JP7059225B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、駆動ユニットとバッテリとを接続する高電圧ケーブルを備える車両に関する。

特許文献１には、車両の衝突時にユニットとダッシュパネルとの間に高電圧ケーブルが挟まれ難くするため、モータルーム内のユニットとダッシュパネルとの間の最も大きな隙間に高電圧ケーブルを配索するようにした車両が記載されている。

特許第５２９４０３１号公報

しかし、特許文献１では、車両の衝突によって、高電圧ケーブルが配索されている隙間が無くなってしまうほどの強い前後方向の荷重がユニットに作用した場合、ユニットとダッシュパネルとの間に高電圧ケーブルが挟まれてしまう。

本発明は、衝突時等における前後方向の荷重から高電圧ケーブル保護することができる車両を提供する。

本発明は、
ユニットルームと、
車室と、
前記ユニットルームと前記車室とを区画する隔壁と、
前記ユニットルームに配置される駆動ユニットと、
前記隔壁に対し車両の前後方向で前記ユニットルームと反対側に配置されるバッテリと、
前記駆動ユニットと前記バッテリとを接続する高電圧ケーブルと、を備える車両であって、
前記駆動ユニットは、前記隔壁と対向する面に車幅方向で一端側に行くほど前記隔壁からの距離が拡大する傾斜面を有し、
前記高電圧ケーブルは、
前記駆動ユニットの前記一端側かつ前記駆動ユニットの上面に設けられたユニット側接続部に上方から接続されるケーブル側接続部と、
前記ケーブル側接続部に連結され、前記隔壁に向かって延びる第１ケーブル部と、
少なくとも一部が前記隔壁に沿って配索される第２ケーブル部と、
前記第１ケーブル部と前記第２ケーブル部との間に位置し、前記第１ケーブル部から前記第２ケーブル部へ下方に屈曲する第１曲げ部と、を備え、
前記前後方向から見て、前記第２ケーブル部の少なくとも一部が前記車幅方向において前記傾斜面と重なっている、車両。

本発明によれば、車両の衝突時等における前後方向の荷重から高電圧ケーブルを保護することができる。

本発明の一実施形態の車両の全体構造を示す概略側面図である。 図１の車両のモータルームを示す概略平面図である。 図２のＡ－Ａ断面図である。 図１の車両のモータルームにおける高電圧ケーブルの配索状態を示すダッシュパネルの正面図である。 図１の車両のモータルームにおける駆動ユニット及び高電圧ケーブルの配置状態を示す斜視図である。 車両衝突前における駆動ユニット、高電圧ケーブル及びブラケットの状態を示す概略平面図である。 車両衝突後における駆動ユニット、高電圧ケーブル及びブラケットの状態を示す概略平面図である。

以下、本発明に係る車両の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、車両の操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１に示すように、本実施形態の車両１は、ダッシュパネル２により車室１０とその前方のモータルーム２０とに区画形成されている。車室１０には、前部座席１１及び後部座席１２が設けられている。後部座席１２の後方におけるフロアパネル３の下方には、バッテリ３０が設けられている。

図２及び図３に示すように、モータルーム２０には、エンジン２１と、変速機２３と、電動機制御装置２５と、が収容されている。変速機２３及び電動機制御装置２５は、モータルーム２０の中央よりも左側に配置されており、その右隣にエンジン２１が配置されている。電動機制御装置２５は、例えばインバータ、コンバータである。

変速機２３は、電動機（不図示）ととともに、変速機ケース２４に収容される。変速機ケース２４の上方には、電動機制御装置２５が配置されている。図３に示すように、側方から見た変速機ケース２４の形状は略円形状であり、電動機制御装置２５の形状は矩形形状である。図２に示すように、電動機制御装置２５は、ダッシュパネル２と対向する面に左側に行くほどダッシュパネル２からの距離が拡大する傾斜面２５ａを有する。図１に示すように、電動機制御装置２５は、高電圧ケーブル４０でバッテリ３０に接続されている。

図４及び図５に示すように、電動機制御装置２５とバッテリ３０とを接続する高電圧ケーブル４０は、電動機制御装置２５の左端側かつ電動機制御装置２５の上方を向く面に設けられたユニット側接続部２５ｂに上方から接続されるケーブル側接続部４０ａと、ケーブル側接続部４０ａに連結され、ダッシュパネル２に向かって延びる第１ケーブル部４０ｂと、少なくとも一部がダッシュパネル２に沿って配索される第２ケーブル部４０ｃと、第１ケーブル部４０ｂと第２ケーブル部４０ｃとの間に位置し、第１ケーブル部４０ｂから第２ケーブル部４０ｃへ下方に屈曲する第１曲げ部４０ｄと、を備える。図４に示すように、前後方向から見て、第２ケーブル部４０ｃの上部（後述する第２ケーブル上部４０ｃａ）は、車幅方向において傾斜面２５ａと重なっている。図２及び図４中、符号Ｌが、前後方向から見て、第２ケーブル部４０ｃの上部（後述する第２ケーブル上部４０ｃａ）と傾斜面２５ａとが車幅方向において重なる領域である。また、傾斜面２５ａは、傾斜面２５ａとダッシュパネル２とにより形成されるケーブル生存空間Ｓ１（図６Ｂ参照）が高電圧ケーブル４０の断面より大きくなるように設定されている。

上記構成によれば、高電圧ケーブル４０は、ケーブル側接続部４０ａから第１ケーブル部４０ｂが上方に延び、第１曲げ部４０ｄから下方に向かうため、側面視で高電圧ケーブル４０が略円弧形状となる（図５参照）。したがって、高電圧ケーブル４０は、電動機制御装置２５の揺動及び衝突などに伴う前後方向の変位を吸収しやすく、ケーブル側接続部４０ａやケーブル固定部に応力が集中することを抑制できる。また、衝突時等に電動機制御装置２５が大きく変位しても、安定した軌跡で揺動を吸収できる。さらに、図６Ａ及び図６Ｂに示すように、前突時又は後突時に、傾斜面２５ａとダッシュパネル２との間に形成されるケーブル生存空間Ｓ１に高電圧ケーブル４０の第２ケーブル部４０ｃを押し出すことで、電動機制御装置２５とダッシュパネル２に第２ケーブル部４０ｃが挟まれることが防止される。このとき、第２ケーブル部４０ｃは電動機制御装置２５の傾斜面２５ａで押されるので、第２ケーブル部４０ｃが傷つくことが抑制される。これにより、車両１の衝突時等における前後方向の荷重から高電圧ケーブル４０を保護することができる。よって、側面視で高電圧ケーブル４０が略円弧形状を有することと、第２ケーブル部４０ｃが電動機制御装置２５の傾斜面２５ａを備えることにより、ケーブル生存空間Ｓ１に高電圧ケーブル４０を押し出すことでケーブル側接続部４０ａに発生する軸回転方向の変位を略円弧形状によって吸収可能となるため、ケーブル側接続部４０ａやケーブル固定部の前後方向および軸回転方向の応力の集中による損傷と、衝突によって高電圧ケーブル４０が傷つくことの両方を防止することができる。

仮に、高電圧ケーブル４０をダッシュパネル２に向けて平面的に配索した場合、車両１の衝突時に高電圧ケーブル４０が電動機制御装置２５に押されて変位することで生じる前後方向の応力を、高電圧ケーブル４０に曲げ部を２箇所以上設けてＳ字状などに湾曲させることにより吸収する必要がある。この場合、高電圧ケーブル４０を曲げ点数以上の箇所で固定する必要がある。これに対し、上記のように電動機制御装置２５への高電圧ケーブル４０の接続を上方向から行うことで、高電圧ケーブル４０の曲げ点数を最小にできるため、高電圧ケーブル４０の固定箇所を最小限にすることができる。

図２及び図５に示すように、ユニット側接続部２５ｂは、前後方向において電動機制御装置２５の中央よりダッシュパネル２から離間した位置である電動機制御装置２５の前方に設けられている。この構成によれば、ユニット側接続部２５ｂとダッシュパネル２までの距離を確保できる。したがって、電動機制御装置２５の揺動や衝突などに伴う高電圧ケーブル４０の変位を吸収しやすくできる。また、ユニット側接続部２５ｂが電動機制御装置２５の左端側に設けられていることに加えて、電動機制御装置２５がモータルーム２０の左側に配置されている。そのため、高電圧ケーブル４０もモータルーム２０の左側に配索されることになるので、衝突後に安全な空間を確保しやすいモータルーム２０の左隅部へ第２ケーブル部４０ｃを押し出すことができる。

図４及び図５に示すように、第２ケーブル部４０ｃは、第２曲げ部４０ｅと、第２曲げ部４０ｅより上方に位置する第２ケーブル上部４０ｃａと、第２曲げ部４０ｅよりも下方に位置し、車幅方向で右方に延びる第２ケーブル下部４０ｃｂと、を有する。

図２及び図４に示すように、第２ケーブル上部４０ｃａは、車幅方向において傾斜面２５ａと重なる。一方、第２ケーブル下部４０ｃｂは、図３に示すように、側方から見て、少なくとも一部が高さ方向において矩形形状を有する電動機制御装置２５と略円形状を有する変速機ケース２４との間のケーブル生存空間Ｓ２と重なるように配置される。

このように、第２ケーブル上部４０ｃａは、車幅方向において傾斜面２５ａと重なっているので、前突時又は後突時に、前術したように傾斜面２５ａとダッシュパネル２との間に形成されるケーブル生存空間Ｓ１（図２参照）に第２ケーブル上部４０ｃａを押し出すことで、電動機制御装置２５とダッシュパネル２に第２ケーブル上部４０ｃａが挟まれることが防止される。

一方、第２ケーブル下部４０ｃｂは、側方から見て、少なくとも一部が高さ方向において矩形形状を有する電動機制御装置２５と略円形状を有する変速機ケース２４との間のケーブル生存空間Ｓ２と重なるように配置されるので、前突時又は後突時に、第２ケーブル下部４０ｃｂが変速機ケース２４及び電動機制御装置２５と干渉するのを抑制できる。

また、第２ケーブル下部４０ｃｂは、ダッシュパネル２に固定された断面略Ｕ字形状のプロテクタ４３に覆われている。このように第２ケーブル下部４０ｃｂは、ダッシュパネル２に固定されたプロテクタ４３に覆われているので、前突時又は後突時にモータルーム２０内の部材の変位による影響をさらに抑制できる。

また、高電圧ケーブル４０は、第２曲げ部４０ｅを挟んで２つの固定部４０ｆ、４０ｇでダッシュパネル２に固定されている。即ち、第２ケーブル上部４０ｃａが固定部４０ｆでダッシュパネル２に固定され、第２ケーブル下部４０ｃｂが固定部４０ｇでダッシュパネル２に固定される。

高電圧ケーブル４０を、第２曲げ部４０ｅを挟んで２つの固定部４０ｆ、４０ｇでダッシュパネル２に固定することで、電動機制御装置２５の変位に伴って発生する高電圧ケーブル４０のねじれを防止できる。仮に、高電圧ケーブル４０を２つの固定部４０ｆ、４０ｇで直線的に固定した場合、電動機制御装置２５の変位に伴って高電圧ケーブル４０に軸回転力が作用すると、高電圧ケーブル４０自体が軸回転してねじれてしまう。これに対し、高電圧ケーブル４０が２つの固定部４０ｆ、４０ｇで曲線的に固定されていれば、電動機制御装置２５の変位に伴って高電圧ケーブル４０に軸回転力が作用しても、その軸回転力が２つの固定部４０ｆ、４０ｇに直線的には伝わらないため、高電圧ケーブル４０自体の軸回転が抑えられ、ねじれも少なくなる。

また、仮に、高電圧ケーブル４０を２つの固定部４０ｆ、４０ｇで直線的に固定した場合、高電圧ケーブル４０にねじれが生じやすいため、高電圧ケーブル４０に意図しない変移が生じやすくなる。ねじれが生じた後の高電圧ケーブル４０の形状は設計的に管理することが困難である。これに対し、上記のように高電圧ケーブル４０が第２曲げ部４０ｅを挟んで２つの固定部４０ｆ、４０ｇで固定されていることで、電動機制御装置２５の回転方向の変移が極端に大きい場合のねじれは、第２曲げ部４０ｅの範囲で吸収できるため、高電圧ケーブル４０の形状の設計的な管理が容易になる。

このように、高電圧ケーブル４０の揺動時や衝突時の形状を設計的に管理できることで、電動機制御装置２５の変位に伴って発生する高電圧ケーブル４０のねじれやそれに伴う意図しない変移を防止し、安定した軌跡で高電圧ケーブル４０に揺動を吸収させることが可能になる。また、高電圧ケーブル４０が電動機制御装置２５の傾斜面２５ａで左側に押し出されても、２つの固定部４０ｆ、４０ｇが存在することで、高電圧ケーブル４０の不安定な変形やねじれが抑えられるため、モータルーム２０内の左隅部に予め確保したケーブル生存空間Ｓ１へ、安定した軌道と変移量で高電圧ケーブル４０を押し出すことができる。なお、第２曲げ部４０ｅはダッシュパネル２の前面に沿って横方向に変曲してもいいし、前後方向に変曲してもいい。

図５に示すように、２つの固定部４０ｆ、４０ｇのうち、第２曲げ部４０ｅに対し第１曲げ部４０ｄ側に位置する第１固定部４０ｆは、ダッシュパネル２に固定されたブラケット４１である。図６Ａに示すように、ブラケット４１とダッシュパネル２との固定点４１ａは、ブラケット４１が高電圧ケーブル４０を片持ち状態で保持する保持点４１ｂよりも車幅方向で右端側、且つ、ダッシュパネル２側に位置する。

このように、ブラケット４１とダッシュパネル２との固定点４１ａは、ブラケット４１が高電圧ケーブル４０を保持する保持点よりも車幅方向で右端側、且つ、ダッシュパネル２側に位置するので、図６Ｂに示すように、衝突時に電動機制御装置２５の傾斜面２５ａによって第２ケーブル部４０ｃが押し出されるときに、ブラケット４１が車幅方向で左端側且つダッシュパネル２側に曲がりやすい。そのため、ブラケット４１で第２ケーブル部４０ｃが損傷することを防止し、さらに、高電圧ケーブル４０を安定した軌跡で変位させることができる。

また、２つの固定部４０ｆ、４０ｇのうち、第２曲げ部４０ｅに対し第１曲げ部４０ｄとは反対側に位置する第２固定部４０ｇは、プロテクタ４３に固定されている。プロテクタ４３に高電圧ケーブル４０を固定するブラケットの機能も持たせることで、部品点数を削減できる。

また、図４に示すように、第１ケーブル部４０ｂ及び第２ケーブル部４０ｃは、前方から見て車幅方向において変速機ケース２４の左端側と右端側との間、即ち変速機ケース２４の幅内に位置している。この構成により、オフセット衝突などでの横方向から衝撃を受けた場合でも他の部材との接触から高電圧ケーブル４０を変速機ケース２４により保護することができる。

なお、前述した実施形態は、適宜、変形、改良、等が可能である。例えば、前述した実施形態では、第２ケーブル上部４０ｃａが車幅方向において電動機制御装置２５の傾斜面２５ａと重なっているが、第２ケーブル上部４０ｃａに限らず、第２ケーブル部４０ｃの少なくとも一部が傾斜面２５ａとオーバーラップしていればよい。また、傾斜面２５ａは、直線状に限らず、例えば円弧状の曲面であってもよい。

また、前述した実施形態では、高電圧ケーブル４０が、第２曲げ部４０ｅを挟んで２つの固定部４０ｆ、４０ｇでダッシュパネル２に固定されているが、少なくとも３つ以上の固定部で固定されてもよい。

また、前述した実施形態では、駆動ユニットの例として電動機制御装置を示したが、駆動ユニットは、高電圧ケーブルでバッテリに接続されるその他の車載機器であってもよい。

さらに、前述した実施形態では、車両１の前方にモータルーム２０が設けられた例を説明したが、モータルーム２０が車両１の後方に設けられてもよい。この場合でも、上記したように、前後方向から見て第２ケーブル部４０ｃの少なくとも一部が、車幅方向において傾斜面２５ａと重なっていることで、特に後突時に、電動機制御装置２５と隔壁に第２ケーブル部４０ｃが挟まれることが防止される。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１） ユニットルーム（モータルーム２０）と、
車室（車室１０）と、
前記ユニットルームと前記車室とを区画する隔壁（ダッシュパネル２）と、
前記ユニットルームに配置される駆動ユニット（電動機制御装置２５）と、
前記隔壁に対し車両の前後方向で前記ユニットルームと反対側に配置されるバッテリ（バッテリ３０）と、
前記駆動ユニットと前記バッテリとを接続する高電圧ケーブル（高電圧ケーブル４０）と、を備える車両（車両１）であって、
前記駆動ユニットは、前記隔壁と対向する面に車幅方向で一端側（左端側）に行くほど前記隔壁からの距離が拡大する傾斜面（傾斜面２５ａ）を有し、
前記高電圧ケーブルは、
前記駆動ユニットの前記一端側かつ前記駆動ユニットの上面に設けられたユニット側接続部（ユニット側接続部２５ｂ）に上方から接続されるケーブル側接続部（ケーブル側接続部４０ａ）と、
前記ケーブル側接続部に連結され、前記隔壁に向かって延びる第１ケーブル部（第１ケーブル部４０ｂ）と、
少なくとも一部が前記隔壁に沿って配索される第２ケーブル部（第２ケーブル部４０ｃ）と、
前記第１ケーブル部と前記第２ケーブル部との間に位置し、前記第１ケーブル部から前記第２ケーブル部へ下方に屈曲する第１曲げ部（第１曲げ部４０ｄ）と、を備え、
前記前後方向から見て、前記第２ケーブル部の少なくとも一部（第２ケーブル上部４０ｃａ）が前記車幅方向において前記傾斜面と重なっている、車両。

（１）によれば、高電圧ケーブルは、ケーブル側接続部から第１ケーブル部が上方に延び、第１曲げ部から下方に向かうため、高電圧ケーブルが略円弧形状となる。したがって、高電圧ケーブルは、駆動ユニットの揺動及び衝突などに伴う変位を吸収しやすく、ケーブル側接続部やケーブル固定部に応力が集中することを抑制できる。また、衝突時等に駆動ユニットが大きく変位しても、安定した軌跡で揺動を吸収できる。さらに、前突時又は後突時に、傾斜部と隔壁との間に形成される空間に高電圧ケーブルの第２ケーブル部を押し出すことで、駆動ユニットと隔壁に第２ケーブル部が挟まれることが防止される。このとき、第２ケーブル部は駆動ユニットの傾斜面で押されるので、第２ケーブル部が傷つくことが抑制される。このように車両の衝突時等における前後方向の荷重から高電圧ケーブルを保護することができる。

（２） （１）に記載の車両であって、
前記駆動ユニットは、前記車幅方向において前記ユニットルームの中央よりも前記一端側に配置され、
前記ユニット側接続部は、前記前後方向において前記駆動ユニットの中央より前記隔壁から離間した位置に設けられる、車両。

（２）によれば、ユニット側接続部と隔壁までの距離を確保することで、駆動ユニットの揺動や衝突などに伴う高電圧ケーブルの変位を吸収しやすい。また、駆動ユニットがユニットルームの一端側に配置されることで高電圧ケーブルも一端側に配索されることになるので、衝突後に安全な空間を確保しやすいユニットルームの隅部へ第２ケーブル部を押し出すことができる。

（３） （１）又は（２）に記載の車両であって、
前記第２ケーブル部は、第２曲げ部（第２曲げ部４０ｅ）を有し、
前記高電圧ケーブルは、前記第２曲げ部を挟んで少なくとも２つの固定部（第１固定部４０ｆ、第２固定部４０ｇ）で前記隔壁に固定されている、車両。

（３）によれば、駆動ユニットの変位に伴って発生する高電圧ケーブルのねじれやそれに伴う意図しない変移を防止し、安定した軌跡で高電圧ケーブルに揺動を吸収させることが可能になる。また、高電圧ケーブルが駆動ユニットの傾斜面で一端側に押し出されても、２つの固定部が存在することで、高電圧ケーブルの不安定な変形やねじれが抑えられるため、ユニットルーム内の一端側の隅部に予め確保した空間へ、安定した軌道と変移量で高電圧ケーブルを押し出すことができる。

（４） （３）に記載の車両であって、
前記少なくとも２つの固定部のうち、前記第２曲げ部に対し前記第１曲げ部側に位置する第１固定部（第１固定部４０ｆ）は、前記隔壁に固定されたブラケット（ブラケット４１）であって、
前記ブラケットと前記隔壁との固定点は、前記ブラケットが前記高電圧ケーブルを保持する保持点よりも前記車幅方向で他端側、且つ、前記隔壁側に位置する、車両。

（４）によれば、ブラケットと隔壁との固定点は、ブラケットが高電圧ケーブルを保持する保持点よりも車幅方向で他端側、且つ、隔壁側に位置するので、衝突時に駆動ユニットの傾斜面によって第２ケーブル部が押し出されるときに、ブラケットが固定点を支点として隔壁側に曲がりやすいため、ブラケットで第２ケーブル部が損傷することを防止し、さらに、高電圧ケーブルを安定した軌跡で変位させることができる。

（５） （１）～（４）のいずれかに記載の車両であって、
前記第２ケーブル部は、第２曲げ部と、前記第２曲げ部より上方に位置する第２ケーブル上部（第２ケーブル上部４０ｃａ）と、前記第２曲げ部よりも下方に位置し、前記車幅方向に延びる第２ケーブル下部（第２ケーブル下部４０ｃｂ）と、を有し、
前記第２ケーブル上部は、少なくとも一部が前記前後方向から見て前記車幅方向において前記傾斜面と重なっており、
前記第２ケーブル下部は、少なくとも一部が前記隔壁に固定されたプロテクタ（プロテクタ４３）に覆われている、車両。

（５）によれば、第２ケーブル上部は、車幅方向において傾斜面と重なっているので、前突時又は後突時に、傾斜部と隔壁との間に形成される空間に押し出される。したがって、第２ケーブル上部が駆動ユニットと隔壁に挟まれることが防止される。一方、第２ケーブル下部は、隔壁に固定されたプロテクタに覆われているので、前突時又は後突時にユニットルーム内の部材の変位による影響を抑制できる。

（６） （５）に記載の車両であって、
前記高電圧ケーブルは、前記第２曲げ部を挟んで少なくとも２つの固定部（第１固定部４０ｆ、第２固定部４０ｇ）で前記隔壁に固定され、
前記少なくとも２つの固定部のうち、前記第２曲げ部に対し前記第１曲げ部とは反対側に位置する第２固定部（第２固定部４０ｇ）は、前記プロテクタに固定されている、車両。

（６）によれば、プロテクタに高電圧ケーブルを固定するブラケットの機能も持たせることで、部品点数を削減できる。

（７） （５）又は（６）に記載の車両であって、
前記ユニットルームには、電動機と、該電動機の動力を変速する変速機（変速機２３）と、前記電動機と前記変速機とを収容する変速機ケース（変速機ケース２４）と、前記変速機ケースの上方に配置され該電動機を制御する電動機制御装置（電動機制御装置２５）と、が収容され、
前記駆動ユニットは、前記電動機制御装置であり、
側方から見て、前記変速機ケースは略円形状を有するとともに前記電動機制御装置は矩形形状を有し、
側方から見て、前記第２ケーブル下部は、少なくとも一部が高さ方向において前記電動機制御装置と前記変速機ケースとの間の空間と重なるように配置されている、車両。

（７）によれば、側方から見て、第２ケーブル下部は、少なくとも一部が高さ方向において矩形形状を有する電動機制御装置と略円形状を有する変速機ケースとの間の空間と重なるように配置されているので、衝突時などに第２ケーブル下部が変速機ケース及び電動機制御装置と干渉するのを抑制できる。

（８） （７）に記載の車両であって、
前記第１ケーブル部及び前記第２ケーブル部は、上方から見て前記車幅方向において前記変速機ケースの前記一端側と他端側との間に位置している、車両。

（８）によれば、第１ケーブル部及び第２ケーブル部は、上方から見て車幅方向において変速機ケースの一端側と他端側との間、即ち変速機ケースの幅内に位置しているので、オフセット衝突などでの横方向から衝撃を受けた場合でも他の部材との接触から高電圧ケーブルを保護することができる。

１ 車両
２ ダッシュパネル（隔壁）
１０ 車室
２０ モータルーム（ユニットルーム）
２４ 変速機ケース
２５ 電動機制御装置（駆動ユニット）
２５ａ 傾斜面
２５ｂ ユニット側接続部
３０ バッテリ
４０ 高電圧ケーブル
４０ａ ケーブル側接続部
４０ｂ 第１ケーブル部
４０ｃ 第２ケーブル部
４０ｃａ 第２ケーブル上部
４０ｃｂ 第２ケーブル下部
４０ｄ 第１曲げ部
４０ｅ 第２曲げ部
４０ｆ 第１固定部
４０ｇ 第２固定部
４１ ブラケット
４３ プロテクタ

Claims (8)

1. ユニットルームと、
   車室と、
   前記ユニットルームと前記車室とを区画する隔壁と、
   前記ユニットルームに配置される駆動ユニットと、
   前記隔壁に対し車両の前後方向で前記ユニットルームと反対側に配置されるバッテリと、
   前記駆動ユニットと前記バッテリとを接続する高電圧ケーブルと、を備える車両であって、
   前記駆動ユニットは、前記隔壁と対向する面に車幅方向で一端側に行くほど前記隔壁からの距離が拡大する傾斜面を有し、
   前記高電圧ケーブルは、
   前記駆動ユニットの前記一端側かつ前記駆動ユニットの上面に設けられたユニット側接続部に上方から接続されるケーブル側接続部と、
   前記ケーブル側接続部に連結され、前記隔壁に向かって延びる第１ケーブル部と、
   少なくとも一部が前記隔壁に沿って配索される第２ケーブル部と、
   前記第１ケーブル部と前記第２ケーブル部との間に位置し、前記第１ケーブル部から前記第２ケーブル部へ下方に屈曲する第１曲げ部と、を備え、
   前記前後方向から見て、前記第２ケーブル部の少なくとも一部が前記車幅方向において前記傾斜面と重なっている、車両。
2. 請求項１に記載の車両であって、
   前記駆動ユニットは、前記車幅方向において前記ユニットルームの中央よりも前記一端側に配置され、
   前記ユニット側接続部は、前記前後方向において前記駆動ユニットの中央より前記隔壁から離間した位置に設けられる、車両。
3. 請求項１又は２に記載の車両であって、
   前記第２ケーブル部は、第２曲げ部を有し、
   前記高電圧ケーブルは、前記第２曲げ部を挟んで少なくとも２つの固定部で前記隔壁に固定されている、車両。
4. 請求項３に記載の車両であって、
   前記少なくとも２つの固定部のうち、前記第２曲げ部に対し前記第１曲げ部側に位置する第１固定部は、前記隔壁に固定されたブラケットであって、
   前記ブラケットと前記隔壁との固定点は、前記ブラケットが前記高電圧ケーブルを保持する保持点よりも前記車幅方向で他端側、且つ、前記隔壁側に位置する、車両。
5. 請求項１～４のいずれか１項に記載の車両であって、
   前記第２ケーブル部は、第２曲げ部と、前記第２曲げ部より上方に位置する第２ケーブル上部と、前記第２曲げ部よりも下方に位置し、前記車幅方向に延びる第２ケーブル下部と、を有し、
   前記第２ケーブル上部は、少なくとも一部が前記前後方向から見て前記車幅方向において前記傾斜面と重なっており、
   前記第２ケーブル下部は、少なくとも一部が前記隔壁に固定されたプロテクタに覆われている、車両。
6. 請求項５に記載の車両であって、
   前記高電圧ケーブルは、前記第２曲げ部を挟んで少なくとも２つの固定部で前記隔壁に固定され、
   前記少なくとも２つの固定部のうち、前記第２曲げ部に対し前記第１曲げ部とは反対側に位置する第２固定部は、前記プロテクタに固定されている、車両。
7. 請求項５又は６に記載の車両であって、
   前記ユニットルームには、電動機と、該電動機の動力を変速する変速機と、前記電動機と前記変速機とを収容する変速機ケースと、前記変速機ケースの上方に配置され該電動機を制御する電動機制御装置と、が収容され、
   前記駆動ユニットは、前記電動機制御装置であり、
   側方から見て、前記変速機ケースは略円形状を有するとともに前記電動機制御装置は矩形形状を有し、
   側方から見て、前記第２ケーブル下部は、少なくとも一部が高さ方向において前記電動機制御装置と前記変速機ケースとの間の空間と重なるように配置されている、車両。
8. 請求項７に記載の車両であって、
   前記第１ケーブル部及び前記第２ケーブル部は、上方から見て前記車幅方向において前記変速機ケースの前記一端側と他端側との間に位置している、車両。
   

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