JP3145041B2 - サッシュレスドア型車のセンターピラー構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、サッシュレスド
ア型車のセンターピラー構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】センターピラーを具備したサッシュレス
ドア型車においては、センターピラーの外側面にリテー
ナを介してウエザーストリップを取り付けて、このウエ
ザーストリップの前縁部および後縁部に、フロントサイ
ドドアのフロントドアガラスとリヤサイドドアのリヤガ
ラスとをそれぞれ密接させるようにした構造が一般に採
用されている。

【０００３】センターピラーは、アウタパネルのフロン
ト側およびリヤ側が斜めになった山型の閉断面を有して
おり、例えば、実公平３−５２１７５号公報に開示され
ているように、その車体外側に金属板を折曲形成してな
るリテーナが取り付けられている。このリテーナは、中
央にアンカー状の係合部を有するとともに、両側部にそ
れぞれ嵌合部を有している。ウエザーストリップは、セ
ンターピラーのフロント側の側面を覆うフロント側シー
ル部と、リヤ側の側面を覆うリヤ側シール部と、両シー
ル部を連結する連接部と、が一体となったもので、各シ
ール部の基部がそれぞれ上記リテーナの嵌合部に嵌合す
ることにより、幅方向の中央に位置する上記連接部が上
記係合部を覆った状態で固定されている。また、連接部
の車体外側にはモールが配置されている。このモール
は、裏面に一体に形成されたクリップ部によって、リテ
ーナの取付孔に係止されている。尚、従来のセンターピ
ラーは、外観上の見映えを良くするために、可及的に細
く、かつ上下方向に沿って一定の幅に形成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】自動車の側面衝突に対
する安全性の向上のためには、センターピラー下部つま
りドアウエスト部と交差する付近の車体強度を高める必
要があり、従って、近時は、センターピラーの車体前後
方向の幅を広く設定することが望まれている。

【０００５】しかしながら、センターピラーを上下方向
の全体に亙って一定幅のまま幅広に構成すると、外観上
の見映えが悪くなるという問題が生じる。特に、前後の
ドアガラスの間に存在するモールが、センターピラーの
幅の拡大に伴って必然的に太くなるので、デザイン上の
制約が大きく、外観見映えが悪くなってしまう。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明では、
センターピラー下部における車体強度を高めつつ、セン
ターピラーの外観見映えを良くするようにした。すなわ
ち、この発明に係るサッシュレスドア型車のセンターピ
ラー構造は、車体前後方向の幅が下方に向かうに従って
広くなるテーパ状に形成されたセンターピラーを有し、
フロントドアガラスの後縁に密接するフロント側シール
部とリヤドアガラスの前縁に密接するリヤ側シール部と
両シール部を連結する連接部とが一体に形成されてなる
ウエザーストリップが、上記センターピラーの外側面に
取り付けられるとともに、上記連接部の車体外側にモー
ルが取り付けられるサッシュレスドア型車のセンターピ
ラー構造において、上記ウエザーストリップは、上記連
接部が車体前後方向に伸縮可能な複数条の畝を有する蛇
腹状をなすように、一定断面形状に押出成形されている
とともに、該連接部の幅が上端部から下端部に向かって
徐々に広くなるように上記センターピラーに取り付けら
れており、上記モールは、この連接部に対応したテーパ
形状に形成され、その両側部に、上記連接部と上記フロ
ント側およびリヤ側のシール部との境界の溝部に入り込
む突起片が設けられているとともに、該突起片より外側
の端縁が車室内側に向かって湾曲し、各シール部の外表
面に当接していることを特徴としている。

【０００７】このようにセンターピラーの下部における
車体前後方向の幅を広くすることにより、側面衝突の上
で重要なドアウエスト部付近の車体強度が確保される。
そして、外観上目につきやすいモールの上部は、その幅
が狭いものとなる。

【０００８】

【０００９】この構成においては、ウエザーストリップ
は一定断面形状の押出成形によって形成される。そし
て、取付状態において、下部が広がった形となる。その
ため、ウエザーストリップの製造が簡単なものとなる。
また、連接部を蛇腹状としたことで、センターピラーの
幅に対応してウエザーストリップの幅を自由に変形させ
ることができる。

【００１０】

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好ましい実施の
形態を図面に基づいて詳細に説明する。

【００１２】図１〜図５は、この発明に係るサッシュレ
スドア型車のセンターピラー構造の一実施例を示してい
る。

【００１３】図２および図３において、符号１はセンタ
ーピラーである。このセンターピラー１は、アウタパネ
ル１Ａおよびインナパネル１Ｂを接合してなり、かつア
ウタパネル１Ａのフロント側の側面１ａおよびリヤ側の
側面１ｂが斜めになった山型の閉断面を有している。こ
のセンターピラー１の上端は、図１に示すようにルーフ
サイドレール２に接続されている。そして、このセンタ
ーピラー１は、下方へ向かうに従って徐々に太くなって
おり、これに伴って、その車体前後方向の幅は、下部に
向かうに従って広くなるテーパ状をなしている。これに
よって、側面衝突に対して重要なセンターピラー１下部
における車体強度の向上が図れる。尚、センターピラー
１の上端部の太さは、従前のものと特に変わりはない。

【００１４】上記センターピラー１の山型状をなす外側
面には、帯状金属板を折曲形成してなるリテーナ３が溶
接されている。このリテーナ３は、両側部に、それぞれ
断面略Ｃ字状に湾曲した嵌合部４を有し、かつこの一対
の嵌合部４に挟まれた中央には、車室外側に突出したア
ンカー状の係合部５が形成されている。このリテーナ３
は、上述したセンターピラー１の幅の変化に対応して、
全体として下方へ向かうほど車体前後方向の幅が広くな
るテーパ状に形成されている。但し、上記一対の嵌合部
４は、その断面形状が略一定に保たれており、図２，図
３に明らかなように、主に、中央の係合部５の幅が変化
している。また上記係合部５頂面には、リテーナ３の上
端部と下端部と中央部との３箇所において、図示せぬ係
止孔が形成されている。

【００１５】センターピラー１に取り付けられるゴム製
のウエザーストリップ６は、図２，図３に示すように、
センターピラー１のフロント側の側面１ａを覆う中空状
のフロント側シール部７と、リヤ側の側面１ｂを覆う中
空状のリヤ側シール部８とを有し、両者がセンターピラ
ー１中央部で蛇腹状の連接部９により一体に連続して成
形されている。上記フロント側およびリヤ側のシール部
７，８は、略対称形状をなすものであって、それぞれ比
較的厚肉な基部１５を有するとともに、該基部１５に略
Ｌ字形に連続する側壁部１７を有し、かつその外側に断
面略円弧形に膨出したシール当接部１６が形成されてい
る。そして、各基部１５がそれぞれリテーナ３の嵌合部
４に嵌合しているとともに、各基部１５両側縁の突起部
１５ａが嵌合部４両側縁の湾曲部に係合して、堅固に保
持されるようになっている。また、この取付状態におい
て、上記リテーナ３の係合部５は、フロント側およびリ
ヤ側のシール部７，８の各側壁部１７と連接部９との三
者で囲まれた凹溝状の部分に係合している。図示せぬフ
ロントドアガラスの後縁およびリヤドアガラスの前縁
は、それぞれ上記シール当接部１６に密接し、これによ
ってシールされる。

【００１６】上記ウエザーストリップ６は、図１に示す
ように、センターピラー１の形状に対応して、やはり全
体として下方へ向かうほど車体前後方向の幅が広くなる
テーパ状に構成されている。最も幅が狭いウエザースト
リップ６の上端部は、それぞれ個別に押出成形された前
後のルーフサイドウエザーストリップ１０，１１に、型
成形部１３を介して略Ｔ字状に接続されている。また、
最も幅が広いウエザーストリップ６の下端部には、型成
形により形成された下部型成形部１４が一体に接続され
ている。なお、上記連接部９の上端と下端と中央部との
３箇所には、上述したリテーナ３側の係止孔に対応し
て、それぞれ貫通孔１８が形成されている。

【００１７】ここで、上記ウエザーストリップ６は、図
４に示すように、一定断面形状に押出成形されている。
このウエザーストリップ６は、上述したように中央の連
接部９が伸縮可能な蛇腹状に形成されている。そして、
この連接部９を、ウエザーストリップ６の上端から下端
に向かうに従って徐々に車体前後方向に伸ばすことで、
ウエザーストリップ６を所定のテーパ形状とした上で、
その上端部および下端部に、それぞれ上記の型成形部１
３および下部型成形部１４が接続されている。

【００１８】従って、図２，図３に示すように、ウエザ
ーストリップ６の外形状がテーパ状に変化していても、
一対のシール部７，８の形状は一定であり、中央の連接
部９のみが、図５に示すように、徐々に伸縮変形してい
る。なお、上述したリテーナ３の係合部５の幅の変化
は、この連接部９の伸縮変形に対応したものとなってい
る。

【００１９】上記ウエザーストリップ６の車体外側面に
は、上記連接部９全体を覆うように合成樹脂製のモール
１９が取り付けられている。このモール１９は、図１に
示すように、上記センターピラー１に対応して、上端部
が狭く、下端部が広いテーパ状をなすものである。図
２，図３に示すように、モール１９の取付面側には、連
接部９の貫通孔１８に対応する位置にそれぞれ断面矢尻
状のクリップ部２０が一体に形成されており、このクリ
ップ部２０が上記貫通孔１８を通してリテーナ３側の係
止孔に係止されることによって、該モール１９が固定さ
れている。また、上記モール１９の取付面の両側部に
は、それぞれリテーナ３に向かって突出する突起片２１
がモール１９の長手方向に連続して設けられている。こ
の突起片２１は、フロント側およびリヤ側のシール部
７，８と蛇腹状の連接部９との境界に生じる溝部９ａに
それぞれ入り込んでおり、連接部９の両側縁の位置、換
言すれば各シール部７，８の側壁部１７先端位置を規制
している。また、上記突起片２１よりも外側に延びてい
るモール１９の両側端は、車室内側に向かって湾曲して
おり、ウエザーストリップ６の外表面に当接している。
従って、蛇腹状の連接部９がモール１９からはみ出て外
部に露出することはない。

【００２０】上記実施例の構成においては、センターピ
ラー１の幅を、ルーフ側の上端部から下方に向かうに従
って徐々に広くなるようにテーパ状に形成し、かつこの
センターピラー１の形状に対応してモール１９をテーパ
状にしたことで、センターピラー１の下部における車体
強度を確保しつつ、該センターピラー１全体の外観上の
見映えを向上させることができる。

【００２１】また、上記実施例では、ウエザーストリッ
プ６の連接部９を伸縮可能な蛇腹状としたことで、ウエ
ザーストリップ６を一定断面形状に押出成形することが
可能である。従って、その成形が簡単かつ低コストのも
のとなり、また、成形時における材料のロスも少なくな
る。

【００２２】

【００２３】

【００２４】

【００２５】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
によれば、センターピラーの下部のみを幅広とし、モー
ルはその上部が細くなるようにしたので、センターピラ
ーの下部付近における車体強度を十分に確保しつつ、外
観上の見映えを良くすることができる。

【００２６】また、ウエザーストリップの連接部を伸縮
可能な蛇腹状としたことで、ウエザーストリップを一定
断面に押出成形することができる。従って、このウエザ
ーストリップの製造作業が簡単なものとなる。

【００２７】さらにモールの突起片によってウエザース
トリップの各シール部の側壁部先端位置が規制されるの
で、シール部の形状が安定するとともに、該突起片より
外側へ延びたモール端縁がシール部外表面に当接するこ
とによって、蛇腹状の連接部が外部に露出することがな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るサッシュレスドア型車のセンタ
ーピラー構造の一実施例を示す斜視図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図。

【図４】ウエザーストリップの押出成形時の状態を示す
斜視図。

【図５】ウエザーストリップの取付時の状態を示す斜視
図。

【符号の説明】

１…センターピラー ６…ウエザーストリップ ７…フロント側シール部 ８…リヤ側シール部 ９…連接部 １９…モール

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 1/17 B60R 13/06 B62D 25/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前後方向の幅が下方に向かうに従っ
   て広くなるテーパ状に形成されたセンターピラーを有
   し、フロントドアガラスの後縁に密接するフロント側シ
   ール部とリヤドアガラスの前縁に密接するリヤ側シール
   部と両シール部を連結する連接部とが一体に形成されて
   なるウエザーストリップが、上記センターピラーの外側
   面に取り付けられるとともに、上記連接部の車体外側に
   モールが取り付けられるサッシュレスドア型車のセンタ
   ーピラー構造において、 上記ウエザーストリップは、上記連接部が車体前後方向
   に伸縮可能な複数条の畝を有する蛇腹状をなすように、
   一定断面形状に押出成形されているとともに、該連接部
   の幅が上端部から下端部に向かって徐々に広くなるよう
   に上記センターピラーに取り付けられており、 上記モールは、 この連接部に対応したテーパ形状に形成
   され、その両側部に、上記連接部と上記フロント側およ
   びリヤ側のシール部との境界の溝部に入り込む突起片が
   設けられているとともに、該突起片より外側の端縁が車
   室内側に向かって湾曲し、各シール部の外表面に当接し
   ていることを特徴とするサッシュレスドア型車のセンタ
   ーピラー構造。