JP2002249002A - ドアヒンジハーネス - Google Patents
ドアヒンジハーネスInfo
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- harness
- vehicle body
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
- E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
- E05D5/06—Bent flaps
- E05D5/062—Bent flaps specially adapted for vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/0207—Wire harnesses
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
- E05D11/0081—Additional features or accessories of hinges for transmitting energy, e.g. electrical cable routing
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
- E05Y2900/531—Doors
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドア側回路と車体側回路とを簡単に且つ確実
に接続させる。 【解決手段】 ピン部材を介して車体側ヒンジ部２とド
ア側ヒンジ部３とを枢支してなるドアヒンジ１によりド
ア８を車体４に開閉自在に設け、ドアヒンジに配索され
た回路導体Ｗを介して車体側の回路１７をドア側の回路
２０に通電するドアヒンジハーネス５７であって、ピン
部材を管状に形成する一方、ピン部材の内部空間に回路
導体Ｗを配索した。回路導体Ｗに、車体側のコネクタ１
８に対する入力側コネクタ１９と、ドア側のコネクタ２
１に対する出力側コネクタ２２とを設けた。入力側コネ
クタ１９を車体側ヒンジ部２に取り付け、出力側コネク
タ２２をドア側ヒンジ部３に取り付けた。ピン部材の外
周に、回路導体Ｗを挿通させる挿通部を設けた。車体側
ヒンジ部２とドア側ヒンジ部３とに、回路導体Ｗを挿通
させる挿通部を設けた。
に接続させる。 【解決手段】 ピン部材を介して車体側ヒンジ部２とド
ア側ヒンジ部３とを枢支してなるドアヒンジ１によりド
ア８を車体４に開閉自在に設け、ドアヒンジに配索され
た回路導体Ｗを介して車体側の回路１７をドア側の回路
２０に通電するドアヒンジハーネス５７であって、ピン
部材を管状に形成する一方、ピン部材の内部空間に回路
導体Ｗを配索した。回路導体Ｗに、車体側のコネクタ１
８に対する入力側コネクタ１９と、ドア側のコネクタ２
１に対する出力側コネクタ２２とを設けた。入力側コネ
クタ１９を車体側ヒンジ部２に取り付け、出力側コネク
タ２２をドア側ヒンジ部３に取り付けた。ピン部材の外
周に、回路導体Ｗを挿通させる挿通部を設けた。車体側
ヒンジ部２とドア側ヒンジ部３とに、回路導体Ｗを挿通
させる挿通部を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドアを車体に枢支
するドアヒンジを利用して回路導体を配索したドアヒン
ジハーネスに関するものである。
するドアヒンジを利用して回路導体を配索したドアヒン
ジハーネスに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年の自動車のサイドドア、トランクリ
ッド、ワンボックスカーにおけるリアドア等の高機能化
により、これらドアには電動ドアミラー、ドアミラーワ
イパー、ドアスピーカ、ウィンドレールレギュレータモ
ータ、オートドアロック機構、ドアウィンドのチャイル
ドセィフティ機構、ドアランプ等の種々の電装品が多用
されている。
ッド、ワンボックスカーにおけるリアドア等の高機能化
により、これらドアには電動ドアミラー、ドアミラーワ
イパー、ドアスピーカ、ウィンドレールレギュレータモ
ータ、オートドアロック機構、ドアウィンドのチャイル
ドセィフティ機構、ドアランプ等の種々の電装品が多用
されている。
【０００３】一例としてこれら電装品に接続されるワイ
ヤハーネス類を予めドア本体に組み込んでモジュール化
した状態で自動車製造メーカに納入することが挙げられ
る。この場合、回路導体としてのワイヤハーネス類をい
かに効率よくドアに組み付けてモジュール化するか、ま
た自動車製造メーカ側でのドア組み付け工程でいかにモ
ジュール化されたドアアッセンブリを能率的に車体へ組
み込むかが重要となる。勿論、車両組付工程でドア内に
ワイヤハーネスを配索する手法も一般に行われている。
ヤハーネス類を予めドア本体に組み込んでモジュール化
した状態で自動車製造メーカに納入することが挙げられ
る。この場合、回路導体としてのワイヤハーネス類をい
かに効率よくドアに組み付けてモジュール化するか、ま
た自動車製造メーカ側でのドア組み付け工程でいかにモ
ジュール化されたドアアッセンブリを能率的に車体へ組
み込むかが重要となる。勿論、車両組付工程でドア内に
ワイヤハーネスを配索する手法も一般に行われている。
【０００４】例えば乗用車には、図４に示すようにエン
ジンルームに収納したバッテリからの電流をドアに装備
された上記電装品へ供給するために、フロントピラー３
１から導出した車体側のワイヤハーネス３２は、上記電
装品に接続される端末コネクタ３３を有するドア側のワ
イヤハーネス３４に電気接続される。かかる電気接続
は、車体側のワイヤハーネス３２の端末に設けた車体側
コネクタ３５を、ドア３９のヒンジサイドパネル３６側
においてドア側ハーネス３４のコネクタ３７に嵌合する
ことで行われる。
ジンルームに収納したバッテリからの電流をドアに装備
された上記電装品へ供給するために、フロントピラー３
１から導出した車体側のワイヤハーネス３２は、上記電
装品に接続される端末コネクタ３３を有するドア側のワ
イヤハーネス３４に電気接続される。かかる電気接続
は、車体側のワイヤハーネス３２の端末に設けた車体側
コネクタ３５を、ドア３９のヒンジサイドパネル３６側
においてドア側ハーネス３４のコネクタ３７に嵌合する
ことで行われる。
【０００５】ところが、このように車体側コネクタ３５
とドア側コネクタ３７とを単に接続しただけの構造で
は、各コネクタ３５，３７をドア内空部に格納したとし
ても、車体３８とドア３９との間に位置する車体側ハー
ネス３２ないしはドア側ハーネス３４の何れかの一部が
外部に露呈して雨水に晒され易く、またドアの開閉頻度
が多くなることによる経年変化に伴う疲労により、ハー
ネスの被覆が破損し易くなり、そこから雨水が浸入して
ショートし、その結果、電気接続が不安定になる等の恐
れがあった。また、場合によっては故意に被覆を破って
電気回路をショートさせてドアロックを解除するという
車両盗難に遭遇する危険性もあった。
とドア側コネクタ３７とを単に接続しただけの構造で
は、各コネクタ３５，３７をドア内空部に格納したとし
ても、車体３８とドア３９との間に位置する車体側ハー
ネス３２ないしはドア側ハーネス３４の何れかの一部が
外部に露呈して雨水に晒され易く、またドアの開閉頻度
が多くなることによる経年変化に伴う疲労により、ハー
ネスの被覆が破損し易くなり、そこから雨水が浸入して
ショートし、その結果、電気接続が不安定になる等の恐
れがあった。また、場合によっては故意に被覆を破って
電気回路をショートさせてドアロックを解除するという
車両盗難に遭遇する危険性もあった。
【０００６】そこで、かかる事態を回避すべく、図５に
示すようにドア３９から車体３８への渡り部Ａにおい
て、合成樹脂製のグロメット４１を被せた防水構造を多
用することで、ハーネスの屈曲による疲労劣化からの保
護、防水さらには車両盗難事故対策を講じている。
示すようにドア３９から車体３８への渡り部Ａにおい
て、合成樹脂製のグロメット４１を被せた防水構造を多
用することで、ハーネスの屈曲による疲労劣化からの保
護、防水さらには車両盗難事故対策を講じている。
【０００７】図５（ａ）の形態は、グロメット４１の両
端のフランジ部４２，４３を、ドア側のヒンジサイドパ
ネル３６に形成した貫通孔４４ａと、ドア対面部に形成
した貫通孔４４ｂとに圧入して取み付けたものである。
また、図５（ｂ）の形態は、グロメット４１のフランジ
部４３内に設けたドアハーネス側コネクタ４５を、車体
側の貫通孔４４ｂに設けた車体ハーネス側コネクタ４６
に嵌合して電気接続するものである。
端のフランジ部４２，４３を、ドア側のヒンジサイドパ
ネル３６に形成した貫通孔４４ａと、ドア対面部に形成
した貫通孔４４ｂとに圧入して取み付けたものである。
また、図５（ｂ）の形態は、グロメット４１のフランジ
部４３内に設けたドアハーネス側コネクタ４５を、車体
側の貫通孔４４ｂに設けた車体ハーネス側コネクタ４６
に嵌合して電気接続するものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
構造にあっては、例えばグロメット４１を拡径してコネ
クタ４５やハーネス３４を挿通させる作業が面倒で手間
がかり、グロメット４１を含むドア側のワイヤハーネス
３４の生産性を悪化させる要因となっていた。また、グ
ロメット４１をドアの孔４４ａに貫通させる作業が面倒
で手間がかかり、フランジ部４２，４３をドアや車体の
孔４４ａ，４４ｂに嵌合させるのにも大きな力を要し、
車体やドアへのワイヤハーネスの組付性を悪化させる要
因となっていた。
構造にあっては、例えばグロメット４１を拡径してコネ
クタ４５やハーネス３４を挿通させる作業が面倒で手間
がかり、グロメット４１を含むドア側のワイヤハーネス
３４の生産性を悪化させる要因となっていた。また、グ
ロメット４１をドアの孔４４ａに貫通させる作業が面倒
で手間がかかり、フランジ部４２，４３をドアや車体の
孔４４ａ，４４ｂに嵌合させるのにも大きな力を要し、
車体やドアへのワイヤハーネスの組付性を悪化させる要
因となっていた。
【０００９】すなわち、車体３８にドア３９を組み付け
る際に、まずドア本体を車体３８にドアヒンジを介して
仮装着し、この状態で車体３８とドア３９との渡り部に
おけるハーネスの接続作業を行わなければならないが、
このとき車体３８とドア３９との間に存するスペースが
狭いために、上記問題を生じやすかった。
る際に、まずドア本体を車体３８にドアヒンジを介して
仮装着し、この状態で車体３８とドア３９との渡り部に
おけるハーネスの接続作業を行わなければならないが、
このとき車体３８とドア３９との間に存するスペースが
狭いために、上記問題を生じやすかった。
【００１０】また、グロメット４１は針金等の鋭利な工
具により、破損されやすいため、車体側またはドア側に
おける装着部位の隙間から針金等の挿入による電気回路
のショートが行われやすく、車両盗難を回避できない問
題があった。
具により、破損されやすいため、車体側またはドア側に
おける装着部位の隙間から針金等の挿入による電気回路
のショートが行われやすく、車両盗難を回避できない問
題があった。
【００１１】一方、図６は、ドアヒンジを利用してワイ
ヤハーネスを配索した従来のハーネス配索構造（実開平
２−９７８３０号）を示すものである。この構造は、車
体３８とドア３９との間に配索されるワイヤハーネス５
０を、ドアヒンジ５１のピン部材５２の回りに巻装した
ものであり、上記従来のグロメットを用いずにワイヤハ
ーネスを外部から確実に保護できるという長所を有して
はいるものの、ドアヒンジ５１の構造が複雑化すると共
に、ドアヒンジ５１へのワイヤハーネス５０の組み付け
や、車体側ハーネスとドア側ハーネスとの接続が困難で
あるという問題を有するものであった。
ヤハーネスを配索した従来のハーネス配索構造（実開平
２−９７８３０号）を示すものである。この構造は、車
体３８とドア３９との間に配索されるワイヤハーネス５
０を、ドアヒンジ５１のピン部材５２の回りに巻装した
ものであり、上記従来のグロメットを用いずにワイヤハ
ーネスを外部から確実に保護できるという長所を有して
はいるものの、ドアヒンジ５１の構造が複雑化すると共
に、ドアヒンジ５１へのワイヤハーネス５０の組み付け
や、車体側ハーネスとドア側ハーネスとの接続が困難で
あるという問題を有するものであった。
【００１２】本発明は、上記した点に鑑み、ドアヒンジ
を利用してドアと車体との間にワイヤハーネスを簡単な
構造で容易に配索することができ、しかも車体側ハーネ
ス（回路）とドア側ハーネス（回路）との接続を容易に
且つ確実に行うことのできるドアヒンジハーネスを提供
することを目的とする。
を利用してドアと車体との間にワイヤハーネスを簡単な
構造で容易に配索することができ、しかも車体側ハーネ
ス（回路）とドア側ハーネス（回路）との接続を容易に
且つ確実に行うことのできるドアヒンジハーネスを提供
することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
なされた請求項１記載の発明に係るドアヒンジハーネス
は、ピン部材を介して車体側ヒンジ部とドア側ヒンジ部
とを枢支してなるドアヒンジによりドアを車体に開閉自
在に設けると共に、該ドアヒンジに配索された回路導体
を介して前記車体側の回路をドア側の回路に通電するド
アヒンジハーネスであって、前記ピン部材を管状に形成
する一方、該ピン部材の内部空間に前記回路導体を配索
したことを特徴とする。請求項１記載の発明によれば、
ピン部材を管状に形成して、このピン部材の内部空間を
利用して回路導体を配索するだけの簡単な構成により、
容易にドアヒンジへの回路導体の配索作業ができ、また
回路導体を配索した後のドアヒンジすなわちドアヒンジ
ハーネスを車体へ組み付ける作業を簡単に行える。ま
た、回路導体はピン部材の内部空間に収納されているの
で、ドア開閉に支障を来すことがなく、また車体側ヒン
ジ部とドア側ヒンジ部とに挟まれることがない。
なされた請求項１記載の発明に係るドアヒンジハーネス
は、ピン部材を介して車体側ヒンジ部とドア側ヒンジ部
とを枢支してなるドアヒンジによりドアを車体に開閉自
在に設けると共に、該ドアヒンジに配索された回路導体
を介して前記車体側の回路をドア側の回路に通電するド
アヒンジハーネスであって、前記ピン部材を管状に形成
する一方、該ピン部材の内部空間に前記回路導体を配索
したことを特徴とする。請求項１記載の発明によれば、
ピン部材を管状に形成して、このピン部材の内部空間を
利用して回路導体を配索するだけの簡単な構成により、
容易にドアヒンジへの回路導体の配索作業ができ、また
回路導体を配索した後のドアヒンジすなわちドアヒンジ
ハーネスを車体へ組み付ける作業を簡単に行える。ま
た、回路導体はピン部材の内部空間に収納されているの
で、ドア開閉に支障を来すことがなく、また車体側ヒン
ジ部とドア側ヒンジ部とに挟まれることがない。
【００１４】請求項２記載の発明は、請求項１記載のド
アヒンジハーネスにおいて、前記ピン部材の内部空間に
配索された前記回路導体に、前記車体側の回路のコネク
タに対する入力側コネクタと、前記ドア側の回路のコネ
クタに対する出力側コネクタとを設けたことを特徴とす
る。請求項２記載の発明によれば、入力側コネクタが車
体ハーネス側コネクタに、また出力側コネクタがドアハ
ーネス側コネクタにそれぞれ嵌合して電気接続される。
そして、モジュール化されたドアヒンジハーネスを用い
て、ドア側ハーネスと車体側ハーネスとを簡単に且つ確
実に接続させることができ、且つドアのモジュール化を
容易にすることができる。
アヒンジハーネスにおいて、前記ピン部材の内部空間に
配索された前記回路導体に、前記車体側の回路のコネク
タに対する入力側コネクタと、前記ドア側の回路のコネ
クタに対する出力側コネクタとを設けたことを特徴とす
る。請求項２記載の発明によれば、入力側コネクタが車
体ハーネス側コネクタに、また出力側コネクタがドアハ
ーネス側コネクタにそれぞれ嵌合して電気接続される。
そして、モジュール化されたドアヒンジハーネスを用い
て、ドア側ハーネスと車体側ハーネスとを簡単に且つ確
実に接続させることができ、且つドアのモジュール化を
容易にすることができる。
【００１５】請求項３記載の発明は、請求項２記載のド
アヒンジハーネスにおいて、前記入力側コネクタを前記
車体側ヒンジ部に取り付け、前記出力側コネクタを前記
ドア側ヒンジ部に取り付けたことを特徴とする。請求項
３記載の発明によれば、ドアヒンジをドアに装着するだ
けで、簡単にドアへのワイヤハーネスの組み付けを行う
ことができ、組付作業性が向上する。
アヒンジハーネスにおいて、前記入力側コネクタを前記
車体側ヒンジ部に取り付け、前記出力側コネクタを前記
ドア側ヒンジ部に取り付けたことを特徴とする。請求項
３記載の発明によれば、ドアヒンジをドアに装着するだ
けで、簡単にドアへのワイヤハーネスの組み付けを行う
ことができ、組付作業性が向上する。
【００１６】請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何
れか記載のドアヒンジハーネスにおいて、前記ピン部材
の外周に、前記回路導体を挿通させる挿通部を設けたこ
とを特徴とする。請求項４記載の発明によれば、回路導
体がピン部材の径方向の挿通部に挿通されることで、安
定に位置決めされ、ドア開閉時にドアヒンジによって挟
まれることが防止される。
れか記載のドアヒンジハーネスにおいて、前記ピン部材
の外周に、前記回路導体を挿通させる挿通部を設けたこ
とを特徴とする。請求項４記載の発明によれば、回路導
体がピン部材の径方向の挿通部に挿通されることで、安
定に位置決めされ、ドア開閉時にドアヒンジによって挟
まれることが防止される。
【００１７】請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何
れか記載のドアヒンジハーネスにおいて、前記車体側ヒ
ンジ部と前記ドア側ヒンジ部とに、前記回路導体を挿通
させる挿通部を設けたことを特徴とする。請求項５記載
の発明によれば、ドアヒンジからの回路導体の導出方向
が正確に規定されることで、ドアヒンジに回路導体が挟
まれることが回避されると共に、ドアヒンジ周辺の回路
導体の配索形態が簡素化される。
れか記載のドアヒンジハーネスにおいて、前記車体側ヒ
ンジ部と前記ドア側ヒンジ部とに、前記回路導体を挿通
させる挿通部を設けたことを特徴とする。請求項５記載
の発明によれば、ドアヒンジからの回路導体の導出方向
が正確に規定されることで、ドアヒンジに回路導体が挟
まれることが回避されると共に、ドアヒンジ周辺の回路
導体の配索形態が簡素化される。
【００１８】請求項６記載の発明は、請求項２〜５の何
れか記載のドアヒンジハーネスにおいて、前記車体側ヒ
ンジ部と前記ドア側ヒンジ部とが、ドア閉時において前
記入力側コネクタと前記出力側コネクタとを互いに対峙
させる取付用の板部を有することを特徴とする。請求項
６記載の発明によれば、取付用の各板部によって入力側
と出力側の各コネクタの位置が正確に規定され、各コネ
クタへのドア側ハーネスと車体側ハーネスとのコネクタ
接続が正確に行われる。
れか記載のドアヒンジハーネスにおいて、前記車体側ヒ
ンジ部と前記ドア側ヒンジ部とが、ドア閉時において前
記入力側コネクタと前記出力側コネクタとを互いに対峙
させる取付用の板部を有することを特徴とする。請求項
６記載の発明によれば、取付用の各板部によって入力側
と出力側の各コネクタの位置が正確に規定され、各コネ
クタへのドア側ハーネスと車体側ハーネスとのコネクタ
接続が正確に行われる。
【００１９】請求項７記載の発明は、請求項６記載のド
アヒンジハーネスにおいて、前記各板部に、前記入力側
コネクタと前記出力側コネクタとを位置決めして固定す
るコネクタ取付孔が設けられたことを特徴とする。請求
項７記載の発明によれば、各板部のコネクタ取付孔に各
コネクタを嵌合することで、コネクタを板部に簡単に固
定することができ、コネクタ組付作業性が向上すると共
に、コネクタの位置が一層正確に規定され、各コネクタ
へのドア側ハーネスと車体側ハーネスとのコネクタ接続
が一層正確に行われる。またコネクタを取付孔内に収容
することで、構造が小型化する。
アヒンジハーネスにおいて、前記各板部に、前記入力側
コネクタと前記出力側コネクタとを位置決めして固定す
るコネクタ取付孔が設けられたことを特徴とする。請求
項７記載の発明によれば、各板部のコネクタ取付孔に各
コネクタを嵌合することで、コネクタを板部に簡単に固
定することができ、コネクタ組付作業性が向上すると共
に、コネクタの位置が一層正確に規定され、各コネクタ
へのドア側ハーネスと車体側ハーネスとのコネクタ接続
が一層正確に行われる。またコネクタを取付孔内に収容
することで、構造が小型化する。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下に本発明に係るドアヒンジハ
ーネスの一実施形態を図１〜図３に基づいて詳説する。
図１は、ドアヒンジハーネスの概略外観斜視図、図２は
図１のドアヒンジを車体とドアとの間に装着した状態の
側面図、図３は図１のIII部における要部拡大斜視図で
ある。
ーネスの一実施形態を図１〜図３に基づいて詳説する。
図１は、ドアヒンジハーネスの概略外観斜視図、図２は
図１のドアヒンジを車体とドアとの間に装着した状態の
側面図、図３は図１のIII部における要部拡大斜視図で
ある。
【００２１】符号１は、板金加工等で形成されたドアヒ
ンジで、車体側ヒンジ部２とドア側ヒンジ部３とから構
成されている。車体側ヒンジ部２は、直交する垂直板部
（板部）６，５５と、一方の垂直板部５５の側端部にお
いて高さ方向中間位置に一体に続く略円形の筒状部７と
で構成されている。他方の垂直板部６は車体４（図２）
のドア対面部５に対峙して位置する。
ンジで、車体側ヒンジ部２とドア側ヒンジ部３とから構
成されている。車体側ヒンジ部２は、直交する垂直板部
（板部）６，５５と、一方の垂直板部５５の側端部にお
いて高さ方向中間位置に一体に続く略円形の筒状部７と
で構成されている。他方の垂直板部６は車体４（図２）
のドア対面部５に対峙して位置する。
【００２２】円筒部７は図３の如く垂直板部５５の高さ
方向中間部を側方に延長しつつ内向きに湾曲させて形成
され、上下一対の連結片５８の先端が垂直板部５５に直
角に当接している。上下一対の連結片の間にハーネス挿
通部である矩形状のハーネス挿通孔（挿通口）１６が設
けられている。挿通孔１６の形状は円弧形状であっても
よい。挿通孔１６は、垂直板部５５を金属板から打ち抜
く際にパンチ（図示せず）で同時に簡単に穿設すること
ができる。
方向中間部を側方に延長しつつ内向きに湾曲させて形成
され、上下一対の連結片５８の先端が垂直板部５５に直
角に当接している。上下一対の連結片の間にハーネス挿
通部である矩形状のハーネス挿通孔（挿通口）１６が設
けられている。挿通孔１６の形状は円弧形状であっても
よい。挿通孔１６は、垂直板部５５を金属板から打ち抜
く際にパンチ（図示せず）で同時に簡単に穿設すること
ができる。
【００２３】ドア側ヒンジ部３（図１）は、車体側ヒン
ジ部２と同様に直交した垂直板部（板部）１０，５６
と、一方の垂直板部５６の上下両方に一体に続く略円形
の筒状部１１，１２とで構成されている。他方の垂直板
部１０はドア８（図２）のヒンジサイドパネル９に対峙
して位置する。上下の筒状部１１，１２の間に前記筒状
部７が挟まれた状態で位置している。上下の筒状部１
１，１２は垂直板部５６の上下の部分を側方に延長しつ
つ内向きに湾曲して形成される。なお、各筒状部７，１
１，１２を別体に形成して、垂直板部５５，５６に溶接
等で固定することも可能である。
ジ部２と同様に直交した垂直板部（板部）１０，５６
と、一方の垂直板部５６の上下両方に一体に続く略円形
の筒状部１１，１２とで構成されている。他方の垂直板
部１０はドア８（図２）のヒンジサイドパネル９に対峙
して位置する。上下の筒状部１１，１２の間に前記筒状
部７が挟まれた状態で位置している。上下の筒状部１
１，１２は垂直板部５６の上下の部分を側方に延長しつ
つ内向きに湾曲して形成される。なお、各筒状部７，１
１，１２を別体に形成して、垂直板部５５，５６に溶接
等で固定することも可能である。
【００２４】上側の筒状部１１の内側には、中空管状の
上部ピン（ピン部材）１３（図３（ａ）（ｂ））が挿入
されていて、その下端部が筒状部１１から下方に突出し
て、車体側ヒンジ部２の筒状部７内に嵌合されている。
上部ピン１３の上端寄りには、回路導体であるワイヤハ
ーネスＷを挿通させる挿通孔１４が径方向に穿設されて
いる。挿通孔１４と同心に上側の筒状部１１にも挿通孔
６０が穿設されている。ワイヤハーネスＷは複数本の電
線をテープ巻きやビニルチューブ等で結束して構成され
ている。
上部ピン（ピン部材）１３（図３（ａ）（ｂ））が挿入
されていて、その下端部が筒状部１１から下方に突出し
て、車体側ヒンジ部２の筒状部７内に嵌合されている。
上部ピン１３の上端寄りには、回路導体であるワイヤハ
ーネスＷを挿通させる挿通孔１４が径方向に穿設されて
いる。挿通孔１４と同心に上側の筒状部１１にも挿通孔
６０が穿設されている。ワイヤハーネスＷは複数本の電
線をテープ巻きやビニルチューブ等で結束して構成され
ている。
【００２５】下側の筒状部１２には、中実の下部ピン１
５（図３（ａ）（ｃ））が取り付けられ、その上端方が
中間の筒状部７内に挿入嵌合されている。これら上部ピ
ン１３および下部ピン１５の長手中心軸線は同一線上に
位置し、ヒンジ機能すなわちスムーズな回動性が発揮さ
れるようになっている。
５（図３（ａ）（ｃ））が取り付けられ、その上端方が
中間の筒状部７内に挿入嵌合されている。これら上部ピ
ン１３および下部ピン１５の長手中心軸線は同一線上に
位置し、ヒンジ機能すなわちスムーズな回動性が発揮さ
れるようになっている。
【００２６】ドアヒンジ１に回路導体であるワイヤハー
ネスＷを配索することでドアヒンジハーネス５７（図
１）が構成されている。ドアヒンジ１へのハーネスＷの
配索は、上側の筒状部１１のハーネス挿通孔６０から、
上部ピン１３の挿通孔１４を経て上部ピン１３の内部空
間Ｓ１に導入し、上部ピン１３と下部ピン１５との間に
存する空隙Ｓ２を通って中間の筒状部７の挿通孔１６か
ら外部に導出することで簡単に行うことができる。
ネスＷを配索することでドアヒンジハーネス５７（図
１）が構成されている。ドアヒンジ１へのハーネスＷの
配索は、上側の筒状部１１のハーネス挿通孔６０から、
上部ピン１３の挿通孔１４を経て上部ピン１３の内部空
間Ｓ１に導入し、上部ピン１３と下部ピン１５との間に
存する空隙Ｓ２を通って中間の筒状部７の挿通孔１６か
ら外部に導出することで簡単に行うことができる。
【００２７】図１，図２の如く、ハーネスＷの左方端
（前端）には雌型の入力側コネクタ１９が設けられてい
る。コネクタ１９には電源側である車体側ハーネス（回
路）１７（図２）の端末の雄型のコネクタ１８が嵌合接
続される。また、ハーネスＷの右方端（後端）には、ド
ア側ハーネス（回路）２０（図２）の雄型のコネクタ２
１に対する雌型の出力側コネクタ２２が設けられてい
る。
（前端）には雌型の入力側コネクタ１９が設けられてい
る。コネクタ１９には電源側である車体側ハーネス（回
路）１７（図２）の端末の雄型のコネクタ１８が嵌合接
続される。また、ハーネスＷの右方端（後端）には、ド
ア側ハーネス（回路）２０（図２）の雄型のコネクタ２
１に対する雌型の出力側コネクタ２２が設けられてい
る。
【００２８】雌型のコネクタ１９，２２は合成樹脂製の
雌型のコネクタハウジング（符号１９，２２で代用す
る）と、コネクタハウジング内に収容された雄型の端子
１９と、雄型のコネクタ１８，２１（図２）に対してコ
ネクタハウジング内に装着された防水パッキンとで構成
されている。また、雄型のコネクタ１８，２１は合成樹
脂製の雄型のコネクタハウジング（符号１８，２１で代
用する）と、コネクタハウジング内に収容された雌型の
端子（図示せず）とで構成されている。ワイヤハーネス
Ｗ，１７，２０の各電線とコネクタハウジングの端子収
容室との間には環状の防水ゴム栓が挿入されることが好
ましい。
雌型のコネクタハウジング（符号１９，２２で代用す
る）と、コネクタハウジング内に収容された雄型の端子
１９と、雄型のコネクタ１８，２１（図２）に対してコ
ネクタハウジング内に装着された防水パッキンとで構成
されている。また、雄型のコネクタ１８，２１は合成樹
脂製の雄型のコネクタハウジング（符号１８，２１で代
用する）と、コネクタハウジング内に収容された雌型の
端子（図示せず）とで構成されている。ワイヤハーネス
Ｗ，１７，２０の各電線とコネクタハウジングの端子収
容室との間には環状の防水ゴム栓が挿入されることが好
ましい。
【００２９】入力側コネクタ１９は、車体側ヒンジ部２
の垂直板部５に形成したコネクタ取付孔２３に固定さ
れ、出力側コネクタ２２は、ドア側ヒンジ部３の垂直板
部９に形成されたコネクタ取付孔２４に固定されてい
る。コネクタ１９，２２の固定は例えばコネクタハウジ
ングに一体に設けた係止突起（図示せず）を取付孔２
３，２４の周縁に係合させることで簡単に行われる。
の垂直板部５に形成したコネクタ取付孔２３に固定さ
れ、出力側コネクタ２２は、ドア側ヒンジ部３の垂直板
部９に形成されたコネクタ取付孔２４に固定されてい
る。コネクタ１９，２２の固定は例えばコネクタハウジ
ングに一体に設けた係止突起（図示せず）を取付孔２
３，２４の周縁に係合させることで簡単に行われる。
【００３０】図２で符号２５は、車体４のドア対面部５
に形成され、入力側コネクタ１９を収容するコネクタ収
容孔、符号２６は、ドアヒンジパネル９に形成され、出
力側コネクタ２２を収容するコネクタ収容孔をそれぞれ
示す。
に形成され、入力側コネクタ１９を収容するコネクタ収
容孔、符号２６は、ドアヒンジパネル９に形成され、出
力側コネクタ２２を収容するコネクタ収容孔をそれぞれ
示す。
【００３１】次に、上記構成に係るドアヒンジハーネス
５７（図１）を、車体４のドア対面部５と、ドア８のド
アヒンジパネル９との間に組み付ける一方法を説明す
る。先ず、ドアヒンジ１のドア側ヒンジ部３の孔部５９
にボルト（図示せず）を挿通して、ドアヒンジパネル９
の所定箇所にナット等の締結手段で固定する。この際、
出力側コネクタ２２がコネクタ収容孔２６に合致するよ
うにセットして取り付ける。
５７（図１）を、車体４のドア対面部５と、ドア８のド
アヒンジパネル９との間に組み付ける一方法を説明す
る。先ず、ドアヒンジ１のドア側ヒンジ部３の孔部５９
にボルト（図示せず）を挿通して、ドアヒンジパネル９
の所定箇所にナット等の締結手段で固定する。この際、
出力側コネクタ２２がコネクタ収容孔２６に合致するよ
うにセットして取り付ける。
【００３２】次に、ドアハーネス側コネクタ２１を出力
側コネクタ２２に嵌合接続する。この状態で、入力側コ
ネクタ１９を収容孔２５に合致させて車体側ヒンジ部２
をドア対面部５に締結手段で固定する。次いで、入力側
コネクタ１９に車体ハーネス側コネクタ１８を嵌合して
電気接続する。
側コネクタ２２に嵌合接続する。この状態で、入力側コ
ネクタ１９を収容孔２５に合致させて車体側ヒンジ部２
をドア対面部５に締結手段で固定する。次いで、入力側
コネクタ１９に車体ハーネス側コネクタ１８を嵌合して
電気接続する。
【００３３】なお、各コネクタ１８，１９、２１，２２
を嵌合させた後、ドアヒンジ１をドア８と車体４とに固
定することも可能である。これはワイヤハーネス１７，
２０がある程度の余長を有しているためである。ドアヒ
ンジ１の固定に際しては、コネクタ１９，２２を収容孔
２５，２６の下端に引っ掛けることで、ドアヒンジ１が
ドア８と車体４と仮止めされ、固定作業が容易化する。
このようにして、車体４へのドア８の取付が完了し、ワ
イヤハーネスＷを介して例えばバッテリの電源電流がド
ア側の電装品に供給されることになる。
を嵌合させた後、ドアヒンジ１をドア８と車体４とに固
定することも可能である。これはワイヤハーネス１７，
２０がある程度の余長を有しているためである。ドアヒ
ンジ１の固定に際しては、コネクタ１９，２２を収容孔
２５，２６の下端に引っ掛けることで、ドアヒンジ１が
ドア８と車体４と仮止めされ、固定作業が容易化する。
このようにして、車体４へのドア８の取付が完了し、ワ
イヤハーネスＷを介して例えばバッテリの電源電流がド
ア側の電装品に供給されることになる。
【００３４】本実施形態は、ドアヒンジ１の上部ピン１
３の内部空間Ｓ１を利用してハーネスＷを挿通配索し、
このハーネスＷの両端に入力側コネクタ１９と出力側コ
ネクタ２２とを設け、これら入出力側の両コネクタ１
９，２２に、車体ハーネス側コネクタ１８とドアハーネ
ス側コネクタ２１とを嵌合させるだけで電気接続を簡単
に且つ確実に行うことができる。
３の内部空間Ｓ１を利用してハーネスＷを挿通配索し、
このハーネスＷの両端に入力側コネクタ１９と出力側コ
ネクタ２２とを設け、これら入出力側の両コネクタ１
９，２２に、車体ハーネス側コネクタ１８とドアハーネ
ス側コネクタ２１とを嵌合させるだけで電気接続を簡単
に且つ確実に行うことができる。
【００３５】このように、容易にドアヒンジ１の筒状部
１１，７へハーネスＷの配索作業ができ、またハーネス
Ｗを配索した後のドアヒンジ１を車体４やドア８へ組み
付ける作業を簡単に行うことができるので、ドア８のモ
ジュール化を容易にすることができる。
１１，７へハーネスＷの配索作業ができ、またハーネス
Ｗを配索した後のドアヒンジ１を車体４やドア８へ組み
付ける作業を簡単に行うことができるので、ドア８のモ
ジュール化を容易にすることができる。
【００３６】また、モジュール化されたドアヒンジハー
ネス５７を用いることで、ドアアッセンブリを自動車製
造組み立てラインに搬入して組み付ける場合でも、ドア
ヒンジ１の車体側ヒンジ部２を車体側に取り付けるだけ
で、容易にハーネスＷを車体側に配索でき、それだけ車
体４への組付作業性が向上する。
ネス５７を用いることで、ドアアッセンブリを自動車製
造組み立てラインに搬入して組み付ける場合でも、ドア
ヒンジ１の車体側ヒンジ部２を車体側に取り付けるだけ
で、容易にハーネスＷを車体側に配索でき、それだけ車
体４への組付作業性が向上する。
【００３７】また、ハーネスＷは上部ピン１３の内部空
間Ｓ１に格納されているので、ドア開閉に支障を来すこ
とがなく、また車体側ヒンジ部２とドア側ヒンジ部３と
に挟まれることがない。
間Ｓ１に格納されているので、ドア開閉に支障を来すこ
とがなく、また車体側ヒンジ部２とドア側ヒンジ部３と
に挟まれることがない。
【００３８】また、弾性の防水グロメットを用いないか
ら、ワイヤハーネスの生産性が向上すると共に、ワイヤ
ハーネスの製造過程においても、グロメットを取り付け
る工程を排除でき、車両へのワイヤハーネスの組付性が
向上する。また、針金等の特殊な工具を用いてグロメッ
トの隙間から電気回路をショートさせ、故意にドアロッ
クを解除するという車両盗難事故を未然に回避できる。
ら、ワイヤハーネスの生産性が向上すると共に、ワイヤ
ハーネスの製造過程においても、グロメットを取り付け
る工程を排除でき、車両へのワイヤハーネスの組付性が
向上する。また、針金等の特殊な工具を用いてグロメッ
トの隙間から電気回路をショートさせ、故意にドアロッ
クを解除するという車両盗難事故を未然に回避できる。
【００３９】グロメットの使用を廃止したことにより、
グロメット圧入用の取付孔を車体やドア側に形成するこ
とがなくなるので、外部からの雨水浸入経路を減らすこ
とができ、防水対策上有利となる。
グロメット圧入用の取付孔を車体やドア側に形成するこ
とがなくなるので、外部からの雨水浸入経路を減らすこ
とができ、防水対策上有利となる。
【００４０】以上、本実施の形態を具体的に詳述してき
たが、具体的な構成はこの形態に限られるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっ
ても本発明に含まれるものである。例えば、上記実施形
態では、自動車用のサイドドアについて適用した場合に
ついて説明したが、ワンボックス車のリアドア、トラン
クリッド、カーゴトラックの箱型荷箱の扉、ガルウィン
グ型ドア等にも適宜応用できる。
たが、具体的な構成はこの形態に限られるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっ
ても本発明に含まれるものである。例えば、上記実施形
態では、自動車用のサイドドアについて適用した場合に
ついて説明したが、ワンボックス車のリアドア、トラン
クリッド、カーゴトラックの箱型荷箱の扉、ガルウィン
グ型ドア等にも適宜応用できる。
【００４１】また、上記実施形態では、上部ピン１３に
内部空間Ｓ１を形成したが、下部ピン１５を管状に形成
し、その内部空間にハーネスＷを配索してもよい。ま
た、ハーネスＷや入出力側の両コネクタ１９，２２の周
辺に雨水の浸入を防ぐための防水手段を適宜施すことが
できるのは言うまでもない。また、回路導体としては、
電線に限定されるものでなく、フィルム状の偏平な電線
等であってもよい。
内部空間Ｓ１を形成したが、下部ピン１５を管状に形成
し、その内部空間にハーネスＷを配索してもよい。ま
た、ハーネスＷや入出力側の両コネクタ１９，２２の周
辺に雨水の浸入を防ぐための防水手段を適宜施すことが
できるのは言うまでもない。また、回路導体としては、
電線に限定されるものでなく、フィルム状の偏平な電線
等であってもよい。
【００４２】また、上記実施形態においてはドアヒンジ
ハーネス５７をドア８側に組み込んだ場合について説明
したが、ドアヒンジハーネス５７を車体４のドア対面部
５に取り付けた後に、ドア８を取り付けるようにしても
よい。また、ドア側ヒンジ部３のハーネス挿通孔１４，
６０に代わるハーネス挿通部として切欠孔を形成するこ
とも可能である。例えば一方１４（６０）を円形の挿通
孔、他方６０（１４）を切欠孔とすれば、筒状部１１，
１３からのハーネスＷの抜け出しが確実に防止される。
ハーネス５７をドア８側に組み込んだ場合について説明
したが、ドアヒンジハーネス５７を車体４のドア対面部
５に取り付けた後に、ドア８を取り付けるようにしても
よい。また、ドア側ヒンジ部３のハーネス挿通孔１４，
６０に代わるハーネス挿通部として切欠孔を形成するこ
とも可能である。例えば一方１４（６０）を円形の挿通
孔、他方６０（１４）を切欠孔とすれば、筒状部１１，
１３からのハーネスＷの抜け出しが確実に防止される。
【００４３】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、ピン部材を管状に形成して、このピン部材
の内部空間を利用して回路導体を配索するだけの簡単な
構成により、容易にドアヒンジへの回路導体の配索作業
ができ、また回路導体を配索した後のドアヒンジすなわ
ちドアヒンジハーネスを車体へ組み付ける作業を簡単に
行うことができる。また、従来のグロメットを用いない
ので、ワイヤハーネスの製造過程においてグロメットを
取り付ける面倒な作業が排除され、ワイヤハーネスの生
産性が向上すると共に、ドアへのグロメットの面倒な挿
通作業が排除され、車両へのワイヤハーネスの組付性が
向上する。また、針金等の特殊な工具が使用されて、グ
ロメットの隙間から電気回路をショートさせ、故意にド
アロックを解除する車両盗難事故を未然に回避できる。
また、モジュール化されたドアヒンジ（ドアヒンジハー
ネス）を有するドアアッセンブリを自動車製造組立ライ
ンに搬入して組み付ける場合でも、ドアヒンジの車体側
ヒンジ部を車体側に取り付けるだけで、容易に回路導体
を車体側に配索でき、それだけ車体への組付作業性を向
上させることができる。また、回路導体はピン部材の内
部空間に収納されているので、ドア開閉に支障を来すこ
とがなく、また車体側ヒンジ部とドア側ヒンジ部とに挟
まれず、回路導体が確実に保護される。
明によれば、ピン部材を管状に形成して、このピン部材
の内部空間を利用して回路導体を配索するだけの簡単な
構成により、容易にドアヒンジへの回路導体の配索作業
ができ、また回路導体を配索した後のドアヒンジすなわ
ちドアヒンジハーネスを車体へ組み付ける作業を簡単に
行うことができる。また、従来のグロメットを用いない
ので、ワイヤハーネスの製造過程においてグロメットを
取り付ける面倒な作業が排除され、ワイヤハーネスの生
産性が向上すると共に、ドアへのグロメットの面倒な挿
通作業が排除され、車両へのワイヤハーネスの組付性が
向上する。また、針金等の特殊な工具が使用されて、グ
ロメットの隙間から電気回路をショートさせ、故意にド
アロックを解除する車両盗難事故を未然に回避できる。
また、モジュール化されたドアヒンジ（ドアヒンジハー
ネス）を有するドアアッセンブリを自動車製造組立ライ
ンに搬入して組み付ける場合でも、ドアヒンジの車体側
ヒンジ部を車体側に取り付けるだけで、容易に回路導体
を車体側に配索でき、それだけ車体への組付作業性を向
上させることができる。また、回路導体はピン部材の内
部空間に収納されているので、ドア開閉に支障を来すこ
とがなく、また車体側ヒンジ部とドア側ヒンジ部とに挟
まれず、回路導体が確実に保護される。
【００４４】請求項２記載の発明によれば、入力側コネ
クタを車体ハーネス側コネクタに、また出力側コネクタ
をドアハーネス側コネクタにそれぞれ嵌合するだけで電
気接続が実現される。このように、モジュール化された
ドアヒンジハーネスを用いて、ドア側ハーネスと車体側
ハーネスとを簡単に且つ確実に接続させることができる
と共に、ドアのモジュール化を容易にすることができ
る。
クタを車体ハーネス側コネクタに、また出力側コネクタ
をドアハーネス側コネクタにそれぞれ嵌合するだけで電
気接続が実現される。このように、モジュール化された
ドアヒンジハーネスを用いて、ドア側ハーネスと車体側
ハーネスとを簡単に且つ確実に接続させることができる
と共に、ドアのモジュール化を容易にすることができ
る。
【００４５】請求項３記載の発明によれば、車体側ヒン
ジ部に入力側コネクタを、またドア側ヒンジ部に出力側
コネクタをそれぞれ取り付けたので、ドアヒンジをドア
に装着するだけで、簡単にドアへのワイヤハーネスの組
み付けを行うことができ、組み付け作業性が向上する。
ジ部に入力側コネクタを、またドア側ヒンジ部に出力側
コネクタをそれぞれ取り付けたので、ドアヒンジをドア
に装着するだけで、簡単にドアへのワイヤハーネスの組
み付けを行うことができ、組み付け作業性が向上する。
【００４６】請求項４記載の発明によれば、回路導体が
ピン部材の径方向の挿通部に挿通されることで、安定に
位置決めされ、ドア開閉時にドアヒンジによって挟まれ
ることが防止される。これにより、回路導体が傷付き等
から確実に保護される。
ピン部材の径方向の挿通部に挿通されることで、安定に
位置決めされ、ドア開閉時にドアヒンジによって挟まれ
ることが防止される。これにより、回路導体が傷付き等
から確実に保護される。
【００４７】請求項５記載の発明によれば、ドアヒンジ
からの回路導体の導出方向が正確に規定されることで、
ドアヒンジに回路導体が挟まれることが回避されると共
に、ドアヒンジ周辺の回路導体の配索形態が簡素化され
る。
からの回路導体の導出方向が正確に規定されることで、
ドアヒンジに回路導体が挟まれることが回避されると共
に、ドアヒンジ周辺の回路導体の配索形態が簡素化され
る。
【００４８】請求項６記載の発明によれば、取付用の各
板部によって入力側と出力側の各コネクタの位置が正確
に規定され、ドア側ハーネスや車体側ハーネスとのコネ
クタ接続が正確に行われる。
板部によって入力側と出力側の各コネクタの位置が正確
に規定され、ドア側ハーネスや車体側ハーネスとのコネ
クタ接続が正確に行われる。
【００４９】請求項７記載の発明によれば、各板部のコ
ネクタ取付孔に各コネクタを嵌合することで、コネクタ
を板部に簡単に固定することができ、コネクタ組付作業
性が向上すると共に、コネクタの位置が一層正確に規定
され、各コネクタへのドア側ハーネスと車体側ハーネス
とのコネクタ接続が一層正確に行われる。またコネクタ
を取付孔内に収容することで、構造が小型化する。
ネクタ取付孔に各コネクタを嵌合することで、コネクタ
を板部に簡単に固定することができ、コネクタ組付作業
性が向上すると共に、コネクタの位置が一層正確に規定
され、各コネクタへのドア側ハーネスと車体側ハーネス
とのコネクタ接続が一層正確に行われる。またコネクタ
を取付孔内に収容することで、構造が小型化する。
【図１】本発明に係るドアヒンジハーネスの一実施形態
を示す外観斜視図である。
を示す外観斜視図である。
【図２】ドアヒンジハーネスのドアヒンジを車体とドア
との間に装着した状態を示す側面図である。
との間に装着した状態を示す側面図である。
【図３】（ａ）は図１のIII部を示す要部拡大斜視図、
（ｂ）はドアヒンジの一部である上部ピンを示す外観斜
視図、（ｃ）は同じく下部ピンを示す外観斜視図であ
る。
（ｂ）はドアヒンジの一部である上部ピンを示す外観斜
視図、（ｃ）は同じく下部ピンを示す外観斜視図であ
る。
【図４】従来のハーネス配索構造の一形態を示す斜視図
である。
である。
【図５】従来の構造における車体とドアとの渡り部にお
けるグロメットの取付状態を示す説明図で、（ａ）は渡
り部をグロメットで直接に連結した形態の外観図、
（ｂ）はコネクタを介してグロメットを連結した形態の
外観図である。
けるグロメットの取付状態を示す説明図で、（ａ）は渡
り部をグロメットで直接に連結した形態の外観図、
（ｂ）はコネクタを介してグロメットを連結した形態の
外観図である。
【図６】従来のドアヒンジを用いたハーネス配索構造を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
１ ドアヒンジ ２ 車体側ヒンジ部 ３ ドア側ヒンジ部 ４ 車体 ６，９ 垂直板部（板部） ７，１１，１２ 筒状部 ８ ドア １３ 上部ピン １４，１６，６０ 挿通孔（挿通部） １５ 下部ピン １８ 車体ハーネス側コネクタ １９ 入力側コネクタ ２１ ドアハーネス側コネクタ ２２ 出力側コネクタ ５７ ドアヒンジハーネス Ａ 渡り部 Ｓ１ 内部空間 Ｗ ワイヤハーネス
Claims (7)
- 【請求項１】 ピン部材を介して車体側ヒンジ部とドア
側ヒンジ部とを枢支してなるドアヒンジによりドアを車
体に開閉自在に設けると共に、該ドアヒンジに配索され
た回路導体を介して前記車体側の回路をドア側の回路に
通電するドアヒンジハーネスであって、前記ピン部材を
管状に形成する一方、該ピン部材の内部空間に前記回路
導体Ｗを配索したことを特徴とするドアヒンジハーネ
ス。 - 【請求項２】 前記ピン部材の内部空間に配索された前
記回路導体に、前記車体側の回路のコネクタに対する入
力側コネクタと、前記ドア側の回路のコネクタに対する
出力側コネクタとを設けたことを特徴とする請求項１記
載のドアヒンジハーネス。 - 【請求項３】 前記入力側コネクタを前記車体側ヒンジ
部に取り付け、前記出力側コネクタを前記ドア側ヒンジ
部に取り付けたことを特徴とする請求項２記載のドアヒ
ンジハーネス。 - 【請求項４】 前記ピン部材の外周に、前記回路導体を
挿通させる挿通部を設けたことを特徴とする請求項１〜
３の何れか記載のドアヒンジハーネス。 - 【請求項５】 前記車体側ヒンジ部と前記ドア側ヒンジ
部とに、前記回路導体を挿通させる挿通部を設けたこと
を特徴とする請求項１〜４の何れか記載のドアヒンジハ
ーネス。 - 【請求項６】 前記車体側ヒンジ部と前記ドア側ヒンジ
部とが、ドア閉時において前記入力側コネクタと前記出
力側コネクタとを互いに対峙させる取付用の板部を有す
ることを特徴とする請求項２〜５の何れか記載のドアヒ
ンジハーネス。 - 【請求項７】 前記各板部に、前記入力側コネクタと前
記出力側コネクタとを位置決めして固定するコネクタ取
付孔が設けられたことを特徴とする請求項６記載のドア
ヒンジハーネス。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001046859A JP2002249002A (ja) | 2001-02-22 | 2001-02-22 | ドアヒンジハーネス |
| US10/078,444 US20020112320A1 (en) | 2001-02-22 | 2002-02-21 | Door hinge harness |
| DE60200068T DE60200068T2 (de) | 2001-02-22 | 2002-02-21 | Fahrzeugtürscharnierkabelbaum |
| EP02003927A EP1238861B1 (en) | 2001-02-22 | 2002-02-21 | Vehicle door hinge harness |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001046859A JP2002249002A (ja) | 2001-02-22 | 2001-02-22 | ドアヒンジハーネス |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002249002A true JP2002249002A (ja) | 2002-09-03 |
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| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080513 |