JP2001260652A

JP2001260652A - 車両盗難防止装置

Info

Publication number: JP2001260652A
Application number: JP2000076621A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Katayama; 裕幸片山
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2000-03-17
Filing date: 2000-03-17
Publication date: 2001-09-26

Abstract

(57)【要約】【課題】ドア８の隙間から隙間を通っている電線２，
５等をドアグロメット９を破って引きずり出し、その中
からドアロックの回路を見つけ、盗難用の電源を用いて
車両盗難が行われる恐れがあったので、これを解決す
る。【解決手段】バッテリー１とドアロック手段３との間
を接続する入力電線２にドアロック解除スイッチ４を設
ける一方、該ドアロック手段３のアース側６に出力電線
５を接続し、前記ドアロック解除スイッチ４を投入する
とき、前記ドアロック手段３によりロック状態にあるド
ア８をアンロック状態に作動するように形成された車両
盗難防止装置であって、前記入力電線２と前記出力電線
５との間に、前記入力電線２または前記出力電線５に所
定値以上の力が作用して引っ張られたとき、該入力電線
２と前記出力電線５とが短絡される短絡手段１２を設け
てドアロック手段３をアンロック状態に作動することを
防止した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電線を車外に引っ
張り出して短絡させ、ドアロックを電気的に解除させる
盗難に対処した車両盗難防止装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドアを開閉するには車内側に設
けた内ハンドルと、車外側に設けた外ハンドルとで行わ
れるが、自動車から離れる場合には、車両盗難防止の見
地から一端閉じたドアが開かれないように、外側からキ
ー操作あるいは赤外線や電波による遠隔操作スイッチ等
によりロック装置を操作してドアをロックする。そし
て、再び自動車に乗る場合には、ロック状態にあるドア
を車外からキー操作あるいは遠隔操作によりアンロック
状態に操作して、外ドアハンドルを引いてドアを開いて
いた。このドアのロック状態を遠隔操作で解除するドア
ロック回路の構成を図５，６で説明すると、１はエンジ
ンルームに設置したバッテリー、２はバッテリー１とド
アロックモータ３とを結線する入力電線で、その途中に
ドアロック解除スイッチ４が設けられている。５はドア
ロック解除スイッチ４をアース６に接地される出力電線
である。

【０００３】これらの入出力の各電線４，５は車両前部
構造体７（例えばフロントピラー）とドア８との間に配
索されている。車両前部構造体７とドア６との隙間に配
索される電線にはこれら以外にもドア８に設置される各
種の電装品（例えば、ワイパー、電動ミラー、スピーカ
ー等）に接続される電線がある。これら各電線は雨水に
対する漏洩及びドアの開閉を考慮して蛇腹状で合成ゴム
製のドアグロメット９が介装されて外部から遮断されて
いる。なお、ドアロックモータ３はドア８の内外両パネ
ルの間に形成される空間内（ドアウィンドガラスが昇降
する空間）に設置される。

【０００４】閉じたドア８をロックしている状態におい
ては、ドアロック解除スイッチ４は開成されている。ド
アを開ける場合は、まずこのロック状態を解除しなけれ
ばならないが、外から遠隔操作によりドアロック解除ス
イッチ４を閉成し、ドアロックモータ３を作動させて図
示しないドアロック機構をアンロックの状態に作動せし
める。次いで外ハンドル１０を操作してドア８を開くこ
とができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来装
置においては、次のようにして容易にドアが開けられて
しまう。すなわち、車両前部構造体７とドア８との間の
隙間から隙間を通っている電線２，５等を引きずり出
し、ドアグロメット９を破ってその中からドアロックの
回路を見つける。予め用意してあるバッテリー１とは別
の電源１１を使えば、例えドアロック解除スイッチ４が
開成しロック状態にあっても、ドアロックモータ３が作
動してしまい、ドアはロック状態からアンロック状態に
なる。このため誰もが外ハンドル１０の操作で容易にド
ア８を開くことができる。これはドアグロメット９の中
に入出力電線２，５以外にも多くの電線が通っている
が、事前にドアのロック回路の電線の（電線）色を調べ
ておけば簡単にドアロック回路の電線を見つけることが
できる。したがって、容易に車両盗難に遭遇する恐れが
あった。

【０００６】本発明は上記従来装置の不具合を解消する
ことを目的とし、車体とドアとの隙間から電線が引きず
り出されたときに、ドアロック手段の入出力の両電線が
短絡するようにしておくことで、盗難用の追加電源の電
流をドアロック手段へ流さないようにした車両盗難防止
装置を提供するにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
なされた請求項１記載の発明に係る車両盗難防止装置
は、バッテリーとドアロック手段との間を接続する入力
電線にドアロック解除スイッチを設ける一方、該ドアロ
ック手段のアース側に出力電線を接続し、前記ドアロッ
ク解除スイッチを投入するとき、前記ドアロック手段に
よりロック状態にあるドアをアンロック状態にするよう
に形成された装置において、前記入力電線または前記出
力電線に所定値以上の力が作用して引っ張られたとき、
該入力電線と前記出力電線とが短絡される短絡手段を設
けて構成されたことを特徴とする。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
両盗難防止装置に係り、前記短絡手段は、前記入力電線
に接続した一方の端子と、前記出力電線に接続した他方
の端子とを有し、該一方または該他方のいずれかの一方
の端子が一定以上の力で移動可能で該一方または該他方
のいずれか他方の端子に接触するように構成されたこと
を特徴とする車両盗難防止装置。

【０００９】請求項３記載の発明は、請求項２記載の車
両盗難防止装置に係り、前記一方の端子は、前記入力電
線を圧接保持する入力圧接バーであり、前記他方の端子
は、前記出力電線を圧接保持する出力圧接バーであり、
該入出力両圧接バーを近接してＪ／Ｃ本体に配設したこ
とを特徴とする。

【００１０】請求項４記載の発明は、請求項３記載の車
両盗難防止装置に係り、前記Ｊ／Ｃ本体は、圧接カバー
を該Ｊ／Ｃ本体に被蓋することにより前記入出力両電線
を前記入出力両圧接バーに圧入するように形成したこと
を特徴とする。

【００１１】請求項５記載の発明は、請求項４記載の車
両盗難防止装置に係り、前記Ｊ／Ｃ本体は、前記入力圧
接バーまたは前記出力圧接バーのいずれか一方の移動を
拘束する圧接バーロック部を設け、前記入出力両電線の
内いずれか一方の電線に所定値以上の引張力が作用した
とき、前記入力圧接バーまたは前記出力圧接バーが前記
圧接バーロック部の拘束から解放されて、前記入出力両
圧接バーが接触するように構成されたことを特徴とす
る。

【００１２】請求項６記載の発明は、請求項５記載の車
両盗難防止装置に係り、前記入力圧接バーまたは前記出
力圧接バーのいずれか一方の圧接バーに、該入力圧接バ
ーまたは該出力圧接バーのいずれか他方のバーに対向し
て接触部を形成したことを特徴とする。

【００１３】請求項７記載の発明は、請求項６記載の車
両盗難防止装置に係り、前記入力圧接バーまたは前記出
力圧接バーのいずれか一方のバーは、コ字状断面の保持
壁に保持されたことを特徴とする。

【００１４】請求項８記載の発明は、請求項７記載の車
両盗難防止装置に係り、前記短絡手段は、ドアの外板と
内板とで形成される内空部に格納したことを特徴とす
る。

【００１５】請求項１記載の発明に係る車両盗難防止装
置によれば、入力電線と出力電線との間に、入力電線ま
たは出力電線に所定値以上の力が作用して引っ張られた
とき、該入力電線と出力電線とが短絡される短絡手段を
設けたため、車体とドアとの隙間から電線が引きずり出
され、これに盗難用の別の電源が追加的に接続されて
も、追加電源からの電流は短絡手段を経てアースに流れ
る。

【００１６】請求項２記載の発明に係る車両盗難防止装
置によれば、短絡手段の一方の端子または他方の端子の
いずれか一方の端子が、一定以上の力で他方の端子の方
に移動して接触し、入力電線と出力電線とが短絡する。

【００１７】請求項３記載の発明に係る車両盗難防止装
置によれば、入出力電線を保持する端子はそれぞれ入出
力圧接バーであり、該入出力圧接バーはＪ／Ｃ本体に近
接して配置されているので、入力電線または出力電線の
いずれかが所定値以上の力で引っ張られると、Ｊ／Ｃ本
体内で入力電線と出力電線とが短絡される。さらに、接
触した圧接バーは圧接バーロックによって接触した状態
に保持される。

【００１８】請求項４記載の発明に係る車両盗難防止装
置によれば、圧接カバーをＪ／Ｃ本体に被せることによ
り入力電線と出力電線とが各圧接バーに圧接されて電気
接続が完成される。

【００１９】請求項５記載の発明に係る車両盗難防止装
置によれば、いずれか一方の電線に所定値以上の引張力
が作用することにより、圧接バーからの拘束力から解放
されたいずれか一方の圧接バーが、いずれか他方の圧接
バーに移動し、短絡手段の短絡が実現される。

【００２０】請求項６記載の発明に係る車両盗難防止装
置によれば、入力圧接バーまたは出力圧接バーのいずれ
か一方の圧接バーに接触部を形成したため、短絡手段の
短絡を確実に行える。

【００２１】請求項７記載の発明に係る車両盗難防止装
置によれば、入力圧接バーまたは出力圧接バーのいずれ
か一方の圧接バーはコ字断面の保持壁に保持されている
ため、圧接バーをＪ／Ｃ本体に倒れることなく確実に保
持する。

【００２２】請求項８記載の発明に係る車両盗難防止装
置によれば、短絡手段を車両ドアの内空部に格納して設
けたため、盗難用の追加電源の端子はドアにはばまれて
そのドア内空部にまでは届かず、短絡手段とドアロック
手段との間に追加電源の電流を流すことは容易ではな
い。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を、
図１〜図４に基づいて詳説する。上記従来装置と均等部
材または均等部分には、それらに用いたと同一符号を付
してその説明を省略することとする。図１は車両盗難防
止装置に用いられる短絡手段１２がドア８の内板１３と
外板１４とで形成された内空部１５に格納されている。
この短絡手段１２が設けられるドアロック回路１６を模
式的に示すと、図２のような回路構成となる。すなわ
ち、ドアロック回路はドア内空部１５に短絡手段１２を
格納した点でのみ、上記従来装置と相違する。

【００２４】図３，４に基づいて短絡手段１２を説明す
る。１７は短絡手段１２を収容した平面視ボックス形状
の合成樹脂製の圧接Ｊ／Ｃ（ジャンクションコネクタ）
本体、同じく１８はこの圧接Ｊ／Ｃ本体に被着される圧
接Ｊ／Ｃカバーである。１９は圧接Ｊ／Ｃ本体１７に設
けられ、入力電線（＋線）９を圧接する圧接刃１９１を
有するように形成された入力圧接バー、２０は入力圧接
バーに近接した位置の圧接Ｊ／Ｃ本体１７に固定して設
けられ、出力電線（−線）５を圧接する圧接刃２０１を
有する出力圧接バーである。この出力圧接バー２０に
は、入力圧接バー１９に向かって若干近接するように突
設した接触部２１が形成されている。２２は圧接Ｊ／Ｃ
本体１７の内壁２２１（以下「保持壁」）に突設された
一対の圧接バーロック部であり、組立時における通常使
用状態で入力圧接バー１９が接触部２１に移動して接触
しないように、出力圧接バー２０との間で一定の間隙を
存するようにセットされる。１７１は圧接Ｊ／Ｃ本体１
７に形成した切り欠き溝で、該切り欠き溝に上方から組
み込まれる入力電線２および出力電線５を案内する。

【００２５】一方、圧接Ｊ／Ｃカバー１８には、入出力
側両圧接バー１９，２０に圧接される各電線２，５の位
置に対応する位置に電線を押し込んで位置決めするため
の一対の切り欠き溝１８１が形成されている。２３はド
ア８を構成する内板１３の適宜の箇所に設けたスタッド
ボルト、２４は圧接Ｊ／Ｃ本体１７のフランジに穿設し
たボルト孔、２５はナット、２６は圧接Ｊ／Ｃカバー１
８の係合孔２７と係合するように形成された係合爪であ
る。もちろん、ドアへの取り付けに際しては、ドア内へ
侵入してくる雨水で短絡手段１２ひいてはドアロック回
路が濡れてショートするのを回避するために、適宜の防
水処理構造が工夫されることは言うまでもない。

【００２６】短絡手段１２への入力電線２および出力電
線５の組み込みは、これら各電線２，５を圧接Ｊ／Ｃ本
体１２の切り欠き溝１７１に設置する。次に圧接Ｊ／Ｃ
カバー１８を上方から下ろして係合爪２６に係合孔２７
を係止させて蓋をする。この蓋をするとき、各電線２，
５には圧接Ｊ／Ｃカバー１８による押し込み力が作用
し、各圧接バー１９，２０の圧接刃１９１，２０１に強
制的に圧入され、図４（ａ）のように被覆が剥がされ、
電気的に接続が実現されることとなる。ドアロック回路
１６に組み込まれた短絡手段１２は、ドアの内板１３に
予め取り付けたスタッドボルト２３にボルト孔２４を挿
通し、ナット２５で締め付けることによりドア内に取り
付けられる。

【００２７】本実施の形態の作用を説明する。図４にお
いて、通常使用時には入力圧接バー１９は圧接バーロッ
ク部２２によりその移動を拘束されるが（同図
（ａ））、出力圧接バー２０との間にドアと車体のドア
開口部との隙間から入力電線２が所定値以上の力で矢印
Ａ方向に引っ張られると、入力電線２と一体になって入
力圧接バー２０が圧接バーロック部２２を乗り越えてＡ
方向に移動する。出力圧接バー２０の接触部２１に接触
し、入力電線２と出力電線５とが電気接続する（図４
（ｂ））。このように、本実施の形態によれば、ドアロ
ック解除スイッチ４を開いてドアがロックされている状
態において、ドアグロメット９を破って入力電線２と出
力電線５との間にバッテリー１とは別の電源を接続して
電流を流したとしても、別の電源の電流はドアロックモ
ータ３の手前でＵターンするため、ドアロックモータ３
は作動することはない。

【００２８】しかもこの短絡手段１２はドアの内空部に
格納されているため、短絡手段１２とドアロックモータ
３との間に別の電源の電流を流すことができないので、
確実に車両盗難を阻止することができる作用効果を有す
る。また、入力電線２と出力電線５とを圧接Ｊ／Ｃ本体
１７の切り欠き溝１７１に載せておき、圧接Ｊ／Ｃカバ
ー１８を被せるだけで短絡手段１２を組立ることがで
き、自動車製造メーカーから出荷された後からでも、容
易に取り付けることができる。

【００２９】以上、本実施の形態を具体的に詳述してき
たが、具体的な構成はこの形態に限られるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっ
ても本発明に含まれる。例えば、上記一実施の形態では
入力電線２と出力電線５とを互いに入れ替えて取り付け
るように構成することもできる。また、入力圧接バー１
９を固定させ、出力圧接バー２０を移動できるように構
成することもできる。また、被覆電線を用いたが、これ
に限られることはなく、裸電線でもよい。また、入力電
線２および出力電線５を圧接Ｊ／Ｃ本体１７に平行して
配索したが、平行でなくてもよい。また、上記実施の形
態では圧接端子について説明したが、圧着端子あるいは
溶着（ビーム）の態様で形成してもよく、圧着の場合に
は端子に電線を圧着するもの、あるいは端子に圧着片を
設けるものでもよい。また、溶着の態様の場合には溶着
片を設けてもよい。さらに、ドアロック手段としてドア
ロックモータ３を使用したが、マグネット式の機構のも
のを使用してもよい。また、ドアとして側部ドアであっ
たが、この代わりにワンボックス車の後部ドア、普通乗
用車のトランクリッド、あるいはボンネットの開閉を電
気回路体を使用して行う形式の車両にも適宜応用できる
ことは言うまでもない。

【００３０】

【発明の効果】請求項１記載の発明に係る車両盗難防止
装置によれば、入力電線と出力電線との間に、入力電線
または出力電線に所定値以上の力が作用して引っ張られ
たとき、短絡手段により入力電線と出力電線とが短絡さ
れるため、車体とドアとの隙間から電線が引きずり出さ
れ、これに盗難用の追加電源が接続されたとしても、追
加電源からの電流は短絡手段を経てアースに流れるの
で、ドアロック手段が作動することがない。このため、
車両が盗難に遭うことを未然に回避することができる効
果を奏する。

【００３１】請求項２記載の発明に係る車両盗難防止装
置によれば、短絡手段の一方の端子または他方の端子の
いずれか一方の端子が、一定以上の力で他方の端子の方
に移動して接触し、入力電線と出力電線とが短絡するた
め、確実に短絡手段の短絡を確保でき、信頼性のある車
両盗難防止装置が得られる効果を奏する。

【００３２】請求項３記載の発明に係る車両盗難防止装
置によれば、圧接Ｊ／Ｃバーに突設した圧接バーロック
部で入力圧接バーまたは出力圧接バーを移動を拘束して
おり、入力電線または出力電線のいずれかが所定値以上
の力で引っ張られるとき、この圧接バーロック部の拘束
力からいずれか一方の圧接バーが解放される。このた
め、入力圧接バーと出力圧接バーとが電線に接続するこ
とで入力電線と出力電線とが短絡され、車両盗難を阻止
することができる。

【００３３】請求項４記載の発明に係る車両盗難防止装
置によれば、圧接カバーをＪ／Ｃ本体に被せるだけで、
容易に入力電線と出力電線とを各圧接バーに圧接されて
電気接続を完成することができるため、短絡手段の製作
コストが安価となる効果を奏する。

【００３４】請求項５記載の発明に係る車両盗難防止装
置によれば、いずれか一方の電線に所定値以上の引張力
が作用することにより、圧接バーからの拘束力から解放
されたいずれか一方の圧接バーが、いずれか他方の圧接
バーに移動し、短絡手段の短絡が実現される。このため
短絡手段を確実に作動せしめて確実に車両の盗難を防止
することができる効果を奏する。

【００３５】請求項６記載の発明に係る車両盗難防止装
置によれば、入力圧接バーまたは出力圧接バーのいずれ
か一方の圧接バーに接触部を形成したため、短絡手段の
短絡を確実に行える効果を奏する。

【００３６】請求項７記載の発明に係る車両盗難防止装
置によれば、入力圧接バーまたは出力圧接バーのいずれ
か一方の圧接バーはコ字断面の保持壁に保持されている
ため、圧接バーをＪ／Ｃ本体に倒れることなく確実に保
持することができる効果を奏する。

【００３７】請求項８記載の発明に係る車両盗難防止装
置によれば、短絡手段を車両ドアの内空部に外部から見
えないように格納して設けたため、盗難用の追加電源の
端子を短絡手段とドアロック手段との間に接続できな
い。このため該追加電源の電流はドアロック手段に流れ
ることはなく、より確実に盗難を防止できる効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による一実施の形態に係る車両盗難防止
装置の取り付け位置を示す概略外観斜視図である。

【図２】図１の車両盗難防止装置におけるドアロック回
路の構成を示す回路図である。

【図３】図２のドアロック回路図２に適用される短絡手
段の組立を示す外観拡大斜視図である。

【図４】図３の短絡手段の圧接Ｊ／Ｃ本体における平面
図で、（ａ）は通常状態における平面図、（ｂ）は入力
電線に所定値以上の力が作用して入力圧接バーが出力圧
接バーに接続した状態を示す平面図である。

【図５】従来装置におけるドアロック装置の概略を示す
概略構成図である。

【図６】従来装置におけるドアロック回路図である。

【符号の説明】

２入力電線３ドアロックモータ５出力電線１２短絡手段１６ドアロック回路１９入力圧接バー２０出力圧接バー２１接触部２２１保持壁２２圧接バーロック部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】バッテリーとドアロック手段との間を接
続する入力電線にドアロック解除スイッチを設ける一
方、該ドアロック手段のアース側に出力電線を接続し、
前記ドアロック解除スイッチを投入するとき、前記ドア
ロック手段によりロック状態にあるドアをアンロック状
態にするように形成された装置において、前記入力電線
または前記出力電線に所定値以上の力が作用して引っ張
られたとき、該入力電線と前記出力電線とが短絡される
短絡手段を設けて構成されたことを特徴とする車両盗難
防止装置。
【請求項２】前記短絡手段は、前記入力電線に接続し
た一方の端子と、前記出力電線に接続した他方の端子と
を有し、該一方または該他方のいずれかの一方の端子が
一定以上の力で移動可能で該一方または該他方のいずれ
か他方の端子に接触するように構成されたことを特徴と
する請求項１記載の車両盗難防止装置。
【請求項３】前記一方の端子は、前記入力電線を圧接
保持する入力圧接バーであり、前記他方の端子は、前記
出力電線を圧接保持する出力圧接バーであり、該入出力
両圧接バーを近接してＪ／Ｃ本体に配設したことを特徴
とする請求項２記載の車両盗難防止装置。
【請求項４】前記Ｊ／Ｃ本体は、圧接カバーを該Ｊ／
Ｃ本体に被蓋することにより前記入出力両電線を前記入
出力両圧接バーに圧入するように形成したことを特徴と
する請求項３記載の車両盗難防止装置。
【請求項５】前記Ｊ／Ｃ本体は、前記入力圧接バーま
たは前記出力圧接バーのいずれか一方の移動を拘束する
圧接バーロック部を設け、前記入出力両電線の内いずれ
か一方の電線に所定値以上の引張力が作用したとき、前
記入力圧接バーまたは前記出力圧接バーが前記圧接バー
ロック部の拘束から解放されて、前記入出力両圧接バー
が接触するように構成されたことを特徴とする請求項４
記載の車両盗難防止装置。
【請求項６】前記入力圧接バーまたは前記出力圧接バ
ーのいずれか一方の圧接バーに、該入力圧接バーまたは
該出力圧接バーのいずれか他方のバーに対向して接触部
を形成したことを特徴とする請求項５記載の車両盗難防
止装置。
【請求項７】前記入力圧接バーまたは前記出力圧接バ
ーのいずれか一方のバーは、コ字状断面の保持壁に保持
されたことを特徴とする請求項６記載の車両盗難防止装
置。
【請求項８】前記短絡手段は、ドアの外板と内板とで
形成される内空部に格納したことを特徴とする請求項７
記載の車両盗難防止装置。