JP2020044992A

JP2020044992A - 車両

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Publication number: JP2020044992A
Application number: JP2018175135A
Authority: JP
Inventors: 迅冨田; Jin Tomita; 直人古知; Naoto Kochi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-09-19
Filing date: 2018-09-19
Publication date: 2020-03-26
Anticipated expiration: 2038-09-19
Also published as: US20200086736A1; CN110920536B; US11376948B2; JP6752259B2; CN110920536A

Abstract

【課題】車両の衝突時等に、ダッシュボードに沿って上下方向に延びる保護対象物を好適に保護することができる車両を提供する。【解決手段】車両１は、ダッシュボード３を挟んで車室１０の前方に設けられるフロントルーム２０と、ダッシュボード３に沿って上下方向に延びるＰＣＵケーブル８２と、ダッシュボード３に向かってＰＣＵケーブル８２を覆う断面凹形状の第１プロテクタ１００と、を備える。第１プロテクタ１００は、湾曲部８２ａを覆う屈曲部１１０ａと、屈曲部１１０ａから上方に延出する上方延出部１１０ｂと、屈曲部１１０ａから下方に延出する下方延出部１１０ｃと、を備える。上方延出部１１０ｂにはボルト挿通孔１１１ｈを有する第１固定部１１１が設けられ、下方延出部１１０ｃには下方に向かって開放されたスリット１１２ｓを有する第２固定部１１２が設けられている。【選択図】図５

Description

本発明は、ダッシュボードに沿ってケーブルや配管等の保護対象物が配置された車両に関する。

特許文献１には、内燃機関よりも車室寄りの位置に左右方向に延在して配置された燃料配管と、この燃料配管を保護するための保護部材と、を備えた車両が記載されている。保護部材は、車室の前方にエンジンルームを区画形成するダッシュボードに取り付けられて燃料配管を内燃機関側から覆っている。

特許文献１によれば、車両の衝突時に内燃機関が車室に向かって相対移動したときに、保護部材が塑性変形して、左右方向に延びる燃料配管を上方に変位させることにより、内燃機関による燃料配管の挟み込みを回避することができる。

特開２０１５−７８６０５号公報

しかしながら、ケーブル、配管等がダッシュボードに沿って上下方向に延びる場合、特許文献１に記載の技術をそのまま流用することはできず、改善の余地があった。

本発明は、車両の衝突時等に、ダッシュボードに沿って上下方向に延びる保護対象物を好適に保護することができる車両を提供する。

本発明は、
車室と、
ダッシュボードを挟んで前記車室の前方に設けられるフロントルームと、
前記ダッシュボードに沿って配置され、上下方向に延びる第１保護対象物と、
前記ダッシュボードに向かって前記第１保護対象物を覆う断面凹形状の第１プロテクタと、を備える車両であって、
前記第１保護対象物は、前記ダッシュボードの湾曲に沿って湾曲する湾曲部を有し、
前記第１プロテクタは、
前記湾曲部を覆う屈曲部と、
前記湾曲部から上方に延出する上方延出部と、
前記湾曲部から下方に延出する下方延出部と、を備え、
前記上方延出部には、ボルト挿通孔を有し、前記ダッシュボードに固定される第１固定部が設けられ、
前記下方延出部には、下方に向かって開放されたスリットを有し、前記ダッシュボードに固定される第２固定部が設けられている。

本発明によれば、車両衝突時に、第１固定部により第１プロテクタの脱落を規制するとともに、第２固定部のスリット内のボルトに対し第１プロテクタが変位するか又は離脱することにより、第１プロテクタに作用する応力を緩和することができる。これにより、第１プロテクタのダッシュボードからの脱落を規制しつつ第１プロテクタが破壊するのを防止できる。したがって、ダッシュボードに沿って上下方向に延びる第１保護対象物を好適に保護することができる。

本発明の一実施形態の車両の全体構造を示す概略側面図である。図１の車両の床下構造を示す平面図である。図１の車両のフロントルーム内の側面図である。図１の車両の第１プロテクタ及び第２プロテクタの正面図である。図１の車両の第１プロテクタの斜視図である。図１の車両の第１プロテクタの第２固定部を示す正面図である。ダッシュボードへの組付け作業時における第１プロテクタ及びＰＣＵケーブルの側面図である。車両衝突前における第１プロテクタ及び第２プロテクタの状態を示す側面図である。車両衝突時における第１プロテクタ及び第２プロテクタの状態を示す側面図である。車両衝突後における第１プロテクタ及び第２プロテクタの状態を示す側面図である。

以下、本発明に係る車両の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

［車両の全体構造］
図１及び図２に示すように、本発明の一実施形態の車両１は、フロアパネル２とダッシュボード３とにより車室１０とその前方のフロントルーム２０とに区画形成されている。車室１０には、前部座席１１及び後部座席１２が設けられている。後部座席１２の後方におけるフロアパネル２の下方には、駆動装置ユニット３０が設けられている。駆動装置ユニット３０は、左右の後輪５を駆動する。つまり、この車両１は、左右の後輪５を駆動輪とし、左右の前輪４を従動輪としている。各前輪４及び各後輪５は、それぞれサスペンション支持部６に支持される不図示のサスペンションを介して車体フレーム５０に支持されている。

車室１０の下方には、複数のバッテリモジュール６０ａから構成されるバッテリ６０が配置されている。バッテリ６０はバッテリケース６１に収容されてフロアパネル２の下方に配置されている。バッテリケース６１の前面には、バッテリコネクタ６２が設けられている。

車体フレーム５０は、前後方向に延設される左右一対のサイドメンバ５１、５２と、左右方向に延設されサイドメンバ５１、５２間を連結する複数のクロスメンバ５３と、駆動装置ユニット３０を囲むように矩形形状を有するサブフレーム５４と、を備える。サブフレーム５４は、両サイドメンバ５１、５２に支持された一対のサブサイドメンバ５５、５６と、両サブサイドメンバ５５、５６間を繋ぐ前フレームメンバ５７及び後フレームメンバ５８と、を備える。駆動装置ユニット３０は、電動機としてのモータＭＯＴを収容する駆動装置３１と、モータＭＯＴを制御する電動機制御装置としてのＰＣＵ（ＰｏｗｅｒＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）３２と、を備える。駆動装置３１とＰＣＵ３２とは、図示しないバスバを介して電気的に接続されている。

［フロントルーム内の構成］
図１及び図３に示すように、フロントルーム２０には、車両１の先端上部に設けられた充電ポート７に接続されるジャンクションボックス８５が設けられている。ジャンクションボックス８５は、さらに第１保護対象物であるＰＣＵケーブル８２を介して駆動装置ユニット３０に接続され、第２保護対象物であるバッテリケーブル８１を介してバッテリ６０に接続されている。

より具体的に説明すると、図２に示すように、ＰＣＵケーブル８２は、車両１の前後方向に延びる送電ケーブルであり、ジャンクションボックス８５から延びる第１ケーブル８２１とＰＣＵ３２から延びる第２ケーブル８２２とを有し、第１ケーブル８２１と第２ケーブル８２２とが、バッテリ６０と駆動装置ユニット３０との間に位置するクロスメンバ５３（以下、このクロスメンバ５３をサポートクロスメンバ５３Ａと呼ぶ）の下面に固定されたジョイントボックス８を介して互いに接続される。

図３に示すように、ジャンクションボックス８５の下方には、上方から下方にチャージャ８６、ＤＣ−ＤＣコンバータ８７、及びバッテリヒーター８８の順に配置された補機群が補機フレーム７０に保持されている。バッテリケーブル８１及びＰＣＵケーブル８２は、フロントルーム２０において、ジャンクションボックス８５及び補機フレーム７０とダッシュボード３との間の空間Ｓに配置されている。

図４も参照して、ＰＣＵケーブル８２及びバッテリケーブル８１は、ダッシュボード３に沿うように左右に並んで配置され、ダッシュボード３の前面を上下方向に延びている。ＰＣＵケーブル８２及びバッテリケーブル８１は、ダッシュボード３の湾曲領域３ａに沿って湾曲する湾曲部８２ａ、８１ａを有する。ＰＣＵケーブル８２及びバッテリケーブル８１は、それぞれ第１プロテクタ１００及び第２プロテクタ１２０により保護されている。第１プロテクタ１００及び第２プロテクタ１２０は、ダッシュボード３に向かってそれぞれＰＣＵケーブル８２及びバッテリケーブル８１を覆う断面凹形状の強固な部材である。

［第１プロテクタ及び第２プロテクタ］
続いて、第１プロテクタ１００及び第２プロテクタ１２０について、図４〜図７を参照しながら説明する。
第１プロテクタ１００は、図５に示すように、プロテクタ本体１１０と、プロテクタ本体１１０の上端部に着脱可能に設けられたプロテクタ分割部１１４と、を備える。プロテクタ本体１１０は、ＰＣＵケーブル８２の湾曲部８２ａを覆う屈曲部１１０ａと、屈曲部１１０ａから上方に延出する上方延出部１１０ｂと、屈曲部１１０ａから下方に延出する下方延出部１１０ｃと、を備える。上方延出部１１０ｂには、ボルト挿通孔１１１ｈを有する第１固定部１１１が設けられている。下方延出部１１０ｃには、図６に示すように、下方に向かって開放されたスリット１１２ｓを有する一対の第２固定部１１２が設けられている。

第１固定部１１１は、上方延出部１１０ｂの右側面に設けられている。第１固定部１１１は、図３及び図７に示すように、ＰＣＵケーブル８２を収容する第１収容部１１０ｄの後端部よりもダッシュボード３側に向かって延設され、その先端部にボルト挿通孔１１１ｈが形成されている。一対の第２固定部１１２は、第１収容部１１０ｄの後端部に設けられている。

第１プロテクタ１００は、図４に示すように、第２プロテクタ１２０に対向する左側面に、第２プロテクタ１２０に連結される上下一対の第１連結部１１３を有している。

第２プロテクタ１２０は、バッテリケーブル８１の湾曲部８１ａを覆う屈曲部１２０ａと、屈曲部１２０ａから上方に延出する上方延出部１２０ｂと、屈曲部１２０ａから下方に延出する下方延出部１２０ｃと、を備える。上方延出部１２０ｂには、第１プロテクタ１００に対向する近位側の右側面に、第１プロテクタ１００に連結される上下一対の第２連結部１２２を有している。第２プロテクタ１２０は、第１プロテクタ１００に対し遠位側の左側面に、ボルト挿通孔１２３ｈを有する第３固定部１２３を有している。第３固定部１２３は、図３に示すように、バッテリケーブル８１を収容する第２収容部１２０ｄの後端部よりもダッシュボード３側に向かって延設されている。

ここで、第１プロテクタ１００の第１固定部１１１及び第２プロテクタ１２０の第３固定部１２３の強度は、第１収容部１１０ｄ及び第２収容部１２０ｄの強度よりも低強度である。即ち、第１固定部１１１及び第３固定部１２３は脆弱部を構成し衝撃入力時に積極的に変形することで衝撃を吸収する。

第１プロテクタ１００の第１連結部１１３と第２プロテクタ１２０の第２連結部１２２とは、ダッシュボード３から離間した位置で、図示しないボルト及びナットを用いて連結される。第１連結部１１３及び第２連結部１２２は、屈曲部１１０ａ、１２０ａよりも上方に位置し、且つ、第１収容部１１０ｄ及び第２収容部１２０ｄのダッシュボード３側の後端部から互いに近づく方向に延設されている。なお、第１プロテクタ１００において、プロテクタ本体１１０及びプロテクタ分割部１１４も、ダッシュボード３から離間した位置で、ボルト１３１及びナット（不図示）を用いて連結される。

図５に示すように、第１プロテクタ１００のプロテクタ本体１１０の上端部は、前方から見て凹形状を有している。上記したようにプロテクタ本体１１０の上端部には、プロテクタ分割部１１４が着脱可能に設けられており、車両製造時に、図７に示すように、プロテクタ分割部１１４を取り外した状態で、プロテクタ本体１１０の上端部にＰＣＵケーブル８２を引っ掛けることができるようになっている。

図４及び図７に示すように、ＰＣＵケーブル８２には、第１プロテクタ１００の第１収容部１１０ｄの幅よりも広い幅を有する脱落防止部８２ｂが設けられている。プロテクタ分割部１１４は、脱落防止部８２ｂよりも広い幅を有しており、脱落防止部８２ｂは、第１プロテクタ１００の上端部に取り付けられたプロテクタ分割部１１４により覆われている。

また、第１プロテクタ１００の上方延出部１１０ｂには、第１補強部１１６が設けられ、第２プロテクタ１２０の上方延出部１２０ｂには、第２補強部１２４が設けられている。第１補強部１１６及び第２補強部１２４は、上方の第１連結部１１３及び第２連結部１２２と、下方の第１連結部１１３及び第２連結部１２２との間に配置されている。なお、第１補強部１１６及び第２補強部１２４は、補機フレーム７０が後方に移動したときに、第１プロテクタ１００及び第２プロテクタ１２０と当接する位置に設けられている。

上記のように構成された第１プロテクタ１００及び第２プロテクタ１２０は、第１連結部１１３及び第２連結部１２２を互いに連結した状態で、第１固定部１１１、第２固定部１１２及び第３固定部１２３のボルト挿通孔１１１ｈ、スリット１１２ｓ及びボルト挿通孔１２３ｈにそれぞれボルト１３０を挿通し、各ボルト１３０をダッシュボード３に開口した図示しないボルト取付孔に挿入し締め込むことにより、ＰＣＵケーブル８２及びバッテリケーブル８１を前方から覆うようにしてダッシュボード３に組付けられる。

ダッシュボード３への組付け時には、第１プロテクタ１００のプロテクタ分割部１１４を取り外して、第１プロテクタ１００の上端部の凹形状の部分にＰＣＵケーブル８２を嵌合させて引っ掛けることにより、図７に示すように、ＰＣＵケーブル８２を所望の位置にぶら下げておくことができる。これにより、作業効率が向上する。その際、ＰＣＵケーブル８２の脱落防止部８２ｂを第１プロテクタ１００の上端部前面に係止させることで、ＰＣＵケーブル８２が第１収容部１１０ｄに潜り込むことを防止でき、安全且つ高効率に組付け作業を行うことができる。

続いて、車両衝突時の第１プロテクタ１００によるＰＣＵケーブル８２の保護について図８Ａ〜図８Ｃを参照しながら説明する。なお、図８Ａ〜図８Ｃでは、補機フレーム７０のみを示し、補機フレーム７０に保持されるチャージャ８６、ＤＣ−ＤＣコンバータ８７、及びバッテリヒーター８８について省略する。

図８Ａに示すように、車両衝突前には、第１プロテクタ１００の第１収容部１１０ｄとダッシュボード３との間に、第１固定部１１１が延在していることにより比較的大きな空間が形成されている。

車両衝突時には、フロントルーム２０内で補機フレーム７０がダッシュボード３側に移動し、第１プロテクタ１００に当接する。より具体的に説明すると、補機フレーム７０が、第１プロテクタ１００のプロテクタ分割部１１４と第１補強部１１６に当接し、第１プロテクタ１００がダッシュボード３側に押圧される（図８Ａの矢印Ａ）。

その結果、図８Ｂに示すように、第１固定部１１１が押し潰されて変形し、第１固定部１１１の変形によって衝撃荷重が吸収される。その際、第１固定部１１１のボルト１３０により第１プロテクタ１００のダッシュボード３からの脱落が規制されるとともに、第２固定部１１２のスリット１１２ｓ内のボルト１３０に対し第１プロテクタ１００が変位するか又は離脱することにより（図８Ａの矢印Ｂ）、第１プロテクタ１００に作用する応力が緩和される。これにより、第１プロテクタ１００の脱落を規制しつつ第１プロテクタ１００の第１収容部１１０ｄが破壊されるのを防止できる。

第１固定部１１１が完全に押し潰された後は、第１収容部１１０ｄを介してダッシュボード３に衝撃荷重が掛かる。その衝撃荷重によりダッシュボード３が変形する。このとき、ダッシュボード３の湾曲領域３ａよりも湾曲領域３ａの上方に位置する垂直領域３ｂが変形しやすいため、図８Ｃに示すように、第１プロテクタ１００の屈曲部１１０ａを支点として、第１プロテクタ１００の上方延出部１１０ｂがダッシュボード３側に回転するように移動する。この場合でも、第１収容部１１０ｄの断面凹形状は維持され、第２固定部１１２がボルト１３０から離脱することにより、第１プロテクタ１００の下方延出部１１０ｃがダッシュボード３から離間する側に回転するように移動する。その結果、第１収容部１１０ｄの変形が回避され、ＰＣＵケーブル８２が好適に保護される。

なお、第２プロテクタ１２０によるバッテリケーブル８１の保護については、第１プロテクタ１００によるＰＣＵケーブル８２の保護とほぼ同様のため説明を省略するが、車両衝突時には第１プロテクタ１００及び第２プロテクタ１２０が同時に衝撃を受けるため、衝撃荷重が分散され、第２プロテクタ１２０の第２収容部１２０ｄの破壊も防止される。

また、第１プロテクタ１００及び第２プロテクタ１２０が第１連結部１１３及び第２連結部１２２で連結されているため、第１プロテクタ１００及び第２プロテクタ１２０の相対変位に加えて、ＰＣＵケーブル８２及びバッテリケーブル８１の相対変位を規制できる。また、第１連結部１１３及び第２連結部１２２が第１収容部１１０ｄ及び第２収容部１２０ｄのダッシュボード３側の後端部から互いに近づく方向に延設されるので、第１収容部１１０ｄ及び第２収容部１２０ｄの変形を抑制できる。

また、車両衝突時に補機フレーム７０がぶつかるポイントが、第１プロテクタ１００と第２プロテクタ１２０とを連結する上下の第１連結部１１３及び第２連結部１２２の間に設定され、そこに第１補強部１１６及び第２補強部１２４が設けられているため、第１プロテクタ１００及び第２プロテクタ１２０を補強しつつ、衝撃荷重を上下の第１連結部１１３及び第２連結部１２２に分散させることができる。

なお、上記実施形態は、適宜、変形、改良、等が可能である。例えば、上記実施形態では、ダッシュボードに沿って上下方向に延びる保護対象物として送電ケーブルを例示したが、これに限らず、ダッシュボードに沿って上下方向に延びる配管その他の対象物も上記実施形態と同様の構成のプロテクタにより保護することが可能である。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１）車室（車室１０）と、
ダッシュボード（ダッシュボード３）を挟んで前記車室の前方に設けられるフロントルーム（フロントルーム２０）と、
前記ダッシュボードに沿って配置され、上下方向に延びる第１保護対象物（ＰＣＵケーブル８２）と、
前記ダッシュボードに向かって前記第１保護対象物を覆う断面凹形状の第１プロテクタ（第１プロテクタ１００）と、を備える車両（車両１）であって、
前記第１保護対象物は、前記ダッシュボードの湾曲に沿って湾曲する湾曲部（湾曲部８２ａ）を有し、
前記第１プロテクタは、
前記湾曲部を覆う屈曲部（屈曲部１１０ａ）と、
前記屈曲部から上方に延出する上方延出部（上方延出部１１０ｂ）と、
前記屈曲部から下方に延出する下方延出部（下方延出部１１０ｃ）と、を備え、
前記上方延出部には、ボルト挿通孔（ボルト挿通孔１１１ｈ）を有し、前記ダッシュボードに固定される第１固定部（第１固定部１１１）が設けられ、
前記下方延出部には、下方に向かって開放されたスリット（スリット１１２ｓ）を有し、前記ダッシュボードに固定される第２固定部（第２固定部１１２）が設けられている、車両。

（１）によれば、車両衝突時にダッシュボードからの第１プロテクタの脱落を第１固定部により規制するとともに、第２固定部のスリット内のボルトに対し第１プロテクタが変位するか又は離脱することにより、第１プロテクタに作用する応力が緩和される。これにより、第１プロテクタのダッシュボードからの脱落を規制しつつ第１プロテクタが破壊されるのを防止できる。したがって、第１保護対象物を好適に保護することができる。

（２）（１）に記載の車両であって、
前記車両は、前記ダッシュボードに沿って配置され、上下方向に延びる第２保護対象物（バッテリケーブル８１）と、
前記ダッシュボードに向かって前記第２保護対象物を覆う断面凹形状の第２プロテクタ（第２プロテクタ１２０）と、をさらに備え、
前記第１プロテクタは、
前記第２プロテクタに対向する側面（左側面）に、前記第２プロテクタに連結される第１連結部（第１連結部１１３）をさらに有し、
前記第２プロテクタは、
前記第１プロテクタに対向する近位側の側面（右側面）に、前記第１プロテクタに連結される第２連結部（第２連結部１２２）と、
前記第１プロテクタに対し遠位側の側面（左側面）に、ボルト挿通孔（ボルト挿通孔１２３ｈ）を有し、前記ダッシュボードに固定される第３固定部（第３固定部１２３）と、を有する、車両。

（２）によれば、車両衝突時に、第１プロテクタ及び第２プロテクタが衝撃を受けるため、衝撃荷重を分散できる。また、第１プロテクタ及び第２プロテクタが第１連結部及び第２連結部で連結されることで、第１プロテクタ及び第２プロテクタの相対変位に加えて、保護対象物同士の相対変位を規制できる。

（３）（２）に記載の車両であって、
前記第１固定部は、前記第１保護対象物を収容する第１収容部（第１収容部１１０ｄ）よりも前記ダッシュボード側に向かって延設され、
前記第３固定部は、前記第２保護対象物を収容する第２収容部（第２収容部１２０ｄ）よりも前記ダッシュボード側に向かって延設され、
前記第１固定部及び前記第３固定部の強度は、前記第１収容部及び前記第２収容部の強度よりも低い、車両。

（３）によれば、車両衝突時に、第１固定部及び第３固定部を変形させることで、衝撃荷重を吸収できる。

（４）（３）に記載の車両であって、
前記第１連結部及び前記第２連結部は、前記第１収容部及び前記第２収容部のダッシュボード側の端部から互いに近づく方向に延設されている、車両。

（４）によれば、第１収容部及び第２収容部の変形を抑制しつつ、第１プロテクタ及び第２プロテクタの相対変位を規制できる。

（５）（２）〜（４）のいずれかに記載の車両であって、
前記第１固定部と、前記第３固定部と、前記第１連結部及び前記第２連結部とは、前記屈曲部よりも上方に位置し、
前記第２固定部は、前記屈曲部よりも下方に位置する、車両。

（５）によれば、第１プロテクタ及び第２プロテクタの屈曲部よりも上方部分をダッシュボードとともに移動させ、屈曲部よりも下方部分のダッシュボードに対する相対変位を許容することで、第１保護対象物及び第２保護対象物を好適に保護することができる。

（６）（２）〜（５）のいずれかに記載の車両であって、
前記第１連結部及び前記第２連結部は、上下方向に離間して一対設けられ、
前記第１プロテクタには、第１補強部（第１補強部１１６）が設けられ、
前記第２プロテクタには、第２補強部（第２補強部１２４）が設けられ、
前記第１補強部及び前記第２補強部は、上方の前記第１連結部及び前記第２連結部と、下方の前記第１連結部及び前記第２連結部との間に、配置されている、車両。

（６）によれば、車両衝突時に周辺機器がぶつかるポイントを、第１プロテクタと第２プロテクタとの連結部間に設定し、そこに補強部を設けることで、第１プロテクタ及び第２プロテクタを補強しつつ、衝撃荷重を上下の連結部に分散することができる。

（７）（１）〜（６）のいずれかに記載の車両であって、
前記第１保護対象物は、前記車両の前後方向に延びる送電ケーブル（ＰＣＵケーブル８２）であり、
前記第１プロテクタは、上端部が前方から見て凹形状を有するプロテクタ本体（プロテクタ本体１１０）を備える、車両。

（７）によれば、車両製造時に、車両の前後方向に延びる送電ケープルをプロテクタ本体の上端部に形成された凹形状の部分にひっかけることで、所望の位置に送電ケーブルをぶら下げておくことができる。

（８）（７）に記載の車両であって、
前記第１保護対象物には、前記プロテクタ本体の前記上端部の近傍に、前記第１保護対象物を収容する第１収容部の幅よりも広い幅を有する脱落防止部（脱落防止部８２ｂ）が設けられている、車両。

（８）によれば、送電ケーブルをプロテクタ本体の凹状部にひっかける際に、送電ケーブルが第１プロテクタに潜り込むことを防止できる。

（９）（８）に記載の車両であって、
前記第１プロテクタは、前記脱落防止部よりも広い幅を有し、前記プロテクタ本体の前記上端部に着脱自在なプロテクタ分割部（プロテクタ分割部１１４）を有する、車両。

（９）によれば、送電ケーブルを保護しつつ、組付け性を向上できる。

１車両
３ダッシュボード
１０車室
２０フロントルーム
８１バッテリケーブル（第２保護対象物）
８２ＰＣＵケーブル（第１保護対象物）
８２ａ湾曲部
８２ｂ脱落防止部
１００第１プロテクタ
１１０プロテクタ本体
１１０ａ屈曲部
１１０ｂ上方延出部
１１０ｃ下方延出部
１１０ｄ第１収容部
１１１第１固定部
１１１ｈボルト挿通孔
１１２第２固定部
１１２ｓスリット
１１３第１連結部
１１４プロテクタ分割部
１１６第１補強部
１２０第２プロテクタ
１２０ｄ第２収容部
１２２第２連結部
１２３ｈボルト挿通孔
１２３第３固定部
１２４第２補強部

Claims

車室と、
ダッシュボードを挟んで前記車室の前方に設けられるフロントルームと、
前記ダッシュボードに沿って配置され、上下方向に延びる第１保護対象物と、
前記ダッシュボードに向かって前記第１保護対象物を覆う断面凹形状の第１プロテクタと、を備える車両であって、
前記第１保護対象物は、前記ダッシュボードの湾曲に沿って湾曲する湾曲部を有し、
前記第１プロテクタは、
前記湾曲部を覆う屈曲部と、
前記屈曲部から上方に延出する上方延出部と、
前記屈曲部から下方に延出する下方延出部と、を備え、
前記上方延出部には、ボルト挿通孔を有し、前記ダッシュボードに固定される第１固定部が設けられ、
前記下方延出部には、下方に向かって開放されたスリットを有し、前記ダッシュボードに固定される第２固定部が設けられている、車両。
請求項１に記載の車両であって、
前記車両は、前記ダッシュボードに沿って配置され、上下方向に延びる第２保護対象物と、
前記ダッシュボードに向かって前記第２保護対象物を覆う断面凹形状の第２プロテクタと、をさらに備え、
前記第１プロテクタは、
前記第２プロテクタに対向する側面に、前記第２プロテクタに連結される第１連結部をさらに有し、
前記第２プロテクタは、
前記第１プロテクタに対向する近位側の側面に、前記第１プロテクタに連結される第２連結部と、
前記第１プロテクタに対し遠位側の側面に、ボルト挿通孔を有し、前記ダッシュボードに固定される第３固定部と、を有する、車両。
請求項２に記載の車両であって、
前記第１固定部は、前記第１保護対象物を収容する第１収容部よりも前記ダッシュボード側に向かって延設され、
前記第３固定部は、前記第２保護対象物を収容する第２収容部よりも前記ダッシュボード側に向かって延設され、
前記第１固定部及び前記第３固定部の強度は、前記第１収容部及び前記第２収容部の強度よりも低い、車両。
請求項３に記載の車両であって、
前記第１連結部及び前記第２連結部は、前記第１収容部及び前記第２収容部のダッシュボード側の端部から互いに近づく方向に延設されている、車両。
請求項２〜４いずれか１項に記載の車両であって、
前記第１固定部と、前記第３固定部と、前記第１連結部及び前記第２連結部とは、前記屈曲部よりも上方に位置し、
前記第２固定部は、前記屈曲部よりも下方に位置する、車両。
請求項２〜５のいずれか１項に記載の車両であって、
前記第１連結部及び前記第２連結部は、上下方向に離間して一対設けられ、
前記第１プロテクタには、第１補強部が設けられ、
前記第２プロテクタには、第２補強部が設けられ、
前記第１補強部及び前記第２補強部は、上方の前記第１連結部及び前記第２連結部と、下方の前記第１連結部及び前記第２連結部との間に、配置されている、車両。
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両であって、
前記第１保護対象物は、前記車両の前後方向に延びる送電ケーブルであり、
前記第１プロテクタは、上端部が前方から見て凹形状を有するプロテクタ本体を備える、車両。
請求項７に記載の車両であって、
前記第１保護対象物には、前記プロテクタ本体の前記上端部の近傍に、前記第１保護対象物を収容する第１収容部の幅よりも広い幅を有する脱落防止部が設けられている、車両。
請求項８に記載の車両であって、
前記第１プロテクタは、前記脱落防止部よりも広い幅を有し、前記プロテクタ本体の前記上端部に着脱自在なプロテクタ分割部を有する、車両。