JP3246291B2 - ルーフモール装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のルーフ及びその
前部域にわたって取り付けられるルーフモール装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】車両、例えば乗用車はそのルーフの左右
端側に、車両長手方向に長溝をそれぞれ設け、同部を利
用してルーフの結合加工の容易化を図っている。通常、
この長溝にはルーフモールが嵌着され、同部分の美観を
保持している。このようなルーフモールの先端部分はフ
ロントウインドのサイドモールの上端と対向しており、
この両部材を連続結合したルーフモール装置が知られて
いる。

【０００３】このような装置の一例を図１７に示した。
ここでのルーフモール装置は車両のフロントガラス１及
びルーフ２の左右側端寄りにそれぞれ配設される。ここ
で左右の各ルーフモール装置は左右対象に形成される。
例えば、図１８乃至図２０に示すように、右側のルーフ
モール装置はフロントガラス１の側端及びフロントピラ
６（図１９参照）の一部を覆うウインドサイドモール３
と、同モール３の上端部に連結されるモールキャップ４
と、モールキャップ４の後端部に連結されるルーフモー
ル５とで構成される。特に、モールキャップ４の取外し
時には、同部にルーフキャリア７を装着出来る。

【０００４】ウインドサイドモール３は、図１９に示す
ように中央側側壁をＶ字溝３０１に形成され、これによ
り、ウインドガラスの雨水がドアガラス側に流動し、前
方視界が低下することを防止するレインガータ機能を確
保している。ここでウインドサイドモール３の上端部分
の中央側側壁はＶ字溝３０１の幅ｈを徐々に狭め、図２
０に示すような溝無し壁３０２として形成され、この溝
無し壁３０２を有するウインドサイドモール３はルーフ
モール５と同様の形状（図１８における断面Ｉ−Ｉ及び
断面Ｊ−Ｊの形状が同一と成っている）で形成される。
このように、ルーフ２の部分のＶ字溝３０１を低減さ
せ、ウインドモールのＶ字溝３０１が風切り音を生じる
ことを防止している。ここで、ウインドサイドモール３
の上端部とルーフレール５の前側端との間に介装される
モールキャップ４はルーフキャリア７の固定脚部を収容
する長溝を覆うように配設され、その前後端部がウイン
ドレール３の上端部とルーフレール５の前側端に重合さ
れ、図示しないビスで止められている。

【０００５】このようなルーフモール装置の一部が着脱
自在なモールキャップ４等の蓋部材によって覆われてい
る場合、この蓋部材を着脱することによりルーフキャリ
アの取付けを可能としている。次に、蓋部材を備えたル
ーフモール装置の一例が実開平２−１２５４８５号公報
に開示されている。ここでは、図２１に示すように、ル
ーフモール８の切欠部分にモールカバー９を配し、モー
ルカバー９の開時にルーフキャリアの脚部７’を固定用
フランジ１０に締付出来るように構成される。ここで、
同切欠部分にはボディー側部材１１にビス１２で固定さ
れるクリップ体１３を介しモールカバー９がヒンジ結合
される。

【０００６】更に、蓋部材を備えたルーフモール装置の
他の一例が実開平２−４０６４８号公報に開示される。
図２２に示すように、このルーフモール装置は、ルーフ
モール１４の切欠部分を覆うルーフモールカバー１５を
備える。このルーフモールカバー１５はこれを貫通する
ねじ部材１６を備え、同ねじ部材はルーフ側のフランジ
１７に係合するクリップ１８の上片１８１に螺合する。
クリップ１８はフランジ１７の表裏面を一対の挟持片１
８２（手前側のみ示す）で挟持可能に予め取り付けられ
る。ここでは、ねじ部材１６を締め込むと、一対の挟持
片１８２が弾性変形してフランジ１７の表裏面を挟持
し、ルーフモールカバー１５をルーフモール１４の切欠
部分に確実に固定出来る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１８に示
すようなルーフモール装置では、ウインドサイドモール
３の中央側側壁はＶ字溝３０１で形成され、その上端部
分では幅ｈを徐々に狭め、溝無し壁３０２として形成さ
れる。このように、ウインドサイドモール３はその上部
が長手方向の断面形状を連続的に変化させる形状を採る
ことより、製造コストが比較的高くなり、問題と成って
いる。

【０００８】そこで、ウインドサイドモール３の中央側
側壁を一様に幅ｈを保持するＶ字溝３０１とすると、ウ
インドサイドモール３の製造コストを抑えられる。しか
し、この場合、ウインドサイドモール３に対し、これに
続くモールキャップ４やルーフモール５がＶ字溝３０１
の無い断面形状を採ることよりウインドサイドモール３
と断面形状が相違することとなり、ルーフモール装置の
長手方向に沿って段差が生じ、美観を損ねるという問題
がある。

【０００９】なお、図２１や図２２に示した蓋部材を備
えたルーフモール装置では、モールカバー９をヒンジ結
合するクリップ体１３やルーフモールカバー１５に対
し、それらの前後に位置する各モールの断面形状が同一
であり、上述の問題を解決するのには利用出来ない。本
発明の目的は、美観を低下させること無く、低コスト化
を図れるルーフモール装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、フロントウインドの側端部を
覆うと共に車体内側壁面にガイド溝が形成されるウイン
ドサイドモールと、ルーフに設けられた車体前後方向の
長溝に取付けられ、上記ウインドサイドモールとは外面
形状が異なるルーフモールと、上記長溝内に配設された
ルーフキャリアの固定手段と、外面形状が相違する上記
ウインドサイドモールと上記ルーフとを連続した外面形
状として連続すべく、前端部が上記ウインドサイドモー
ルの上端部の表面及びガイド溝面に面接触する形状に形
成され、後端部が上記ルーフモールの前端部表面に面接
触するように形成され、かつ、中間部は外面形状が長手
方向に連続的に変化して形成されて上記ウインドサイド
モールと上記ルーフモールを連結するとともに、上記固
定手段の対向域を覆うように着脱可能に装着されたモー
ルキャッブとを有することを特徴とする。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１記載のルーフ
モール装置において、上記車体内側壁面のガイド溝はＶ
溝であり、上記モールキャッブの前端面部は内側側方部
に突設された略三角の突片によって、上記モールキャッ
ブの前端部が上記ウインドサイドモールのＶ溝と面接触
することを特徴とする。

【００１２】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
記載のルーフモール装置において、上記モールキャップ
はその車体前後側部の一方に上記ウインドサイドモール
と上記ルーフモールとのいずれか一方の内壁面に係合す
る固定係止爪を装着し、且つ、上記車体前後側部の他方
に上記サイドモールと上記ルーフモールとのいずれか他
方の内壁面に係合する可動係止爪を装備することを特徴
とする。

【００１３】請求項４の発明は、請求項３記載のルーフ
モール装置において、上記可動係止爪は、モールキャッ
ブに設けられた長溝に差し込まれたボタン状のノブが、
中央に一体的に取り付けられたスライダー状の主部の一
端に一体形成され、上記ノブを介して上記主部が摺動作
動されて上記いずれか他方の内壁面を確実に挟持するこ
とを特徴とする。

【００１４】

【実施例】図１には本発明の一実施例としてのルーフモ
ール装置を示した。この装置は図１７で説明したと同様
の乗用車のフロントガラス１及びルーフ２の左右側端寄
りにそれぞれ配設される。ここで左右の各ルーフモール
装置は左右対象に形成され、ここでは右側のルーフモー
ル装置を主に説明する。

【００１５】右側のルーフモール装置はフロントガラス
１の側端及びフロントピラ６（図１９参照）の一部を覆
うウインドサイドモール２０と、同モール２０の上端部
に連結されるモールキャップ２１と、モールキャップ２
１の後端部に連結されるルーフモール２２とで構成さ
れ、特に、モールキャップ２１を取り外した際には、同
部下方に位置するルーフキャリア用の固定手段としての
縦フランジ２３の要部にルーフキャリア７（図１７参
照）の脚部７０１（図２参照）を装着出来る。なお、図
１、図２に示すように、ルーフ２の左右端側には（図
１、図２には右側のみ示した）車両前後方向Ｙに長い長
溝２４が形成され、同長溝２４にはウインドサイドモー
ル２０の上端部とモールキャップ２１とルーフモール２
２とが嵌着される。

【００１６】ルーフ２はその車幅方向Ｘにおける左右側
縁部がルーフサイドレール２５に溶接され、前後側縁部
が図示しないフロントルーフレール及びリアルーフレー
ルにそれぞれ溶接される。これによりルーフ２は各周縁
部の剛性を強化され、ルーフ２の中央は図示しないルー
フボウによってもその剛性を補強されている。長溝２４
の底面中央にはルーフ２の折り返し片である縦フランジ
２３が突設され、その縦フランジ２３の中央側の底面に
はスタッド３０（図４参照）が溝長手方向に所定間隔を
介して順次溶接されている。このような構造の長溝２４
内の各スタッド３０は、主に、ルーフモール２２とウイ
ンドサイドモール２０との対向部に配設され、各スタッ
ド３０には図４に示すような樹脂製のルーフモール取付
クリップ２７が係止される。

【００１７】クリップ２７は縦方向に角筒状を呈する縦
筒状基部２７１と、縦筒状基部２７１の上部の前後２位
置の外側フック２７２と、縦筒状基部２７１の上部の前
後２位置の内側フック２７３と、スタッド３０に係止さ
れる一対の低壁爪２７４とで構成されている。図４に示
すように、ルーフモール２２は、金属板よりなる芯材２
２１と、同芯材の左右端に接合する弾性変形可能な樹脂
製のリップ２２２，２２３とで構成される。ルーフモー
ル２２の芯材２２１がクリップ２７の外側及び内側フッ
ク２７２，２７３に係止され、クリップ２７の一対の低
壁爪２７４がスタッド３０に係止される際、内側及び外
側のリップ２２２，２２３は共に長溝２４内の側壁に密
接して当接し、外部と長溝２４内側との間をシールす
る。

【００１８】一方、図１に示すように、ウインドサイド
モール２０はフロントウインド１の側端部を覆うと共に
車体内側壁面にガイド溝としてのＶ溝（図１９での３０
１）２０１が形成され、このウインドサイドモール２０
は、図１９で説明したモール３と異なり、全長にわたっ
て同一断面形状を保持する。しかも、このウインドサイ
ドモール２０はルーフモール２２と同様の芯材（図１９
での３０２）を備え、ルーフモール２２と同様のクリッ
プ２７を用いて同様のスタッドに係止されるので、ここ
では重複説明を略す。ウインドサイドモール２０の上端
部とルーフモール２２の前端部との間に配設されるモー
ルキャップ２１は図３、図５、図６に示すように、着脱
可能な蓋状体として形成される。

【００１９】このモールキャップ２１は前側部２１１が
ウインドサイドモール２０の上端部の表面２０ｆ及びＶ
溝２０１に面接触する形状に形成され、後側部２１２が
ルーフモール２２の前端部の表面２２ｆに面接触する形
状に形成される。即ち、図３，図１１に示すように、前
側部２１１の内壁面２１１ｆは湾曲面として形成され、
この形状はウインドサイドモール２０の上端部の表面２
０ｆに一様に面接触するように形成され、内壁面２１１
ｆに続く内側側方部には略三角の突片２１１ｇが突設さ
れ、この突片２１１ｇの周縁がウインドサイドモール２
０のＶ溝２０１に一様に面接触するように形成される。
このため、この内壁面２１１ｆと突片２１１ｇがウイン
ドサイドモール２０とモールキャップ２１の前側部２１
１との重合時において、隙間を排除出来、走行時におけ
る雨水や気流の侵入を低減出来、風切り音の発生を排除
出来る。更に、前側部２１１の内壁面２１１ｆからはウ
インドサイドモール２０の内側面（図１９における３
ｆ）に係合する固定係止爪２１３（図５、図１４参照）
が延出形成され、この固定係止爪２１３と内壁面２１１
ｆとでウインドサイドモール２０をがた無く、確実に挟
持出来るように構成される。

【００２０】一方、このモールキャップ２１の後側部２
１２の内壁面２１２ｆは湾曲面として形成され、この形
状はルーフモール２２の前端部の表面２２ｆに一様に面
接触するよう形状に形成される。このため、モールキャ
ップ２１の後側部２１２とルーフモール２２の前端部と
の重合時において、隙間を排除出来、走行時における雨
水や気流の侵入を低減出来、風切り音の発生を排除出来
る。更に、後側部２１２の近傍には可動係止爪２６が装
着される。この可動係止爪２６はスライダー状の主部２
６１の一端に一体形成され、主部２６１の他端にはＵ字
状のフック２６２が一体形成される（図１５（ａ）、
（ｂ）参照）。主部２６１の中央にはボタン状（図１６
（ａ）〜（ｃ）参照）のノブ３１が一体的に取り付けら
れ、このノブ３１を介し主部２６１側を摺動作動でき
る。図８に示すように、ノブ３１はモールキャップ２１
の上面側より長溝２１４に差し込まれ、ノブ３１より延
出する一方のピン部３１１が主部２６１に貫通され、ク
リップ２８で相互に連結され、他方のピン部３１２が主
部２６１に貫通された上で溶着される。

【００２１】モールキャップ２１の内側面２１２ｆの
内、フック２６２との対向部には、フック２６２のスラ
イド域全域にわたり、連続凹凸部２１５が形成され、こ
の連続凹凸部２１５にフック２６２が係止されることに
より、主部２６１側の摺動を規制出来る。ここではノブ
３１よりの摺動操作力がフック２６２の弾性的な変位を
促し、連続凹凸部２１５よりフック２６２が退却した際
に主部２６１側の摺動を可能としている。なお、主部２
６１側の可動係止爪２６は、図１２，図１３に示すよう
に、係止位置Ｐ１と退却位置Ｐ２との間で摺動可能であ
り、係止位置Ｐ１ではルーフモール２２の芯材２２１の
内壁面２２１ｆ（図４参照）を係止できる。このため、
係止位置Ｐ１の可動係止爪２６と後側部２１２の内壁面
２１２ｆとでルーフモール２２をがた無く、確実に挟持
出来る。

【００２２】更に、図５、図６、図７に示すように、モ
ールキャップ２１の前側部２１１及び後側部２１２の間
に位置する中間部２１６は概略下向きコ字状の断面形状
を成し、外面形状は長手方向に連続的に滑らかに変化す
る。特に、モールキャップ２１の中間部２１６の車体内
側壁面２１６ｆは、図１、図３に示すように、モールキ
ャップの長手方向（車体前後方向Ｙ）に連続的に変化す
る外面形状を成している。しかも、互いに外面形状の相
違するモールキャップ２１の前側部２１１と後側部２１
２を連続した外面形状としてスムーズに連結するように
形成されている。なお、モールキャップ２１の車体外側
壁面２１６ｇ（図７、図８参照）には樹脂性の長溝用の
シールリップ２９が一体的に装着される。このシールリ
ップ２９は、モールキャップ２１がルーフモール２２と
ウインドサイドモール２０にわたり一体的に取り付けら
れた際に、図２に示すように、長溝２４内の側壁に密接
して、外部と長溝２４内側との間をシールする。

【００２３】この様なルーフモール装置の装着時には、
まず、ルーフモール２２をクリップ２７及びスタッド３
０を介し長溝２４に装着し、ウインドサイドモール２０
をクリップ２７及びスタッド３０を介しフロントガラス
１の側端とフロントピラ６（図１９参照）の一部を覆う
位置に装着する。その上でモールキャップ２１の前側部
２１１の内壁面２１１ｆをウインドサイドモール２０の
上端部の表面２０ｆに重ね合わせ、固定係止爪２１３に
よりウインドサイドモール２０の上端部の裏面を係止
し、ウインドサイドモール２０をモールキャップ２１の
前側部２１１によりがた無く、確実に挟持する。次い
で、図１０に示すように、モールキャップ２１の後側部
２１２の内壁面２１２ｆをルーフモール２２の前端部の
表面２２ｆに重ね合わせ、ノブ３１を摺動させて可動係
止爪２６を退却位置Ｐ２より係止位置Ｐ１に摺動し、可
動係止爪２６でルーフモール２２の内壁面２２１ｆ（図
４参照）を係止し、モールキャップ２１の後側部２１２
によりルーフモール２２の前端部をがた無く、確実に挟
持する。この際可動係止爪２６のずれは連続凹凸部２１
５にフック２６２が係止されることによって確実に防止
される。

【００２４】この状態において、モールキャップ２１の
前側部２１１とウインドサイドモール２０の上端部との
間の隙間を排除出来、モールキャップ２１の後側部２１
２とルーフモール２２の前端部との間の隙間を排除出
来、これらの各隙間に走行時における雨水や気流が侵入
することを低減出来、風切り音の発生を防止出来る。し
かも重合時の隙間が無い点で装置の美観が向上する。特
にここでは、モールキャップ２１とその前後のウインド
サイドモール２０及びルーフモール２２とが互いに外面
形状が相違していても、これらを結ぶモールキャップ２
１はその中間部２１６の車体内側壁面２１６ｆがモール
キャップの長手方向（車体前後方向Ｙ）に連続的に変化
する外面形状を成し、互いに外面形状の相違する前側部
２１１と後側部２１２とを連続した外面形状として連結
している。

【００２５】このため、ウインドサイドモール２０とモ
ールキャップ２１とルーフモール２２が外面形状におい
てスムーズに順次連結され、この点で装置の美観が向上
する。更に、モールキャップ２１は可動係止爪２６を係
止位置Ｐ１より退却位置Ｐ２に摺動することによって、
容易に排除出来、モールキャップ２１の排除された空域
を用い、図２に示したようなルーフキャリアの脚部７０
１を固定手段としての縦フランジ２３に固定出来、ルー
フキャリアの装着を容易に行なえる。上述のように、図
１、等に示したルーフモール装置はモールキャップ２１
の前側部２１１がウインドサイドモール２０の上端部の
表面２０ｆ及びガイド溝２０１の面に面接触し、後側部
２１２がルーフモール２２の前端部の表面２２ｆに面接
触するので、雨水や空気等が各接合部分の隙間に侵入す
ることによる風切り音を低減出来、しかも、外面形状の
相違するウインドサイドモール２０とルーフモール２２
とを前側部２１１と後側部２１２の外面形状が相違する
モールキャップ２１が連続的にスムーズに連結出来、こ
の点で美観を確保出来る。

【００２６】更に、ルーフモール装置は、車体内側壁面
２１６ｆのウインド側端部のガイド溝がＶ溝であり、こ
の場合、雨水等をより確実に後方ルーフ上のモールキャ
ップ側にガイドでき、レインガータ機能を十分確保出来
る。なお、ガイド溝はＵ字溝等でも良い。更に、ルーフ
モール装置のルーフモール２２は車体前後方向Ｙに長い
長溝２４に取付けられ、モールキャップ２１は長溝２４
内のルーフキャリア７の固定手段としてのフランジ２３
との対向域を覆うように着脱自在に装着されている。こ
の場合、長溝２４にルーフモール２２が嵌着され、美観
を保持出来、モールキャップの離脱時にルーフキャリア
７を容易に装着出来る。

【００２７】更に、ルーフモール装置のモールキャップ
２１はその車体前後側部２１１，２１２の一方にウイン
ドサイドモール２０とルーフモール２２とのいずれか一
方の内側面に係合する固定係止爪２１３を装着し、且
つ、車体前後側部２１１，２１２の他方にウインドサイ
ドモールとルーフモールとのいずれか他方の内側面に係
合する可動係止爪２６を装備している。この場合、可動
係止爪２６を操作して容易にモールキャップを着脱でき
る。

【００２８】

【発明の効果】以上のように、本発明は、モールキャッ
プの前側部がウインドサイドモールの上端部の表面及び
ガイド溝面に面接触する形状に形成され、後側部がルー
フモールの前端部の表面に面接触する形状に形成され、
且つ、モールキャップの中間部が長手方向に連続的に変
化する外面形状を成すことにより互いに外面形状の相違
する前側部と後側部とを連続した外面形状として連結す
るとともに、上記固定手段の対向域を覆うように着脱可
能にモールキャップが装着される。このため、モールキ
ャップの前側部がウインドサイドモールの上端部の表面
及びガイド溝面に面接触し、後側部がルーフモールの前
端部の表面に面接触するので、雨水や空気等が各接合部
分の隙間に侵入することによる風切り音を低減出来、し
かも、外面形状の相違するウインドサイドモールとルー
フモールとを前側部と後側部の外面形状が相違するモー
ルキャップが連続的に連結出来、この点で美観を確保出
来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としてのルーフモール装置の
要部概略斜視図である。

【図２】図１のルーフモール装置のモールキャップ部分
での要部拡大断面図である。

【図３】図１のルーフモール装置のモールキャップの拡
大斜視図である。

【図４】図１のＦ’−Ｆ’線拡大断面図である。

【図５】図１のルーフモール装置のモールキャップの拡
大切欠平面図である。

【図６】図１のルーフモール装置のモールキャップの拡
大切欠側面図である。

【図７】図５のＡ−Ａ線断面図である。

【図８】図５のＢ−Ｂ線断面図である。

【図９】図５のＣ−Ｃ線断面図である。

【図１０】図５のＤ−Ｄ線断面図である。

【図１１】図５のＥ−Ｅ線断面図である。

【図１２】図５のＧ−Ｇ線断面図での第１の態様図であ
る。

【図１３】図５のＧ−Ｇ線断面図での第２の態様図であ
る。

【図１４】図５のＦ−Ｆ線断面図である。

【図１５】図１のルーフモール装置で用いる可変係止
部、主部等の拡大図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面
図、（ｃ）は側面図である。

【図１６】図１のルーフモール装置で用いるノブの拡大
図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面
図である。

【図１７】従来のルーフモール装置を装備した車両の概
略斜視図である。

【図１８】図１７に示すルーフモール装置の要部概略斜
視図である。

【図１９】図１８のＨ−Ｈ断面の拡大図である。

【図２０】図１８のＩ−Ｉ断面及びＪ−Ｊ断面の共通の
拡大図である。

【図２１】従来のルーフモール装置の要部断面図であ
る。

【図２２】従来のルーフモール装置の要部断面図であ
る。

【符号の説明】

１ フロントウインド ２ ルーフ ７ ルーフキャリア ７０１ 脚部 ２０ ウインドサイドモール ２０１ Ｖ溝 ２０ｆ 上端部の表面 ２１ モールキャップ ２１１ 前側部 ２１２ 後側部 ２１６ 中間部 ２２ ルーフモール ２２ｆ 前端部の表面 ２１１ｆ 前側部の内壁面 ２１１ｇ 略三角の突片 ２１２ｆ 後側部の内壁面 ２１５ 連続凹凸部 ２２ｆ 表面 ２２１ 芯材 ２３ 縦フランジ ２４ 長溝 ２５ ルーフサイドレール ２６ 可動係止爪 ２６１ 主部 ２６２ Ｕ字状のフック ２７ ルーフモール取付クリップ ３０ スタッド ３１ ノブ Ｘ 車幅方向 Ｙ 車体前後方向

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 13/04 B60R 9/04 B62D 25/06

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フロントウインドの側端部を覆うと共に車
   体内側壁面にガイド溝が形成されるウインドサイドモー
   ルと、 ルーフに設けられた車体前後方向の長溝に取付けられ、
   上記ウインドサイドモールとは外面形状が異なるルーフ
   モールと、 上記長溝内に配設されたルーフキャリアの固定手段と、 外面形状が相違する上記ウインドサイドモールと上記ル
   ーフとを連続した外面形状として連続すべく、前端部が
   上記ウインドサイドモールの上端部の表面及びガイド溝
   面に面接触する形状に形成され、後端部が上記ルーフモ
   ールの前端部表面に面接触するように形成され、かつ、
   中間部は外面形状が長手方向に連続的に変化して形成さ
   れて上記ウインドサイドモールと上記ルーフモールを連
   結するとともに、上記固定手段の対向域を覆うように着
   脱可能に装着されたモールキャッブとを有することを特
   徴とするルーフモール装置。
2. 【請求項２】上記車体内側壁面のガイド溝はＶ溝であ
   り、上記モールキャッブの前端面部は内側側方部に突設
   された略三角の突片によって、上記モールキャッブの前
   端部が上記ウインドサイドモールのＶ溝と面接触するこ
   とを特徴とする請求項１記載のルーフモール装置。
3. 【請求項３】請求項１又は請求項２に記載のルーフモー
   ル装置において、 上記モールキャップはその車体前後側部の一方に上記サ
   イドモールと上記ルーフモールとのいずれか一方の内側
   面に係合する固定係止爪を装着し、且つ、上記車体前後
   側部の他方に上記サイドモールと上記ルーフモールとの
   いずれか他方の内側面に係合する可動係止爪を装備する
   ことを特徴とするルーフモール装置。
4. 【請求項４】上記可動係止爪は、モールキャッブに設け
   られた長溝に差し込まれたボタン状のノブが、中央に一
   体的に取り付けられたスライダー状の主部の一端に一体
   形成され、上記ノブを介して上記主部が摺動作動されて
   上記いずれか他方の内壁面を確実に挟持することを特徴
   とする請求項３記載のルーフモール装置。