중심(28c)보다 아래에 위치해 있다. 상면 전단(30c)은, 인버터(5)에 접속되어 있는 저전압 커넥터(23) 중에서 가장 높은 위치를 차지하고, 저전압 커넥터(23)에 접속되어 있는 와이어 하니스(저전압 전력선(26)과 통신선(27))보다 높은 위치에 있다.
연장부(30)의 상면(30a)의 경사의 이점에 대하여 설명한다. 인버터(5)는 프론트 컴파트먼트(90)에 배치되어 있고, 프론트 브래킷(41)과 리어 브래킷(42)에 의하여, 트랜스 액슬(40) 상에 지지되어 있다. 인버터(5)의 상면에는 저전압 커넥터(23)가 접속되어 있고, 또한, 인버터(5)의 후방에는, 와이어 하니스(28)가 차폭 방향으로 연장되어 있다. 차량이 전방 충돌(또는 비스듬하게 전방 충돌)하면, 장애물이 전방으로부터 프론트 컴파트먼트에 침입하여 인버터에 부딪혀, 인버터가 후퇴하는 경우가 있다. 그렇게 되면, 저전압 커넥터와 와이어 하니스가 부딪힌다. 와이어 하니스의 후방에는 카울이 위치해 있어, 와이어 하니스는 현재의 위치로부터 조금밖에 후퇴할 수 없다. 그 때문에, 후퇴하는 인버터의 저전압 커넥터에 와이어 하니스가 걸려, 저전압 커넥터가 데미지를 입을 우려가 있다. 경우에 따라서는, 저전압 커넥터가 인버터로부터 해제될 우려가 있다. 그러나, 실시예의 하이브리드 차(2)에서는, 저전압 커넥터(23)의 연장부(30)의 상면(30a)이, 후방일수록 낮아지도록 경사져 있고, 상면 후단(30b)이 와이어 하니스(28)의 단면에 있어서의 중심(28c)보다 아래에 위치해 있다. 그리고, 상면 전단(30c)이 저전압 커넥터(23)의 가장 높은 위치를 차지한다. 저전압 커넥터(23)에 접속되어 있는 와이어 하니스(저전압 전력선(26)과 통신선(27))는 상면 전단(30c)보다 낮은 위치에 있다. 이 구조에 의하여, 인버터(5)가 후퇴하면 와이어 하니스(28)는 경사져 있는 상면(30a)에 올라가 상방으로 이동한다. 저전압 커넥터(23)는, 와이어 하니스(28)의 아래를 통과하여, 와이어 하니스(28)에 걸리는 것이 회피된다. 이렇게 하여, 저전압 커넥터(23)는, 와이어 하니스(28)와의 충돌로부터 보호된다.
도 4에, 인버터(5)가 후퇴하였을 때의 연장부(30)와 와이어 하니스(28)의 위치 관계를 나타낸다. 도 4에서는, 충돌에 의하여 변형되는 프론트 브래킷(41)과 리어 브래킷(42)을 도시하는 것은 생략하고 있다. 부호 5a가 가리키는 가상선의 직사각형이, 충돌 전의 인버터(5)의 위치를 나타내고 있다. 부호 28a가 가리키는 가상선의 원이 충돌 전의 와이어 하니스를 나타내고 있다. 부호 91이 나타내는 화살표가 충돌 충격의 입력 방향을 나타내고 있다. 이 충돌 충격에 의하여, 인버터(5)는 후퇴한다. 부호 92가 나타내는 화살표는 와이어 하니스(28)의 이동 방향을 나타내고 있다. 도 4에는, 충돌 전의 와이어 하니스(28a)의 위치에 연장부(30)가 후퇴하고, 그 결과, 와이어 하니스(28)가 상면(30a)의 위로 이동하고 있는 모습이 그려져 있다. 충돌시에 와이어 하니스(28)가 상방으로 이동함으로써, 저전압 커넥터(23)와 심하게 부딪히지 않아, 와이어 하니스(28)의 손상도 방지할 수 있다.
실시예의 하이브리드 차(2)에서는, 인터록의 일부를 담당하는 연장부(30)에 충돌시의 커넥터 보호 기능을 갖게 하고 있다. 실시예의 하이브리드 차(2)에서는, 연장부(30)라는 하나의 단순한 부품의 구조를 연구함으로써, 인터록 기능과 충돌시의 커넥터 보호 기능을 실현하고 있다.
또, 인버터(5)는, 고전압 배터리(3)로부터 공급되는 전류를 평활화하는 콘덴서(16)와, 하이브리드 차(2)가 충돌하였을 때에 콘덴서(16)를 방전하는 방전 회로(17)를 구비하고 있다. 방전 회로(17)는, 저전압 커넥터(23)를 개재하여 보조기기 배터리(7)로부터 공급되는 전력에 의해 작동한다. 충돌시에 저전압 커넥터(23)가 손상(또는 인버터(5)로부터 이탈)되어 전력 공급이 끊어지면 콘덴서(16)가 방전할 수 없게 된다. 이와 같이, 저전압 커넥터(23)는 충돌시에 중요한 역할을 한다. 실시예의 하이브리드 차(2)에서는, 충돌시에 저전압 커넥터(23)가 보호되므로, 충돌시에 확실하게 콘덴서(16)를 방전할 수 있다.
실시예에서 설명한 기술에 관한 유의점을 서술한다. 고전압 배터리(3)가 「고전압 전원」의 일례이다. 보조기기 배터리(7)가, 「저전압 전원」의 일례이다. 제 1 고전압 전력선(24)이, 「고전압 배터리의 전력을 공급하는 고전압 전력선」의 일례이다. 볼트(31a, 31b)가, 「고전압 커넥터를 고전압 장치에 고정하는 고정 부재」의 일례이다. 볼트(31a, 31b)의 볼트 헤드(311a, 311b)가, 「고정 부재의 해제 개소」의 일례이다. 「고정 부재의 해제 개소」는, 고전압 커넥터를 고전압 장치에 고정하고 있는 볼트의 너트여도 된다.
실시예의 하이브리드 차(2)에 있어서, 연장부(30)의 상면 후단(30b)은, 도 2에 있어서의 와이어 하니스(28)의 단면 중심(28c)보다 하측에 위치한다. 그와 같은 위치 관계가 실현되어 있으면, 인버터(5)가 후퇴하여 연장부(30)가 와이어 하니스(28)와 충돌하였을 때, 와이어 하니스(28)는 연장부(30)의 상면(30a)에 올라가도록 이동하고, 그 후에는 상면(30a)의 경사에 안내되어 상방으로 이동한다. 저전압 커넥터(23)는 와이어 하니스(28)의 아래를 통과하게 되고, 저전압 커넥터(23)와 와이어 하니스(28)의 심한 충돌이 회피된다. 또한, 저전압 커넥터(23)와 와이어 하니스(28)의 충돌의 충격을 보다 확실하게 완화하기 위해서는, 연장부(30)의 상면 후단(30b)이, 와이어 하니스(28)의 하단보다 하측에 위치해 있는 것이 바람직하다.
여기서, 실시예를 요약한다. 하이브리드 차(2)는, 앞부분 공간에 인버터(5)를 탑재하고 있다. 인버터(5)의 상면에는, 저전압 커넥터(23)가 접속되어 있고, 후면에는 제 1 고전압 커넥터(21)가 접속되어 있다. 인버터(5)의 후방에는 와이어 하니스(28)가 배치되어 있다. 저전압 커넥터(23)에, 와이어 하니스(28)를 향하여 연장되어 있는 연장부(30)가 설치되어 있다. 연장부(30)는, 제 1 고전압 커넥터(21)를 인버터(5)에 고정하는 볼트(31a)의 헤드를 덮고 있다. 연장부(30)의 상면(30a)은, 후방일수록 낮아지도록 경사져 있고, 상면 후단(30b)이 와이어 하니스(28)의 단면의 중심(28c)보다 아래에 위치해 있다.
본 명세서가 개시하는 기술은, 전기 모터에 의해 주행하는 자동차에 적용할 수 있다. 그와 같은 자동차에는, 하이브리드 차 외에, 엔진을 갖지 않는 전기 자동차, 연료 전지에 의해 주행용의 전기 모터를 구동하는 자동차가 포함된다.
이상으로, 본 발명의 구체예를 상세하게 설명하였지만, 이들은 예시에 불과하고, 특허 청구 범위를 한정하는 것은 아니다. 특허 청구 범위에 기재된 기술에는, 이상으로 예시한 구체예를 여러 가지로 변형, 변경한 것이 포함된다. 본 명세서 또는 도면에 설명한 기술 요소는, 단독으로 또는 각종 조합에 의해서 기술적 유용성을 발휘하는 것이며, 출원시 청구항에 기재된 조합에 한정되는 것은 아니다. 또, 본 명세서 또는 도면에 예시한 기술은 복수 목적을 동시에 달성할 수 있는 것이며, 그 중 하나의 목적을 달성하는 것 자체로 기술적 유용성을 갖는 것이다.

Claims (2)

  1. 자동차(2)로서,
    고전압 전원(3)과,
    저전압 전원(7)과,
    주행용 모터(8)와,
    상기 자동차(2)의 앞부분 공간에 탑재되고, 상기 고전압 전원(3)이 출력하는 직류 전력을 교류 전력으로 변환하여 상기 주행용 모터(8)에 공급하도록 구성되는 인버터(5)와,
    상기 인버터(5)의 후방에 배치되고, 차폭 방향으로 연장되는 와이어 하니스(28)와,
    상기 고전압 전원(3)의 전력을 상기 인버터(5)에 공급하도록 구성되고, 고전압 커넥터(21)를 포함하는 고전압 전력선(24) ― 상기 고전압 커넥터(21)는 상기 인버터(5)의 차량 후방에 면한 후면에 접속되고, 상기 고전압 커넥터(21)를 상기 인버터(5)에 고정하는 고정 부재(31a, 31b)를 포함하고, 상기 고정 부재(31a, 31b)는 해제 개소(311a, 311b)를 가짐 ― 과,
    상기 저전압 전원(7)의 전력을 상기 인버터(5)에 공급하도록 구성되고, 저전압 커넥터(23)를 포함하는 저전압 전력선(26) ― 상기 저전압 커넥터(23)는 상기 인버터(5)의 상면에 접속되고, 연장부(30)를 포함하고, 상기 연장부(30)는 상기 와이어 하니스(28)로 향하여 연장되고, 상기 해제 개소(311a, 311b)를 덮고, 상기 연장부(30)의 상면(30a)이, 뒷쪽일수록 낮아지도록 경사져 있고, 상기 연장부(30)의 상면 후단(30b)이 상기 와이어 하니스(28, 28a)의 단면에 있어서의 중심(28c)보다 아래에 위치함 ― 과,
    상기 저전압 커넥터(23)가 상기 인버터(5)로부터 해제되면 상기 고전압 커넥터(21)를 상기 고전압 전원(3)으로부터 전기적으로 차단하도록 구성되는 차단 회로(4)를 포함하는 자동차.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 인버터(5)는
    상기 고전압 전원(3)으로부터 공급되는 전류를 평활화하도록 구성되는 콘덴서(16)와,
    상기 자동차(2)가 충돌하였을 때에 상기 콘덴서(16)를 방전하도록 구성되고, 상기 저전압 커넥터(23)를 개재하여 공급되는 전력에 의해 작동하도록 구성되는 방전 회로(17)를 포함하는 자동차.
KR1020160086857A 2015-07-14 2016-07-08 자동차 KR101877863B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015140552A JP6210092B2 (ja) 2015-07-14 2015-07-14 自動車
JPJP-P-2015-140552 2015-07-14

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20170008675A KR20170008675A (ko) 2017-01-24
KR101877863B1 true KR101877863B1 (ko) 2018-07-12

Family

ID=57630185

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160086857A KR101877863B1 (ko) 2015-07-14 2016-07-08 자동차

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10027143B2 (ko)
JP (1) JP6210092B2 (ko)
KR (1) KR101877863B1 (ko)
CN (1) CN106347252B (ko)
DE (1) DE102016212493B4 (ko)

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6610378B2 (ja) * 2016-03-29 2019-11-27 三菱自動車工業株式会社 車両の配線類保護構造
JP6642305B2 (ja) * 2016-06-28 2020-02-05 トヨタ自動車株式会社 電力制御ユニットの車載構造
JP6642458B2 (ja) * 2017-01-12 2020-02-05 トヨタ自動車株式会社 電力制御ユニットの車載構造
JP6740914B2 (ja) * 2017-01-19 2020-08-19 トヨタ自動車株式会社 電力制御装置の車載構造
JP6740923B2 (ja) * 2017-02-03 2020-08-19 トヨタ自動車株式会社 電力制御ユニットの車載構造
JP6658626B2 (ja) 2017-03-09 2020-03-04 トヨタ自動車株式会社 高電圧部品アッセンブリ
JP6805932B2 (ja) * 2017-03-30 2020-12-23 株式会社デンソー 車両
JP6491703B2 (ja) 2017-07-13 2019-03-27 本田技研工業株式会社 車両及び駆動回路ユニット
CN109421625A (zh) * 2017-08-21 2019-03-05 郑州宇通客车股份有限公司 高压盒吊装安装结构
CN109421540A (zh) * 2017-08-21 2019-03-05 郑州宇通客车股份有限公司 高压盒安装结构
JP6554151B2 (ja) * 2017-08-31 2019-07-31 本田技研工業株式会社 車両の電源システム
JP6930379B2 (ja) * 2017-11-02 2021-09-01 トヨタ自動車株式会社 電力制御装置の車載構造
JP6885307B2 (ja) * 2017-11-17 2021-06-09 トヨタ自動車株式会社 電力変換装置の車載構造
US10259339B1 (en) 2017-11-22 2019-04-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Structure of mounting power control device in vehicle
JP6926998B2 (ja) * 2017-12-05 2021-08-25 トヨタ自動車株式会社 電気機器の車載構造
JP6973030B2 (ja) * 2017-12-21 2021-11-24 トヨタ自動車株式会社 電動車両
JP7006251B2 (ja) * 2017-12-25 2022-01-24 トヨタ自動車株式会社 電気機器の車載構造
JP7147194B2 (ja) * 2018-03-12 2022-10-05 トヨタ自動車株式会社 パワーコントロールユニット及びその取付構造
JP7087834B2 (ja) * 2018-08-28 2022-06-21 トヨタ自動車株式会社 電気機器の車載構造
DE102018126319A1 (de) 2018-10-23 2020-04-23 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Lasttragelement
DE102018219828B4 (de) 2018-11-20 2022-03-10 Ford Global Technologies, Llc Rotierbare Befestigung einer Invertersteuerung mit einem Getriebe
JP7112371B2 (ja) * 2019-05-14 2022-08-03 本田技研工業株式会社 駆動ユニット
CN113022309B (zh) * 2019-12-25 2023-03-17 北京车和家信息技术有限公司 用于车辆的高压系统、对高压系统进行防护的方法及车辆
JP2022156947A (ja) * 2021-03-31 2022-10-14 株式会社豊田自動織機 流体機械

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006014577A (ja) * 2004-05-28 2006-01-12 Toyota Motor Corp インタロック装置
KR20100133836A (ko) * 2009-06-12 2010-12-22 현대자동차일본기술연구소 고전압 유닛으로부터의 탑승자 보호 구조를 구비한 차량
JP2014068432A (ja) * 2012-09-25 2014-04-17 Mitsubishi Motors Corp 車両の電力制御装置
KR20140129152A (ko) * 2012-02-17 2014-11-06 알리손 트랜스미션, 인크. 하이브리드 차량에서 회전하는 기계를 사용하는 고전압 케이블 검출
JP2015100241A (ja) * 2013-11-20 2015-05-28 株式会社デンソー 車載電気システム

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006136097A (ja) * 2004-11-04 2006-05-25 Toyota Motor Corp 高電圧機器収納箱および車両
JP5206563B2 (ja) * 2009-04-15 2013-06-12 日産自動車株式会社 電気自動車の配線構造
JP5459551B2 (ja) * 2010-05-12 2014-04-02 スズキ株式会社 高電圧部品の保安構造
JP6012143B2 (ja) * 2011-05-17 2016-10-25 日産自動車株式会社 電気自動車の充放電ハーネス配索構造
DE102011080058B4 (de) * 2011-07-28 2023-10-05 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Leistungselektronikgerät, insbesondere zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug
JP5811027B2 (ja) * 2012-05-17 2015-11-11 三菱自動車工業株式会社 インバータカバー
JP5983361B2 (ja) * 2012-11-28 2016-08-31 スズキ株式会社 車両用ハーネスコネクタ保護構造
JP5978324B2 (ja) * 2015-01-21 2016-08-24 日立オートモティブシステムズ株式会社 電力変換装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006014577A (ja) * 2004-05-28 2006-01-12 Toyota Motor Corp インタロック装置
KR20100133836A (ko) * 2009-06-12 2010-12-22 현대자동차일본기술연구소 고전압 유닛으로부터의 탑승자 보호 구조를 구비한 차량
KR20140129152A (ko) * 2012-02-17 2014-11-06 알리손 트랜스미션, 인크. 하이브리드 차량에서 회전하는 기계를 사용하는 고전압 케이블 검출
JP2014068432A (ja) * 2012-09-25 2014-04-17 Mitsubishi Motors Corp 車両の電力制御装置
JP2015100241A (ja) * 2013-11-20 2015-05-28 株式会社デンソー 車載電気システム

Also Published As

Publication number Publication date
DE102016212493A1 (de) 2017-01-19
JP6210092B2 (ja) 2017-10-11
US20170018939A1 (en) 2017-01-19
KR20170008675A (ko) 2017-01-24
CN106347252A (zh) 2017-01-25
JP2017019460A (ja) 2017-01-26
CN106347252B (zh) 2018-09-28
DE102016212493B4 (de) 2020-01-30
US10027143B2 (en) 2018-07-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101877863B1 (ko) 자동차
US10232883B2 (en) Vehicle equipped with traveling motor
US9073426B2 (en) Power supply system for electric vehicle
CN107487208B (zh) 电力变换器的车载构造
CN103370230B (zh) 车辆用设备搭载结构
US10242835B2 (en) Harness holder, power equipment unit, and vehicle
CN103547470B (zh) 车辆用设备搭载构造
US10434861B2 (en) Power equipment unit and vehicle
US11492044B2 (en) Vehicle front structure
US10052942B2 (en) Structure of mounting power control device in vehicle
JP6740914B2 (ja) 電力制御装置の車載構造
JP7006251B2 (ja) 電気機器の車載構造
JP5935988B2 (ja) 車両用給電システム
JP6597512B2 (ja) 電力制御ユニットの車載構造
JP6642458B2 (ja) 電力制御ユニットの車載構造
JP2018083510A (ja) インバータの車載構造
JP6740923B2 (ja) 電力制御ユニットの車載構造
JP6642305B2 (ja) 電力制御ユニットの車載構造
JP6332305B2 (ja) 車両用の燃料電池システム

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right