JP2001287605A - オプション用ｌａｎ接続ワイヤーハーネス - Google Patents
オプション用ｌａｎ接続ワイヤーハーネスInfo
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- JP2001287605A JP2001287605A JP2000108147A JP2000108147A JP2001287605A JP 2001287605 A JP2001287605 A JP 2001287605A JP 2000108147 A JP2000108147 A JP 2000108147A JP 2000108147 A JP2000108147 A JP 2000108147A JP 2001287605 A JP2001287605 A JP 2001287605A
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- vehicle
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- lan connection
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の形態が違っていても基本となる車両
ネットワークシステムの共通化を図ることができると共
にコストの削減が可能なオプション用ＬＡＮ接続ワイヤ
ーハーネスを得る。 【解決手段】 メインＥＣＵ１０にフロワーワイヤーハ
ーネス１１を介してＬＡＮ接続されるコネクタ１２と、
このコネクタ１２を付属し、メインＥＣＵ１０からの指
令に基づいて動作するサブＥＣＵ１３と、このサブＥＣ
Ｕ１３に接続され、各種電装品（リアワイパモータ、リ
アゲート、ガラスハッチオープナー等）１５と接続する
ゲートワイヤーハーネス１４とを具備する。
ネットワークシステムの共通化を図ることができると共
にコストの削減が可能なオプション用ＬＡＮ接続ワイヤ
ーハーネスを得る。 【解決手段】 メインＥＣＵ１０にフロワーワイヤーハ
ーネス１１を介してＬＡＮ接続されるコネクタ１２と、
このコネクタ１２を付属し、メインＥＣＵ１０からの指
令に基づいて動作するサブＥＣＵ１３と、このサブＥＣ
Ｕ１３に接続され、各種電装品（リアワイパモータ、リ
アゲート、ガラスハッチオープナー等）１５と接続する
ゲートワイヤーハーネス１４とを具備する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＬＡＮ（ローカル
エリアネットワーク）を利用した車両ネットワークシス
テムに用いて好適なオプション用ＬＡＮ接続ワイヤーハ
ーネスに関する。
エリアネットワーク）を利用した車両ネットワークシス
テムに用いて好適なオプション用ＬＡＮ接続ワイヤーハ
ーネスに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ランプ、ドアロック、ワイパー、
パワーウィンドウ、クラクション等の電装品を駆動する
車両システムは、１台の制御装置で車両の前後左右の各
部分に配置された電装品を制御するようにしている。な
お、車両の前部分に搭載される電装品は、メインライ
ト、スモールライト、ウィンカライト、ワイパー、クラ
クション等であり、後部分に搭載される電装品は、リア
ワイパー、ストップランプ、ライセンスランプ、ラゲッ
ジルームランプ等であり、左右部分（前後左右のドア）
の電装品は、パワーウィンドウ等（特に運転席ドアでは
ドアロック）である。
パワーウィンドウ、クラクション等の電装品を駆動する
車両システムは、１台の制御装置で車両の前後左右の各
部分に配置された電装品を制御するようにしている。な
お、車両の前部分に搭載される電装品は、メインライ
ト、スモールライト、ウィンカライト、ワイパー、クラ
クション等であり、後部分に搭載される電装品は、リア
ワイパー、ストップランプ、ライセンスランプ、ラゲッ
ジルームランプ等であり、左右部分（前後左右のドア）
の電装品は、パワーウィンドウ等（特に運転席ドアでは
ドアロック）である。
【０００３】各電装品はワイヤハーネスを介して制御装
置に接続される。図７は、その一例であり、この例では
ワゴン車などのバックドアに搭載された各種電装品（リ
アワイパーモータ、リアゲートロックモータ、ガラスハ
ッチオープナ、…）１の接続状態を示している。各種電
装品１は、ゲートワイヤーハーネス２に接続されてお
り、ゲートワイヤーハーネス２はコネクタ３を介してフ
ロワーワイヤーハーネス４に接続されている。制御装置
５は、例えばリアワイパーモータを動作させる場合、フ
ロワーワイヤーハーネス４のリアワイパーモータスイッ
チ線に信号を出力して、当該スイッチをオンさせる。こ
れにより、リアワイパーモータに電流が流れて動作を開
始する。
置に接続される。図７は、その一例であり、この例では
ワゴン車などのバックドアに搭載された各種電装品（リ
アワイパーモータ、リアゲートロックモータ、ガラスハ
ッチオープナ、…）１の接続状態を示している。各種電
装品１は、ゲートワイヤーハーネス２に接続されてお
り、ゲートワイヤーハーネス２はコネクタ３を介してフ
ロワーワイヤーハーネス４に接続されている。制御装置
５は、例えばリアワイパーモータを動作させる場合、フ
ロワーワイヤーハーネス４のリアワイパーモータスイッ
チ線に信号を出力して、当該スイッチをオンさせる。こ
れにより、リアワイパーモータに電流が流れて動作を開
始する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
システムにあっては、次のような問題がある。すなわ
ち、同一車種でもセダン車があったりハッチバック車が
あったりワゴン車があったりする場合があるが、これら
の形態にとらわれず共通の車両ネットワークシステムを
構成すると、セダン用主制御装置ではバックドア用の各
種電装品駆動回路が不要となってしまう。逆に、形態毎
に専用の主制御装置を構成すると、車両コストが割高に
なってしまう。
システムにあっては、次のような問題がある。すなわ
ち、同一車種でもセダン車があったりハッチバック車が
あったりワゴン車があったりする場合があるが、これら
の形態にとらわれず共通の車両ネットワークシステムを
構成すると、セダン用主制御装置ではバックドア用の各
種電装品駆動回路が不要となってしまう。逆に、形態毎
に専用の主制御装置を構成すると、車両コストが割高に
なってしまう。
【０００５】このように、従来の車両ネットワークシス
テムでは、形態の異なる車両間で主制御装置の共通化を
図ろうとしても、また形態毎に専用のものとしても、結
果的に無駄が出て車両コストを引き上げる原因となって
いる。
テムでは、形態の異なる車両間で主制御装置の共通化を
図ろうとしても、また形態毎に専用のものとしても、結
果的に無駄が出て車両コストを引き上げる原因となって
いる。
【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、車両の形態が違っていても基本となる主制御装置
の共通化を図ることができると共にコストの削減が可能
なオプション用ＬＡＮ接続ワイヤーハーネスを提供する
ことを目的とする。
あり、車両の形態が違っていても基本となる主制御装置
の共通化を図ることができると共にコストの削減が可能
なオプション用ＬＡＮ接続ワイヤーハーネスを提供する
ことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決する為の手段】本発明のオプション用ＬＡ
Ｎ接続ワイヤーハーネスは、主制御装置にフロワーワイ
ヤーハーネスを介してＬＡＮ接続されるコネクタと、該
コネクタを付属し、前記主制御装置からの指令に基づい
て動作する従制御装置と、該従制御装置に接続され、車
両電装品を接続するゲートワイヤーハーネスと、を具備
することを特徴とする。
Ｎ接続ワイヤーハーネスは、主制御装置にフロワーワイ
ヤーハーネスを介してＬＡＮ接続されるコネクタと、該
コネクタを付属し、前記主制御装置からの指令に基づい
て動作する従制御装置と、該従制御装置に接続され、車
両電装品を接続するゲートワイヤーハーネスと、を具備
することを特徴とする。
【０００８】この構成によれば、例えば、バックドアを
標準装備する場合、該ドアに搭載される各種の電装品を
専用に制御する従制御装置がバックドア内に組み込まれ
ると同時に、主制御装置からの制御信号を受けるだけで
自己の制御対象である電装品を制御するので、主制御装
置の仕様を大幅に変更する必要がない。すなわち、制御
系の分散化を図ることで主制御系の機能の簡略化が図れ
る。
標準装備する場合、該ドアに搭載される各種の電装品を
専用に制御する従制御装置がバックドア内に組み込まれ
ると同時に、主制御装置からの制御信号を受けるだけで
自己の制御対象である電装品を制御するので、主制御装
置の仕様を大幅に変更する必要がない。すなわち、制御
系の分散化を図ることで主制御系の機能の簡略化が図れ
る。
【０００９】したがって、本発明のオプション用ＬＡＮ
接続ワイヤーハーネスを用いることで、車両の形態が違
っていても基本となる車両ネットワークシステムの共通
化を図ることができる。さらに、無駄な配線が排除され
ると共に、製造工程数の削減及びそれに伴う作業時間の
短縮化が可能となる。また、主制御装置の機能を縮小で
きることもコスト削減につながる。
接続ワイヤーハーネスを用いることで、車両の形態が違
っていても基本となる車両ネットワークシステムの共通
化を図ることができる。さらに、無駄な配線が排除され
ると共に、製造工程数の削減及びそれに伴う作業時間の
短縮化が可能となる。また、主制御装置の機能を縮小で
きることもコスト削減につながる。
【００１０】また、ＬＡＮを利用して従制御装置を主制
御装置と接続することから、主制御装置に複数の電装品
の全てをハーネス接続する場合と比べて配線数を大幅に
減らす（基本的には信号線、電源線、接地線のみ）こと
ができる。これにより、部品代の節約や車両重量の増加
抑制、車両製造工程における作業時間の大幅な短縮が図
れる。したがって、大幅な車両のコストダウンが可能と
なる。
御装置と接続することから、主制御装置に複数の電装品
の全てをハーネス接続する場合と比べて配線数を大幅に
減らす（基本的には信号線、電源線、接地線のみ）こと
ができる。これにより、部品代の節約や車両重量の増加
抑制、車両製造工程における作業時間の大幅な短縮が図
れる。したがって、大幅な車両のコストダウンが可能と
なる。
【００１１】また、本発明のオプション用ＬＡＮ接続ワ
イヤーハーネスは、請求項１記載のオプション用ＬＡＮ
接続ワイヤーハーネスにおいて、従制御装置を収納する
ケースの蓋を閉じることで前記ゲートワイヤーハーネス
を前記従制御装置の基板上に圧接接続する圧接接続部を
具備することを特徴とする。
イヤーハーネスは、請求項１記載のオプション用ＬＡＮ
接続ワイヤーハーネスにおいて、従制御装置を収納する
ケースの蓋を閉じることで前記ゲートワイヤーハーネス
を前記従制御装置の基板上に圧接接続する圧接接続部を
具備することを特徴とする。
【００１２】この構成によれば、ゲートワイヤーハーネ
スの従制御装置の基板への接続を容易に行なうことがで
き、作業時間の短縮化が図れる。
スの従制御装置の基板への接続を容易に行なうことがで
き、作業時間の短縮化が図れる。
【００１３】本発明の車両用部品は、請求項１又は請求
項２記載のオプション用ＬＡＮ接続ワイヤーハーネスを
具備することを特徴とする。
項２記載のオプション用ＬＡＮ接続ワイヤーハーネスを
具備することを特徴とする。
【００１４】本発明の車両用ドアは、請求項１又は請求
項２記載のオプション用ＬＡＮ接続ワイヤーハーネスを
具備することを特徴とする。
項２記載のオプション用ＬＡＮ接続ワイヤーハーネスを
具備することを特徴とする。
【００１５】これらの構成によれば、予めオプション用
ＬＡＮ接続ワイヤーハーネスをドア、又は他の車両用部
品に組み込むことにより、車両組み立て時の工程を削減
できる。例えば、バックドアを取り付けるタイプの車両
の組み立て過程において、該バックドアを車両本体に取
り付けた後、オプション用ＬＡＮ接続ワイヤーハーネス
のコネクタをフロワーワイヤーハーネスに接続するだけ
で良い。したがって、本発明によれば、作業効率の向上
及びそれに伴うコストの削減が可能となる。
ＬＡＮ接続ワイヤーハーネスをドア、又は他の車両用部
品に組み込むことにより、車両組み立て時の工程を削減
できる。例えば、バックドアを取り付けるタイプの車両
の組み立て過程において、該バックドアを車両本体に取
り付けた後、オプション用ＬＡＮ接続ワイヤーハーネス
のコネクタをフロワーワイヤーハーネスに接続するだけ
で良い。したがって、本発明によれば、作業効率の向上
及びそれに伴うコストの削減が可能となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るオプション用
ＬＡＮ接続ワイヤーハーネスの好適な実施の形態につい
て図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明に係る
オプション用ＬＡＮ接続ワイヤーハーネスの一実施の形
態の構成を示す回路図である。また、図２は図１に示し
たオプション用ＬＡＮ接続ワイヤーハーネスの適用例を
示した斜視図である。なお、本実施形態ではオプション
用ＬＡＮ接続ワイヤーハーネスが、車両のバックドア５
０（図２参照）に内蔵されたものである。
ＬＡＮ接続ワイヤーハーネスの好適な実施の形態につい
て図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明に係る
オプション用ＬＡＮ接続ワイヤーハーネスの一実施の形
態の構成を示す回路図である。また、図２は図１に示し
たオプション用ＬＡＮ接続ワイヤーハーネスの適用例を
示した斜視図である。なお、本実施形態ではオプション
用ＬＡＮ接続ワイヤーハーネスが、車両のバックドア５
０（図２参照）に内蔵されたものである。
【００１７】本実施の形態に係るオプション用ＬＡＮ接
続ワイヤーハーネスは、メインＥＣＵ（主制御装置）１
０に接続したフロワーワイヤーハーネス１１を介してＬ
ＡＮ接続されるコネクタ１２と、このコネクタ１２を付
属し、メインＥＣＵ１０からの指令に基づいて動作する
サブＥＣＵ（従制御装置）１３と、サブＥＣＵ１３に接
続されて、各種電装品（リアワイパモータ、リアゲー
ト、ガラスハッチオープナー等）１５に接続したゲート
ワイヤーハーネス１４とを備えた構成からなる。
続ワイヤーハーネスは、メインＥＣＵ（主制御装置）１
０に接続したフロワーワイヤーハーネス１１を介してＬ
ＡＮ接続されるコネクタ１２と、このコネクタ１２を付
属し、メインＥＣＵ１０からの指令に基づいて動作する
サブＥＣＵ（従制御装置）１３と、サブＥＣＵ１３に接
続されて、各種電装品（リアワイパモータ、リアゲー
ト、ガラスハッチオープナー等）１５に接続したゲート
ワイヤーハーネス１４とを備えた構成からなる。
【００１８】メインＥＣＵ１０は、標準で車両に搭載さ
れる各種電装品の制御を行ない、オプションの電装品を
制御するサブＥＣＵ１３が接続された場合には、上述の
ようにサブＥＣＵ１３に対して指令を与える。サブＥＣ
Ｕ１３は、メインＥＣＵ１０からの指令があると、その
指令に従って自己が管理する電装品を制御する。例え
ば、リアワイパーを動作させる指令があると、ゲートワ
イヤーハーネス１４のリアワイパーモータスイッチ線に
信号を出力して、当該スイッチをオンさせる。これによ
り、リアワイパーモータに電流が流れて動作を開始す
る。サブＥＣＵ１３はメインＥＣＵ１０とＬＡＮ接続さ
れることから、フロワーワイヤーハーネス１１は信号線
と２本の電源線と接地線の４本の電線のみで構成でき
る。
れる各種電装品の制御を行ない、オプションの電装品を
制御するサブＥＣＵ１３が接続された場合には、上述の
ようにサブＥＣＵ１３に対して指令を与える。サブＥＣ
Ｕ１３は、メインＥＣＵ１０からの指令があると、その
指令に従って自己が管理する電装品を制御する。例え
ば、リアワイパーを動作させる指令があると、ゲートワ
イヤーハーネス１４のリアワイパーモータスイッチ線に
信号を出力して、当該スイッチをオンさせる。これによ
り、リアワイパーモータに電流が流れて動作を開始す
る。サブＥＣＵ１３はメインＥＣＵ１０とＬＡＮ接続さ
れることから、フロワーワイヤーハーネス１１は信号線
と２本の電源線と接地線の４本の電線のみで構成でき
る。
【００１９】サブＥＣＵ１３の回路は、図３の斜視図に
示すように基板１６上に実装されている。基板１６の長
手方向の一端側には上述したコネクタ１２が設けられて
おり、このコネクタ１２にフロワーワイヤーハーネス１
１に接続されたコネクタ１７が接続される。基板１６の
長手方向の他端側にはゲートワイヤーハーネス１４の各
電線の一端を接続する端子１８が設けられている。基板
１６は、図４に示すようにケース２０に内蔵されるが、
このケース２０には基板挿入側の開口部に蓋部２０Ａが
開閉自在に設けられており、基板１６を挿入した後にこ
の蓋部２０Ａを圧力をかけて閉めることで、ゲートワイ
ヤーハーネス１４の各電線が端子１８に圧接接続され
る。
示すように基板１６上に実装されている。基板１６の長
手方向の一端側には上述したコネクタ１２が設けられて
おり、このコネクタ１２にフロワーワイヤーハーネス１
１に接続されたコネクタ１７が接続される。基板１６の
長手方向の他端側にはゲートワイヤーハーネス１４の各
電線の一端を接続する端子１８が設けられている。基板
１６は、図４に示すようにケース２０に内蔵されるが、
このケース２０には基板挿入側の開口部に蓋部２０Ａが
開閉自在に設けられており、基板１６を挿入した後にこ
の蓋部２０Ａを圧力をかけて閉めることで、ゲートワイ
ヤーハーネス１４の各電線が端子１８に圧接接続され
る。
【００２０】ここで、図５はケース２０の側面図であ
り、図６は平面図である。これらの図に示すように、ケ
ース２０の蓋部２０Ａには圧接接続部２１が設けられて
おり、この圧接接続部２１がゲートワイヤーハーネス１
４の各電線を端子１８に圧接接続する。圧接接続部２１
には、ゲートワイヤーハーネス１４の電線の外径より僅
かに短い径の半円形の切欠２１Ａがゲートワイヤーハー
ネス１４の電線数だけ形成されている。蓋部２０Ａを閉
じることによって、圧接接続部２１の両側に形成された
爪部２１Ｂによって蓋部２０Ａが閉鎖状態に係止され
る。このとき、ゲートワイヤーハーネス１４の各電線が
圧接接続部２１と端子１８とによって圧接されると同時
に、屈曲形状になされて、電線に作用する引張力に抗す
るようにされる。
り、図６は平面図である。これらの図に示すように、ケ
ース２０の蓋部２０Ａには圧接接続部２１が設けられて
おり、この圧接接続部２１がゲートワイヤーハーネス１
４の各電線を端子１８に圧接接続する。圧接接続部２１
には、ゲートワイヤーハーネス１４の電線の外径より僅
かに短い径の半円形の切欠２１Ａがゲートワイヤーハー
ネス１４の電線数だけ形成されている。蓋部２０Ａを閉
じることによって、圧接接続部２１の両側に形成された
爪部２１Ｂによって蓋部２０Ａが閉鎖状態に係止され
る。このとき、ゲートワイヤーハーネス１４の各電線が
圧接接続部２１と端子１８とによって圧接されると同時
に、屈曲形状になされて、電線に作用する引張力に抗す
るようにされる。
【００２１】図４において、ケース２０の基板挿入側と
反対側は閉口しており、その中央部分には基板１６に実
装されたコネクタ１２を外部へ露出させる孔２０Ｂが形
成されている。また、図２において、ゲートワイヤーハ
ーネス１４の各電線の他端には、各種電装品１５と接続
するコネクタ２２及び接地線２３が接続されている。
反対側は閉口しており、その中央部分には基板１６に実
装されたコネクタ１２を外部へ露出させる孔２０Ｂが形
成されている。また、図２において、ゲートワイヤーハ
ーネス１４の各電線の他端には、各種電装品１５と接続
するコネクタ２２及び接地線２３が接続されている。
【００２２】本実施の形態のオプション用ＬＡＮ接続ワ
イヤーハーネスは、前記したように構成されており、こ
れをオプション部品（本実施の形態ではバックドア）に
内蔵させておくことで、同一車種で形態が異なっていて
も共通の基本部分のみを標準搭載し、あとは必要に応じ
てオプション部品を選択装備するだけで目的とする車両
を完成させることが可能となる。
イヤーハーネスは、前記したように構成されており、こ
れをオプション部品（本実施の形態ではバックドア）に
内蔵させておくことで、同一車種で形態が異なっていて
も共通の基本部分のみを標準搭載し、あとは必要に応じ
てオプション部品を選択装備するだけで目的とする車両
を完成させることが可能となる。
【００２３】このように、本実施の形態のオプション用
ＬＡＮ接続ワイヤーハーネスによれば、制御の分散化を
可能にしてオプション形態を採ることができるようにし
たので、同一車種で形態が異なっていてもオプション以
外の部分のシステム共通化が図れる。さらに、無駄な配
線が無くなると共に、製造工程数の削減及びそれに伴う
作業時間の短縮化が可能となる。また、メインＥＣＵ１
０の機能を縮小できることも車両コスト削減につなが
る。
ＬＡＮ接続ワイヤーハーネスによれば、制御の分散化を
可能にしてオプション形態を採ることができるようにし
たので、同一車種で形態が異なっていてもオプション以
外の部分のシステム共通化が図れる。さらに、無駄な配
線が無くなると共に、製造工程数の削減及びそれに伴う
作業時間の短縮化が可能となる。また、メインＥＣＵ１
０の機能を縮小できることも車両コスト削減につなが
る。
【００２４】また、ＬＡＮを利用することから、フロワ
ーワイヤーハーネス１１の電線数は信号線と２本の電源
線と接地線のみで済み、部品のコストの削減及びそれに
伴う配線接続作業の短縮化が図れる。
ーワイヤーハーネス１１の電線数は信号線と２本の電源
線と接地線のみで済み、部品のコストの削減及びそれに
伴う配線接続作業の短縮化が図れる。
【００２５】なお、本実施の形態では、オプション用Ｌ
ＡＮ接続ワイヤーハーネスをバックドア５０に内蔵させ
たが、バックドア５０に限定されるものではない。すな
わち、オプション部品となる部分で電装品を装備する全
てのものに適用できる。
ＡＮ接続ワイヤーハーネスをバックドア５０に内蔵させ
たが、バックドア５０に限定されるものではない。すな
わち、オプション部品となる部分で電装品を装備する全
てのものに適用できる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
車両形態が違っていても基本車両ネットワークシステム
の共通化を図ることができると共に車両コストの削減が
可能なオプション用ＬＡＮ接続ワイヤーハーネスを提供
できる。
車両形態が違っていても基本車両ネットワークシステム
の共通化を図ることができると共に車両コストの削減が
可能なオプション用ＬＡＮ接続ワイヤーハーネスを提供
できる。
【図１】本発明に係るオプション用ＬＡＮ接続ワイヤー
ハーネスの一実施の形態の構成を示す回路図である。
ハーネスの一実施の形態の構成を示す回路図である。
【図２】図１のオプション用ＬＡＮ接続ワイヤーハーネ
スの外観を示す斜視図である。
スの外観を示す斜視図である。
【図３】オプション用ＬＡＮ接続ワイヤーハーネスのサ
ブＥＣＵ内部及び配線接続状態を示す斜視図である。
ブＥＣＵ内部及び配線接続状態を示す斜視図である。
【図４】オプション用ＬＡＮ接続ワイヤーハーネスのケ
ース外観を示す斜視図である。
ース外観を示す斜視図である。
【図５】オプション用ＬＡＮ接続ワイヤーハーネスのケ
ース外観を示す側面図である。
ース外観を示す側面図である。
【図６】オプション用ＬＡＮ接続ワイヤーハーネスのケ
ース外観を示す平面図である。
ース外観を示す平面図である。
【図７】従来の車両システムの構成を示す図である。
１０ メインＥＣＵ １１ フロワーワイヤーハーネス １２ コネクタ １３ サブＥＣＵ １４ ゲートワイヤーハーネス １５ 電装品 １６ 基板 １８ 端子 ２０ ケース ２０Ｂ 蓋部 ２１ 圧接接続部 ５０ バックドア
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｒ 9/03 Ｈ０１Ｒ 9/03 Ｚ 12/04 Ｈ０２Ｇ 3/16 Ｚ Ｈ０２Ｇ 3/16 Ｈ０１Ｒ 9/09 Ｚ 3/38 Ｈ０２Ｇ 3/28 Ｆ
Claims (4)
- 【請求項１】 主制御装置にフロワーワイヤーハーネス
を介してＬＡＮ接続されるコネクタと、該コネクタを付
属し、前記主制御装置からの指令に基づいて動作する従
制御装置と、該従制御装置に接続され、車両電装品を接
続するゲートワイヤーハーネスと、を具備することを特
徴とするオプション用ＬＡＮ接続ワイヤーハーネス。 - 【請求項２】 前記従制御装置を収納するケースの蓋を
閉じることで前記ゲートワイヤーハーネスを前記従制御
装置の基板上に圧接接続する圧接接続部を具備すること
を特徴とする請求項１記載のオプション用ＬＡＮ接続ワ
イヤーハーネス。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載のオプション
用ＬＡＮ接続ワイヤーハーネスを具備することを特徴と
する車両用部品。 - 【請求項４】 請求項１又は請求項２記載のオプション
用ＬＡＮ接続ワイヤーハーネスを具備することを特徴と
する車両用ドア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000108147A JP2001287605A (ja) | 2000-04-10 | 2000-04-10 | オプション用ｌａｎ接続ワイヤーハーネス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000108147A JP2001287605A (ja) | 2000-04-10 | 2000-04-10 | オプション用ｌａｎ接続ワイヤーハーネス |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001287605A true JP2001287605A (ja) | 2001-10-16 |
Family
ID=18621043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000108147A Abandoned JP2001287605A (ja) | 2000-04-10 | 2000-04-10 | オプション用ｌａｎ接続ワイヤーハーネス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001287605A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012056505A (ja) * | 2010-09-10 | 2012-03-22 | Yazaki Corp | 電装システム |
| US8170744B2 (en) | 2003-04-09 | 2012-05-01 | Yazaki Corporation | Front electronic equipment system with a LIN-subbus |
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