JP6012143B2 - 電気自動車の充放電ハーネス配索構造 - Google Patents
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Description
そのため、車両前部の衝突等により強電ユニットが後退すると、強電ユニットに接続した充放電ハーネスの一端が、モータルームと車体フロアの間に起立するダッシュパネルに干渉するおそれがあり、ハーネスプロテクト性に劣るという問題があった。
前記ユニット背面は、前記モータルームと前記車体フロアの間に起立するダッシュパネルに対向する。
前記ハーネス接続凹部は、前記ユニット背面から前記強電ユニットの内部に向かって陥没し、その内側に前記充放電ハーネスの一端を接続する充放電ハーネス接続端子を有する。
すなわち、充放電ハーネスの一端を接続する充放電ハーネス接続端子は、ユニット背面よりも強電ユニットの内部に入り込んでいる。
そのため、電気自動車に外力が入力することで強電ユニットがダッシュパネル側に移動した場合、ユニット背面が最初にダッシュパネルに当接し、ユニット背面から陥没したハーネス接続凹部内の充放電ハーネス接続端子がダッシュパネルと一次接触することが防止される。
この結果、充放電ハーネス接続端子がその周囲のユニット背面で保護されることとなり、電気自動車に外力が入力した際の充放電ハーネスのプロテクト性を向上することができる。
図1は、実施例1の充放電ハーネス配索構造が適用された電気自動車の主要構造を示す全体側面図である。図2は、実施例1の充放電ハーネス配索構造が適用された電気自動車の前部主要構造を示す概略平面図である。図3は、実施例1の充放電ハーネス配索構造が適用された電気自動車の前部主要構造を示す概略側面図である。
そして、この強電モジュール22は、充放電ハーネス51を介してバッテリパック30に接続され、充電ハーネス52を介して充電ポート40に接続され、図示しない強電ハーネスを介してインバータ21に接続されている。
また、前記DC/DCコンバータは、図示しない外部の急速充電電源からの急速充電電圧を充電電圧に変換してバッテリパック30に充電する。さらにこのDC/DCコンバータは、モータ11の力行時にバッテリパック30からの充電電圧を駆動電圧に変換してインバータ21に供給し、モータ11の回生時にインバータ21からの発電電圧を充電電圧に変換してバッテリパック30に充電する。
また、前記充電器は、図示しない外部の普通充電電源からの普通充電電圧を充電電圧に変換してバッテリパック30に充電する。
前記急速充電ポート41は、高圧直流電源である急速充電器が接続されるものであり、高電圧の電流が流れる充電ハーネス52である急速充電ハーネス53を介して強電モジュール22に接続されている。
前記普通充電ポート42は、家庭用の100〜200ボルト程度の低圧交流電源が接続されるものであり、急速充電ハーネス53よりも低電圧の電流が流れる充電ハーネス52である普通充電ハーネス54を介して強電モジュール22に接続されている。
図4は、実施例1の強電ユニットを背面側から見たときの斜視図である。図5は、実施例1の強電ユニットの充放電ハーネス接続端子における要部を拡大した断面図である。図6は、実施例1の強電ユニットの横断面を示す断面斜視図である。
前記充放電ハーネス51は、図4に示すように、一端51aが充放電ハーネス接続端子26に下方から接続され、強電モジュール背面24からインバータ背面21bに沿って下方に配索される。このとき、充放電ハーネス51は、ハーネス退避凹部21cの内側に収容される。そして、図1に示すように、ダッシュパネル4の下方を通るように車両後方に向かって配索されて、他端51bがバッテリパック30の前端部中央のバッテリ端子30aに接続される。
ここで、充放電ハーネス接続端子26が庇内面25aの車幅方向ほぼ中央に配置され、バッテリ端子30aがバッテリパック30の前端部中央に設けられている。そのため、充放電ハーネス51は、車両前後方向に沿ってほぼ直線状に配索される。
このとき、急速充電ハーネス53は、急速充電ポート41と急速充電ハーネス接続端子27aとの間を、直接接続する。
このとき、普通充電ハーネス54は、普通充電ポート42と普通充電ハーネス接続端子27bとの間を、直接接続する。また、この普通充電ハーネス54は、インバータハウジング21aの側面に沿って配索される際、急速充電ハーネス53よりも外側に配置される。すなわち、急速充電ハーネス53は、普通充電ハーネス54よりインバータハウジング21a側に配索される。
ダッシュパネルを挟んで車両前後に配置された強電ユニットとバッテリパックは、車両前後方向に延びる充放電ハーネスによって接続されている。このため、充放電ハーネスのプロテクト性を確保するには、前面衝突時、強電ユニットがダッシュパネルに最初に接触することが必要である。以下、図8に基づき、これを反映する前面衝突時充放電ハーネス保護作用を説明する。
ダッシュパネルを挟んで車両前後に配置された強電ユニットとバッテリパックを接続する充放電ハーネスのプロテクト性を確保するには、オフセット衝突時であっても、強電ユニットがダッシュパネルと最初に接触することが必要である。以下、図9に基づき、これを反映するオフセット衝突時充放電ハーネス保護作用を説明する。
実施例1の電気自動車の充放電ハーネス配索構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
前記強電ユニット(強電モジュール)22は、前記モータルーム2と前記車体フロア3の間に起立するダッシュパネル4に対向したユニット背面(強電モジュール背面)24と、
前記ユニット背面24から前記強電ユニット22の内部に向かって陥没し、その内側に前記充放電ハーネス51の一端51aを接続する充放電ハーネス接続端子26を設けたハーネス接続凹部25と、
を備えた構成とした。
これにより、電気自動車1に外力が入力した際、充放電ハーネス接続端子26がダッシュパネル4と干渉することが防止され、充放電ハーネス51のプロテクト性を向上することができる。
これにより、充放電ハーネス51がユニット背面24に沿って下方に配索されることで、充放電ハーネス51とダッシュパネル4が平行に配置されて干渉しにくくなり、さらにハーネスプロテクト性を向上することができる。
これにより、電気自動車1への外力の入力方向に拘わらず充放電ハーネス51のプロテクト性を向上することができる。
前記ハーネス接続凹部25は、前記充電ハーネス52の一端53a,54aが接続する充電ハーネス接続端子(急速充電ハーネス接続端子27a,普通充電ハーネス接続端子27b)を有する構成とした。
これにより、電気自動車1に外力が入力した際の、充電ハーネス52のプロテクト性を確保することができる。
これにより、充電ハーネス52がユニット背面24に沿って下方に配索されることで、充電ハーネス52とダッシュパネル4が平行に配置されて干渉しにくくなり、さらに充電ハーネス52のプロテクト性を向上することができる。
前記普通充電ハーネス54は、前記充放電ハーネス51と前記ダッシュパネル4との間を通って前記受電部(普通充電ポート)42に向かうように配索された構成とした。
これにより、ダッシュパネル4から充放電ハーネス51に作用する衝撃を普通充電ハーネス54によって緩和することができ、充放電ハーネス51のプロテクト性より高く保持することができる。
2 モータルーム
3 車体フロア
4 ダッシュパネル
10 モータ駆動ユニット
20 強電ユニット
21 インバータ
21a インバータハウジング
21b インバータ背面(ユニット背面)
21c ハーネス退避凹部
22 強電モジュール
23 強電モジュールハウジング
24 強電モジュール背面(ユニット背面)
25 ハーネス接続凹部
25a 庇内面
26 充放電ハーネス接続端子
27a 急速充電ハーネス接続端子
27b 普通充電ハーネス接続端子
30 バッテリパック
40 充電ポート
41 急速充電ポート
42 普通充電ポート
51 充放電ハーネス
52 充電ハーネス
53 急速充電ハーネス
54 普通充電ハーネス
Claims (6)
- モータルームに配置し、走行駆動源となるモータ駆動ユニットと、
前記モータ駆動ユニットの上側に配置される強電ユニットと、
車体フロアの下部に配置したバッテリパックと、
前記モータルームと前記車体フロアの間に起立するダッシュパネルと、
前記強電ユニットと前記モータ駆動ユニットとを接続する第1ハーネスと、
前記強電ユニットと前記バッテリパックとを接続する第2ハーネスと、を有する電気自動車において、
前記強電ユニットのハウジングは、前記ダッシュパネルの上部に対向したユニット背面を備え、
前記ユニット背面には、該ユニット背面から前記強電ユニットの内部に向かって陥没したハーネス接続凹部が形成され、前記ハーネス接続凹部は、前記ダッシュパネルの上部に対向する面を有し、
前記第2ハーネスの一端部は、前記ハーネス接続凹部の内側に配索される
ことを特徴とする電気自動車の充放電ハーネス配索構造。 - 請求項1に記載された電気自動車の充放電ハーネス配索構造において、
前記ハーネス接続凹部は、車両下方に臨む庇内面を有し、
前記第2ハーネスの一端が接続される充放電ハーネス接続端子を、前記庇内面に下向きに設けた
ことを特徴とする電気自動車の充放電ハーネス配索構造。 - 請求項1又は請求項2に記載された電気自動車の充放電ハーネス配索構造において、
前記強電ユニットは、前記ハーネス接続凹部の下方領域に、前記ユニット背面から前記強電ユニットの内部に向かって陥没し、前記第2ハーネスを収容するハーネス退避凹部を備えた
ことを特徴とする電気自動車の充放電ハーネス配索構造。 - 請求項1から請求項3のいずれか一項に記載された電気自動車の充放電ハーネス配索構造において、
前記強電ユニットと、前記バッテリパックに充電する外部電力を入力する受電部とを、充電ハーネスを介して接続し、
前記充電ハーネスの一端部は、前記ハーネス接続凹部の内側に配索される
ことを特徴とする電気自動車の充放電ハーネス配索構造。 - 請求項4に記載された電気自動車の充放電ハーネス配索構造において、
前記ハーネス接続凹部は、車両下方に臨む庇内面を有し、
前記充電ハーネスの一端が接続される充電ハーネス接続端子を、前記庇内面に下向きに設けた
ことを特徴とする電気自動車の充放電ハーネス配索構造。 - 請求項5に記載された電気自動車の充放電ハーネス配索構造において、
前記充電ハーネスは、高電圧の電流が流れる急速充電ハーネスと、前記急速充電ハーネスよりも低電圧の電流が流れる普通充電ハーネスと、を有し、
前記普通充電ハーネスは、前記第2ハーネスと前記ダッシュパネルとの間を通って前記受電部に向かうように配索された
ことを特徴とする電気自動車の充放電ハーネス配索構造。
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