JP3677997B2 - グロメット - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に配索する電線群に取り付けるグロメットに関し、特に、グロメット内に挿通している電線群のうちから所要の電線を分岐して取り出せるようにした分岐ガイド付きのグロメットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
バッグドアの開閉動作とは独立してバックドアガラスが開閉動作するハッチバックタイプの自動車においては、ルーフ側からはバックドア側へと配索する電線群のうち、一部電線群はバックドアガラスに配線してリアワイパーやデフォッガーに接続する一方、これら電線群から分岐した電線群をバックドア本体枠へと配線して、バックドア本体枠に付設したブレーキランプに接続している。
【０００３】
上記ルーフ側からバックドア側へと配線する電線群Ｗは、通常、図１１に示すように、上記配線領域が被水領域となるため、ルーフパネル１の貫通穴１ａとバックドアガラス２の貫通穴２ａの間に挿着する長尺なグロメット３を通し、バックドアガラス２の内側へと配線した電線群のうちの一部の電線群Ｗａを再度をバックドアガラス２を通してバックドア本体枠４に挿着したブレーキランプ５の位置まで配線している。
【０００４】
上記ブレーキランプ５に接続する電線群Ｗａをバックドアガラス２を貫通させる必要があるため、別のグロメット６を電線群Ｗａに取り付け、バックドアガラス２の貫通穴２ｂに上記グロメット６を嵌着している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成とした場合、種類の異なる２つのグロメット３、６が必要となり、コスト高になると共に、これらグロメットの電線への取付作業、グロメットのバックドアガラス２への取付作業に手数がかかる問題がある。さらに、電線Ｗａはバックドアガラス２を迂回させるために長尺となり、その分、コスト高になる問題がある。
【０００６】
本発明は、上記した問題に鑑みてなされたもので、１つのグロメットを用いるだけで、バックドア本体枠のブレーキランプに接続する電線群をバックドアガラスを迂回させることなく配線できるようにすることを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、電線群を挿通させて車体に係止するグロメットであって、
中空部を主電線挿通路とした両端開口の主筒部の所要位置の外周より偏平形状の分岐ガイド筒部を突設し、該分岐ガイド筒部の中空部からなる分岐電線挿通路を上記主電線挿通路と連通させ、かつ、該分岐ガイド筒部の先端に、電線を１本ずつ通す貫通穴を並列させて複数個貫通して設けた偏平形状の閉鎖部を設け、該閉鎖部に設けた各貫通穴の内周面に１つ或いは複数個のシール用突起を設け、これら貫通穴に分岐電線を１本ずつ通して、上記シール用突起を挿通する電線の外周面に圧接する構成としていることを特徴とするグロメットを提供している。
【０００８】
上記主筒部は一体的に成形してもよいし、電線挿通方向の長さ方向に分割して形成し、これら分割部材を連結していく構成でもよく、いずれも、長さ方向の両側の外周面に車体係止部を凹設している。該主筒部の長尺な電線挿通部の一部から上記分岐ガイド筒部を突設しており、グロメットの内部で挿通する電線群を分岐できるようにしている。
【０００９】
上記分岐ガイド筒部に通す電線は、該分岐ガイド筒部の先端側の貫通穴より電線を１本ずつ通して、主筒部へと導いて配線することが好ましい。
【００１０】
上記分岐ガイド筒部先端の閉鎖部に設けた各貫通穴の内周面に１つ或いは複数個のシール用突起を設け、該シール用突起を挿通する電線の外周面に圧接する構成としているため、分岐ガイド筒部に貫通させる電線を確実にシールすることができ、特に、被水領域に配線する場合に、防水性能を高めることができる。
【００１１】
上記分岐ガイド筒部は、挿通する分岐電線の配線方向に応じて、上記主筒部の軸線方向に対して所要方向に所要角度傾斜させて突設している。このように、分岐ガイド筒部を傾斜させると、分岐ガイド筒部の先端より挿入する電線を主筒部の主電線挿通路に合流させやすく、電線挿通作業をスムーズに行うことができる。
【００１２】
上記貫通穴の先端を閉鎖しておき、電線を挿通する貫通穴の上記先端閉鎖部を切断して開口するようにしてもよい。該構成とすると、必要な貫通穴のみを開口させればよく、電線を通さない不要な貫通穴より浸水等が発生するのを防止できる。
【００１３】
上記したグロメットは、特に、自動車のバックドアの開閉動作とは独立にバックドアガラスが開閉動作するハッチバックタイプの自動車のルーフからバックドアへの配索される電線群を挿通させる場合に好適に用いられ、上記主電線挿通路はルーフ側からバックドアガラスへと配索される主電線群を挿通する一方、上記分岐電線通路は、ルーフ側からバックドア本体枠へと配索するブレーキランプ用の電線群を挿通している。
【００１４】
上記のようにグロメットを用いると、バックドア本体枠へ配線する電線群を前記図１１に示すようにバックドアガラスを迂回させる必要がなく、かつ、グロメットも１つでよくなり、コストおよび作業手数を低減することができる。
【００１５】
なお、上記ルーフ側からバックドア側へと配索するグロメットは、ゴムまたはエラストマーからなる筒形状の弾性材成形品と、ポリプロピレン等より成形する筒形状の硬質樹脂成形品とで分割して構成し、これら成形品を長さ方向の両端を相互に係止して、順次連結していく構成とすることが好ましい。
【００１６】
具体的には、上記弾性材成形品として、
車体係止部を設けた樹脂インナーを内嵌した拡径筒部から屈曲して連続する蛇腹状の筒部を設け、該筒部の先端の内周面に被係止部を設けた第１弾性材成形品と、
偏平な長尺な筒形状で、その両端内周面に被係止部を設け、長さ方向の所要の位置より所要方向に突設した分岐ガイド筒部を設けた上記主筒部に相当する第２弾性材成形品と、
偏平な筒形状の一端内周面に上記被係止部を設けると共に他端側が複数の筒部に分岐し、この分岐した各筒部に車体係止部を設けた第３弾性成形品とを備える一方、
上記硬質樹脂成形品として、
真円形状の筒部の一端より偏平な筒部を屈曲させた形状で、一端外周面に上記第１弾性材成形品の被係止部と係止する係止部を設けていると共に、偏平な他端外周面に上記第２弾性材成形品の被係止部と係止する係止部を設けた第１硬質樹脂成形品と、
偏平形状の筒状で、その長さ方向の中間部を屈曲させ、一端外周面に上記第２の弾性部材の被係止部と係止する係止部を突設していると共に、他端外周面に上記第３弾性材成形品の被係止部と係止する係止部を突設している第２硬質樹脂成形品とを備え、
上記第３弾性材成形品から、第２硬質樹脂成形品、第２弾性材成形品、第１硬質樹脂成形品、第１弾性材成形品へと電線群を通して、順次係止片を被係止片と係止して連結構造としている。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
【００１８】
図１乃至図８は第１実施形態を示し、該第１実施形態のグロメット１０はルーフ側からバックドアへと配線される電線群に取り付けられるものである。グロメット１０はゴムまたはエラストマーからなる第１弾性材成形品１１、第２弾性材成形品１２、第３弾性材成形品１３および、ポリプロピレンからなる第１硬質樹脂成形品１４、第２硬質樹脂成形品１５からなる。これら成形品は、いずれも筒形状で、第１弾性材成形品１１、第１硬質樹脂成形品１４、第２弾性材成形品１２、第２硬質樹脂成形品１５、第３弾性材成形品１３を順次連結して形成しており、一連に連通した主電線挿通路を形成している。
【００１９】
上記グロメット１０は、図２に概略的に示すように、一端側の第１弾性材成形品１１に内嵌した樹脂インナー１６の車体係止部１６ａをルーフパネル１に設けた貫通穴１ａに嵌着されると共に、他端側の第３弾性材成形品１３の分岐筒部１３ａ、１３ｂに設けた車体係止部１３ａ−１、１３ｂ−１をバックドアガラス２に設けた２つの貫通穴２ａ’、２ｂ’に嵌着される。該グロメット１０の中間部に組みつける第２弾性材成形品１２には分岐ガイド筒部２０を突設している。
【００２０】
上記グロメット１０に通した電線群は、ルーフ側から、バックドア側へと配索し、該電線群の主要部を上記主電線挿通路を通してバックドアの開閉動作とは独立して開閉作動するバックドアガラス２へと配線すると共に、残部（本実施形態では２本の電線）を上記分岐ガイド筒部２０を通してバックドア本体枠４へと配線している。
【００２１】
上記第１弾性材成形品１１は、図３（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示す形状としている。即ち、楕円形状の拡径筒部１１ｂの縮径側に９０度屈曲させて略真円形状の蛇腹状の筒部１１ｃを連続して設けている。上記拡径筒部１１ｂの内部には樹脂インナー１６を内嵌係止した構成とし、該樹脂インナー１６に車体係止部１６ａを設け、ルーフパネル１の貫通穴１ａに係止するようにしている。また、筒部１１ｃの先端の内周面に、２つの被係止部１１ｄを凹設し、これら被係止部１１ｄの間にシールリップ１１ｆを突設している。
【００２２】
上記第２硬質樹脂成形品１４は、図４（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示す如く中間部で９０度屈曲させたＬ形状としている。Ｌ字の一方側は真円形状の筒部１４ａとし、他方側は偏平形状の筒部１４ｂとしている。上記筒部１４ａの一端は開口として、該開口の外周縁に第１弾性材成形品１１と係止させる２つの係止部１４ｃを突設している。該筒部１４ａの他端は閉鎖面とし、該閉鎖面に近接した位置の周壁から偏平形状の筒部１４ｂを連通させて形成し、該筒部１４ｂの先端開口の外周縁に第２弾性材成形品１２と係止させる２つの係止部１４ｅを突設している。
【００２３】
上記第２弾性材成形品１２は、図５（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）（Ｅ）に示すように、偏平な筒形状の主筒部１２ａより上記分岐ガイド筒部２０を突設している。詳しくは、主筒部１２ａは、両側開口側を図５（Ｄ）に示すような楕円形状とする一方、中間部は図５（Ｅ）に示すように、偏平は四角形状としている。該筒部１２ａの一端の内周面に第１硬質樹脂成形品１４と係止する２つの被係止部１２ｂを設ける一方、他端の内周面に第２硬質樹脂成形品１５と係止する２つの被係止部１２ｄを設け、上記２つの被係止部の間にそれぞれシールリップ１２ｆ、１２ｇを突設している。
【００２４】
上記分岐ガイド筒部２０は主筒部１２ａの周面より傾斜して突出し、分岐電線挿通路２０ａとなる中空部は、主筒部１２ａの主電線挿通路１２ｈとなる中空部に連通している。該分岐ガイド筒部２０の先端に、電線を１本ずつ通す２つの貫通穴２０ｂ、２０ｃ設けた閉鎖部２０ｄを設けている。これら貫通穴２０ｂ、２０ｃの内周面には軸線方向に間隔をあけて２つの環状のシール用突起２０ｅ、２０ｆを設け、これらシール用突起２０ｅ、２０ｆを挿通する各電線ｗ１、ｗ２の外周面に夫々圧接するようにしている。
【００２５】
上記第２硬質樹脂成形品１５は、図６（Ａ）（Ｂ）に示す形状としており、偏平は筒形状で、その長さ方向の中間部を緩やかな角度（約１５０度）で屈曲させている。この屈曲は、配索スペースの形状に対応させたものである。 上記偏平な筒部１５ａの一端開口は第２弾性材成形品１２と係止し、他端開口は第３弾性材成形品１３と係止させるもので、これら開口の周縁にそれぞれ２つの係止部１５ｂ、１５ｃを突設している。
【００２６】
上記第３弾性材成形品１３は、図７（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）に示す形状で、第２硬質樹脂成形品１５に係止する部分は偏平は筒部１３ｃとし、該筒部の大径化させた先端より２つの分岐筒部１３ａ、１３ｂを一体的に設けている。上記分岐筒部１３ａ、１３ｂの基部側外周面に車体係止部１３ａ−１、１３ｂ−１を凹設した鍔部１３ｄ、１３ｆを突設している。また、上記鍔部１３ｄ、１３ｆより延在する小径の分岐筒部１３ａ、１３ｂに対向したスリット１３ｇ、１３ｈを設けて、電線の挿入を容易としている。
【００２７】
グロメット１０を構成する上記第１、第２、第３弾性材成形品１１、１２、１３、第１、第２硬質樹脂成形品１４、１５は、図１に示すように組み立てる前に、第３弾性材成形品１３→第２硬質樹脂成形品１５→第２弾性材成形品１２→第１硬質樹脂成形品１４→第１弾性材成形品１１の順に電線群Ｗを挿入していく。この時、第２弾性材成形品１２の分岐ガイド筒部２０の先端側からも、図８に示すように、２つの貫通穴２０ｂ、２０ｃにそれぞれ電線ｗ１、ｗ２を挿入していく。
【００２８】
上記電線ｗ１、ｗ２の挿入は分岐ガイド筒部２０を主筒部１２ａから傾斜させて突出しているため、分岐ガイド筒部２０に挿入した電線ｗ１、ｗ２を分岐ガイド筒部２０より主筒部１２ａの主電線挿通路にスムーズに合流させることができる。
【００２９】
電線ｗ１、ｗ２および電線群Ｗを上記成形品１１〜１５に通した後、電線挿入順序に従って、第３弾性材成形品１３→第２硬質樹脂成形品１５→第２弾性材成形品１２→第１硬質樹脂成形品１４→第１弾性材成形品１１の順に、各係止部を被係止部に係止して連結していく。
【００３０】
このように、５分割した各成形品に順次電線を挿通した後、成形品を連結していくため、電線群Ｗおよび電線ｗ１、ｗ２の挿通作業を容易に行うことができる。
【００３１】
上記のように、グロメット１０に電線を通した状態で、図２に示すように自動車のルーフ１側からバックドア側へとグロメット１０を取り付ける。即ち、第１弾性材成形品１１の樹脂インナー１６をルーフパネル１に設けた貫通穴１ａに嵌着して取り付けると共に、第３弾性材成形品１３の２つに分岐した分岐筒の車体係止部１３ａ−１、１３ｂ−１をバックドアガラス２の２つの貫通穴２ａ’、２ｂ’に夫々嵌着する。上記分岐筒部１３ａ、１３ｂから引き出される電線Ｗはバックドアガラス２に取り付けるリアワイパーおよびデフォガーへと接続される。
【００３２】
上記ルーフパネル１とバックドアガラス２の間を取り付けられるグロメット１０の第２弾性材成形品１２より分岐ガイド筒部２０が突出し、該分岐ガイド筒部２０より２本電線ｗ１、ｗ２が引き出され、これら電線ｗ１、ｗ２はバックドア本体枠４に取り付けたブレーキランプ５へと接続される。
【００３３】
このように、従来はバックドアガラス２を迂回して配線していたブレーキランプ用の電線ｗ１、ｗ２をバックドアガラス２を迂回させることなく、ルーフ側からグロメット１０の中を通して直接配線することができる。
【００３４】
図９は本発明の第２実施形態を示し、漏斗型のグロメット３０の拡径筒部３１の周壁より分岐ガイド筒部２０’を突設している。この分岐ガイド筒部２０’も２本の電線を１本ずつ挿通する２つの貫通穴２０ｂ’、２０ｃ’を備えた形状で、これら貫通穴２０ｂ’、２０ｃ’の内周面に２重のシールリップ２０ｂ−１’、２０ｃ−１’を備えている。
【００３５】
上記グロメット３０には、分岐電線ｗ１、ｗ２を分岐ガイト筒部２０’の貫通穴２０ｂ’、２０ｃ’に夫々挿通して、該グロメット３０に通す主電線群Ｗと分岐させることができる。
【００３６】
図１０は第３実施形態を示し、グロメットの主筒部と連通させて突設した分岐ガイド筒部２０の先端より、各貫通穴２０ｂ、２０ｃと連通した小径管部２０ｍ、２０ｎを突設し、これら各小径管部２０ｍ、２０ｎの先端を閉鎖している。
【００３７】
上記グロメットでは、貫通穴２０ｂ、２０ｃに電線を夫々通す場合には、小径管部２０ｍ、２０ｎの閉鎖部をハサミ等を用いて切断し、電線を通さない場合には閉鎖した状態のままとしている。また、貫通穴２０ｂにのみ電線を通す場合には、小径管部２０ｍの閉鎖部のみを切断して、貫通穴２０ｃは切断せずに閉鎖した状態としている。
【００３８】
このように、分岐ガイト筒の先端側に設けた貫通穴の先端を閉鎖しておき、必要に応じて切断すれば、不要に貫通穴を開口させず、この開口した貫通穴から浸水が発生することを防止できる。
【００３９】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明に係わるグロメットは、主電線挿通路を構成する主筒部の所要位置から分岐ガイド筒部を突設しているため、グロメットを内において、電線群を分岐させて、主電線群とは別の方向へ電線を配線することができる。
【００４０】
よって、ルーフ側からバックドア側へと配線する電線のうち、バックドア本体枠へと配線する電線をバックドアガラスを迂回させて配線する必要がなくなり、従来と比較して、電線長さを短くできると共に、グロメットも１つでよくなり、その分、コストの低下を図ることができる。
【００４１】
また、本発明のグロメットを用いると、自動車の被水領域において、分岐して配索する電線群を、グロメットで完全に保護して配索することができるので、電線群の確実な防水を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態のグロメットを示す斜視図である。
【図２】 図１のグロメットを用いた電線群の自動車に配索した状態を示す概略断面図である。
【図３】 第１実施形態で用いている第１弾性材成形品を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は断面図、（Ｃ）は底面図である。
【図４】 上記実施形態で用いている第１硬質樹脂成形品を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は右側面図、（Ｃ）は正面図である。
【図５】 第１実施形態で用いている第２弾性材成形品を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は断面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ断面図、（Ｄ）の（Ａ）のＤ−Ｄ断面図、（Ｅ）は（Ａ）のＥ−Ｅ線断面図である。
【図６】 第１実施形態で用いている第２硬質樹脂成形品を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。
【図７】 第１実施形態で用いている第３弾性材成形品を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図、（Ｄ）は底面図である。
【図８】 第１実施形態のグロメットの分岐ガイド筒部に電線を通している状態を示し，（Ａ）が斜視図、（Ｂ）は要部拡大断面図である。
【図９】 第２実施形態のグロメットを示す断面図である。
【図１０】 第３実施形態のグロメットの要部拡大断面図である。
【図１１】 従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
１ ルーフパネル
２ バックドアガラス
１０ グロメット
１１ 第１弾性材成形品
１２ 第２弾性材成形品
１２ａ 主筒部
１３ 第３弾性材成形品
１４ 第１硬質樹脂成形品
１５ 第２硬質樹脂成形品
２０ 分岐ガイド筒部
２０ｂ、２０ｃ 貫通穴

Claims (4)

1. 電線群を挿通させて車体に係止するグロメットであって、
   中空部を主電線挿通路とした両端開口の主筒部の所要位置の外周より偏平形状の分岐ガイド筒部を突設し、該分岐ガイド筒部の中空部からなる分岐電線挿通路を上記主電線挿通路と連通させ、かつ、該分岐ガイド筒部の先端に、電線を１本ずつ通す貫通穴を並列させて複数個貫通して設けた偏平形状の閉鎖部を設け、該閉鎖部に設けた各貫通穴の内周面に１つ或いは複数個のシール用突起を設け、これら貫通穴に分岐電線を１本ずつ通して、上記シール用突起を挿通する電線の外周面に圧接する構成としていることを特徴とするグロメット。
2. 上記分岐ガイド筒部は、挿通する分岐電線の配線方向に応じて、上記主筒部の軸線方向に対して所要方向に所要角度傾斜させて突設している請求項１に記載のグロメット。
3. 上記貫通穴の先端を閉鎖しておき、電線を挿通する貫通穴の上記先端閉鎖部を切断して開口するようにしている請求項１または請求項２に記載のグロメット。
4. 自動車のバックドアの開閉動作とは独立にバックドアガラスが開閉動作するハッチバックタイプの自動車のルーフからバックドアへの配索される電線群を挿通させるものであり、
   上記主電線挿通路はルーフ側からバックドアガラスへと配索される主電線群を挿通する一方、上記分岐電線通路は、ルーフ側からドア本体へと配索するブレーキランプ用の電線群を挿通するものである請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のグロメット。

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