JPH07298447A - ハーネスプロテクタ及びハーネスプロテクタ配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 どの専用ハーネスを共用ハーネスに組み合わ
せるかを決定するまでの間も、共用ハーネスにまとまり
を持たせて完結させ、取扱作業性を向上させると共に、
製造コストを低減させることが出来るハーネスプロテク
タ及びハーネスプロテクタ配設構造を提供する。 【構成】 共用ハーネス１を収納する共用ハーネス収納
部１４と、専用ハーネス２，３を収納する専用ハーネス
収納部１５とが並設され、該各収納部１４及び１５から
の各ハーネス１及び２，３の脱落を防止する係止部とし
ての突設片２０及び前端蓋２２，蓋体係止部２３をこの
各収納部１４，１５毎に設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば、自動車の電
気配線に用いられるハーネスを収納するハーネスプロテ
クタ及びハーネスプロテクタ配設構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のハーネスプロテクタとし
ては、図１２に示す実開昭６１−９６７１４１号公報に
記載されているようなものが一般的に知られている。こ
の様なものでは、ハーネスとして自動車の車種に拘りな
く必要とされる電源系回路、計器系回路等、必須の電装
回路から構成される共用ハーネス１と、付属的機能毎の
電装回路から構成されるアンチスキッド用ハーネス、パ
ワーシート用ハーネス、エアコン用ハーネス等の専用ハ
ーネス２，３とが存在している。

【０００３】そして、その自動車の車種によって各専用
ハーネス２，３等のうち必要とされるものを前記共用ハ
ーネス１に組み合わせて、このハーネスプロテクタ５内
にテープ又はストラップ等で束ねて収納する様にしてい
た。

【０００４】また、このように、テーピング等によって
まとめられた共用ハーネス１と各専用ハーネス２，３等
とをダッシュアッパパネルの湾曲している部分に沿って
配設する。

【０００５】なお、他の従来のハーネスプロテクタとし
ては、実開平３−３０７１６号公報等に記載されている
ようなものが知られている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、一般にどの「専用ハーネ
ス」を共用ハーネス１に組み合わせるかを決定するまで
は、共用ハーネス１と各専用ハーネス２，３等とが、別
々となっているので、移動させる時等、各ハーネス１〜
３が散在して取扱い作業性が良好であるとは言い難かっ
た。

【０００７】また、テーピング等によってまとめられた
共用ハーネス１と各専用ハーネス２，３等とをダッシュ
アッパパネルの湾曲している部分に沿って配設している
ので、湾曲の分、ハーネスの長さが長くなると共に、ハ
ーネスプロテクタ５を使用する場合には、この湾曲に沿
って数種類のハーネスプロテクタ５を車種毎に異なる形
状としなければならず、多品種生産を行なうために製造
コストが高くなってしまうといった問題もあった。

【０００８】そこで、この発明は、どの「専用ハーネ
ス」を共用ハーネスに組み合わせるかを決定するまでの
間も、共用ハーネスにまとまりを持たせて完結させ、取
扱作業性を向上させると共に、製造コストを低減させる
ことが出来るハーネスプロテクタ及びハーネスプロテク
タ配設構造を提供することを課題としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明は、かかる課題
に着目してなされたもので、請求項１に記載されたもの
では、共用ハーネスを収納する共用ハーネス収納部と、
専用ハーネスを収納する専用ハーネス収納部とが並設さ
れ、該各収納部からのハーネスの脱落を防止する係止部
を該各収納部毎に設けているハーネスプロテクタを特徴
としている。

【００１０】また、請求項２に記載されたものでは、前
記ハーネスプロテクタは、インストルメントパネル内に
配設される基板の車幅方向に沿う部分に配設される請求
項１記載のハーネスプロテクタ配設構造を特徴としてい
る。

【００１１】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記ハーネスプロテクタは、車幅方向に配設されるステ
アリングメンバに沿って配設される請求項１記載のハー
ネスプロテクタ配設構造を特徴としている。

【００１２】

【作 用】かかる手段の請求項１記載のものによれば、
ハーネスプロテクタの共用ハーネス収納部に共用ハーネ
スを収納して、該共用ハーネスを係止部によって係止す
れば、移動時等にも、共用ハーネスが従来のように散在
することなく、まとまる。

【００１３】そして、どの専用ハーネスを使用するか決
定されてから、ハーネスプロテクタの専用ハーネス収納
部に、必要とされる共用ハーネスを収納して係止部によ
って係止すればよい。

【００１４】また、請求項２記載のものによれば、ハー
ネスプロテクタが、インストルメントパネル内に配設さ
れる基板に車幅方向に沿って配設されるので、湾曲する
部分を少なくすることが出来る。このため、ハーネスの
全長を短くすることが出来ると共に、ハーネスプロテク
タの種類を少なくしてコストの低減化を図ることが出来
る。

【００１５】更に、請求項３記載のものによれば、ハー
ネスプロテクタが、インストルメントパネル内の車幅方
向に配設されるステアリングメンバに沿って配設される
ので、湾曲する部分を少なくすることが出来る。このた
め、ハーネスの全長を短くすることが出来ると共に、ハ
ーネスプロテクタの種類を少なくしてコストの低減化を
図ることが出来る。

【００１６】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１７】図１乃至図５は、この発明の第１実施例を
示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部
分については、同一符号を付して説明する。

【００１８】図１及び図３中符号１は、この発明の第１
実施例の自動車の車種に拘りなく必要とされる電源系回
路、計器系回路等、必須の電装回路から構成される共用
ハーネスであり、この共用ハーネス１には、メータシス
テム、エアコンシステム、エンジンシステム、ハザード
システム等に関係するハーネスがある。また、付属的機
能毎の電装回路から構成される専用ハーネスとしては、
符号２は、ＡＴ（オートマチック・トランスミッション
システム）に関係するハーネスを、符号３は、ＡＳＣＤ
（オート・スピード・コントロール・デバイス）に関係
するハーネスを各々示している。なお、専用ハーネスと
しては、この他に、ＡＢＳ（アンチスキッド・ブレーキ
・システム）に関するハーネス等が知られている。

【００１９】これらの各ハーネス１〜３は、図５に示す
ような合成樹脂製のハーネスプロテクタ１２内に収納さ
れて配設されている。このハーネスプロテクタ１２は、
車両のインストルメントパネル１０内に配設される基板
としてのコアインスト１１のスリット１１ａに裏面側に
形成される係止部１３を挿入係止することによって車幅
方向に沿って配設されている。

【００２０】このハーネスプロテクタ１２は、主にコア
インスト１１の段差１１ｂを有する形状に沿い、図２に
示す様に段上部１２ａ及び段下部１２ｂと、これらの段
上部１２ａ及び段下部１２ｂを連結する連結部１２ｃと
から構成されている。この段上部１２ａ及び段下部１２
ｂは、略同一形状を呈しているので、ここでは、段上部
１２ａを用いて構成を説明する。

【００２１】このハーネスプロテクタ１２には、図１に
示すように前記共用ハーネス１を収納する共用ハーネス
収納部１４と、専用ハーネス２，３を収納する専用ハー
ネス収納部１５とが並設されている。

【００２２】このハーネスプロテクタ１２には、これら
各収納部１４，１５からの各ハーネス１及び２〜３の脱
落を防止する係止部としての共用ハーネス係止部１６及
び専用ハーネス係止部１７が各々設けられている。

【００２３】この共用ハーネス係止部１６は、このハー
ネスプロテクタ１２上面部１２ａとヒンジ１８を介して
開閉自在に接続される蓋体１９の基部１９ａに内向きに
突設されて形成され、前記共用ハーネス収納部１４を蓋
体１９の回動に伴って断面ロ字状に閉塞する突設片２０
によって主に構成されている。

【００２４】また、前記専用ハーネス係止部１７は、前
記蓋体１９と、この蓋体１９の先端部１９ｂにヒンジ２
１を介して接続される前端蓋２２とから主に構成されて
いる。

【００２５】この前端蓋２２に形成される蓋体係止部２
３…は、このハーネスプロテクタ１２の下面側の蓋体被
係止部２４に係止されて、前記専用ハーネス収納部１５
を断面ロ字状に閉塞する様にしている。

【００２６】又、前記共用ハーネス１、及び、専用ハー
ネス２，３には、その各配線一端部に接続される接続コ
ネクタ７，５，６が取り付けられている。

【００２７】更に、共用ハーネス１と、専用ハーネス
２，３とを導通させるための連絡コネクタ５０…が各共
用ハーネス１、及び、専用ハーネス２，３の各他端部に
設けられている。

【００２８】前記接続コネクタ５〜７は、図４に示すよ
うな形状を呈して分割コネクタを構成しており、これに
ついては、特開平４−３３２７４号公報、特開平３−２
２６９７８号公報等に記載されているため、ここでは説
明を省略するが、ガイド溝１２０および山形係止爪１２
１が「被係止部」に相当し、突条１２２および係止部１
２３が「係止部」に相当する。即ち、接続コネクタ５，
６の突条１２２を接続コネクタ７のガイド溝１２０に挿
入し、山形係止爪１２１に係止部１２３を係止させて、
接続コネクタ５〜７を接合する。この接合により、図４
に示すように雄コネクタ４ａ，４ｂを構成するようにし
てる。

【００２９】そして、このうち接続コネクタ７には、ね
じ孔１８が形成されて、ネジ９を螺合する事により、車
体側コネクタである雌コネクタ８，８と各々ねじ止めが
行なわれるようにしている。

【００３０】このねじ孔１８を共用ハーネス１の接続コ
ネクタ７に設けたのは、共用ハーネス１がハーネス仕様
に拘らず必ず用いられ、その接続コネクタ７にねじ孔１
８を設ければ、他の接続コネクタ５，６に設ける必要が
ないからである。

【００３１】この雌コネクタである一方の車体側コネク
タ８は、特開平３−２２６９７８号公報等に記載されて
いるものと、略同様な構成を呈し、図５に示すように、
エンジンルームハーネス８ａの一端に設けられ、このエ
ンジンルームハーネス８ａの他端は、図示省略のヘッド
ランプやバッテリ等と接続し、他方の車体側コネクタ８
は、ボディハーネス８ｂの一端に設けられ、このボディ
ハーネス８ｂの他端は、図示省略のテールランプやリヤ
パーセル内の電子部品等と接続している。

【００３２】従って、これらの雄コネクタ４ａ，４ｂを
車体側コネクタ８，８に接続することによって、共用ハ
ーネス１及び専用ハーネス２，３が、前記エンジンルー
ムハーネス８ａやボディハーネス８ｂに連結するもので
ある。

【００３３】この車体側コネクタ８，８は、図５に示す
ように、ダッシュサイドパネル８ｃに図示省略の取付ブ
ラケットを用いて配設されている。この配設位置は、ダ
ッシュサイドパネル８ｃの下部に位置させてあるので、
コアインスト１１配設時にも前記雄コネクタ４ａ，４ｂ
との接続作業性が良好になる。

【００３４】一方、前記連絡コネクタ５０…は、共用ハ
ーネス１とＡＴ用、又は、ＡＳＣＤ用専用ハーネス２，
３等の所望の回路を互いに引き込むためのコネクタであ
り、これらの接続により、例えば、共用ハーネス１の電
源回路がＡＴ用専用ハーネス２に導通されるようになっ
ている。

【００３５】なお、図３において、符号５１は、メータ
やエアバック等の各種の電子部品と接続するコネクタを
示す。

【００３６】次に、この第１実施例の作用について説明
する。この第１実施例記載のものによれば、図１に示す
様にハーネスプロテクタ１２の共用ハーネス収納部１４
に共用ハーネス１を収納して、この共用ハーネス１を係
止部である突設片２０によって、蓋体１９を回動させる
と共に押し込んで係止すれば、移動時等にも、共用ハー
ネス１が従来のように散在することなく、まとまる。こ
の際、この突設片２０が治具のように作用して共用ハー
ネス収納部１４に共用ハーネス１を収納するので、従
来、テープ又はストラップ等で束ねて収納していた作業
を簡略化することが出来る。

【００３７】そして、どの専用ハーネス２，３を使用す
るか決定されてから、ハーネスプロテクタ１２の専用ハ
ーネス収納部１５に、必要とされる専用ハーネス２，３
を前端開口から挿入、収納して係止部である前端蓋２２
をヒンジ２１を中心に回動させれば、蓋体係止部２３…
が、各々蓋体被係止部２４に係止して専用ハーネス収納
部１５を閉塞する。この際、この前端蓋２２が、治具の
ように作用するので、専用ハーネス２，３の収納が容易
で、従来、テープ又はストラップ等で束ねて収納してい
た作業を簡略化することが出来る。

【００３８】このため、どの専用ハーネス２，３を共用
ハーネス１に組み合わせるかを決定するまでの間も、共
用ハーネス１にまとまりを持たせて完結させ、取扱作業
性を向上させることが出来る。

【００３９】また、このハーネスプロテクタ１２が、イ
ンストルメントパネル１０内の車幅方向に沿って配設さ
れるコアインスト１１に配設されるので、湾曲する部分
を少なくすることが出来る。このため、各ハーネス１〜
３の全長を短くすることが出来ると共に、従来のよう
に、車種によって異なる湾曲形状のハーネスプロテクタ
を用意する必要がなくなり、ハーネスプロテクタ１２の
種類を少なくして製造コストの低減化を図ることが出来
る。

【００４０】更に、この第１実施例では、各ハーネス１
〜３の端部に接続コネクタ５〜７等が配設されているの
で、電気端子の破損が減少する。また、各ハーネス１〜
３単位で作り置きして、ハーネスプロテクタ１２に組み
込む際に、接続コネクタ５〜７を接合させて雄コネクタ
４ａ，４ｂを構成してから、車体側コネクタ８，８と接
続すればよい。

【００４１】このため、この接続コネクタ５〜７の接合
で、各ハーネス１〜３の両端部がまとめられているの
で、この第１実施例では、更にまとまりを良好なものと
するためテーピング等を用いて各ハーネス１〜３毎にま
とめているが、特にテーピング等でまとめる必要が無
い。従って、テーピング及びストラップでまとめる作業
分の労力が軽減され、更に作業性が良好である。しか
も、共用ハーネス１は、自動車の台数分、確実に使用さ
れるので、計画的な生産を行なうことが出来、作り置き
に適している。

【００４２】図６は、この発明の第２実施例のハーネス
プロテクタ２５を示すものである。前記第１実施例のハ
ーネスプロテクタ１２と同一乃至均等な部分については
同一符号を付して説明する。

【００４３】この第２実施例のハーネスプロテクタ２５
では、前記係止部としての共用ハーネス係止部１６の突
設片２０先端に、鈎状部２６が形成されている。又、ハ
ーネスプロテクタ２５底部には、この鈎状部２６が係止
する事により、前記突設片２０の開放を阻止する阻止鈎
部２７が形成されている。

【００４４】この様に構成された第２実施例のハーネス
プロテクタ２５では、突設片２０が、ヒンジ２１を介し
て前記蓋体１９と共に、図６中矢印の方向に回動する
と、この突設片２０が弾性変形して阻止鈎部２７を乗り
越えて、この阻止鈎部２７に前記鈎状部２６が係止す
る。他の構成及び作用については、前記第１実施例と同
一であるので説明を省略する。

【００４５】図７乃至図８は、この発明の第３実施例の
ハーネスプロテクタ２８を示すものである。前記第１実
施例のハーネスプロテクタ１２と同一乃至均等な部分に
ついては同一符号を付して説明する。

【００４６】この第３実施例のハーネスプロテクタ２８
では、前記係止部としての共用ハーネス係止部１６の突
設片２０を省略し、代わって複数の弾性係止片２９…が
ハーネスプロテクタ２８の底部に形成されて、前記共用
ハーネス１を係止するようにしている。

【００４７】この様に構成された第３実施例のハーネス
プロテクタ２８では、共用ハーネス１を共用ハーネス収
納部１４内に挿入すると弾性係止片２９…が、図８中二
点鎖線で示すように弾性変形して、乗り越えて、共用ハ
ーネス１を共用ハーネス収納部１４内に収納する。共用
ハーネス１が弾性係止片２９…を乗り越えると、この弾
性係止片２９…は、図８中実線で示す位置まで戻り、共
用ハーネス１の脱落を防止する様に係止する。

【００４８】他の構成及び作用については、前記第１実
施例と同一であるので説明を省略する。

【００４９】図９は、この発明の第４実施例のハーネス
プロテクタ３０を示すものである。前記第１実施例のハ
ーネスプロテクタ１２と同一乃至均等な部分については
同一符号を付して説明する。

【００５０】この第４実施例のハーネスプロテクタ３０
では、このハーネスプロテクタ３０の底部に中央壁部３
１を形成して、断面略コ字状に形成される共用ハーネス
収納部３２及び専用ハーネス収納部３３を隔てる様にし
ている。この中央壁部３１には、係止爪３１ａ，３１ａ
及び３１ｂ，３１ｂが形成されている。

【００５１】また、このハーネスプロテクタ３０には、
前記共用ハーネス収納部３２を閉塞する係止部としての
共用収納部蓋体３４がヒンジ３５を介して回動自在に接
続されている。

【００５２】この共用収納部蓋体３４の先端部３４ａに
は、前記係止爪３１ａ，３１ａ及び３１ｂ，３１ｂを挿
入して係止する係止孔３６，３６及び３７，３７が形成
されている。

【００５３】また、この先端部３４ａには、ヒンジ３８
を介して、前記専用ハーネス収納部３３を閉塞する係止
部としての専用収納部蓋体３９が、回動自在に接続され
ている。この専用収納部蓋体３９の先端には、蓋体係止
部４０，４０が形成されている。そして、前記専用ハー
ネス収納部３３の外側壁端部には、この蓋体係止部４
０，４０と係合する被係合突起４１，４１が形成されて
いる。

【００５４】この様に構成された第４実施例のハーネス
プロテクタ３０では、共用ハーネス１を共用ハーネス収
納部３２内に収納してヒンジ３５を中心として、共用収
納部蓋体３４を回動させると、係止爪３１ａ，３１ａ及
び３１ｂ，３１ｂが係止孔３６，３６及び３７，３７に
挿入されて、この共用収納部蓋体３４を係止する。

【００５５】次に、前記専用収納部蓋体３９をヒンジ３
８を中心として回動させ、前記専用ハーネス収納部３３
内にアンチスキッド用ハーネス２等の必要な専用ハーネ
スを収納して、蓋体係止部４０，４０を被係合突起４
１，４１に係合させて、閉塞する。

【００５６】他の構成及び作用については、前記第１実
施例と同一であるので説明を省略する。

【００５７】図１０は、この発明の第５実施例のハーネ
スプロテクタ１２を示すものである。この第５実施例の
ハーネスプロテクタ１２は、車両車幅方向に配設される
ステアリングメンバ４２に沿って配設されている。

【００５８】このステアリングメンバ４２には、ハーネ
スプロテクタ１２の取付用係止部１３を取り付ける取付
片４３…が複数形成されている。

【００５９】この様に構成された第５実施例のハーネス
プロテクタ１２では、ハーネスプロテクタ１２が、イン
ストルメントパネル１０内の車幅方向に配設されるステ
アリングメンバ４２に沿って配設されるので、湾曲する
部分を少なくすることが出来る。このため、ハーネス１
等の全長を短くすることが出来ると共に、ハーネスプロ
テクタ１２の種類を少なくしてコストの低減化を図るこ
とが出来る。

【００６０】他の構成及び作用については、前記第１実
施例と同一であるので説明を省略する。

【００６１】図１１は、この発明の第６実施例のハーネ
スプロテクタ１２を示すものである。この第６実施例の
ハーネスプロテクタ１２の裏面側には、前記共用ハーネ
ス１を導出するハーネス孔４４が形成されている。この
ハーネスプロテクタ１２の裏面側には、このハーネス孔
４４から導出される前記共用ハーネス１を係止するＡ車
用分岐ハーネス固定部４５とＢ車用分岐ハーネス固定部
４６とを形成している。

【００６２】次に、この第６実施例のハーネスプロテク
タ１２の作用について説明する。

【００６３】このように構成された第６実施例のハーネ
スプロテクタ１２では、Ａ車及びＢ車で、図１１中に示
すように車体側コネクタ８又は４７の位置が異なってい
ても、余分な長さのハーネスを固定して位置を規制する
ことが出来る。このため、車種によって様々な車体側コ
ネクタ８又は４７の位置を採用しても、同一のハーネス
１等及びハーネスプロテクタ１２を使用出来る。

【００６４】したがって、車体側コネクタ８又は４７の
レイアウトの自由度が向上すると共に、異なる車種でも
同一のハーネス１等及びハーネスプロテクタ１２を使用
することにより、製造コストを低減させることが出来
る。

【００６５】以上、この発明の実施例を図面により詳述
してきたが、具体的な構成はこの実施例に限らず、この
発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても
この発明に含まれる。例えば、前記第１実施例では、コ
アインスト１１のスリット１１ａに裏面側に形成される
係止部１３が挿入係止されることによりハーネスプロテ
クタ１２を配設する様にしているが、特にこれに限ら
ず、例えば、クリップ等によってこのハーネスプロテク
タ１２をコアインスト１１に配設するようにしてもよ
い。

【００６６】また、前記実施例では、接続コネクタ７，
５及び７，６は、突状１２２，係止部１２３及びガイド
溝１２０を介して接合するように構成されているが、接
続コネクタ４〜６は、例えば、実開平５−３１８２１号
公報や実開平３−１０１８７９号公報等で開示された互
いに独立したコネクタが集合して一つの最終接続コネク
タに構成することが出来れば、この発明に適用する事が
出来るものである。

【００６７】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１記載のものによれば、ハーネスプロテクタの共用
ハーネス収納部に共用ハーネスを収納して、該共用ハー
ネスを係止部によって係止すれば、移動時等にも、共用
ハーネスが従来のように散在することなく、まとまる。

【００６８】そして、どの専用ハーネスを使用するか決
定されてから、ハーネスプロテクタの専用ハーネス収納
部に、必要とされる共用ハーネスを収納して係止部によ
って係止すればよい。この際、係止部等が、治具のよう
に作用するので、各ハーネスの収納が容易である。

【００６９】このため、どの専用ハーネスを共用ハーネ
スに組み合わせるかを決定するまでの間も、共用ハーネ
スにまとまりを持たせて完結させ、取扱作業性を向上さ
せることが出来る。また、請求項２記載のものによれ
ば、ハーネスプロテクタが、インストルメントパネル内
に配設される基板に車幅方向に沿って配設されるので、
湾曲する部分を少なくすることが出来る。このため、ハ
ーネスの全長を短くすることが出来ると共に、ハーネス
プロテクタの種類を少なくしてコストの低減化を図るこ
とが出来る。

【００７０】更に、請求項３記載のものによれば、ハー
ネスプロテクタが、インストルメントパネル内の車幅方
向に配設されるステアリングメンバに沿って配設される
ので、湾曲する部分を少なくすることが出来る。このた
め、ハーネスの全長を短くすることが出来ると共に、ハ
ーネスプロテクタの種類を少なくしてコストの低減化を
図ることが出来るハーネスプロテクタの配設方法を提供
することが出来る、という実用上有益な効果を発揮す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のハーネスプロテクタを示
し、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

【図２】同一実施例のハーネスプロテクタを示す斜視図
である。

【図３】同一実施例のハーネスプロテクタ内に配設する
ハーネスを示す斜視図である。

【図４】同一実施例のコネクタを示す分解斜視図であ
る。

【図５】同一実施例のハーネスプロテクタを示し、イン
ストルメントパネル内に配設する様子を説明する分解斜
視図である。

【図６】第２実施例のハーネスプロテクタを示し、図２
のＡ−Ａ線に沿った位置に対応する位置の断面図であ
る。

【図７】第３実施例のハーネスプロテクタを示す斜視図
である。

【図８】第３実施例のハーネスプロテクタを示し、図７
のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図９】第４実施例のハーネスプロテクタを示す斜視図
である。

【図１０】第５実施例のハーネスプロテクタの配設構造
を示す分解斜視図である。

【図１１】第６実施例のハーネスプロテクタを示す後方
から見た斜視図である。

【図１２】従来例のハーネスプロテクタを示す斜視図で
ある。

【符号の説明】

1 共用ハーネス 2 専用ハーネス（ＡＴ用） 3 専用ハーネス（ＡＳＣＤ用） 10 インストルメントパネル 11 基板（コアインスト） 12，25，28，30 ハーネスプロテクタ 14，32 共用ハーネス収納部 15，33 専用ハーネス収納部 係止部 16 共用ハーネス係止部 20 突設片 34 共用収納部蓋体 17 専用ハーネス係止部 19 蓋体 22 前端蓋 39 専用収納部蓋体 42 ステアリングメンバ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】共用ハーネスを収納する共用ハーネス収納
   部と、専用ハーネスを収納する専用ハーネス収納部とが
   並設され、該各収納部からのハーネスの脱落を防止する
   係止部を該各収納部毎に設けていることを特徴とするハ
   ーネスプロテクタ。
2. 【請求項２】前記ハーネスプロテクタは、インストルメ
   ントパネル内に配設される基板の車幅方向に沿う部分に
   配設されることを特徴とする請求項１記載のハーネスプ
   ロテクタ配設構造。
3. 【請求項３】前記ハーネスプロテクタは、車幅方向に配
   設されるステアリングメンバに沿って配設されることを
   特徴とする請求項１記載のハーネスプロテクタ配設構
   造。