JPH10275639A - 自動車用ワイヤーハーネスの接続構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ワイヤーハーネスの接続に大幅な低コスト化
が図れると共に、コネクタ部分の嵌合不良を皆無にす
る。 【解決手段】 自動車の内装材１に電装品等２〜７が取
り付けられ、この電装品等２にワイヤーハーネス８を接
続する構造であって、電装品等２に形成された開口９内
に圧接端子１０が設けられると共に、この電装品等２の
開口９を閉じるカバー１１にワイヤーハーネス８の一端
部が保持されて、カバー１１で電装品等２の開口９を閉
じたときに、ワイヤーハーネス８の一端部が電装品等２
の圧接端子１０に自動的に圧接接続されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、大幅な低コスト化
を図ることを可能とした自動車用ワイヤーハーネスの接
続構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、図９に示すように、自動車のイ
ンストルメントパネル（内装材）１の表面には、裏面側
からメーターユニット２、スイッチユニット３、エアコ
ン操作ユニット４、オーディオユニット５、シガーライ
ターユニット６等の電装品が取り付けられると共に、図
１０に示すように、上記インストルメントパネル１の裏
面には、電気接続箱７が取り付けられている。

【０００３】そして、インストルメントパネル１の裏面
にはワイヤーハーネス８が配索されて、このワイヤーハ
ーネス８の分岐部のコネクタａ１〜ａ５を上記各電装品
２〜６のコネクタｂ１〜ｂ５にそれぞれ差し込み接続す
ると共に、ワイヤーハーネス８の分岐部のコネクタａ６
とａ７をドア側の電装品やカウルパネル側の電装品の各
コネクタ（不図示）にそれぞれ差し込み接続するように
なっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ワイヤ
ーハーネスの製造メーカーでは、ワイヤーハーネス８を
所定形状に配索して分岐部にコネクタａ１〜ａ７を取り
付けると共に、コネクタａ８，ａ９を電気接続箱７に手
作業で差し込み接続するようにしているから、各コネク
タａ１〜ａ９の端子抜けや端子の配列間違い、電気接続
箱７へのコネクタａ８，ａ９の嵌合不良等を皆無にする
ことができなかった。

【０００５】また、自動車の組み立てメーカーでは、イ
ンストルメントパネル１の裏面にワイヤーハーネス８を
配索して、各コネクタａ１〜ａ５を各電装品２〜６のコ
ネクタｂ１〜ｂ５に手作業で差し込み接続するようにし
ているから、組み立て工程が複雑化し、作業工程も増加
してコスト高になると共に、電装品２〜６へのコネクタ
ａ１〜ａ５の嵌合不良等を皆無にすることができなかっ
た。

【０００６】さらに、上記各コネクタａ１〜，ｂ１〜
は、一方のコネクタハウジング内の雌端子と、他方のコ
ネクタハウジング内の雄端子とを差し込み接続する構造
であるが、一旦差し込み接続すると、ほとんどの場合は
差し込みを外すことが無いことから、構造的な無駄が多
かった。

【０００７】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、大幅な低コスト化が図れると共に、
コネクタ部分の嵌合不良を皆無にすることを可能とした
自動車用ワイヤーハーネスの接続構造を提供することを
目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、自動車の内装材に電装品や電気接続箱が
取り付けられ、この電装品等にワイヤーハーネスを接続
する構造であって、上記電装品等に形成された開口内に
圧接端子が設けられると共に、この電装品等の開口を閉
じるカバーにワイヤーハーネスの一端部が保持されて、
上記カバーで電装品等の開口を閉じたときに、ワイヤー
ハーネスの一端部が電装品等の圧接端子に圧接接続され
るようにしたことを特徴とする自動車用ワイヤーハーネ
スの接続構造を提供するものである。

【０００９】本発明によれば、ワイヤーハーネスの一端
部をカバーで保持して、このカバーで電装品等の開口を
閉じるだけで、ワイヤーハーネスの一端部が開口内の圧
接端子に自動的に圧接接続されるようになる。

【００１０】請求項２のように、上記電装品等の開口
に、圧接端子にワイヤーハーネスの一端部が圧接接続さ
れる直前でカバーを仮係止する仮係止部が設けられてい
ると共に、圧接端子にワイヤーハーネスの一端が圧接接
続された後にカバーを本係止する本係止部が設けられて
いて、上記内装材にワイヤーハーネスを配索して、各電
装品等の開口にワイヤーハーネスの各カバーを仮係止し
た後に、各カバーを治具で本係止するようにした構成と
すれば、電装品の各開口に各カバーを軽力で仮係止した
後に、治具（ハンドプレス機等）を用いて各カバーを本
係止すると、この本係止に伴ってワイヤーハーネスが圧
接端子に自動的に圧接接続されるようになる。

【００１１】請求項３のように、他端部にコネクタをそ
れぞれ接続した複数本のワイヤーハーネスを備え、各コ
ネクタの各ワイヤーハーネスの各１本の電線が電装品等
の共通の回路に接続されるときは、各１本の電線を１本
化して上記カバー内又はカバー外でＵターンさせて、各
他端部を各コネクタにそれぞれ接続すると共に、Ｕター
ン部分の近傍をカバーで保持して、このＵターン部分の
１箇所を電装品等の圧接端子に圧接接続するようにした
構成とすれば、同一回路の２回路までのスプライス吸収
を行なえる。

【００１２】請求項４のように、上記内装材は、自動車
のインストルメントパネルが最適であるが、ドアパネル
やエンジン等とすることも可能である。

【００１３】

【発明の実施の形】以下、本発明の実施の形態を図面を
参照して詳細に説明する。なお、図９以下の従来技術と
同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は
省略する。

【００１４】図６に示すように、自動車のインストルメ
ントパネル（内装材）１には、従来と同様に、メーター
ユニット２、スイッチユニット３、エアコン操作ユニッ
ト４、オーディオユニット５、シガーライターユニット
６等の電装品や電気接続箱７が取り付けられている。

【００１５】上記インストルメントパネル１の裏面には
ワイヤーハーネス８が配索されて、このワイヤーハーネ
ス８の分岐部を、後述するように、上記各電装品等２〜
６にそれぞれ圧接接続すると共に、ドア側とカウルパネ
ル側の電装品等のワイヤーハーネス８′を上記電気接続
箱７に圧接接続するようになっている。

【００１６】上記各圧接接続構造は、図１及び図２に示
すように、上記各電装品等２〜７には、四角形状の開口
９が形成されて、この開口９内の底部には、圧接接続す
るワイヤーハーネス８の各電線８ａに対応して、上向き
の圧接刃１０ａを有する圧接端子１０がそれぞれ設けら
れている。上記開口９には、ワイヤーハーネス８の各電
線８ａを外部に導出するための電線凹溝９ａがそれぞれ
形成されている。

【００１７】上記開口９内に嵌まり込んで開口９を閉じ
る四角形状のカバー１１が設けられ、このカバー１１の
開口９側の内面には、図４（Ａ）に詳細に示すように、
ワイヤーハーネス８の各電線８ａを両側から挟み込んで
保持するフォーク状の保持部１１ａがそれぞれ設けられ
ると共に、この各保持部１１ａの両側部分には外向きの
係止爪１１ｂがそれぞれ設けられている。上記各保持部
１１ａは、圧接端子１０の圧接刃１０ａが電線８ａの伸
長方向の２箇所に設けられている場合には、両圧接刃１
０ａの中間位置と両外側位置との３個所に設けて、各圧
接刃１０ａの両側で電線８ａがたるまないように保持で
きるようにしている。

【００１８】図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、上記開口
９内の両側上部分には、カバー１１で開口９を閉じると
きに、保持部１１ａで保持されたワイヤーハーネス８の
各電線８ａが圧接端子１０の圧接刃１０ａに圧接接続さ
れる直前にカバー１１の係止爪１１ｂが係合する三角断
面の仮係止凹部９ｂが設けられている。

【００１９】また、図３（Ｃ）に示すように、上記開口
９内の両側下部分には、カバー１１で開口９を閉じて、
ワイヤーハーネス８の各電線８ａが圧接端子１０の圧接
刃１０ａに圧接接続された後に、カバー１１の係止爪１
１ｂが係合する四角断面の本係止凹部９ｃが設けられて
いる。

【００２０】上記カバー１１の係止爪１１ｂは、開口９
内に嵌め込んで行くと、内方へたわんだ後に仮係止凹部
９ｂで外方へ復元して仮係止されると共に（図３（Ｂ）
参照）、この仮係止状態からさらに開口９内に嵌め込ん
で行くと、再び内方へたわんだ後に本係止凹部９ｃで外
方へ復元して本係止されるようになる（図３（Ｃ）参
照）。この本係止状態では、カバー１１の外面と開口９
の開口面とが面一となるように設定されている。

【００２１】なお、上記ワイヤーハーネス８がインスト
ルメントパネル１の裏面に配索するワイヤーハーネス８
である場合には、図４（Ａ）に示すように、ワイヤーハ
ーネス８の両端部に電線付きカバー１１，１１を設けた
接続構造、図４（Ｂ）に示すように、ワイヤーハーネス
８の一端部に電線付きカバー１１を設け、他端部に従来
のような圧接コネクタ１２を設けた接続構造の他、図４
（Ｃ）に示すように、ワイヤーハーネス８の両端部に圧
接コネクタ１２，１２を設けた接続構造も配索の都合に
より適宜に使用することができる。

【００２２】また、図５（Ａ）に示すように、上記各電
装品等２〜７の片面に形成した開口９を電線付きカバー
１１で閉じる構造の他、図５（Ｂ）に示すように、上記
各電装品等２〜７の両面に形成した開口９，９を電線付
きカバー１１，１１でそれぞれ閉じる構造であっても良
い。後者の構造であれば、より省スペース化が図れるよ
うになる。

【００２３】上記のように構成したワイヤーハーネス
８，８′の接続を、ワイヤーハーネスの製造メーカーが
行なう場合について説明する。

【００２４】ワイヤーハーネスの製造メーカーに単体の
インストルメントパネル１を搬入して、このインストル
メントパネル１に、メーターユニット２、スイッチユニ
ット３、エアコン操作ユニット４、オーディオユニット
５、シガーライターユニット６等の電装品や電気接続箱
７を取り付ける。なお、既に電装品等２〜７が取り付け
られた単体のインストルメントパネル１をワイヤーハー
ネスの製造メーカーに搬入するものであっても良い。

【００２５】ワイヤーハーネスの製造メーカーにおいて
は、図６に示したように、圧接コネクタ１２やカバー１
１を取り付けたワイヤーハーネス８，８′を製造する。
図６の例では、ワイヤーハーネス８，８′をインストル
メントパネル１の各電装品等２〜７に接続する分岐部に
カバー１１を取り付け、他の部位の電装品等に接続する
分岐部に圧接コネクタ１２を取り付ける。

【００２６】上記ワイヤーハーネス８は、インストルメ
ントパネル１の裏面に配索して、適当な箇所をインスト
ルメントパネル１にクリップ等１３で固定してワイヤー
ハーネス８を位置決めする。

【００２７】その後、各電装品等２〜７の開口９に各カ
バー１１を嵌め込むと、図３（Ｂ）に示したように、各
カバー１１の係止爪１１ｂが開口９の仮係止凹部９ｂで
仮係止される。この仮係止作業は、カバー１１の保持部
１１ａで保持されたワイヤーハーネス８，８′の各電線
８ａが圧接端子１０の圧接刃１０ａに圧接接続される直
前であるから、軽力で行なえる。

【００２８】そして、各電装品等２〜７に各カバー１１
を仮係止した後に、図３（Ｂ）〜（Ｃ）に示したよう
に、ハンドプレス機等の治具１４を用いて、各カバー１
１をさらに開口９内に嵌め込んで行くと、ワイヤーハー
ネス８，８′の各電線８ａが圧接端子１０の圧接刃１０
ａに圧接接続されると共に、係止爪１１ｂが開口９の本
係止部９ｃで本係止されるようになる。

【００２９】これらにより、ワイヤーハーネス８，８′
の一端部を保持した電線付きカバー１１で各電装品等２
〜７の開口９を閉じる作業だけで、ワイヤーハーネス
８，８′が開口９内の圧接端子１０に自動的に圧接接続
されるようになるから、従来のような雌端子と雄端子の
差し込み接続のコネクタのような端子抜けや端子の配列
間違いが無くなる。

【００３０】また、従来のような各コネクタハウジング
や雄端子と雌端子のような複雑な構成部品が減少するか
ら、低コスト化が図れる。さらに、従来では電装品のコ
ネクタの端子に電線等を接続し、ワイヤーハーネスのコ
ネクタの端子に電線を接続して、これらの端子を差し込
み接続しているので、接触が３個所であったが、ワイヤ
ーハーネスと圧接端子の直接接続で接触が１個所になる
ので、接続の信頼性が向上する。

【００３１】さらにまた、自動車の組み立てメーカーに
限らず、ワイヤーハーネスの製造メーカーにおいても、
インストルメントパネル単位で、ワイヤーハーネス８，
８′の配索と圧接接続作業が容易に行なえるので、自動
車の組み立て工程が簡略化でき、作業工程も減少して低
コスト化が図れる。

【００３２】また、治具１４を用いてワイヤーハーネス
８，８′を圧接端子１０に自動的に圧接接続できるか
ら、圧接接続不良が皆無になると共に、圧接接続作業も
簡単かつ迅速に行なえるので、低コスト化が図れる。

【００３３】さらに、ワイヤーハーネス８の製造時にお
いて、ワイヤーハーネス８をインストルメントパネル１
に直接配索できるから、各電装品等２〜７に接続する際
の電線余長を短くできるので、低コスト化が図れると共
に、位置決め精度も向上するので、走行振動によるワイ
ヤーハーネスの異音対策が簡略化でき、外装材レス化も
図れる。

【００３４】一方、図７（Ａ）に示すように、他端部に
コネクタ１２Ａ〜１２Ｄをそれぞれ接続した複数本のワ
イヤーハーネス８，…が有る場合、各コネクタ１２Ａ〜
１２Ｄの各ワイヤーハーネス８，…の各１本の電線８ｂ
〜８ｇが電装品等２〜７の共通の回路ｂ，ｃにそれぞれ
接続されているときは（図７（Ａ）では、各電線８ｂ〜
８ｅが共通の回路ｂに接続され、各電線８ｆ，８ｇが共
通の回路ｃに接続されている。）、図７（Ｂ）に示すよ
うに、各１本の電線、例えば８ｂと８ｃ、８ｄと８ｅ、
８ｆと８ｇをそれぞれ１本化し、上記カバー１１内でそ
れぞれＵターンさせて、１本の電線（８ｂと８ｃ）の各
他端部はコネクタ１２Ａと１２Ｂにそれぞれ接続し、１
本の電線（８ｄと８ｅ）の各他端部はコネクタ１２Ｃと
１２Ｄにそれぞれ接続し、１本の電線（８ｆと８ｇ）の
各他端部はコネクタ１２Ａと１２Ｃにそれぞれ接続す
る。

【００３５】そして、各１本の電線８ｂと８ｃ、８ｄと
８ｅ、８ｆと８ｇの各Ｕターン部分の近傍を上記カバー
１１の保持部１１ａで保持して、このＵターン部分を電
装品等２〜７の圧接端子１０にそれぞれ圧接接続する。

【００３６】具体的には、図８（Ａ）に示すように、コ
ネクタ１２（Ａ）の１本の電線８ｂとコネクタ１２
（Ｂ）の１本の電線８ｃとを１本化し、カバー１１内で
Ｕターンさせて、Ｕターン部分８ｈの近傍をカバー１１
の保持部１１ａで保持して、このＵターン部分を電装品
等２〜７の圧接端子１０にそれぞれ圧接接続する。

【００３７】なお、カバー１１内に電線８ｂと８ｃのＵ
ターンスペースが無いときは、図８（Ｂ）に示すよう
に、カバー１１外でＵターンさせて、Ｕターン部分８ｈ
をカバー１１外に出すようにしても良い。

【００３８】上記のように構成すれば、同一回路の２回
路までのスプライス吸収が行なえるようになるから、カ
バー１１や開口９が小型化すると共に、圧接端子１０の
個数が減少して低コスト化が図れる。

【００３９】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明のワイヤーハーネスの接続構造は、ワイヤーハーネス
を保持したカバーで電装品等の開口を閉じるだけで、ワ
イヤーハーネスが開口内の圧接端子に自動的に圧接接続
されるようになるから、従来のような雌端子と雄端子の
差し込み接続のコネクタのような端子抜けや端子の配列
間違いが無くなると共に、各コネクタハウジングや雄端
子と雌端子のような複雑な構成部品が減少するから、低
コスト化が図れるようになる。また、ワイヤーハーネス
と圧接端子の直接接続で接触が１個所になるので、接続
の信頼性が向上するようになる。

【００４０】請求項２のように、電装品の各開口に各カ
バーを仮係止した後に、治具を用いて各カバーを本係止
すると、この本係止に伴ってワイヤーハーネスが圧接端
子に自動的に圧接接続されるようになるから、自動車の
組み立てメーカーに限らず、ワイヤーハーネスの製造メ
ーカーにおいても、内装材の単位で、ワイヤーハーネス
の配索と圧接接続作業が行なえるので、自動車の組み立
て工程が簡略化でき、作業工程も減少して低コスト化が
図れるようになる。

【００４１】また、治具を用いてワイヤーハーネスを圧
接端子に自動的に圧接接続できるから、圧接接続不良が
皆無になると共に、圧接接続作業も簡単かつ迅速に行な
えるので、低コスト化が図れるようになる。さらに、ワ
イヤーハーネスの製造時において、ワイヤーハーネスを
内装材に直接配索できるから、電装品に接続する際の電
線余長を短くできるので、低コスト化が図れると共に、
位置決め精度も向上するので、走行振動によるワイヤー
ハーネスの異音対策が簡略化でき、外装材レス化も図る
ことができる。

【００４２】請求項３のように、各ワイヤーハーネスの
各１本の電線が電装品等の共通の回路に接続されるとき
は、各１本の電線を１本化してＵターン部分の近傍をカ
バーで保持し、このＵターン部分を電装品等の圧接端子
に圧接接続すると、同一回路の２回路までのスプライス
吸収を行なえるから、圧接接続部分の小型化、低コスト
化が図れるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のワイヤーハーネス接続構造の斜視
図である。

【図２】 （Ａ）（Ｂ）は、カバーの嵌め込み手順の
側面断面図である。

【図３】 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、カバーの嵌め込み
手順の正面断面図である。

【図４】 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、それぞれ圧接コネ
クタとカバーの取り付け例の斜視図である。

【図５】 （Ａ）（Ｂ）は、それぞれカバーの取り付
け例の側面断面図である。

【図６】 ワイヤーハーネスを配索したインストルメ
ントパネルの裏面側斜視図である。

【図７】 （Ａ）（Ｂ）は、それぞれワイヤーハーネ
スの接続構造の変形例の略画図である。

【図８】 （Ａ）（Ｂ）は、それぞれワイヤーハーネ
スの接続構造の変形例の斜視図である。

【図９】 自動車のインストルメントパネル部分の表
面側斜視図である。

【図１０】 従来のワイヤーハーネス接続構造を採用し
たインストルメントパネルの裏面側斜視図である。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル ２〜７ 電装品等 ８ ワイヤーハーネス ９ 開口 ９ｂ 仮係止凹部 ９ｃ 本係止凹部 １０ 圧接端子 １０ａ 圧接刃 １１ カバー １１ａ 保持部 １１ｂ 係止爪 １４ 治具

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 城戸 元則 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 小林 孝 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の内装材に電装品や電気接続箱が
   取り付けられ、この電装品等にワイヤーハーネスを接続
   する構造であって、 上記電装品等に形成された開口内に圧接端子が設けられ
   ると共に、この電装品等の開口を閉じるカバーにワイヤ
   ーハーネスの一端部が保持されて、上記カバーで電装品
   等の開口を閉じたときに、ワイヤーハーネスの一端部が
   電装品等の圧接端子に圧接接続されるようにしたことを
   特徴とする自動車用ワイヤーハーネスの接続構造。
2. 【請求項２】 上記電装品等の開口に、圧接端子にワイ
   ヤーハーネスの一端部が圧接接続される直前でカバーを
   仮係止する仮係止部が設けられていると共に、圧接端子
   にワイヤーハーネスの一端部が圧接接続された後にカバ
   ーを本係止する本係止部が設けられていて、上記内装材
   にワイヤーハーネスを配索して、各電装品等の開口にワ
   イヤーハーネスの各カバーを仮係止した後に、各カバー
   を治具で本係止するようにした請求項１に記載の自動車
   用ワイヤーハーネスの接続構造。
3. 【請求項３】 他端部にコネクタをそれぞれ接続した複
   数本のワイヤーハーネスを備え、各コネクタの各ワイヤ
   ーハーネスの各１本の電線が電装品等の共通の回路に接
   続されるときは、各１本の電線を１本化して上記カバー
   内又はカバー外でＵターンさせて、各他端部を各コネク
   タにそれぞれ接続すると共に、Ｕターン部分の近傍をカ
   バーで保持して、このＵターン部分を電装品等の圧接端
   子に圧接接続するようにした請求項１又は請求項２に記
   載の自動車用ワイヤーハーネスの接続構造。
4. 【請求項４】 上記内装材は、自動車のインストルメン
   トパネルである請求項１から請求項３のいずれかに記載
   の自動車用ワイヤーハーネスの接続構造。