JP2009124924A

JP2009124924A - ハーネスプロテクタ

Info

Publication number: JP2009124924A
Application number: JP2007299430A
Authority: JP
Inventors: Ryota Miyanaga; 亮太宮永
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2007-11-19
Filing date: 2007-11-19
Publication date: 2009-06-04

Abstract

【課題】脆弱部を利用して内部にハーネスを固定するとともに、ハーネスが余分な長さを持って配索されていても、ハーネスが振動を起こすことのないハーネスプロテクタを提供する。
【解決手段】複数個のピン状部材１１を有する第１のプロテクタ部材１２と、内部に空洞１３Ａが形成された複数個の凸部１３を有する第２のプロテクタ部材１４，１５とを備え、第２のプロテクタ部材１４，１５を第１のプロテクタ部材１２に結合させたとき、ピン状部材１１と凸部１３とが千鳥状に配置され、ピン状部材１１及び凸部１３によってハーネス７を波状に挟持する。
【選択図】図２

Description

本発明はハーネスプロテクタに係り、特に、自動車の床下等に配索されるハーネスを保護するハーネスプロテクタに関する。

一般に、自動車の床下等にはハーネスが配索され、このハーネスを保護するために、ハーネスの外側にはハーネスプロテクタが設けられている。このようなハーネスプロテクタは、所々に留め部を有し、これら留め部がボルトによって車体の床底面に固定されている。

ところで、近年、車体解体時にハーネスはハーネスプロテクタと共に車体から取り外され、ハーネス内部の銅線が銅資源として再利用されている。そこで、上記留め部に予め脆弱部を設けておき、ハーネスを引っ張り上げると、脆弱部が破損して、ハーネスプロテクタと共にハーネスを車体から容易に取り外すことができるようにしたハーネスプロテクタ構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平９−１９０２７号公報

しかしながら、上記従来の技術では、留め部をボルトで締め付ける際の締め付けトルクが大きすぎると、脆弱部に傷を付けてしまい、ハーネスプロテクタを車体床下に固定する強度が低下する虞がある。

また、車両衝突時にハーネスが引っ張られ、ハーネスに過大なテンションが掛かると、ハーネスが断線してしまう可能性があるので、通常、ハーネスは余分な長さを持って、つまりハーネスプロテクタの内部では弛みを持って配索されている。

しかし、ハーネスがハーネスプロテクタの内部で弛みを持って配索されていると、車体の振動によりハーネスが振動し易くなって、好ましくない。

本発明の課題は、脆弱部を利用して内部にハーネスを固定するとともに、ハーネスが余分な長さを持って配索されていても、ハーネスが振動を起こすことのないハーネスプロテクタを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、複数個の一側凹凸部を有する第１のプロテクタ部材と、複数個の他側凹凸部を有する第２のプロテクタ部材とを備え、前記第１のプロテクタ部材と前記第２のプロテクタ部材とを互いに結合させたとき、前記一側凹凸部と前記他側凹凸部とが千鳥状に配置され、前記一側凹凸部及び前記他側凹凸部によってハーネスを波状に挟持するとともに、前記一側凹凸部と前記他側凹凸部の少なくとも一方が脆弱部を有することを特徴としている。

上記構成によれば、一側凹凸部及び他側凹凸部によってハーネスを波状に挟持するので、ハーネスは余長を持って配索されるが、ハーネスに弛みは生じない。そのため、車体の振動によってハーネスが振動を起こすのを防ぐことができる。

また、車両衝突時にハーネスにテンションが掛かると、ハーネスは引っ張られ直線状になろうとするため、ハーネスを波形に挟持している一側凹凸部と他側凹凸部の少なくとも一方が脆弱部を有するので、その脆弱部はハーネスによって破壊される。このように一側凹凸部及び他側凹凸部の少なくとも一方が有する脆弱部が破壊されるため、ハーネスに過大なテンションが掛かるのを回避することができる。その結果、ハーネスの断線を未然に防ぐことができる。

本発明によれば、脆弱部を利用して内部にハーネスを固定することができるとともに、ハーネスが余分な長さを持って配索されていても、ハーネスが振動を起こすことのないハーネスプロテクタを提供することができる。

以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。

図１は、本発明に係るハーネスプロテクタが搭載された車両を示している。当該車両１には、エンジンルーム２と車室３との間にダッシュパネル４が設けられ、そのダッシュパネル４の上方にエアボックス５が配置されている。また、ダッシュパネル４の下部はフロアパネル６に繋がっている。

ダッシュパネル４の表面のうちエンジンルーム２に対向した面には、ハーネス７が配索され、このハーネス７の一側がエアボックス５の内部に、他側はフロアパネル６の底面を介して車両１の後部へそれぞれ配索されている。

ハーネス７はハーネスプロテクタ８で覆われている。すなわち、ハーネスプロテクタ８は、ダッシュパネル４の表面うちエンジンルーム２に対向した面、及びフロアパネル６の底面に設けられ、ハーネス７のうち外部に露出する部分はハーネスプロテクタ８で覆われている。なお、本実施例では、車両１は電気自動車又はハイブリット車であり、ハーネス７は強電用のものであるため、ハーネス７及びハーネスプロテクタ８は車幅方向中央部に配置されている。

図２は、本発明に係るハーネスプロテクタの特徴部分であるハーネス係止部１０の斜視図である。本実施例では、このハーネス係止部１０はダッシュパネル４の部分に設けられている（図１参照）。

ハーネス係止部１０は、円柱状の複数個のピン状部材（脆弱部）１１を有する第１のプロテクタ部材１２と、内部に空洞１３Ａが形成された複数個の凸部（脆弱部）１３を有する第２のプロテクタ部材１４，１５とを備えている。なお、第１のプロテクタ部材１２のピン状部材１１は脆弱部を有している。第２のプロテクタ部材１４，１５の凸部１３は内部に空洞１３Ａが形成され、脆弱部を構成している。また、第１のプロテクタ部材１２のピン状部材１１は一側凹凸部を、第２のプロテクタ部材１４，１５の凸部１３は他側凹凸部をそれぞれ形成している。

第１のプロテクタ部材１２はプロテクタ本体１６を有し、このプロテクタ本体１６は水平断面がＥ字型を成している。プロテクタ本体１６には水平断面コ字状の２つの溝部１６Ａ，１６Ｂが形成され、これら溝部１６Ａ，１６Ｂの内部に前記ピン状部材１１が設けられている。ピン状部材１１は、溝部１６Ａの外側壁１６Ｃ、溝部１６Ａと溝部１６Ｂ間の仕切り壁１６Ｄ、及び溝部１６Ｂの外側壁１６Ｅを各々貫通して設けられている。なお、複数個のピン状部材１１は合成樹脂で形成され、プロテクタ本体１６は合成樹脂又は金属で形成されている。

第２のプロテクタ部材１４，１５は、縦長の矩形状平板を成しており、第２のプロテクタ部材１４の板幅は第２のプロテクタ部材１５の板幅よりも大きく形成されている。そして、第２のプロテクタ部材１４は第１のプロテクタ部材１２の溝部１６Ａ内に、第２のプロテクタ部材１５は同プロテクタ部材１２の溝部１６Ｂ内にそれぞれ嵌合される。つまり、第１のプロテクタ部材１２と第２のプロテクタ部材１４とが互いに結合される。このとき、図４に示すように、第１のプロテクタ部材１２のピン状部材１１と第２のプロテクタ部材１４，１５の凸部１３とが千鳥状に配置される。なお、図４は、第１のプロテクタ部材１２と第２のプロテクタ１４（又は１５）とを互いに結合し、ピン状部材１１と凸部１３とでハーネス７を挟持したときの断面図である。

第２のプロテクタ部材１４，１５は、上述したように、内部に空洞１３Ａが形成された複数個の凸部１３を有しており、これら凸部１３は、図３に示すように、第２のプロテクタ部材１４，１５の一側端から他側端まで形成されている。凸部１３は、断面形状で示すと、先端側が円弧状を成し、その内部の空洞１３Ａは半円状を成している。なお、凸部１３は、第１のプロテクタ部材１２に設けられたピン状部材１１に平行となるよう形成されている。

また、図２に示すように、断面コ字状のカバー部材１７が設けられ、第１のプロテクタ部材１２及び第２のプロテクタ部材１４，１５はカバー部材１７によって覆われる。ここで、カバー部材１７として、図１におけるハーネスプロテクタ８を用いることができる。

次に、ハーネス係止部１０を用いてハーネス７を取り付ける際の手順について説明する。

先ず、第１のプロテクタ部材１２の背面（溝部１６Ａ，１６Ｂが形成された面に対して裏側の面）をダッシュパネル４に固定する。次に、ハーネス７を溝部１６Ａ，１６Ｂに通してから、第２のプロテクタ部材１４を溝部１６Ａに、第２のプロテクタ部材１５を溝部１６Ｂにそれぞれ嵌合させる。このとき、第１のプロテクタ部材１２のピン状部材１１と第２のプロテクタ部材１４，１５の凸部１３とが千鳥状に配置されるように、第２のプロテクタ部材１４，１５をそれぞれ嵌合させる。

第２のプロテクタ部材１４，１５を溝部１６Ａ，１６Ｂにそれぞれ嵌合させると、ハーネス７は、第１のプロテクタ部材１２のピン状部材１１と第２のプロテクタ部材１４，１５の凸部１３とによって波状に挟持される。このようにハーネス７が波形に挟持されることにより、ハーネスプロテクタ８の内部には当該ハーネスプロテクタ８の全長よりも長い、つまり余長を持ったハーネス７が収納可能となる。

最後に、カバー部材１７を第１のプロテクタ部材１２に装着するとともに、カバー部材１７をダッシュパネル４に固定する。また、ハーネス係止部１０以外の部分（例えば、フロアパネル６の底面等）においては、ハーネス７はカバー部材１７のみで覆われる。

本実施例によれば、第１のプロテクタ部材１２のピン状部材１１及び第２のプロテクタ部材１４，１５の凸部１３によってハーネス７が波状に挟持されるので、ハーネス７は余長を持って配索されるが、ハーネス７に弛みが生じることはない。そのため、車体の振動によってハーネス７が振動を起こすのを防ぐことができる。

また、車両衝突時にハーネス７にテンションが掛かると、ハーネス７は引っ張られ直線状になろうとするため、ハーネス７を波形に挟持している第１のプロテクタ部材１２のピン状部材１１及び第２のプロテクタ部材１４，１５の凸部１３には力が作用する。ピン状部材１１及び凸部１３は合成樹脂で形成され、しかも凸部１３は内部に空洞１３Ａが形成されているので、所定以上の力が作用すると、ピン状部材１１や凸部１３は容易に破壊される。その結果、ハーネス７に過大なテンションが掛かるのが回避され、ハーネス７の断線を未然に防ぐことができる。

さらに、ハーネス７に大きなテンションが掛かった場合は、ハーネス７の一部（強電用のハーネスは多数のワイヤが束ねられており、その多数のワイヤの一部）が切断されている可能性があるが、このような場合でも、第１のプロテクタ部材のピン状部材１１や第２のプロテクタ部材１４，１５の凸部１３の破壊の程度を観察することにより、ハーネス７の断線状況を的確に推測することができる。そして例えば、ピン状部材１１や凸部１３の破壊の程度が２０％以下の場合はハーネス７を交換する必要はないが、５０％以上の場合はハーネス７を交換するようにする。

図５は実施例２を示している。本実施例においては、ハーネス係止部１０（図２参照）に、複数個のピン状部材（脆弱部）２０を有する第１のプロテクタ部材２１と、複数個のピン状部材（脆弱部）２２を有する第２のプロテクタ部材２３とが設けられている。そして、第１のプロテクタ部材２１と第２のプロテクタ２３とを互いに結合させると、ピン状部材２０とピン状部材２２は千鳥状に配置され、これらピン状部材２０及びピン状部材２２によってハーネス７は波形に挟持される。

本実施例によれば、第１のプロテクタ部材２１のピン状部材２０及び第２のプロテクタ部材２３のピン状部材２２によってハーネス７が波状に挟持されるので、ハーネス７は余長を持って配索されるが、ハーネス７に弛みが生じることはない。そのため、実施例１の場合と同様、車体の振動によってハーネス７が振動を起こすのを防ぐことができる。

また、車両衝突時にハーネス７にテンションが掛かると、ハーネス７は引っ張られ直線状になろうとするため、ハーネス７を波形に挟持しているピン状部材２０及びピン状部材２２には力が作用する。ピン状部材２０及びピン状部材は合成樹脂で形成されているので、所定以上の力が作用すると、ピン状部材２０及びピン状部材２２は容易に破壊される。その結果、ハーネス７に過大なテンションが掛かるのが回避され、実施例１の場合と同様、ハーネス７の断線を未然に防ぐことができる。

図６は実施例３を示している。本実施例においては、ハーネス係止部１０（図２参照）に、内部に空洞３０Ａが形成された複数個の凸部（脆弱部）３０を有する第１のプロテクタ部材３１と、内部に空洞３２Ａが形成された複数個の凸部（脆弱部）３２を有する第２のプロテクタ部材３３とが設けられている。そして、第１のプロテクタ部材３１と第２のプロテクタ３３とを互いに結合させると、凸部３０と凸部３２は千鳥状に配置され、これら凸部３０及び凸部３２によってハーネス７が波形に挟持される。

本実施例によれば、第１のプロテクタ部材３１の凸部３０及び第２のプロテクタ部材３３の凸部３２によってハーネス７が波状に挟持されるので、ハーネス７は余長を持って配索されるが、ハーネス７に弛みが生じることはない。そのため、実施例１及び実施例２の場合と同様、車体の振動によってハーネス７が振動を起こすのを防ぐことができる。

また、車両衝突時にハーネス７にテンションが掛かると、ハーネス７は引っ張られ直線状になろうとするため、ハーネス７を波形に挟持している凸部３０及び凸部３２には力が作用する。凸部３０及び凸部３２は合成樹脂で形成され、しかも凸部３０及び凸部３２は内部にそれぞれ空洞３０Ａ，３２Ａが形成されているので、所定以上の力が作用すると、凸部３０及び凸部３２は容易に破壊される。その結果、ハーネス７に過大なテンションが掛かるのが回避され、実施例１及び実施例２の場合と同様、ハーネス７の断線を防ぐことができる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記各実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記各実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。

例えば、実施例１では、第１のプロテクタ１２に２つの溝部１６Ａ，１６Ｂが形成され、これら溝部１６Ａ，１６Ｂに対応して２つの第２のプロテクタ１４，１５が設けられていたが、第１のプロテクタに１つの溝部を形成し、これに対応して１つの第２のプロテクタを設けるようにしてもよいし、第１のプロテクタに３つ以上の溝部を形成し、これに対応して３つ以上の第２のプロテクタを設けるようにしてもよい。

また、ハーネス係止部１０はダッシュパネル４だけでなく、フロアパネル６の底面部に設けることもできる。

さらに、本発明に係るハーネスプロテクタは強電用だけでなく、弱電用にも適用できるのは勿論である。

本発明に係るハーネスプロテクタが搭載された車両を示す図である。実施例１によるハーネスプロテクタの特徴部分であるハーネス係止部の斜視図である。第２のプロテクタ部材の斜視図である。第１のプロテクタ部材と第２のプロテクタとを互いに結合し、ピン状部材と凸部とでハーネスを挟持したときの断面図である。実施例２を示しており、ピン状部材でハーネスを挟持したときの断面図である。実施例３を示しており、内部に空洞が形成された凸部でハーネスを挟持したときの断面図である。

符号の説明

１車両
４ダッシュパネル
６フロアパネル
７ハーネス
８ハーネスプロテクタ
１０ハーネス係止部
１１ピン状部材（脆弱部）
１２第１のプロテクタ部材
１３凸部（脆弱部）
１３Ａ空洞
１４，１５第２のプロテクタ部材
２０ピン状部材（脆弱部）
２１第１のプロテクタ部材
２２ピン状部材（脆弱部）
２３第２のプロテクタ部材
３０凸部（脆弱部）
３０Ａ空洞
３１第１のプロテクタ部材
３２凸部（脆弱部）
３２Ａ空洞
３３第２のプロテクタ部材

Claims

複数個の一側凹凸部を有する第１のプロテクタ部材と、複数個の他側凹凸部を有する第２のプロテクタ部材とを備え、
前記第１のプロテクタ部材と前記第２のプロテクタ部材とを互いに結合させたとき、前記一側凹凸部と前記他側凹凸部とが千鳥状に配置され、前記一側凹凸部及び前記他側凹凸部によってハーネスを波状に挟持するとともに、前記一側凹凸部と前記他側凹凸部の少なくとも一方が脆弱部を有することを特徴とするハーネスプロテクタ。
前記一側凹凸部を有する第１のプロテクタ部材と前記他側凹凸部を有する第２のプロテクタ部材の少なくとも一方は、断面コ字状に形成され、前記コ字状断面内にハーネスの長手方向に沿って、所定間隔をおいた脆弱部を有するピン状部材であることを特徴とする請求項１に記載のハーネスプロテクタ。
前記一側凹凸部を有する第１のプロテクタ部材と前記他側凹凸部を有する第２のプロテクタ部材の少なくとも一方は、内部に空洞が形成された凸部であることを特徴とする請求項１に記載のハーネスプロテクタ。
前記一側凹凸部を有する第１のプロテクタ部材は断面コ字状に形成され、前記コ字状断面内にハーネスの長手方向に沿って、所定間隔をおいた脆弱部を有するピン状部材であり、前記他側凹凸部を有する第２のプロテクタ部材は内部に空洞が形成された凸部であることを特徴とする請求項２又は３に記載のハーネスプロテクタ。