CN111942157B - 驱动单元 - Google Patents

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Abstract

提供一种驱动单元，其能够抑制由驱动源的振动引起的控制装置的振动，并且能够在抑制部件件数的增加的同时保护辅机。驱动单元(1)具备：驱动源(3)；变速箱(5)，其与驱动源(3)连结，并容纳电动机(4)；控制装置(7)，其载置于变速箱(5)的上表面(5u)，并控制电动机(4)；以及辅机(9)，其配置于驱动源(3)的上表面。驱动源(3)与控制装置(7)通过加强构件(11)连结，加强构件(11)配置为在俯视下包围辅机(9)的至少一部分。

Description

驱动单元
技术领域
本发明涉及一种用于电动车辆等的驱动单元。
背景技术
以往，作为驱动单元，已知有排列配置驱动源和变速箱，且在变速箱的上表面配置控制电动机的控制装置的驱动单元。在专利文献1中记载有一种混合动力车辆用动力装置，该混合动力车辆用动力装置排列配置发动机和变速驱动桥壳体，在变速驱动桥壳体的上表面配置有逆变器。而且，为了抑制由发动机的振动引起的逆变器的振动，利用撑杆连结发动机和逆变器。
另外，有时在驱动源的上表面配置有燃料泵等辅机。驱动源的上表面有时在组装时、维护时等与工具接触或在组装其他部件时与其他部件接触，从而需要保护辅机。
在先技术文献
专利文献1：国际公开第2012/114491号
在这种驱动源的上表面配置有辅机的驱动单元中，需要抑制驱动源的振动，并且保护辅机。在该情况下，需要抑制振动的部件和保护辅机的部件，存在部件件数增加的问题。
发明内容
本发明提供一种驱动单元，其能够抑制由驱动源的振动引起的控制装置的振动，并且能够在抑制部件件数的增加的同时保护辅机。
本发明是一种驱动单元，其具备：
驱动源；
壳体，其与所述驱动源连结，并容纳电动机；
控制装置，其载置于所述壳体的上表面，并控制所述电动机；以及
辅机，其配置于所述驱动源的上表面，
其中，
所述驱动源与所述控制装置通过加强构件连结，
所述加强构件配置为在俯视下包围所述辅机的至少一部分。
发明效果
根据本发明，驱动源与控制装置通过加强构件连结，因此能够抑制控制装置的振动。另外，通过将加强构件配置为在俯视下包围辅机的至少一部分，能够将加强构件用作辅机的保护构件，并能够削减部件件数。
附图说明
图1是表示搭载了本发明的一实施方式的驱动单元的车辆的整体结构的概略侧视图。
图2是表示图1的车辆的电动机室的概略俯视图。
图3是本发明的一实施方式的驱动单元的立体图。
图4是从上方观察图3的驱动单元的俯视图。
图5是从前方观察图3的驱动单元的侧视图。
图6是图4的局部放大图。
图7是加强构件的立体图。
附图标记说明：
1 驱动单元；
3 驱动源；
5 变速箱(壳体)；
5u 上表面；
7 控制装置；
9 辅机；
11 加强构件；
13 DC线连接器；
15 安装构件；
40 DC线；
A0 固定面；
A1 第一固定部；
A2 第二固定部；
A3 第三固定部；
B1 第一紧固点；
B2 第二紧固点；
B3 第三紧固点；
B4 第四紧固点；
L1 第一假想线；
L2 第二假想线；
L3 第三假想线；
S 区域。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的搭载于电动车辆等的驱动单元1的一实施方式进行说明。
首先，参照图1及图2对搭载有驱动单元1的车辆V进行说明。在以下的说明中，前后、左右、上下根据从车辆的操纵者观察的方向进行记载，另外，在附图中，将车辆的前方示为Fr、将后方示为Rr、将左侧示为L、将右侧示为R、将上方示为U、将下方示为D。
本实施方式的车辆V通过前围板2划分形成为车室10和其前方的电动机室20。在车室10中设置有前部座位51及后部座位52。在后部座位52的后方的底板50的下方设置有蓄电池30。
在电动机室20中配置有驱动单元1。如图2及图3所示，驱动单元1具备：驱动源3；变速箱5，其与驱动源3连结，并容纳电动机4及动力传递部6；控制装置7，其载置于该变速箱5的上表面5u，并控制电动机4；以及辅机9，其配置于驱动源3的上表面3u。变速箱5通过将变速箱5的凸缘部贯通的螺栓8固定于驱动源3。
驱动源3及变速箱5以驱动源3位于右侧、变速箱5位于左侧的方式左右排列配置，在变速箱5的上表面5u固定有控制装置7。若参照图4更具体地进行说明，则控制装置7在第一紧固点B1～第四紧固点B4处固定于变速箱5的上表面5u。需要说明的是，紧固点是指在俯视下螺栓等紧固构件的中心。第一紧固点B1及第二紧固点B2在左右方向上相对于驱动源3位于远端侧，第三紧固点B3及第四紧固点B4在左右方向上相对于驱动源3位于近端侧。另外，第三紧固点B3及第四紧固点B4在前后方向上位于比第一紧固点B1及第二紧固点B2靠辅机9的附近(内侧)的位置。第一紧固点B1及第三紧固点B3相对于辅机9位于后方，第二紧固点B2及第四紧固点B4相对于辅机9位于前方。需要说明的是，在控制装置7中，在左前部设置有DC线连接器13，利用与DC线连接器13连接的DC线40连接于蓄电池30(也参照图1)。
驱动源3例如是发动机。
如图5所示，在变速箱5中容纳有电动机4及动力传递部6。电动机4进行发电或驱动，动力传递部6将驱动源3及电动机4的动力传递至车轮。
控制装置7例如是PCU(Power Control Unit，功率控制单元)，是在混合动力车等的电源电路中使用的控制装置，包括逆变器、DC(directcurrent，直流)-DC(directcurrent，直流)转换器或它们一体化而成的电力控制装置等。
辅机9例如是高压泵，用于从汽油箱吸取汽油并供给至发动机。
驱动源3与控制装置7通过设置于驱动单元1的上表面的加强构件11连结，加强构件11配置为在俯视下包围辅机9的至少一部分。需要说明的是，俯视是指在高度方向上从上方观察的状态。
如图4所示，加强构件11在俯视下，在前后方向上利用相互分开的第一固定部A1及第二固定部A2固定于驱动源3的上表面3u，在前后方向上，利用位于第一固定部A1与第二固定部A2之间的第三固定部A3固定于控制装置7的上表面7u。
在此，参照图7对加强构件11具体地进行说明。
加强构件11由金属制的第一加强构件11A及第二加强构件11B构成。第一加强构件11A具备板状的第一板部21、第二板部22及第三板部23，第二板部22从第一板部21的后端部向右方延伸设置，第三板部23从第一板部21的前端部向右方延伸设置。第一固定部A1从第二板部22的右下端部向后方延伸设置，第二固定部A2从第三板部23的下端部向前方延伸设置。第二加强构件11B具备板状的第四板部24，第三固定部A3从第四板部24的下端部向左方延伸设置。
第一加强构件11A及第二加强构件11B通过焊接等将第一板部21与第四板部24接合。在第二加强构件11B上，从第四板部24跨过第三固定部A3而形成有用于加强的肋25、26。
在第一固定部A1、第二固定部A2及第三固定部A3上分别形成有供螺栓18插入的孔A1a、孔A2a、孔A3a及孔A3b。
另一方面，在驱动源3的上表面3u上，在与孔A1a及孔A2a相对应的位置形成有螺纹孔，在控制装置7的上表面7u上，在与孔A3a及孔A3b相对应的位置形成有螺纹孔。因此，通过将螺栓18插入孔A1a、孔A2a、孔A3a及孔A3b中，并使其与形成在驱动源3的上表面3u及控制装置7的上表面7u上的螺纹孔螺合，从而驱动源3与控制装置7借助加强构件11连结。
这样，由于驱动源3与控制装置7通过加强构件11连结，因此能够抑制由驱动源3引起的控制装置7的振动。另外，加强构件11利用第三板部23覆盖辅机9的前方，利用第一板部21及第四板部24覆盖辅机9的左方，利用第二板部22覆盖辅机9的后方。因此，在组装时、维护时等，能够抑制工具与辅机9接触，或在组装其他部件时能够抑制其他部件与辅机9接触。这样，通过将加强构件11用作辅机9的保护构件，能够在抑制部件件数的增加的同时保护辅机9。
另外，通过将加强构件11固定于作为起震源侧的驱动源3的多个部位，能够更适当地抑制控制装置7的振动。
如图4所示，若将连结第一紧固点B1与第三紧固点B3的线作为第一假想线L1，将连结第二紧固点B2与第四紧固点B4的线作为第二假想线L2，则辅机9及第三固定部A3在俯视下位于被第一假想线L1与第二假想线L2夹着的区域S。
这样，通过将辅机9及第三固定部A3配置于在俯视下被第一假想线L1与第二假想线L2夹着的区域S，能够有效地抑制控制装置7相对于驱动源3的扭转振动，并且通过将加强构件11配置于扭转影响少的位置，能够抑制施加于加强构件11的应力。
另外，上述DC线连接器13配置于在俯视下被上述第一假想线L1与第二假想线L2夹着的区域S，且是相对于作为连结第一紧固点B1和第二紧固点B2的线的第三假想线L3与驱动源3相反的一侧(远端侧)。这样，通过将DC线连接器13配置于与作为起震源侧的驱动源3相反的一侧，能够更适当地抑制在DC线连接器13中产生的振动。
另外，如图5所示，从前后方向观察时，DC线连接器13配置于比搭载有控制装置7的变速箱5的上表面5u靠上方且比控制装置7与加强构件11的固定面A0靠下方的位置。
这样，通过将控制装置7的DC线连接器13配置于比变速箱5的上表面5u靠上方且比控制装置7与加强构件11的固定面A0靠下方的位置，能够抑制在DC线连接器13中产生的振动。
而且，如图4所示，DC线连接器13配置为在俯视下，在左右方向上与保持驱动单元1的安装构件15相重叠。这样，通过将DC线连接器13配置为与安装构件15相重叠，能够更适当地抑制在DC线连接器13中产生的振动。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式，能够适当进行变形、改良等。
例如，在上述实施方式中，加强构件11由金属制的第一加强构件11A及第二加强构件11B构成，但也可以由一个加强构件构成。另外，加强构件11不限于包围辅机9的一部分，可以以包围整周的方式配置。
另外，在本说明书中至少记载了以下事项。需要说明的是，尽管在括弧内示出了上述实施方式中的相应构成要素等，但并不限定于此。
(1)一种驱动单元(驱动单元1)，其具备：
驱动源(驱动源3)；
壳体(变速箱5)，其与所述驱动源连结，并容纳电动机(电动机4)；
控制装置(控制装置7)，其载置于所述壳体的上表面(上表面5u)，并控制所述电动机；以及
辅机(辅机9)，其配置于所述驱动源的上表面(上表面3u)，
其中，
所述驱动源与所述控制装置通过加强构件(加强构件11)连结，
所述加强构件配置为在俯视下包围所述辅机的至少一部分。
根据(1)，由于驱动源与控制装置通过加强构件连结，因此能够抑制控制装置的振动。另外，通过将加强构件配置为包围辅机的至少一部分，能够将加强构件用作辅机的保护构件，并能够削减部件件数。
(2)根据(1)所述的驱动单元，其中，
所述加强构件在俯视下，
在与所述驱动源及所述控制装置的排列方向(左右方向)正交的正交方向(前后方向)上，利用相互分开的第一固定部(第一固定部A1)及第二固定部(第二固定部A2)固定于所述驱动源的所述上表面，
在所述正交方向上，利用位于所述第一固定部与所述第二固定部之间的第三固定部(第三固定部A3)固定于所述控制装置。
根据(2)，通过将加强构件固定于作为起震源侧的驱动源的多个部位，能够更适当地抑制控制装置的振动。
(3)根据(2)所述的驱动单元，其中，
所述控制装置至少在第一紧固点(第一紧固点B1)～第四紧固点(第四紧固点B4)处固定于所述壳体的所述上表面，
所述第一紧固点(第一紧固点B1)及所述第二紧固点(第二紧固点B2)在所述排列方向上相对于所述驱动源位于远端侧，
所述第三紧固点(第三紧固点B3)及所述第四紧固点(第四紧固点B4)在所述排列方向上相对于所述驱动源位于近端侧，且在所述正交方向上位于比所述第一紧固点及所述第二紧固点靠所述辅机的附近的位置，
所述第一紧固点及所述第三紧固点在所述正交方向上相对于所述辅机位于一方侧(后侧)，
所述第二紧固点及所述第四紧固点在所述正交方向上相对于所述辅机位于另一方侧(前侧)，
在俯视下，所述辅机及所述第三固定部位于被连结所述第一紧固点与所述第三紧固点的第一假想线(第一假想线L1)和连结所述第二紧固点与所述第四紧固点的第二假想线(第二假想线L2)夹着的区域(区域S)。
根据(3)，能够有效地抑制控制装置相对于驱动源的扭转振动，并且通过将加强构件配置于扭转影响少的位置，能够抑制施加于加强构件的应力。
(4)根据(3)所述的驱动单元，其中，
在所述控制装置中设置有连接DC线(DC线40)的DC线连接器(DC线连接器13)，该DC线与蓄电池连接，
在俯视下，所述DC线连接器配置于所述区域，且是相对于连结所述第一紧固点和所述第二紧固点的第三假想线(第三假想线L3)与所述驱动源相反的一侧。
根据(4)，由于将DC线连接器配置于与作为起震源侧的驱动源相反的一侧，因此能够更适当地抑制在DC线连接器中产生的振动。
(5)根据(2)至(4)中任一项所述的驱动单元，其中，
在所述控制装置中设置有连接DC线(DC线40)的DC线连接器(DC线连接器13)，该DC线与蓄电池连接，
从所述正交方向观察时，所述DC线连接器配置于比搭载有所述控制装置的所述壳体的所述上表面靠上方且比所述控制装置与所述加强构件的固定面(固定面A0)靠下方的位置。
根据(5)，通过将控制装置的DC线连接器配置于比壳体的上表面靠上方且比控制装置与加强构件的固定面靠下方的位置，能够抑制在DC线连接器中产生的振动。
(6)根据(5)所述的驱动单元，其中，
所述DC线连接器配置为在所述排列方向上与保持所述驱动单元的安装构件(安装构件15)相重叠。
根据(6)，通过将DC线连接器配置为与安装构件相重叠，能够更适当地抑制在DC线连接器中产生的振动。

Claims (6)

1.一种驱动单元，其具备：
驱动源；
壳体，其与所述驱动源连结，并容纳电动机；
控制装置，其载置于所述壳体的上表面，并控制所述电动机；以及
辅机，其配置于所述驱动源的上表面，
其中，
所述驱动源与所述控制装置通过加强构件连结，
所述加强构件配置为在俯视下包围所述辅机的至少一部分。
2.根据权利要求1所述的驱动单元，其中，
所述加强构件在俯视下，
在与所述驱动源及所述控制装置的排列方向正交的正交方向上，利用相互分开的第一固定部及第二固定部固定于所述驱动源的所述上表面，
在所述正交方向上，利用位于所述第一固定部与所述第二固定部之间的第三固定部固定于所述控制装置。
3.根据权利要求2所述的驱动单元，其中，
所述控制装置至少在第一紧固点～第四紧固点处固定于所述壳体的所述上表面，
所述第一紧固点及所述第二紧固点在所述排列方向上相对于所述驱动源位于远端侧，
所述第三紧固点及所述第四紧固点在所述排列方向上相对于所述驱动源位于近端侧，且在所述正交方向上位于比所述第一紧固点及所述第二紧固点靠所述辅机的附近的位置，
所述第一紧固点及所述第三紧固点在所述正交方向上相对于所述辅机位于一方侧，
所述第二紧固点及所述第四紧固点在所述正交方向上相对于所述辅机位于另一方侧，
在俯视下，所述辅机及所述第三固定部位于被连结所述第一紧固点与所述第三紧固点的第一假想线和连结所述第二紧固点与所述第四紧固点的第二假想线夹着的区域。
4.根据权利要求3所述的驱动单元，其中，
在所述控制装置中设置有连接DC线的DC线连接器，所述DC线与蓄电池连接，
在俯视下，所述DC线连接器配置于所述区域，且是相对于连结所述第一紧固点和所述第二紧固点的第三假想线与所述驱动源相反的一侧。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的驱动单元，其中，
在所述控制装置中设置有连接DC线的DC线连接器，所述DC线与蓄电池连接，
从所述正交方向观察时，所述DC线连接器配置于比搭载有所述控制装置的所述壳体的所述上表面靠上方且比所述控制装置与所述加强构件的固定面靠下方的位置。
6.根据权利要求5所述的驱动单元，其中，
所述DC线连接器配置为在俯视下，在所述排列方向上与保持所述驱动单元的安装构件相重叠。
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