JP3702743B2

JP3702743B2 - 自動車用ワイヤハーネス

Info

Publication number: JP3702743B2
Application number: JP2000073395A
Authority: JP
Inventors: 浩一田畑
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2000-03-16
Filing date: 2000-03-16
Publication date: 2005-10-05
Anticipated expiration: 2020-03-16
Also published as: JP2001260769A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ワイヤハーネスに関し、詳しくは、各種ワイヤハーネスの中で車体のフロア部に配策されるフロアハーネスの組立にかかるスペースの削減を図ると共に、ハーネスの一部分の共用化を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等には各種電装部品が搭載されており、これら各電装部品の接続用としてワイヤハーネスが用いられている。ワイヤハーネスは車体の各所に配策されているが、車体のフロア部分（床部分）に配策されるワイヤハーネスはフロアハーネスと称されている。車体の後部にラゲッジルーム（トランク）を有するセダン型の車両等においては、上記フロアハーネスは、フロア部分からラゲッジルームへと連続して配策されている。
【０００３】
図３は、従来のフロアハーネス１の車体後部における配策状況を示している。フロアハーネス１は車両５のフロア部５ａより車体後部に設けられたラゲッジルーム５ｂへと配策されており、フロア部５ａを配策している部分を幹線１ａとしている。また、フロアハーネス１はフロア部５ａの後端近傍で上方のラゲッジドア５ｃへと配策される第一支線１ｂと、ラゲッジルーム５ｂの底部周囲に配策される第二支線１ｃとに分岐している。
【０００４】
図４（Ａ）はフロアハーネス１の構成を示しており、幹線１ａと第一及び第二支線１ｂ、１ｃは連続して一体に形成されている。第一支線１ｂはラゲッジドア５ｃに設けられた機器との接続用で、ランプ関係ではライセンスランプ６やハイマウントストップランプ７と接続されている。一方、第二支線１ｃは、ラゲッジルーム５ｂ側の機器との接続用で、ランプ関係ではテールランプ８やターンシグナルランプ９（ウインカー）等と接続されている。上記フロアハーネス１を含めて通常のワイヤハーネスＷ／Ｈは、図４（Ｂ）に示す組立図板３を用いて、組立図板３より立設する各種布線治具４に多数の電線ｄを布線して組み立てている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このように、フロアハーネス１は、車両５のフロア部５ａを縦断してからラゲッジルーム５ｂの周囲へと途切れることなく配策されているので、配策経路も長くなり、それに伴いフロアハーネス１の全長も非常に長くなっている。よって、フロアハーネス１の組み立てには、長い幅寸法を有する大型の特殊図板が必要になり、組み立て作業が大がかりになり手間がかかると共に、上記大型図板の組立時の設置場所や保管場所等も大きなスペースも確保しなければならない問題がある。
【０００６】
また、昨今、車体の骨組みとなるプラットホーム等を共用する一方、フロントグリルや各種アウターパネル等を適宜変更して派生する所謂兄弟車が多数存在している。このような兄弟車はリア周辺のデザインも各兄弟車毎に相異するためテールランプ等の配置位置等も異なり、それにあわせてフロアハーネスも各兄弟車毎に組み立てる必要がある。
【０００７】
よって、幹線部分は、ほぼ共通するが、第一支線と第二支線の形態が異なるフロアハーネスを兄弟車の種類毎に組み立てる必要が生じ、フロアーハーネスの品番数が増大して、多品種少量生産という生産効率の良くない態様を強いられ各ハーネスのコストを低減しにくい問題が生じている。また、ハーネス品番増大に伴い生産管理業務等にも手間がかかりコストを上昇させる要因になる。さらに、フロアハーネスを組み立てる大型の組立図板も品番毎に揃える必要があり、上述した大型図板の設置スペース等の確保が益々困難となる問題がある。
【０００８】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたものであり、フロアハーネスを共用化できる部分と専用部分となる箇所に分割して、大型図板を用いることなくフロアーハーネスの組立を可能にすると共にハーネスにかかるコストの低減を図ることを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、車体のフロア部から車体後部のラゲッジルームおよびラゲッジドアに取り付けられる機器まで配策されるフロアハーネスを、
フロアの前端よりラゲッジルームに達するまでのフロア部に配索する幹線と、ラゲッジドアに配策する第一支線と、ラゲッジルームに配策する第二支線とに分割し、かつ、該第一支線および第二支線は中間位置を束ねてテープ巻きすることで一体化しており、
上記幹線には、上記第一支線と接続する電線端末に第一共用コネクタ、第二支線と接続する電線端末に第二共用コネクタを取り付ける一方、上記第一支線、第二支線の幹線分割側端末に第一可変コネクタ、第二可変コネクタを取り付け、
上記第一、第二可変コネクタは、第一支線、第二支線に接続される機器の相異に応じて第一、第二支線の電線端末の端子挿入位置が変わるコネクタとし、
上記幹線側の第一共用コネクタと第一支線の第一可変コネクタ、第二共用コネクタと第二支線の第二可変コネクタを嵌合させて回路を接続させて、接続機器の変更による回路変更に対応可能な構成としている自動車用ワイヤハーネスを提供している。
【００１０】
このように、フロアハーネスを、幹線、第一支線、第二支線とに分割することにより、フロアハーネスの全長は、夫々幹線等の長さに短縮されるため、組立時に大型の特殊図板を用いる必要が無くなり、設置場所のスペース確保等も通常の大きさの図板と同様に行うことができる。また、派生兄弟車に対応して増加していたフロアハーネスの品番も、これら兄弟車はリア周辺等の端部付近のデザインが相異するだけなので、フロア部の幹線は共用化すると共に第一及び第二支線のみは各兄弟車毎に対応させた専用品として、全体における品番数の削減を図れ、それに伴いフロアーハーネス全体にかかる費用も低減できる。
【００１１】
上記幹線と第一及び第二支線の接続はコネクタ同士の嵌合接続で対応しており、幹線側の端末のコネクタは共用コネクタとして、基準となる部分を形成している。一方、第一及び第二支線は夫々端末には可変コネクタを取り付けて、共用コネクタに対して柔軟に種々の回路を形成できるようにしている。即ち、可変コネクタは第一或いは第二支線を構成する何れの電線に対しても取り付け可能なので、第一および第二支線を適用する車両の専用品とすると共に、幹線と結合することで全体として多種類のフロアハーネスを形成できる。
【００１２】
なお、幹線の共用コネクタの数と対応する第一及び第二支線端末に取り付ける可変コネクタの数は、適用される車種等により設定されており、各コネクタは一つでも、あるいは二つ以上であってもよい。また、幹線の共用化を図るのは、兄弟車に限定されることはなく、可能であれば、他の車種にも適用して更なるハーネスの共用化を図るようにしてもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
なお、従来と同様の車両および機器等には同じ符号を付している。
図１（Ａ）は、本発明の自動車用ワイヤハーネスであるフロアハーネス１０の車両５への配策状況を示している。フロアハーネス１０は、車体のフロア部５ａに配策される幹線１１と、車体のラゲッジドア５ｃに配策される第一支線１２−１と、ラゲッジルーム５ｂに配策される第二支線１２−２とにフロア部５ａの後端近傍で分割する一方、これら幹線１１等をコネクタ結合している。
【００１４】
フロアハーネス１０が配策される車両５には、種々の機器が搭載されている。車体後部のランプ関係の機器としては、バンパー５ｄの上面より開閉するラゲッジドア５ｃにライセンスランプ６とハイマウントストップランプ７が、車両５側にはテールランプ８とターンシグナルランプ９等が夫々装着されている。
【００１５】
フロアハーネス１０の幹線１１は、フロア部５ａの前端より後端近傍まで配策されているので、従来のフロア部前端からラゲッジルームまでの配策に比べて、配策距離も短くなっており、幹線１１自体はフロア部５ａのみの配策距離に対応した長さ寸法にしている。よって、特別に大きな特殊図板ではなく、通常の寸法を有する組立図板で製作されている。また、第一及び第二支線１２−１、１２−２も配策箇所のラゲッジルーム５ｂ等の寸法に対応した全長に設定しており、これら、第一及び第二支線１２−１、２も、特別に大きい寸法ではない通常サイズの組立図板上で組み立てている。
【００１６】
幹線１１は、図２（Ａ）に示すように、ランプ機器に関連する電線として、ライセンスランプ６への電源供給用となる正負極用の電線２０ａ、ｂ、ハイマウントストップランプ７用の電線２１ａ、ｂ、テールランプ８用の電線２２ａ、ｂ、ターンシグナルランプ用の電線２３ａ、２３ｂを夫々含んでいる。
【００１７】
また、幹線１１の電線２０ａ、２０ｂ、２１ａ、２１ｂの夫々端末には第一共用コネクタ１３−１を各電線端末の端子を挿入係止して取り付けている。これにより第一共用コネクタ１３−１はライセンスランプ６とハイマウントストップランプ７への電源供給用としている。また電線２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂの夫々端末には第二共用コネクタ１３−２を上記同様取り付けており、テールランプ８とターンシグナルランプ９への電源供給用としている。
【００１８】
一方、上記幹線１１と接続される第一及び第二支線１２−１、２は、車両５のリア回りに設けられた各種機器との接続である。第一支線１２−１には、図２（Ａ）に示すように、ランプ関連用の電線として、ライセンスランプ６への接続用の電線２５ａ、２５ｂとハイマウントストップランプ７への接続用の電線２６ａ、２６ｂを含んでいる。第二支線１２−２は、テールランプ８への接続用の電線２７ａ、２７ｂとターンシグナルランプ９への接続用の電線２８ａ、２８ｂを含んでいる。
【００１９】
また、第一支線１２−１の端末には幹線１１との嵌合接続用の第一可変コネクタ１４−１を取り付けており、電線２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂが端末の端子を介して、第一可変コネクタ１４−１の所要箇所のキャビィティに挿入係止されている。具体的には、上記電線２５ａ、２５ｂは、第一可変コネクタ１４−１と第一共用コネクタ１３−１との嵌合時に、幹線１１のライセンスランプ６への電源供給用の電線２０ａ、２０ｂと合致する箇所に挿入されている。電線２６ａ、ｂも同様にハイマウントストップランプ７への電源供給用の電線２１ａ、ｂと合致する箇所に挿入されている。
【００２０】
第二支線１２−２の端末には幹線１１との嵌合接続用の第二可変コネクタ１４−２が取り付けられており、電線２７ａ、２７ｂ、２８ａ、２８ｂの夫々端末に取り付けた端子を所要キャビティに挿入係止している。上記電線の挿入箇所は第一支線１２−１と同様で、電線２７ａ、ｂは幹線１１の電線２２ａ、ｂと、電線２８ａ、ｂは幹線１１の電線２３ａ、ｂと夫々合致する箇所に挿入係止されている。
【００２１】
第一支線１２−１と第二支線１２−２は、第一及び第二コネクタ１４−１、２の取付箇所近傍にテープＴを巻き付けて結合されている。このようにして、組み付けられた第一支線１２−１と第二支線１２−２は、車両５の各ランプ位置に合わせた専用品となっており、幹線１１とコネクタ結合することで、車両５に適応したフロアハーネス１０を形成している。
【００２２】
図１（Ｂ）は、車両５の兄弟車である車両５’へのフロアハーネス１０’への配策状況を示している。車両５’は、各ランプ機器は車両５と同じ種類のものが装着されているが、装着箇所が相異しているものがある。具体的には、ラゲッジドア５ｃ’はテールランプ８の上方より開閉するようにしているので、ラゲッジドア５ｃ’にはハイマウントストップランプ７’のみを装着しており、車両５’側に、ライセンスランプ６’、テールランプ８’、ターンシグナルランプ９’を装着している。
【００２３】
フロアハーネス１０’は、幹線１１に対して第一支線１２−１’と第二支線１２−２’とに分割されてコネクタ結合により構成されている。配策状況は、車両５と同様で、幹線１１をフロア部５ａ’に配策すると共に、第一支線１２−１’をラゲッジドア５ｃ’へ、第二支線１２−２’をラゲッジルーム５ｂ’へ配策して、フロア部５ａ’の後端近傍でコネクタ結合されている。
【００２４】
図２（Ｂ）に示すように、幹線１１のランプ関連用の電線構成は、車両５’に装着される各ランプ機器が車両５と同一なので、フロアハーネス１０に使用される幹線１１と共用化している。一方、車両５’のラゲッジドア５ｃ’にはハイマウントストップランプ７’のみなので、第一支線１２−１’には、ランプ関係の電線としてハイマウントストップランプ用の電線２６ａ’、２６ｂ’のみを含んでいる。
【００２５】
また、第二支線１２−２’は、車両５’は車体側のリア周辺にライセンスランプ６’、テールランプ８’、ターンシグナルランプ９’が装着されているので、ランプ関係の電線として、テールランプ用、ターンシグナルランプ用およびライセンスランプ用の電線２５ａ’、２５ｂ’、２７ａ’、２７ｂ’、２８ａ’、２８ｂ’を含んでいる。
【００２６】
上記第一及び第二支線１２−１’、１２−２’の端末に取り付ける第一及び第二可変コネクタ１４−１’、１４−２’への各ランプ用の電線を挿入係止するキャビティ位置は、幹線１１の各ランプへの電源供給用電線と対応させている。即ち、第一可変コネクタ１４−１’には、第一支線１２−１’のハイマウントストップランプ用の電線２６ａ’、２６ｂ’と第二支線１２−２’のライセンスランプ用の電線２５ａ’、２５ｂ’の各端末の端子を挿入係止している。また、第二可変コネクタ１４−２’には、第二支線１２−２’のテールランプ用、ターンシグナルランプ用の電線２７ａ’、２７ｂ’、２８ａ’、２８ｂ’の各端末の端子を夫々挿入係止している。
【００２７】
上記のように取り付けられた第一及び第二可変コネクタ１４−１’、１４−２’の近傍で、各電線２５ａ’〜２８ｂ’にテープＴを巻き付けている第一及び第二支線１２−１’、１２−２’を組み立てている。このように、第一可変コネクタ１４−１’には第一支線１２−１’と第二支線１２−２’の夫々電線が挿入係止され、車両５における端子挿入位置と相異させており、第一及び第二支線１２−１’、２’は車両５’の専用品としている。これら第一及び第二支線１２−１’、２’と幹線１１とをコネクタ嵌合で結合して、車両５’に適応するフロアハーネス１０’を形成している。
【００２８】
このように幹線１１は適用される車両が異なっても装着される機器が同一の兄弟車においては共用化でき、コネクタ接続される第一及び第二支線を、可変コネクタへの電線挿入位置を相異させて各車両毎の専用品にすることで、各車両毎に対応するフロアハーネスを形成するようにしている。
【００２９】
なお、本発明は上記形態に限定されるものではなく、第一支線および第二支線に含まれる各電線は車両に設けられるランプ位置や他の機器との態様により適宜変更可能である。また、共通使用される幹線も兄弟車以外にも適用可能であれば、共用するようにしてもよい。さらに、幹線と各支線との結合は二つのコネクタで行うことに限定されるものではなく、幹線に一つの共用コネクタを取り付け、第一及び第二支線に共通の一つの可変コネクタを取り付けるようにしてもよく、また、幹線、第一及び第二支線に夫々三つ以上のコネクタを取り付ける態様も可能である。
【００３０】
【発明の効果】
上記した説明より明らかなように、本発明の自動車用ワイヤハーネスを用いると、フロアハーネスにおける幹線と夫々支線が分割されているので、ハーネスの全長が長くなることもなくなり、大型の組立図板を用いることなく通常の大きさの組立図板で組立を行え、図板設置および保管用のスペースも削減できる。また、フロアハーネスが兄弟車等に適用される場合は、幹線を共用化、夫々支線を適用される車両の専用品にすることで、適用車両が異なっても、幹線部分を共用でき、全体で観たハーネスの種類数の削減を図りコストを低減できる。さらに、ハーネス品種の管理作業等においても管理対象数が削減され、管理業務等の効率化も図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用ワイヤハーネスの配策形態であり、（Ａ）は車両後部にかかる配策形態の斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の車両と兄弟車の関係にある車両の後部における配策形態の斜視図である。
【図２】フロアハーネスの構成を示しており、（Ａ）は図１（Ａ）の車両に適用されるハーネスの概略図、（Ｂ）は図１（Ｂ）の車両に適用されるハーネスの概略図である。
【図３】従来のフロアハーネスの配策状態を示す斜視図である。
【図４】（Ａ）は従来のフロアハーネスの構成を示す概略図であり、（Ｂ）はワイヤハーネスの組立状況の概略図である。
【符号の説明】
１、１０、１０’ フロアハーネス
５、５’ 車両
５ａ、５ａ’ フロア部
５ｂ、５ｂ’ ラゲッジルーム
５ｃ、５ｃ’ ラゲッジドア
６、６’ ライセンスランプ
７、７’ ハイマウントストップランプ
８、８’ テールランプ
９、９’ ターンシグナルランプ
１２−１、１２−１’ 第一支線
１２−２、１２−２’ 第二支線

Claims

車体のフロア部から車体後部のラゲッジルームおよびラゲッジドアに取り付けられる機器まで配策されるフロアハーネスを、
フロアの前端よりラゲッジルームに達するまでのフロア部に配索する幹線と、ラゲッジドアに配策する第一支線と、ラゲッジルームに配策する第二支線とに分割し、かつ、該第一支線および第二支線は中間位置を束ねてテープ巻きすることで一体化しており、
上記幹線には、上記第一支線と接続する電線端末に第一共用コネクタ、第二支線と接続する電線端末に第二共用コネクタを取り付ける一方、上記第一支線、第二支線の幹線分割側端末に第一可変コネクタ、第二可変コネクタを取り付け、
上記第一、第二可変コネクタは、第一支線、第二支線に接続される機器の相異に応じて第一、第二支線の電線端末の端子挿入位置が変わるコネクタとし、
上記幹線側の第一共用コネクタと第一支線の第一可変コネクタ、第二共用コネクタと第二支線の第二可変コネクタを嵌合させて回路を接続させて、接続機器の変更による回路変更に対応可能な構成としている自動車用ワイヤハーネス。