CN110920536A - 车辆 - Google Patents

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Abstract

在车辆碰撞时等能够适当保护沿前围板在上下方向上延伸的保护对象物的车辆。车辆(1)具备：隔着前围板(3)而设置于车室(10)的前方的前室(20)；沿着所述前围板在上下方向上延伸的PCU线缆(82)；朝向所述前围板覆盖所述PCU线缆的截面凹形状的第一保护件(100)。所述第一保护件具备：弯折部(110a)，其覆盖弯曲部(82a)；上方延伸部(110b)，其从所述弯折部向上方延伸；下方延伸部(110c)，其从所述弯折部向下方延伸。在所述上方延伸部(110b)设置有具有螺栓插通孔(111h)的第一固定部(111)，在所述下方延伸部设置有具有朝向下方开放的狭缝(112s)的第二固定部(112)。

Description

车辆
技术领域
本发明涉及沿前围板配置有线缆、配管等保护对象物的车辆。
背景技术
在专利文献1中记载了一种车辆，其具备在比内燃机靠向车室的位置沿左右方向延伸配置的燃料配管、以及用于保护该燃料配管的保护部件。保护部件安装于在车室的前方划分形成发动机室的前围板上，并从内燃机侧覆盖燃料配管。
根据专利文献1，在车辆碰撞时内燃机朝向车室相对移动了时，保护部件发生塑性变形，使沿左右方向延伸的燃料配管向上方位移，由此能够避免燃料配管由内燃机夹入。
现有技术文献
专利文献1：日本特开2015-78605号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，在线缆、配管等沿着前围板在上下方向上延伸的情况下，无法直接沿用专利文献1所记载的技术，存在改善的余地。
本发明提供一种车辆，在车辆碰撞时等，能够适当地保护沿着前围板在上下方向上延伸的保护对象物。
用于解决课题的方案
本发明的车辆，其具备：
车室；
前室，其隔着前围板而设置于所述车室的前方；
沿着所述前围板配置，并沿上下方向延伸的第一保护对象物；以及
朝向所述前围板覆盖所述第一保护对象物的截面凹形状的第一保护件，其中，
所述第一保护对象物具有沿着所述前围板的弯曲而弯曲的弯曲部，
所述第一保护件具备：
弯折部，其覆盖所述弯曲部；
上方延伸部，其从所述弯曲部向上方延伸；以及
下方延伸部，其从所述弯曲部向下方延伸，
在所述上方延伸部设置有第一固定部，所述第一固定部具有螺栓插通孔并固定于所述前围板，
在所述下方延伸部设置有第二固定部，所述第二固定部具有朝向下方开放的狭缝并固定于所述前围板。
发明效果
根据本发明，在车辆碰撞时，由第一固定部限制第一保护件的脱落，并且第一保护件相对于第二固定部的狭缝内的螺栓发生移位或脱离，由此能够缓和作用于第一保护件的应力。由此，能够限制第一保护件从前围板脱落并且防止第一保护件破坏。因此，能够适当地保护沿着前围板在上下方向上延伸的第一保护对象物。
附图说明
图1是表示本发明一个实施方式的车辆的整体结构的示意性侧视图。
图2是表示图1中车辆的地板下侧结构的俯视图。
图3是图1中车辆的前室内的侧视图。
图4是图1中车辆的第一保护件及第二保护件的主视图。
图5是图1中车辆的第一保护件的立体图。
图6是表示图1中车辆的第一保护件的第二固定部的主视图。
图7是向前围板的组装作业时的第一保护件以及PCU线缆的侧视图。
图8A是表示车辆碰撞前的第一保护件及第二保护件的状态的侧视图。
图8B是表示车辆碰撞时的第一保护件及第二保护件的状态的侧视图。
图8C是表示车辆碰撞后的第一保护件及第二保护件的状态的侧视图。
附图标记说明：
1 车辆
3 前围板
10 车室
20 前室
81 电池线缆(第二保护对象物)
82 PCU线缆(第一保护对象物)
82a 弯曲部
82b 脱落防止部
100 第一保护件
110 保护件主体
110a 弯折部
110b 上方延伸部
110c 下方延伸部
110d 第一收容部
111 第一固定部
111h 螺栓插通孔
112 第二固定部
112s 狭缝
113 第一连结部
114 保护件分割部
116 第一加强部
120 第二保护件
120d 第二收容部
122 第二连结部
123h 螺栓插通孔
123 第三固定部
124 第二加强部。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明所涉及的车辆的一个实施方式进行说明。需要说明的是，附图从符号的方向进行观看，在以下说明中，前后、左右和上下按照从操作者观看的方向进行描述，另外，附图中车辆的前方表示为Fr，后方表示为Rr，左侧表示为L，右侧表示为R，上方表示为U，下方表示为D。
[车辆的整体结构]
如图1及图2所示，本发明一实施方式的车辆1通过车底板2和前围板3划分形成为车室10和其前方的前室20。在车室10中设置有前部座位11以及后部座位12。在后部座位12的后方处的车底板2的下方设置有驱动装置单元30。驱动装置单元30驱动左右后轮5。即，车辆1将左右后轮5作为驱动轮，将左右前轮4作为从动轮。各前轮4及各后轮5分别经由由悬架支撑部6支撑的悬架(未图示)而支撑于车体框架50。
在车室10的下方配置有由多个电池模块60a构成的电池60。电池60收容于电池壳体61内，并配置在车底板2的下方。在电池壳体61的前表面设置有电池连接器62。
车身框架50具备沿前后方向延伸设置的左右一对侧梁51、52、沿左右方向延伸设置且将侧梁51、52之间连接的多个横梁53、以及以包围驱动装置单元30的方式具有矩形形状的副车架54。副车架54具备支撑于两侧梁51、52的一对副侧梁55、56、以及将两个副侧梁55、56之间连接的前车架构件57及后车架构件58。驱动装置单元30具备收容作为电动机的电动机(motor)MOT的驱动装置31和控制电动机MOT的作为电动机控制装置的PCU(PowerControl Unit)32。驱动装置31和PCU32经由未图示的母线电连接。
[前室内的结构]
如图1及图3所示，在前室20设置有接线盒85，该接线盒85与设置于车辆1的前端上部的充电端口7连接。接线盒85还经由作为第一保护对象物的PCU线缆82与驱动装置单元30连接，经由作为第二保护对象物的电池线缆81与电池60连接。
更具体地进行说明，如图2所示，PCU线缆82是沿车辆1的前后方向延伸的送电线缆，具有从接线盒85延伸的第一线缆821和从PCU32延伸的第二线缆822，第一线缆821和第二线缆822经由电缆连接盒8而相互连接，该电缆连接盒8固定于电池60与驱动装置单元30之间的横梁53(以下，将该横梁53称为支撑横梁53A)的下表面。
如图3所示，在接线盒85的下方，从上方朝下方依次配置有充电器86、DC-DC转换器87及电池加热器88的辅机组被保持于辅机框架70。电池线缆81以及PCU线缆82在前室20中配置于接线盒85以及辅机框架70与前围板3之间的空间S。
也参照图4，PCU线缆82以及电池线缆81以沿着前围板3的方式左右排列配置，在前围板3的前表面沿上下方向延伸。PCU线缆82以及电池线缆81具有沿着前围板3的弯曲区域3a弯曲的弯曲部82a、81a。PCU线缆82及电池线缆81分别被第一保护件100和第二保护件120保护。第一保护件100以及第二保护件120是朝向前围板3分别覆盖PCU线缆82以及电池线缆81的截面凹形状的牢固的部件。
[第一保护件及第二保护件]
接着，参照图4至图7对第一保护件100和第二保护件120进行说明。
如图5所示，第一保护件100具备保护件主体110和能够装卸地设置于保护件主体110的上端部的保护件分割部114。保护件主体110具备覆盖PCU线缆82的弯曲部82a的弯折部110a、从弯折部110a向上方延伸的上方延伸部110b、以及从弯折部110a向下方延伸的下方延伸部110c。在上方延伸部110b设置有具有螺栓插通孔111h的第一固定部111。如图6所示，在下方延伸部110c设置有一对第二固定部112，该一对第二固定部112具有朝向下方开放的狭缝112s。
第一固定部111设置于上方延伸部110b的右侧面。如图3及图7所示，第一固定部111比收容PCU线缆82的第一收容部110d的后端部趋向前围板3侧延伸设置，并在其前端部形成有螺栓插通孔111h。一对第二固定部112设置在第一收容部110d的后端部。
如图4所示，第一保护件100在与第二保护件120对置的左侧面具有与第二保护件120连结的上下一对第一连结部113。
第二保护件120具备覆盖电池线缆81的弯曲部81a的弯折部120a、从弯折部120a向上方延伸的上方延伸部120b、以及从弯折部120a向下方延伸的下方延伸部120c。在上方延伸部120b的与第一保护件100对置的近侧的右侧面具有与第一保护件100连结的上下一对第二连结部122。第二保护件120在相对于第一保护件100位于远侧的左侧面具有第三固定部123，该第三固定部123具有螺栓插通孔123h。如图3所示，第三固定部123比收容电池线缆81的第二收容部120d的后端部趋向前围板3侧延伸设置。
在此，第一保护件100的第一固定部111和第二保护件120的第三固定部123的强度比第一收容部110d和第二收容部120d的强度低。即，第一固定部111和第三固定部123构成脆弱部，通过在冲击输入时积极地变形来吸收冲击。
第一保护件100的第一连结部113和第二保护件120的第二连结部122在远离前围板3的位置使用未图示的螺栓以及螺母连结。第一连结部113及第二连结部122位于比弯折部110a、120a靠上方的位置，且从第一收容部110d及第二收容部120d的位于前围板3侧的后端部向相互接近的方向延伸设置。另外，在第一保护件100中，保护件主体110与保护件分割部114也在远离前围板3的位置使用螺栓131以及螺母(未图示)连结。
如图5所示，第一保护件100的保护件主体110的上端部从前方观察时具有凹形状。如上所述，保护件分割部114以能够装卸的方式设置于保护件主体110的上端部，在制造车辆时，如图7所示，在卸下了保护件分割部114的状态下，能够将PCU线缆82钩挂于保护件主体110的上端部。
如图4及图7所示，在PCU线缆82设置有脱落防止部82b，该脱落防止部82b具有比第一保护件100的第一收容部110d的宽度宽的宽度。保护件分割部114具有比脱落防止部82b宽的宽度，脱落防止部82b被安装于第一保护件100的上端部的保护件分割部114覆盖。
另外，在第一保护件100的上方延伸部110b设置有第一加强部116，在第二保护件120的上方延伸部120b设置有第二加强部124。第一加强部116及第二加强部124配置于上方的第一连结部113及第二连结部122与下方的第一连结部113及第二连结部122之间。此外，第一加强部116以及第二加强部124设置于在辅机框架70向后方移动了时与第一保护件100以及第二保护件120抵接的位置。
如上述那样构成的第一保护件100以及第二保护件120在将第一连结部113以及第二连结部122相互连结了的状态下，分别将螺栓130穿过第一固定部111、第二固定部112以及第三固定部123的螺栓插通孔111h、狭缝112s以及螺栓插通孔123h，通过将各螺栓130插入于在前围板3开口的未图示的螺栓安装孔并进行紧固，由此以从前方被覆盖PCU线缆82以及电池线缆81的方式组装于前围板3。
在向前围板3组装时，将第一保护件100的保护件分割部114拆下，使PCU线缆82嵌合于第一保护件100的上端部的凹形状的部分而钩挂，由此，如图7所示，能够使PCU线缆82悬挂在所希望的位置。由此，作业效率提高。此时，通过使PCU线缆82的脱落防止部82b卡止于第一保护件100的上端部前表面，能够防止PCU线缆82钻入第一收容部110d，能够安全且高效率地进行组装作业。
接下来，参照图8A至图8C来说明车辆碰撞时的第一保护件100对PCU线缆82的保护。此外，在图8A至图8C中，仅示出辅机框架70，省略保持于辅机框架70的充电器86、DC-DC转换器87以及电池加热器88。
如图8A所示，在车辆碰撞前，在第一保护件100的第一收容部110d和前围板3之间，通过第一固定部111延伸而形成有比较大的空间。
在车辆碰撞时，辅机框架70在前室20内向前围板3侧移动，并与第一保护件100抵接。更具体地说明，辅机框架70与第一保护件100的保护件分割部114及第一加强部116抵接，第一保护件100被向前围板3侧按压(图8A的箭头A)。
其结果是，如图8B所示，第一固定部111被压垮而变形，冲击载荷因第一固定部111的变形而被吸收。此时，由第一固定部111的螺栓130限制第一保护件100从前围板3的脱落，并且第一保护件100相对于第二固定部112的狭缝112s内的螺栓130而发生移位或脱离(图8A的箭头B)，从而缓和作用于第一保护件100的应力。由此，能够限制第一保护件100的脱落，并且能够防止第一保护件100的第一收容部110d被破坏。
在第一固定部111被完全压垮后，经由第一收容部110d而对前围板3施加冲击载荷。由于该冲击载荷，前围板3发生变形。此时，与前围板3的弯曲区域3a相比，由于位于弯曲区域3a上方的垂直区域3b容易变形，因此，如图8C所示，第一保护件100的上方延伸部110b以第一保护件100的弯折部110a为支点向前围板3侧旋转地移动。在该情况下，也维持第一收容部110d的截面凹形状，第二固定部112从螺栓130脱离，由此第一保护件100的下方延伸部110c以向远离前围板3的一侧旋转的方式移动。其结果是，避免了第一收容部110d的变形，能够适当地保护PCU线缆82。
另外，关于第二保护件120对电池线缆81的保护，由于与第一保护件100对PCU线缆82的保护大致相同，所以省略说明，但在车辆碰撞时，第一保护件100和第二保护件120同时受到冲击，因此冲击载荷被分散，也防止了第二保护件120的第二收容部120d的破坏。
另外，由于第一保护件100与第二保护件120通过第一连结部113以及第二连结部122连结，所以除了能够限制第一保护件100与第二保护件120的相对移位之外，还能够限制PCU线缆82与电池线缆81的相对移位。另外，由于第一连结部113及第二连结部122从第一收容部110d及第二收容部120d的位于前围板3侧的后端部向相互接近的方向延伸设置，因此能够抑制第一收容部110d及第二收容部120d的变形。
另外，在车辆碰撞时辅机框架70碰撞的点被设定在将第一保护件100与第二保护件120连结的上下的第一连结部113和第二连结部122之间，由于在此处设置有第一加强部116和第二加强部124，因此能够加强第一保护件100和第二保护件120，并且能够使冲击载荷分散到上下的第一连结部113和第二连结部122。
另外，上述实施方式能够适当地进行变形、改良等。例如，在上述实施方式中，作为沿着前围板在上下方向上延伸的保护对象物例示了送电线缆，但本发明不限于此，也能够通过与上述实施方式同样的结构的保护件来保护沿着前围板在上下方向上延伸的配管及其他对象物。
本说明书中至少记载了以下事项。另外，尽管在括号中示出了上述实施方式中相应的组成元件等，但本发明并不限于此。
(1)一种车辆(车辆1)，其具备：
车室(车室10)；
隔着前围板(前围板3)而设置于所述车室的前方的前室(前室20)；
沿着所述前围板配置并沿上下方向延伸的第一保护对象物(PCU线缆82)；以及
朝向所述前围板覆盖所述第一保护对象物的截面凹形状的第一保护件(第一保护件100)，其中，
所述第一保护对象物具有沿着所述前围板的弯曲而弯曲的弯曲部(弯曲部82a)，
所述第一保护件具备：
弯折部(弯折部110a)，其覆盖所述弯曲部；
上方延伸部(上方延伸部110b)，其从所述弯折部向上方延伸；以及下方延伸部(下方延伸部110c)，其从所述弯折部向下方延伸，
在所述上方延伸部设置有第一固定部(第一固定部111)，所述第一固定部具有螺栓插通孔(螺栓插通孔111h)并固定于所述前围板，
在所述下方延伸部设置有第二固定部(第二固定部112)，所述第二固定部具有朝向下方开放的狭缝(狭缝112s)并固定于所述前围板。
根据(1)，在车辆碰撞时，由第一固定部限制第一保护件从前围板脱落，并且第一保护件相对于第二固定部的狭缝内的螺栓发生移位或脱离，由此缓和作用于第一保护件的应力。由此，能够限制第一保护件从前围板脱落并且防止第一保护件被破坏。因此，能够适当地保护第一保护对象物。
(2)根据(1)所述的车辆，其中，
所述车辆还具备：
沿着所述前围板配置并沿上下方向延伸的第二保护对象物(电池线缆81)；以及
朝向所述前围板覆盖所述第二保护对象物的截面凹形状的第二保护件(第二保护件120)，
所述第一保护件还具有第一连结部(第一连结部113)，该第一连结部位于所述第一保护件的与所述第二保护件对置的侧面(左侧面)，用于与所述第二保护件连结，
所述第二保护件具有：
第二连结部(第二连结部122)，其位于所述第二保护件的与所述第一保护件对置的近侧的侧面(右侧面)，用于与所述第一保护件连结；以及第三固定部(第三固定部123)，其位于所述第二保护件的与所述第一保护件远离的远侧的侧面(左侧面)，且具有螺栓插通孔(螺栓插通孔123h)，用于固定于所述前围板。
根据(2)，在车辆碰撞时，第一保护件及第二保护件受到冲击，因此能够分散冲击载荷。另外，通过利用第一连结部以及第二连结部将第一保护件与第二保护件连结，从而除了能够限制第一保护件与第二保护件的相对移位之外，还能够限制保护对象物彼此的相对移位。
(3)根据(2)所述的车辆，其中，
所述第一固定部比收容所述第一保护对象物的第一收容部(第一收容部110d)趋向所述前围板侧延伸设置，
所述第三固定部比收容所述第二保护对象物的第二收容部(第二收容部120d)趋向所述前围板侧延伸设置，
所述第一固定部以及所述第三固定部的强度比所述第一收容部以及所述第二收容部的强度低。
根据(3)，在车辆碰撞时，通过使第一固定部以及第三固定部变形，能够吸收冲击载荷。
(4)根据(3)所述的车辆，其中，
所述第一连结部以及所述第二连结部从所述第一收容部以及所述第二收容部的位于前围板侧的端部向相互靠近的方向延伸设置。
根据(4)，能够抑制第一收容部以及第二收容部的变形，并且能够限制第一保护件以及第二保护件的相对移位。
(5)根据(2)至(4)中任一项所述的车辆，其中，
所述第一固定部、所述第三固定部、以及所述第一连结部及所述第二连结部位于比所述弯折部靠上方的位置，
所述第二固定部位于比所述弯折部靠下方的位置。
根据(5)，通过使第一保护件以及第二保护件的比弯折部靠上方的部分与前围板一同移动，并允许比弯折部靠下方的部分的相对于前围板的相对移位，从而能够适当地保护第一保护对象物以及第二保护对象物。
(6)根据(2)至(5)中任一项所述的车辆，其中，
所述第一连结部以及所述第二连结部在上下方向上分离开地设置有一对，
在所述第一保护件上设置有第一加强部(第一加强部116)，
在所述第二保护件上设置有第二加强部(第二加强部124)，
所述第一加强部以及所述第二加强部配置于上方的所述第一连结部以及所述第二连结部与下方的所述第一连结部以及所述第二连结部之间。
根据(6)，通过将在车辆碰撞时周边设备碰撞的点设定在第一保护件和第二保护件的连结部之间，并在此处设置加强部，从而能够加强第一保护件和第二保护件，并且能够将冲击载荷分散到上下的连结部。
(7)根据(1)至(6)中任一项所述的车辆，其中，
所述第一保护对象物是沿着所述车辆的前后方向延伸的送电线缆(PCU线缆82)，
所述第一保护件具备保护件主体(保护件主体110)，所述保护件主体的上端部从前方观察时具有凹形状。
根据(7)，在车辆制造时，通过将沿车辆的前后方向延伸的送电线缆钩挂于在保护件主体的上端部形成的凹形状的部分，能够预先使送电线缆悬挂在所希望的位置。
(8)根据(7)所述的车辆，其中，
在所述第一保护对象物上，在所述保护件主体的所述上端部的附近设置有脱落防止部(脱落防止部82b)，所述脱落防止部具有比收容所述第一保护对象物的第一收容部的宽度宽的宽度。
根据(8)，在将送电线缆钩挂于保护件主体的凹状部时，能够防止送电线缆钻入第一保护件。
(9)根据(8)所述的车辆，其中，
所述第一保护件具有保护件分割部(保护件分割部114)，所述保护件分割部具有比所述脱落防止部宽的宽度，并相对于所述保护件主体的所述上端部装卸自如。
根据(9)，能够保护送电线缆并提高组装性。

Claims (9)

1.一种车辆，其具备：
车室；
隔着前围板而设置于所述车室的前方的前室；
沿着所述前围板配置并沿上下方向延伸的第一保护对象物；以及
朝向所述前围板覆盖所述第一保护对象物的截面凹形状的第一保护件，其中，
所述第一保护对象物具有沿着所述前围板的弯曲而弯曲的弯曲部，
所述第一保护件具备：
弯折部，其覆盖所述弯曲部；
上方延伸部，其从所述弯折部向上方延伸；以及
下方延伸部，其从所述弯折部向下方延伸，
在所述上方延伸部设置有第一固定部，所述第一固定部具有螺栓插通孔并固定于所述前围板，
在所述下方延伸部设置有第二固定部，所述第二固定部具有朝向下方开放的狭缝并固定于所述前围板。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述车辆还具备：
沿着所述前围板配置并沿上下方向延伸的第二保护对象物；以及
朝向所述前围板覆盖所述第二保护对象物的截面凹形状的第二保护件，
所述第一保护件还具有第一连结部，该第一连结部位于所述第一保护件的与所述第二保护件对置的侧面，用于与所述第二保护件连结，
所述第二保护件具有：
第二连结部，其位于所述第二保护件的与所述第一保护件对置的近侧的侧面，用于与所述第一保护件连结；以及
第三固定部，其位于所述第二保护件的与所述第一保护件远离的远侧的侧面，且具有螺栓插通孔，用于固定于所述前围板。
3.根据权利要求2所述的车辆，其中，
所述第一固定部比收容所述第一保护对象物的第一收容部趋向所述前围板侧延伸设置，
所述第三固定部比收容所述第二保护对象物的第二收容部趋向所述前围板侧延伸设置，
所述第一固定部以及所述第三固定部的强度比所述第一收容部以及所述第二收容部的强度低。
4.根据权利要求3所述的车辆，其中，
所述第一连结部以及所述第二连结部从所述第一收容部以及所述第二收容部的位于前围板侧的端部向相互靠近的方向延伸设置。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的车辆，其中，
所述第一固定部、所述第三固定部、以及所述第一连结部及所述第二连结部位于比所述弯折部靠上方的位置，
所述第二固定部位于比所述弯折部靠下方的位置。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的车辆，其中，
所述第一连结部以及所述第二连结部在上下方向上分离开地设置有一对，
在所述第一保护件上设置有第一加强部，
在所述第二保护件上设置有第二加强部，
所述第一加强部以及所述第二加强部配置于上方的所述第一连结部以及所述第二连结部与下方的所述第一连结部以及所述第二连结部之间。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆，其中，
所述第一保护对象物是沿着所述车辆的前后方向延伸的送电线缆，
所述第一保护件具备保护件主体，所述保护件主体的上端部从前方观察时具有凹形状。
8.根据权利要求7所述的车辆，其中，
在所述第一保护对象物上，在所述保护件主体的所述上端部的附近设置有脱落防止部，所述脱落防止部具有比收容所述第一保护对象物的第一收容部的宽度宽的宽度。
9.根据权利要求8所述的车辆，其中，
所述第一保护件具有保护件分割部，所述保护件分割部具有比所述脱落防止部宽的宽度，并相对于所述保护件主体的所述上端部装卸自如。
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