JP3454470B2

JP3454470B2 - 電気接続箱

Info

Publication number: JP3454470B2
Application number: JP08827599A
Authority: JP
Inventors: 宏恭古屋
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1999-03-30
Filing date: 1999-03-30
Publication date: 2003-10-06
Anticipated expiration: 2019-03-30
Also published as: JP2000287335A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両内に搭載され
る電気接続箱に関し、特に、ワイヤハーネスの相互接続
にかかる一方及び他方のコネクタのコネクタ接続部分を
電気接続箱に取り込ませることで、それらコネクタの非
防水化を可能とする電気接続箱に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車等の車両は、搭載される各
種電気機器への配線を行うにあたり、その電気回路を保
護するための多数のヒューズを抜き差し可能に構成した
ボックスを車両内の適宜スペースに配置するようになっ
ている。そのボックスは、使用目的にもよるが、バッテ
リから直接配線されたりすることから、電源ブロックと
呼ばれたり、また、ヒューズが装着されることから、ヒ
ューズボックスやヒューズブロックとも呼ばれ、さらに
は、リレーやバスバー等を備える場合もあることから、
リレーボックス若しくはジャンクションブロック、又
は、これらを総称して電気接続箱とも呼ばれている。

【０００３】ところで、車両内には上記電気接続箱の他
に、数多くのワイヤハーネスが所狭しと配索されてい
る。そのワイヤハーネスの幹線から分岐された分岐線の
端末には、各種のコネクタが設けられており、対応する
各種電気機器等のコネクタとコネクタ接続されている。
コネクタ接続されることにより形成されるコネクタ接続
部分は、ワイヤハーネスと共に被水可能な位置に配置さ
れることもあり、そのような位置に配置されるコネクタ
には、予め防水構造が施されてリーク等の不具合を生じ
させないようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、防水構造を施
したコネクタ（防水コネクタ）は、一般的な非防水タイ
プのコネクタに比べて当然に構成部材が多くなることか
ら、組み付けの面やコストの面に影響がでてしまうこと
になる。

【０００５】また、コネクタ自身に防水構造を施すこと
で、コネクタ相互の嵌合荷重が格段に大きくなってしま
うことから、コネクタ接続にも影響を来してしまうこと
になる。

【０００６】さらにまた、ワイヤハーネス相互の接続に
かかるコネクタ接続部分は、車両内の各所に点在するこ
とから、そのコネクタ接続の際の作業が煩雑であり、作
業スペースも確保しなければならないことになる。

【０００７】そこで、本願発明者は電気接続箱に着目
し、図１７に示される如く、電気接続箱を構成する本体
部１の側面にレール（不図示）を形成してワイヤハーネ
ス２及び３のコネクタ４、５及び６をスライド固定させ
るとともに、そのコネクタ４、５及び６にワイヤハーネ
ス７及び８のコネクタ９、１０及び１１をコネクタ接続
させることを考えついた。

【０００８】そして、アンダーカバー１２を装着すると
ともに、グロメット１３〜１５を介してワイヤハーネス
２及び３とワイヤハーネス７及び８とをアンダーカバー
１２の外部に導出すれば、コネクタ４、５及び６と、コ
ネクタ９、１０及び１１がアンダーカバー１２内に収納
されることになるから、コネクタ自身に防水構造を施す
必要性がなくなり、また、コネクタ接続部分を電気接続
箱に集中させ、その電気接続箱を介してスルーさせる
と、作業性の向上や作業スペースの確保ができると考え
た。

【０００９】また、本願発明者は以上のことに止まら
ず、より良いものへと更に探求することを忘れなかっ
た。すると、幾つかの改善すべき点が見いだされ、それ
ら改善点を解決することが必要であると判断した。

【００１０】即ち、上記改善点は次のようなことであっ
た。本体部１とアンダーカバー１２とが予め装着された
状態では、コネクタ４、５及び６をスライド固定するこ
とが容易ではなく、また逆に、本体部１にコネクタ４、
５及び６を固定してからアンダーカバー１２を装着する
と、下方（図を正規にみた場合の下を指す）に垂れ下が
ったワイヤハーネス２及び３の取り回しや、本体部１の
下部から導出されたワイヤハーネス（不図示）の取り回
しが非常に困難になり、作業性に影響を来してしまうこ
とになる。そして、ワイヤハーネス７及び８の取り回し
の際に、そのワイヤハーネス７及び８が本体部１の電気
部品挿着面上に被ってしまうと、電気接続箱自体のメン
テナンス性に影響を来してしまうことになる。

【００１１】一方、ワイヤハーネス２及び３が垂れ下が
っていると、仮にグロメット１３等からの水の浸入があ
った場合、毛細管現象を起こしやすく、コネクタ接続部
分や本体部１等に影響を来してしまうことになる。

【００１２】他方、コネクタ接続部分が本体部１の側面
に配置されることから、電気接続箱近傍の部材や機器等
に対して無駄なスペースをつくりかねないことになる。

【００１３】本発明は、上述した事情に鑑みてなされる
もので、コネクタ接続部分を取り込むことで防水コネク
タにおける防水構造を廃止し、非防水化を可能とした電
気接続箱を提供することを課題とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
になされた請求項１記載の本発明の電気接続箱は、本体
部を備えて車両内に搭載される電気接続箱において、前
記車両内に複数配索されるとともに端末にコネクタを有
するワイヤハーネスの相互接続にかかる、一方及び他方
のコネクタのコネクタ接続部分を水密に収納するコネク
タボックスを、前記本体部に着脱自在に装着し、前記一
方及び他方の前記コネクタは、ＬＩＦレバーの操作によ
り嵌合が促されるＬＩＦコネクタであって、該ＬＩＦコ
ネクタの不完全嵌合時に、前記ＬＩＦレバーを前記本体
部に当接させるように構成したことを特徴としている。

【００１５】請求項２記載の本発明の電気接続箱は、請
求項１に記載の電気接続箱において、前記コネクタボッ
クスは、前記ワイヤハーネスに対する挿通用のスリット
を有し、該スリットに前記ワイヤハーネス挿通後の開口
部分を閉鎖するハーネスプロテクタを装着したことを特
徴としている。

【００１６】請求項３記載の本発明の電気接続箱は、請
求項２に記載の電気接続箱において、前記スリット及び
前記ハーネスプロテクタに、前記ワイヤハーネスの外周
に密着する鍔部を形成したことを特徴としている。

【００１７】請求項４記載の本発明の電気接続箱は、請
求項１ないし請求項３いずれか記載の電気接続箱におい
て、前記一方及び他方の前記コネクタのうち、いずれか
のコネクタハウジングを前記コネクタボックスに固定す
るように構成したことを特徴としている。

【００１８】

【００１９】請求項５記載の本発明の電気接続箱は、請
求項１ないし請求項４いずれか記載の電気接続箱におい
て、前記ＬＩＦレバーの操作前となる初期状態の配置
を、前記ＬＩＦレバーの操作軸及び前記本体部に対する
当接部の間の方向と、前記本体部及び前記コネクタボッ
クスの装着にかかる方向とが略平行となるように配置し
たことを特徴としている。

【００２０】

【００２１】

【００２２】請求項１に記載された本発明によれば、コ
ネクタ接続部分が本体部に着脱自在に装着されるコネク
タボックス内に水密に収納されることから、一方及び他
方のコネクタに対していずれにも防水構造を施す必要は
ない。これにより、部品点数の削減と組み付け性の向上
に寄与することができる。また、コネクタ接続部分が電
気接続箱に集中することから、コネクタ接続にかかる作
業性も良好である。さらには、コネクタボックスが本体
部に対して着脱自在であることから、予めコネクタボッ
クス内にコネクタ接続部分を収納したものを本体部とは
別の工程で製造することができ、例えば納品先で本体部
とコネクタボックスとを装着することも可能である。従
って、コネクタ接続部分を取り込むことで防水コネクタ
における防水構造を廃止し、非防水化を可能とした電気
接続箱を提供することができる。また、小さな力でコネ
クタ接続がなし得られるのは勿論のこと、コネクタ接続
部分の不完全嵌合の検出と防止を可能にする。従って、
作業性と信頼性の向上を図ることができる。

【００２３】請求項２に記載された本発明によれば、コ
ネクタ接続部分に対する防水に関し、グロメットにワイ
ヤハーネスを挿通させるような煩雑な作業を行う必要は
ない。従って、上述の他に、作業性の向上を図ることが
できる。

【００２４】請求項３に記載された本発明によれば、ワ
イヤハーネスの振れが抑えられるのは勿論のこと、ワイ
ヤハーネスに対して密着する面積が広がり、コネクタボ
ックスの防水機能が向上する。従って、コネクタボック
スに対する信頼性の向上を図ることができる。

【００２５】請求項４に記載された本発明によれば、コ
ネクタ接続が容易になるのは勿論のこと、コネクタボッ
クス内でのコネクタ接続部分の安定性が向上する。コネ
クタ接続部分が安定すれば、例えば車両走行中の振動等
で異音の発生や摩滅が生じることはない。従って、作業
性と信頼性の向上を図ることができる。

【００２６】

【００２７】請求項５に記載された本発明によれば、Ｌ
ＩＦレバーの初期状態における配置の不完全嵌合時に
は、本体部とコネクタボックスの装着を行おうとして
も、ＬＩＦレバーがその配置によって回動できず、その
結果、コネクタ接続部分の不完全嵌合の検出を確実にす
ることが可能になる。従って、信頼性を更に高めること
ができる。

【００２８】

【００２９】

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施の形態を説明する。図１は本発明の電気接続箱の一
実施の形態を示す分解斜視図である。

【００３１】図１において、引用符号２１は自動車等の
車両に搭載される電気接続箱を示しており、その電気接
続箱２１は、本体部２２とカバー２３とスルー回路部２
４とを備えて構成されている。

【００３２】本体部２２は、リレーブロックアッシー２
５とロアカバー２６とから成り、スルー回路部２４は、
コネクタボックス２７とボディハーネス２８とエンジン
ハーネス２９とフロントランプハーネス３０と備えて構
成されている（各ハーネス２８〜３０は特許請求の範囲
に記載したワイヤハーネスに相当）。

【００３３】上記の各構成部材について、電気接続箱２
１の組み付け手順に沿って説明すると、先ず、図２は、
上記リレーブロックアッシー２５の斜視図を示してい
る。そのリレーブロックアッシー２５は、合成樹脂材に
より矩形枠状に射出成形されており、上面には各種電気
部品を多数挿着することができるようにキャビティ２５
ａ、２５ｂ等が多数形成され、側面には複数のカバー嵌
合部２５ｃが形成されている。

【００３４】このような構成のリレーブロックアッシー
２５に対する組み付けとしては、下方側から図示しない
各種端子を挿入し、また、その下方側となるリレーブロ
ックアッシー２５の裏面において、テープ巻きされたボ
ディハーネス３１をバンドクリップ（不図示）等で固定
する組み付け作業が行われている。

【００３５】次に、図３を参照すると、その図３には上
記本体部２２の斜視図が示されている。即ち、リレーブ
ロックアッシー２５を組み付けた後、本体部２２に対す
る前工程が行われることになる。本体部２２は、リレー
ブロックアッシー２５に上記ロアカバー２６を装着する
組み付け作業により形成されている。

【００３６】ロアカバー２６の構成について説明する
と、そのロアカバー２６には、リレーブロックアッシー
２５の複数のカバー嵌合部２５ｃ（図２参照）と嵌合す
るリレーブロック嵌合部（不図示）が複数形成されてい
る。また、ロアカバー２６には、上記カバー２３（図１
参照）に対する複数の嵌合部２６ａと、上記スルー回路
部２４（図１参照）のコネクタボックス２７（図１参
照）に対する複数の嵌合部２６ｂとが形成されている。
引用符号２６ｃ、２６ｃは、ケーブル挿着用の凹部であ
って、その凹部２６ｃ、２６ｃには、それぞれケーブル
保持部２６ｄ、２６ｄが形成されている。さらにまた、
ロアカバー２６には、複数の取り付け部２６ｅが形成さ
れている。

【００３７】上記構成において、リレーブロックアッシ
ー２５のカバー嵌合部２５ｃ（図２参照）と、ロアカバ
ー２６の図示しないリレーブロック嵌合部との嵌合によ
り、リレーブロックアッシー２５とロアカバー２６との
結合がなされるようになっている。

【００３８】次に、図４を参照すると、その図４には上
記ボディハーネス２８の斜視図が示されている。ボディ
ハーネス２８は、上述の本体部２２（図１参照）に対す
る組み付け作業とは別工程で製造されている。また、ボ
ディハーネス２８の製造後は、図示しないチェッカーに
かけられ導通状態の検査が行われている。

【００３９】ボディハーネス２８の構成について説明す
ると、そのボディハーネス２８は、その端末にＬＩＦ
（Low Insertion Force の略記。以下に記す「ＬＩＦ」
も同様）コネクタ３２〜３４とコネクタ３５、３６とを
有しており、それぞれのコネクタ３２〜３６から導出さ
れて束ねられた多数の電線２８ａには、テープ巻きが施
されている。ＬＩＦコネクタ３２〜３４には、そのコネ
クタハウジング３７〜３９の両側を介してＬＩＦレバー
４０〜４２が装着されている。

【００４０】上記構成において、ＬＩＦレバー４０〜４
２をそれぞれ操作することでコネクタ接続が小さな力で
なし得られるようになっている。尚、ＬＩＦレバー４０
等については、後に詳細に説明する。

【００４１】引用符号４３はハーネスプロテクタを示し
ている。ハーネスプロテクタ４３には、ボディハーネス
２８のテープ巻き部分に密着する鍔部４３ａが形成され
ている。鍔部４３ａは断面視略円弧状に形成されてい
る。

【００４２】次に、図５を参照すると、その図５は上記
コネクタボックス２７の底面にボディハーネス２８のＬ
ＩＦコネクタ３２〜３４とコネクタ３５、３６とをその
底面の中心軸に沿って横一列に固定した状態の斜視図を
示している。

【００４３】即ち、次の組み付け作業としては、スルー
回路部２４（図１参照）に対する前工程が行われること
になる。そして、本形態においては、図示しないチェッ
カーにかけられて導通状態のダブルチェックが行われ
る。また、図５に示される状態で納品されるようになっ
ている。

【００４４】コネクタボックス２７の構成について説明
すると、そのコネクタボックス２７の側壁には、三つの
スリット４４〜４６が形成されている。三つのスリット
４４〜４６には、それぞれ鍔部４５ａ（スリット４５の
鍔部のみ図示、他も同様）が形成されている。その鍔部
４５ａは、上記ハーネスプロテクタ４３の鍔部４３ａと
同様に断面視略円弧状に形成されている。

【００４５】また、コネクタボックス２７の側壁には、
ロアカバー２６の複数の嵌合部２６ｂ（図３参照）に対
応するロアカバー嵌合部２７ａと、開口を有する取り付
け部２７ｂとが形成されている。

【００４６】上記構成において、スリット４４にボディ
ハーネス２８のテープ巻き部分が挿通され、その挿通後
の開口部分にハーネスプロテクタ４３が装着されると、
その開口部分が閉鎖されるようになっている。ハーネス
プロテクタ４３の鍔部４３ａとスリット４４の鍔部（不
図示）とが密着し、また、ハーネスプロテクタ４３によ
り閉鎖されることから、スリット４４の部分は外部に対
して水密となっている。

【００４７】次に、図６を参照すると、その図６には本
体部２２とカバー２３の斜視図が示されている。即ち、
前工程となる組み付けがなされた本体部２２にカバー２
３を装着するようになっている。そして、本形態におい
ては、本体部２２にカバー２３を装着した状態で納品さ
れている（図７参照）。

【００４８】カバー２３の構成について説明すると、そ
のカバー２３は、浅底の蓋状に形成されており、カバー
２３の周縁部には、嵌合部２６ａに対応する嵌合部２３
ａ、２３ｂが形成されている。

【００４９】上記構成において、図７に示される如く、
カバー２３を本体部２２に嵌合させて納品することによ
り、流通時におけるゴミ等の付着を防止することができ
るようになっている。

【００５０】次に、図８を参照すると、その図８（ａ）
にはエンジンハーネス２９の斜視図が示されている。ま
た、図８（ｂ）にはフロントランプハーネス３０の斜視
図が示されている。エンジンハーネス２９及びフロント
ランプハーネス３０は、上述の組み付け作業とは別工程
で製造されている。また、これらの製造後は、図示しな
いチェッカーにかけられ導通状態の検査が行われてい
る。尚、エンジンハーネス２９及びフロントランプハー
ネス３０は、本形態においてそれぞれ図８（ａ）及び
（ｂ）に示される単体状態で納品されている。

【００５１】図８（ａ）において、エンジンハーネス２
９の構成について説明すると、そのエンジンハーネス２
９は、端末にＬＩＦコネクタ４７、４８とコネクタ４
９、５０とを有しており、それぞれのコネクタ４７〜５
０から導出されて束ねられた多数の電線２９ａには、テ
ープ巻きが施されている。ＬＩＦコネクタ４７、４８に
は、そのコネクタハウジング５１、５２の両側にＬＩＦ
レバー４０、４１（図４参照）により駆動される突起５
３、５３及び５４、５４（共に一方のみ図示）が形成さ
れている。

【００５２】コネクタハウジング５１、５２には、ＬＩ
Ｆレバー４０、４１（図４参照）と嵌合するロック部５
１ａ、５２ａが形成されている。

【００５３】引用符号５５はハーネスプロテクタを示し
ている。ハーネスプロテクタ５５には、エンジンハーネ
ス２９のテープ巻き部分に密着する鍔部５５ａが形成さ
れている。鍔部５５ａは断面視略円弧状に形成されてい
る。

【００５４】図８（ｂ）において、フロントランプハー
ネス３０の構成について説明すると、そのフロントラン
プハーネス３０は、端末にＬＩＦコネクタ５６を有して
おり、ＬＩＦコネクタ５６から導出されて束ねられた多
数の電線３０ａには、テープ巻きが施されている。ＬＩ
Ｆコネクタ５６には、そのコネクタハウジング５７の両
側にＬＩＦレバー４２（図４参照）により駆動される突
起５８、５８（一方のみ図示）が形成されている。

【００５５】コネクタハウジング５７には、ＬＩＦレバ
ー４２（図４参照）と嵌合するロック部５７ａが形成さ
れている。

【００５６】引用符号５９はハーネスプロテクタを示し
ている。ハーネスプロテクタ５９には、フロントランプ
ハーネス３０のテープ巻き部分に密着する鍔部５９ａが
形成されている。鍔部５９ａは断面視略円弧状に形成さ
れている。

【００５７】次に、納品先での組み付け作業について説
明する。図９において、引用符号６０は車両内のパネル
を示しており、電気接続箱２１（図１参照）の搭載位置
には、取り付け足ブラケット６１が設けられている。取
り付け足ブラケット６１には、ロアカバー２６の取り付
け部２６ｅ（図３参照）に対する断面コ字状のロアカバ
ー用ブラケット６１ａと、コネクタボックス２７の取り
付け部２７ｂに対する短冊片状のコネクタボックス用ブ
ラケット６１ｂとが形成されている。また、コネクタボ
ックス用ブラケット６１ｂには、取り付け部２７ｂの開
口内に設けられた図示しない係止突起に対する窓６１ｃ
が形成されている。

【００５８】先ず納品先では、コネクタボックス用ブラ
ケット６１ｂに、ＬＩＦコネクタ３２〜３４とコネクタ
３５、３６とを固定したコネクタボックス２７を矢線方
向に取り付ける作業が行われる。そして、取り付け部２
７ｂの図示しない係止突起と窓６１ｃとが嵌合すると、
図１０に示される如く、パネル６０上にコネクタボック
ス２７が固定されることになる。

【００５９】次に、図１０に示される如く、エンジンハ
ーネス２９を矢線方向に装着する。この時、コネクタボ
ックス２７のスリット４５にエンジンハーネス２９のテ
ープ巻き部分が挿通され、その後ハーネスプロテクタ５
５によりスリット４５の開口部分が閉鎖される（図１１
参照）。また、エンジンハーネス２９のコネクタ４９、
５０は、コネクタ３５、３６とコネクタ接続される（完
全嵌合し、特許請求の範囲に記載したコネクタ接続部分
を形成する）。ＬＩＦコネクタ４７、４８は、ＬＩＦレ
バー４０、４１の操作によりＬＩＦコネクタ３２、３３
とコネクタ接続され完全嵌合する（不図示、特許請求の
範囲に記載したコネクタ接続部分を形成する）。

【００６０】次に、図１１に示される如く、フロントラ
ンプハーネス３０を矢線方向に装着する。コネクタボッ
クス２７のスリット４６にフロントランプハーネス３０
のテープ巻き部分が挿通され、その後ハーネスプロテク
タ５９によりスリット４６の開口部分が閉鎖される。ま
た、フロントランプハーネス３０のＬＩＦコネクタ５６
は、ＬＩＦレバー４２の操作によりＬＩＦコネクタ３４
とコネクタ接続され完全嵌合する（不図示、特許請求の
範囲に記載したコネクタ接続部分を形成する）。

【００６１】次に、図７の状態で納品された本体部２２
及びカバー２３を図１２に示される如く分離する。そし
て、本体部２２をロアカバー２６の複数の取り付け部２
６ｅを介してロアカバー用ブラケット６１ａにネジ締め
固定する。また、キャビティ２５ａ、２５ｂ等に複数の
ヒューズ６２やリレー６３を挿着する。

【００６２】次に、図１３に示される如く、所定位置に
バッテリ６４を搭載し、そのバッテリ６４からのケーブ
ル６５、６６をリレーブロックアッシー２５の所定位置
にネジ締め固定するとともに、再びカバー２３を装着し
て電気接続箱２１に対する一連の組み付け作業を完了す
る。

【００６３】また、以上のことから、ボディハーネス２
８、エンジンハーネス２９及びフロントランプハーネス
３０等のワイヤハーネスの配索方法としては、これらの
上記コネクタ接続部分を電気接続箱２１内に取り込むよ
うな配索方法を採用していることになる。

【００６４】尚、ＬＩＦコネクタ３２及びＬＩＦコネク
タ４７を一例に挙げて、不完全嵌合時のこれら作用を説
明する。

【００６５】図１４において、先ず、ＬＩＦコネクタ３
２をコネクタボックス２７の底面に設けられたガイドレ
ール２７ｃにスライド固定する。次に、ＬＩＦコネクタ
４７をＬＩＦコネクタ３２にあわせてセットする。この
時、コネクタハウジング３７内にコネクタハウジング５
１が半分以上挿入される状態となる。そして、ＬＩＦレ
バー４０に形成されたカム溝６７の入り口には、突起５
３が位置するようになる。図１４中ではＬＩＦレバー４
０は操作前となる初期状態に配置されている。

【００６６】この状態において、ＬＩＦレバー４０の操
作軸６８及び本体部２２に対する当接部４０ａの間の方
向と、本体部２２及びコネクタボックス２７の装着にか
かる方向とが略平行となるように配置されていることか
ら、本体部２２とコネクタボックス２７との装着の際
に、ＬＩＦレバー４０の当接部４０ａが本体部２２に設
けられた当接部６９に当接すると、ＬＩＦレバー４０の
回動が規制されることになり、不完全嵌合を確実に検知
することができるようになる。

【００６７】一方、不完全嵌合の状態ではあるが、上述
とは異なり、ＬＩＦレバー４０が若干回動操作されてい
た場合には、図１５に示される如く、本体部２２とコネ
クタボックス２７との装着の際に、ＬＩＦレバー４０が
本体部２２の当接部６９に押されてコネクタ接続が促さ
れるようになる。そして、本体部２２とコネクタボック
ス２７との装着が完了すると、ＬＩＦコネクタ３２とＬ
ＩＦコネクタ４７とのコネクタ接続が進んで完全嵌合状
態となる。

【００６８】尚、図１６は上記図１４及び図１５の要部
を一つの図に拡大してまとめたものである。図１６に示
される如く、ＬＩＦレバー４０を矢線Ａ方向に操作する
と、ＬＩＦコネクタ４７が矢線Ｂ方向に駆動され、ＬＩ
Ｆコネクタ３２との嵌合が促進されるようになってい
る。

【００６９】ＬＩＦレバー４０の当接部４０ａには、突
起７０が形成されており、その突起７０は、ＬＩＦコネ
クタ３２とＬＩＦコネクタ４７との完全嵌合状態におい
て、ＬＩＦコネクタ４７のロック部５１ａに嵌合するよ
うになっている。嵌合を解除する際には、ロック部５１
ａを撓ませると、ＬＩＦレバー４０がロック部５１ａか
ら離脱するようになっている（バネ部材７１の付勢力が
作用する）。

【００７０】以上、図１ないし図１６までを参照しなが
ら説明してきたように、コネクタ接続部分を水密に収納
するコネクタボックス２７を、本体部２２に着脱自在に
装着するようになっていることから、例えばＬＩＦコネ
クタ３２及びＬＩＦコネクタ４７に防水構造を施す必要
はなく、部品点数の削減と組み付け性の向上を図ること
ができる。また、コネクタ接続部分が電気接続箱２１に
集中することから、コネクタ接続にかかる作業性も良好
である。従って、コネクタ接続部分を取り込むことで防
水コネクタにおける防水構造を廃止し、非防水化を可能
とした電気接続箱を提供することができる。また、ワイ
ヤハーネスの配索方法としても同様の効果を奏すること
になる。

【００７１】その他、本発明は本発明の主旨を変えない
範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

【００７２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載さ
れた本発明によれば、電気接続箱は、本体部を備えて車
両内に搭載されるもので、車両内に複数配索されるとと
もに端末にコネクタを有するワイヤハーネスの相互接続
にかかる、一方及び他方のコネクタのコネクタ接続部分
を水密に収納するコネクタボックスを、本体部に着脱自
在に装着するようになっている。このように、コネクタ
接続部分が本体部に着脱自在に装着されるコネクタボッ
クス内に水密に収納されることから、一方及び他方のコ
ネクタに対していずれにも防水構造を施す必要はない。
これにより、部品点数の削減と組み付け性の向上に寄与
することができる。また、コネクタ接続部分が電気接続
箱に集中することから、コネクタ接続にかかる作業性も
良好である。さらには、コネクタボックスが本体部に対
して着脱自在であることから、予めコネクタボックス内
にコネクタ接続部分を収納したものを本体部とは別の工
程で製造することができ、例えば納品先で本体部とコネ
クタボックスとを装着することも可能である。従って、
コネクタ接続部分を取り込むことで防水コネクタにおけ
る防水構造を廃止し、非防水化を可能とした電気接続箱
を提供することができるという効果を奏する。一方及び
他方のコネクタは、ＬＩＦレバーの操作により嵌合が促
されるＬＩＦコネクタであって、そのＬＩＦコネクタの
不完全嵌合時に、ＬＩＦレバーを本体部に当接させるよ
うに構成していることから、小さな力でコネクタ接続が
なし得られるのは勿論のこと、コネクタ接続部分の不完
全嵌合の検出と防止を可能にする。従って、作業性と信
頼性の向上を図ることができるという効果を奏する。

【００７３】請求項２に記載された本発明によれば、コ
ネクタボックスは、ワイヤハーネスに対する挿通用のス
リットを有しており、そのスリットにワイヤハーネス挿
通後の開口部分を閉鎖するハーネスプロテクタを装着し
ていることから、コネクタ接続部分に対する防水に関
し、グロメットにワイヤハーネスを挿通させるような煩
雑な作業を行う必要はない。従って、上述の他に、作業
性の向上を図ることができるという効果を奏する。

【００７４】請求項３に記載された本発明によれば、ス
リット及びハーネスプロテクタに、ワイヤハーネスの外
周に密着する鍔部を形成していることから、ワイヤハー
ネスの振れが抑えられるのは勿論のこと、ワイヤハーネ
スに対して密着する面積が広がり、コネクタボックスの
防水機能が向上する。従って、コネクタボックスに対す
る信頼性の向上を図ることができるという効果を奏す
る。

【００７５】請求項４に記載された本発明によれば、一
方及び他方のコネクタのうち、いずれかのコネクタハウ
ジングをコネクタボックスに固定するように構成してい
ることから、コネクタ接続が容易になるのは勿論のこ
と、コネクタボックス内でのコネクタ接続部分の安定性
が向上する。コネクタ接続部分が安定すれば、例えば車
両走行中の振動等で異音の発生や摩滅が生じることはな
い。従って、作業性と信頼性の向上を図ることができる
という効果を奏する。

【００７６】

【００７７】請求項５に記載された本発明によれば、Ｌ
ＩＦレバーの操作前となる初期状態の配置を、ＬＩＦレ
バーの操作軸及び本体部に対する当接部の間の方向と、
本体部及びコネクタボックスの装着にかかる方向とが略
平行となるように配置していることから、ＬＩＦレバー
の初期状態における配置の不完全嵌合時には、本体部と
コネクタボックスの装着を行おうとしても、ＬＩＦレバ
ーがその配置によって回動できず、その結果、コネクタ
接続部分の不完全嵌合の検出を確実にすることが可能に
なる。従って、信頼性を更に高めることができるという
効果を奏する。

【００７８】

【００７９】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による電気接続箱の一実施の形態を示す
分解斜視図である。

【図２】リレーブロックアッシーの斜視図である。

【図３】本体部の前工程時の斜視図である。

【図４】ボディハーネスの斜視図である。

【図５】コネクタボックスの底面にボディハーネスのＬ
ＩＦコネクタとコネクタとをその底面の中心軸に沿って
横一列に固定した状態の斜視図である。

【図６】本体部とカバーの分解斜視図である。

【図７】カバー２３を本体部２２に嵌合させた納品時の
斜視図である。

【図８】図８（ａ）はエンジンハーネスの斜視図であ
る。また、図８（ｂ）はフロントランプハーネスの斜視
図である。

【図９】コネクタボックス用ブラケットにＬＩＦコネク
タとコネクタとを固定したコネクタボックスを取り付け
る際の斜視図である。

【図１０】図９の状態からエンジンハーネスを装着する
際の分解斜視図である。

【図１１】図１０の状態からフロントランプハーネスを
装着する際の分解斜視図である。

【図１２】図１１の状態から先ず嵌合状態の本体部及び
カバーを分離し、本体部をロアカバー用ブラケットにネ
ジ締め固定する際の分解斜視図である。

【図１３】図１２の状態から一連の組み付け作業が完了
する直前となる状態の分解斜視図である。

【図１４】不完全嵌合時の作用を説明するためのＬＩＦ
コネクタの要部拡大図である。

【図１５】不完全嵌合時の状態から完全嵌合がなされる
状態を説明するためのＬＩＦコネクタの要部拡大図であ
る。

【図１６】図１４及び図１５の要部を一つの図に拡大し
てまとめたもので、完全嵌合がなされる状態を説明する
ためのＬＩＦコネクタの要部拡大図である。

【図１７】本願発明者が発明の検討の際に用いた電気接
続箱の分解斜視図である。

【符号の説明】

２１電気接続箱２２本体部２３カバー２４スルー回路部２５リレーブロックアッシー２６ロアカバー２７コネクタボックス２８ボディハーネス（ワイヤハー
ネス）２９エンジンハーネス（ワイヤハ
ーネス）３０フロントランプハーネス（ワ
イヤハーネス）３２〜３４ＬＩＦコネクタ３５、３６コネクタ３７〜３９コネクタハウジング４０〜４２ＬＩＦレバー４０ａ当接部４３、５５、５９ハーネスプロテクタ４３ａ、５５ａ、５９ａ鍔部４４〜４６スリット４５ａ鍔部４７、４８ＬＩＦコネクタ４９、５０コネクタ５１、５２コネクタハウジング５１ａ、５２ａロック部５３、５４突起５６ＬＩＦコネクタ５７コネクタハウジング５８突起６０パネル６１取り付け足ブラケット６２ヒューズ６３リレー６４バッテリ６５、６６ケーブル６７カム溝６８操作軸６９当接部７０突起

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】本体部を備えて車両内に搭載される電気
接続箱において、前記車両内に複数配索されるとともに端末にコネクタを
有するワイヤハーネスの相互接続にかかる、一方及び他
方のコネクタのコネクタ接続部分を水密に収納するコネ
クタボックスを、前記本体部に着脱自在に装着し、前記一方及び他方の前記コネクタは、ＬＩＦレバーの操
作により嵌合が促されるＬＩＦコネクタであって、該Ｌ
ＩＦコネクタの不完全嵌合時に、前記ＬＩＦレバーを前
記本体部に当接させるように構成したことを特徴とする
電気接続箱。
【請求項２】請求項１に記載の電気接続箱において、前記コネクタボックスは、前記ワイヤハーネスに対する
挿通用のスリットを有し、該スリットに前記ワイヤハー
ネス挿通後の開口部分を閉鎖するハーネスプロテクタを
装着したことを特徴とする電気接続箱。
【請求項３】請求項２に記載の電気接続箱において、前記スリット及び前記ハーネスプロテクタに、前記ワイ
ヤハーネスの外周に密着する鍔部を形成したことを特徴
とする電気接続箱。
【請求項４】請求項１ないし請求項３いずれか記載の
電気接続箱において、前記一方及び他方の前記コネクタのうち、いずれかのコ
ネクタハウジングを前記コネクタボックスに固定するよ
うに構成したことを特徴とする電気接続箱。
【請求項５】請求項１ないし請求項４いずれか記載の
電気接続箱において、前記ＬＩＦレバーの操作前となる初期状態の配置を、前
記ＬＩＦレバーの操作軸及び前記本体部に対する当接部
の間の方向と、前記本体部及び前記コネクタボックスの
装着にかかる方向とが略平行となるように配置したこと
を特徴とする電気接続箱。