JP6139109B2

JP6139109B2 - 電線保持構造

Info

Publication number: JP6139109B2
Application number: JP2012251001A
Authority: JP
Inventors: 貞男森; 中川　健一; 健一中川
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; Yazaki Corp
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Yazaki Corp
Priority date: 2012-11-15
Filing date: 2012-11-15
Publication date: 2017-05-31
Anticipated expiration: 2032-11-15
Also published as: JP2014100013A

Description

本発明は、車両に適用される電線保持構造に関する。

従来、電線保持構造としては、車両に配索される電線としてのワイヤハーネスと、このワイヤハーネスが挿通される保持部材としてのグロメットとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この電線保持構造では、グロメットにワイヤハーネスを密着して挿通させ、このグロメットを車両内に配置されたワイヤーハーネス用補強壁に装着させている。

特開２００９−１０６０９１号公報

しかしながら、上記特許文献１のような電線保持構造では、グロメットの幅がワイヤハーネス用補強壁のような薄い壁に装着される程度であるので、車両の振動などにより、グロメット自体を基点としてグロメットに挿通された電線が振れ回ることがあった。また、同様に、電線を保持して車両に固定されるクリップ部を有するバンドクリップでも、クリップ部を基点として電線が振れ回ることがあった。

これに対して電線がコルゲートに挿通され、このコルゲートを車両に固定されるホルダクリップに保持させる電線保持構造がある。このような電線保持構造では、ホルダクリップによって確実な車両への固定を行うことができるが、電線がコルゲート内で保持されていないので、上記特許文献１やバンドクリップの電線保持構造と同様に、電線がコルゲート内で動いてしまうことがあった。

このような電線の振れ回りが起こると、コネクタや機器との電線接続部に負荷がかかり、気密性や電気特性などが低下する懸念があった。

そこで、この発明は、電線の接続部にかかる負荷を抑制することができる電線保持構造の提供を目的としている。

請求項１記載の発明は、車両に配索される複数本の電線と、この複数本の電線が挿通される保持部材とを備えた電線保持構造であって、前記保持部材は、複数本の前記電線がそれぞれ密着して挿通される複数の電線挿通部を有するグロメットと、このグロメットの外周を圧縮して覆うプロテクタとを有し、前記グロメットと前記プロテクタとのうちいずれか一方には、前記グロメットが前記プロテクタ内に配置された状態で、前記グロメットを径方向の前記電線側に向けて圧縮させる押圧部が設けられていることを特徴とする。

この電線保持構造では、保持部材が電線が密着して挿通されるグロメットと、このグロメットの外周を圧縮して覆うプロテクタとを有するので、電線がグロメットとプロテクタとによって２重に保持される構造となり、電線の振れ回りを抑制することができる。

従って、このような電線保持構造では、保持部材によって電線を強固に保持することができ、電線の接続部にかかる負荷を抑制することができる。
また、この電線保持構造では、グロメットがプロテクタ内に配置された状態で、押圧部によってグロメットがより圧縮されるので、電線とグロメットとプロテクタとの密着性を向上することができ、保持部材による電線の保持をさらに強化することができる。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の電線保持構造であって、前記グロメットは、前記電線の長さ方向に前記電線を収容可能なスリットが設けられていることを特徴とする。

この電線保持構造では、グロメットに電線の長さ方向に電線を収容可能なスリットが設けられているので、車両内に配索された電線のどのような位置にも保持部材を設けることができ、保持部材の電線への組付性を向上することができる。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の電線保持構造であって、前記プロテクタは、固定手段を介して前記車両に固定されることを特徴とする。

この電線保持構造では、プロテクタが固定手段を介して車両に固定されるので、電線の車両への配索状態を確実に保持することができる。

本発明によれば、電線の接続部にかかる負荷を抑制することができる電線保持構造を提供することができるという効果を奏する。

本発明の実施の形態に係る電線保持構造の断面図である。本発明の実施の形態に係る電線保持構造の電線の斜視図である。（ａ）は本発明の実施の形態に係る電線保持構造のグロメットを上面から見た斜視図である。（ｂ）は本発明の実施の形態に係る電線保持構造のグロメットを下面から見た斜視図である。本発明の実施の形態に係る電線保持構造のプロテクタの斜視図である。本発明の実施の形態に係る電線保持構造の斜視図である。（ａ）、（ｂ）は本発明の実施の形態に係る電線保持構造の固定手段の他例を示す断面図である。（ａ）は本発明の実施の形態に係る電線にグロメットを装着したときの斜視図である。（ｂ）は本発明の実施の形態に係るグロメットをプロテクタに収容するときの斜視図である。（ｃ）は本発明の実施の形態に係る電線に保持部材を装着したときの斜視図である。

図１〜図７を用いて本発明の実施の形態に係る電線保持構造について説明する。

本実施の形態に係る電線保持構造１は、車両に配索される電線３と、この電線３が挿通される保持部材５とを備えている。

そして、保持部材５は、電線３が密着して挿通されるグロメット７と、このグロメット７の外周を圧縮して覆うプロテクタ９とを有する。

また、グロメット７は、電線３の長さ方向に電線３を収容可能なスリット１１が設けられている。

さらに、グロメット７には、グロメット７がプロテクタ９内に配置された状態で、グロメット７を径方向の電線３側に向けて圧縮させる押圧部１３が設けられている。

また、プロテクタ９は、固定手段１５を介して車両に固定される。

図１〜図７に示すように、電線３は、コネクタや機器などに接続部（不図示）を介して電気的に接続され、電源からコネクタや機器などへの電力供給、もしくは両端にコネクタが接続されて機器間の電気的接続などに適用される。この電線３は、複数本（ここでは２本）が保持部材５に保持され、この保持部材５を車両に固定することによって、車両に配索される。なお、保持部材５が位置する電線３の長さ方向の両側外周には、蛇腹形状のコルゲート１７が配置されている。

保持部材５は、グロメット７と、プロテクタ９とからなる。グロメット７は、ゴムなどの弾性材料からなり、直方体形状に形成され、電線挿通部１９と、スリット１１と、押圧部１３とを備えている。電線挿通部１９は、グロメット７の中央部に電線３の長さ方向に貫通して設けられた複数（ここでは２つ）の孔部となっている。この電線挿通部１９は、スリット１１から電線３が配置され、電線３の外周に密着される。

スリット１１は、グロメット７の片側側面に電線挿通部１９の長さ方向に沿って形成されている。このスリット１１は、反対側側面を基部としてグロメット７を上下方向に開閉可能とさせる。このようなスリット１１から電線３を電線挿通部１９に配置させることにより、例えば、電線３の両端にコネクタなどが接続されている場合であっても、電線３にグロメット７を装着することができる。

押圧部１３は、グロメット７の上面に電線３の長さ方向に沿って形成された複数本（ここでは２本）の突起と、グロメット７の下面に電線３の長さ方向に直交する方向に沿って形成された複数本（ここでは５本）の突起となっている。この押圧部１３は、グロメット７の外周がプロテクタ９によって圧縮されたときに、プロテクタ９の内周面に強く当接され、グロメット７を径方向の電線３側に向けてさらに圧縮させる。このような押圧部１３により、グロメット７と電線３との密着性が強化され、グロメット７による電線３の保持を強固に行うことができる。

プロテクタ９は、本体２１と、蓋体２３とからなる。本体２１は、直方体形状に形成され、内部にグロメット７が収容される。この本体２１は、グロメット７がプロテクタ９に収容された状態で、グロメット７の上面以外の外周面を押圧して圧縮すると共に、グロメット７の下面に設けられた押圧部１３をさらに押圧してグロメット７の圧縮を強化させる。このような本体２１の片側の上面には、ヒンジなどを介して蓋体２３が開閉可能に設けられている。

蓋体２３は、開いた状態で、本体２１内にグロメット７を収容可能とさせ、閉じた状態で、グロメット７の上面全体を押圧して圧縮すると共に、グロメット７の上面に設けられた押圧部１３をさらに押圧してグロメット７の圧縮を強化させる。この蓋体２３には、閉じた状態で、本体２１の側面に設けられた被係止部２５に係止される係止部２７が設けられている。この係止部２７と被係止部２５との係止により、プロテクタ９のグロメット７への装着状態が保持される。このような保持部材５は、固定手段１５を介して車両に固定される。

固定手段１５は、図５に示すように、プロテクタ９と同様に、プロテクタ９を収容する本体と、この本体に開閉可能に設けられた蓋体とを備えた固定プロテクタ２９を有する。この固定プロテクタ２９は、車両にボルト締結、嵌合、接着などによって固定され、電線３を車両に配索させる。

なお、固定手段１５は、例えば、図６（ａ）に示すようなプロテクタ９の下面に設けられたクリップ３１を車両側の車体フレーム３３に固定する固定手段１５ａ、図６（ｂ）に示すようなプロテクタ９の下面に差込溝３５を設け、この差込溝３５に車両側に設けられた鉄板ブラケット３７を差し込ませる固定手段１５ｂなどであってもよい。

このように構成された電線保持構造１の電線３への保持部材５の装着方法は、まず、グロメット７のスリット１１を開いて電線３を電線挿通部１９に配置させる。次に、プロテクタ９の蓋体２３を開き、本体２１内にグロメット７を収容させる。そして、蓋体２３を閉じて係止部２７と被係止部２５とを係止させ、電線３への保持部材５の装着を完了する。

この保持部材５の装着状態では、プロテクタ９がグロメット７の外周を押圧して圧縮し、電線３とグロメット７との密着性が強化される。このとき、グロメット７に設けられた押圧部１３がプロテクタ９の内周面に強く押圧され、グロメット７の圧縮がさらに促進されて保持部材５による電線３の保持が強固なものとなる。

このような電線保持構造１では、保持部材５が電線３が密着して挿通されるグロメット７と、このグロメット７の外周を圧縮して覆うプロテクタ９とを有するので、電線３がグロメット７とプロテクタ９とによって２重に保持される構造となり、電線３の振れ回りを抑制することができる。加えて、電線３の外周には、グロメット７が配置されているので、電線３の保持部材５が装着された部分の損傷を防止することができる。

従って、このような電線保持構造１では、保持部材５によって電線３を強固に保持することができ、電線３の接続部にかかる負荷を抑制することができる。

また、グロメット７は、電線３の長さ方向に電線３を収容可能なスリット１１が設けられているので、車両内に配索された電線３のどのような位置にも保持部材５を設けることができ、保持部材５の電線３への組付性を向上することができる。

さらに、グロメット７には、グロメット７がプロテクタ９内に配置された状態で、グロメット７を径方向の電線３側に向けて圧縮させる押圧部１３が設けられているので、電線３とグロメット７とプロテクタ９との密着性を向上することができ、保持部材５による電線３の保持をさらに強化することができる。

また、プロテクタ９は、固定手段１５を介して車両に固定されるので、電線３の車両への配索状態を確実に保持することができる。

なお、本発明の実施の形態に係る電線保持構造では、グロメットを径方向の電線側に向けて圧縮させる押圧部がグロメットに設けられているが、プロテクタの内周面に押圧部を設けてもよい。

また、押圧部の形状は、電線の長さ方向に沿って形成された突起となっているが、これに限らず、例えば、電線の長さ方向と交差する方向に沿って形成された突起、グロメットの外周面やプロテクタの内周面に点在して形成された突起など、グロメットがプロテクタ内に配置された状態で、グロメットの圧縮を強化できる形状であれば、どのような形状であってもよい。

１…電線保持構造
３…電線
５…保持部材
７…グロメット
９…プロテクタ
１１…スリット
１３…押圧部
１５，１５ａ，１５ｂ…固定手段

Claims

車両に配索される複数本の電線と、この複数本の電線が挿通される保持部材とを備えた電線保持構造であって、
前記保持部材は、複数本の前記電線がそれぞれ密着して挿通される複数の電線挿通部を有するグロメットと、このグロメットの外周を圧縮して覆うプロテクタとを有し、
前記グロメットと前記プロテクタとのうちいずれか一方には、前記グロメットが前記プロテクタ内に配置された状態で、前記グロメットを径方向の前記電線側に向けて圧縮させる押圧部が設けられていることを特徴とする電線保持構造。
請求項１記載の電線保持構造であって、
前記グロメットは、前記電線の長さ方向に前記電線を収容可能なスリットが設けられていることを特徴とする電線保持構造。
請求項１又は２記載の電線保持構造であって、
前記プロテクタは、固定手段を介して前記車両に固定されることを特徴とする電線保持構造。