JPH03193541A - 自動車のウィンドシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車のウィンドシール構造に関し、特に
フロントあるいはリヤウィンドガラスの両側縁とウィン
ドモールの横辺との間に雨水の排水路となる隙間を設け
る場合の、該ウィンドモールの継ぎ目をなくして意匠性
を改善するとともに、部品点数の削減によるコストダウ
ンを図った構造に関するものである。

〔従来の技術〕

一般に自動車のフロントあるいはリヤウィンドでは、窓
ガラスと車体側との間から雨水や洗浄水が侵入するのを
防止するため、これらの間に横断面視丁字形のウィンド
モールを配設して両者間をシールしている。また最近で
は、窓ガラス両側部分で、ウィンドモールの横辺部を窓
ガラス表面がら一定高さ持ち上げ、ワイパーによって掃
き寄せられた水の車体側方への回込み防止対策を施した
ものも多い。

第６図〜第８図はこのような対策を施した従来のフロン
トウィンドのシール構造を説明するための図であり、第
６図は車体の全体斜視図、第７図はフロントウィンドの
上部コーナＡ部を拡大して示す一部断面斜視図、第８図
ｆａ＋は第７図の■ａ■ａ線断面図、第８図体）は第７
図の■ｂ−■ｂ線断面図、第８図（Ｃ１は第７図の■Ｃ
−■Ｃ線断面図である。

図において、５１は車体５０の前部開口部で、該開口部
５１にはフロントウィンドガラス５２が嵌め込まれてい
る。該開口部５１の両側縁部のフロントピラー５３とウ
ィンドガラス５２との間にはサイドモール５４が配設さ
れている。このサイドモール５４は縦辺５４ａの上端に
横辺５４ｂを一体形成した断面視略丁字形をなしており
、また上記縦辺５４ａの下端車体側には、上記フロント
ピラー５３の内側面に当接するシール片５４ｅが形成さ
れている。また上記縦辺５４の上記シール片５４Ｃと反
対側には、下端突起５４ｄが形成され、さらに該下端突
起５４ｄのやや上方には中間突起５４ｅが形成され、こ
れらの突起５４ｄ、５４ｅ間は凹溝部５４ｆとなってい
る。そしてこの凹溝部５４ｄ内にはウィンドガラス５２
の左、右側縁部が嵌め込まれており、縦辺５４の、該ガ
ラス表面と横辺５４ｂとの間の部分が上記水の回り込み
を防止する排水通路となっている。

また上記開口部５１の上縁部のルーフパネル５５とウィ
ンドガラス５２との間にはアッパモール５６が配設され
ている。該アッパモール５６も上記サイドモール５４と
同様、縦辺５６ａとその上部の横辺５６ｂとからなる断
面視丁字形状をなしている。また縦辺５６ａの下端車体
側にはルーフパネル５５の前面部と当接するシール片５
６ｃが形成され、該シール片５６Ｃの反対側に下端突起
５６ｄが形成され、上記横辺５６ｂと該下端突起５６ｄ
との間が凹溝部５６６となっている。つまりこのアッパ
モール５６では、縦辺５６ａの長さが上記サイドモール
５４に比べて短く、上記中間突起５４ｅに相当するもの
がなく、横辺５６ｂの直ぐ下側の凹溝部５６ｅにフロン
トガラス５２の上縁部が嵌め込まれている。従って上記
サイドモール５４の排水通路に相当する部位はない。

また上記サイドモール５４及びアッパモール５６は上記
開口部５１の上部コーナ部近傍で切れており、この部分
には該両モールの代わりに高さの異なる上記両モール５
４．５６をつなぐコーナジヨイント５７が配設されてい
る。このコーナジヨイント５７も縦辺５７ａの上端に横
辺５７ｂを一体に形成した断面視略丁字形をなしている
。該縦辺５７ａはサイドモール５４側からアッパモール
５６側に近づくにつれて徐々に短くなっており、サイド
及びアッパモール５４．５６の段差を吸収している。

なお、ここで５９は上記ウィンドガラス５２の周縁部に
沿って配設された堰部材であり、これはフロントピラー
５３のフランジ部５３ａ、ルーフパネル５５のフランジ
部５５ａと、上記サイド及びアッパモール５４．５６、
コーナジヨイント５７等との間に充填された接着材６０
を封止するものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従来の水の回り込み防止策を施したウィンドシール構造
は、以上のように構成されているため、水の回り込みを
防止するための排水通路部を有するサイドモール５４と
これを有しないアッパモール５６では、ウィンドガラス
表面上での高さに差があり、これらのモールの接続部に
は該段差を吸収する部材が必要となる。つまり上述のよ
うに上記サイド及びアッパモール５４．５６を窓開口部
５１のコーナ部分Ａでコーナジヨイント５７により接続
しなければならない、このため両モール５４．５６とコ
ーナジヨイント５７との継き目ができ、意匠上あまり好
ましくない、またサイドモール５４及びアッパモール５
６の他にコーナジヨイント５７という部材が必要となり
、部品コストも高くつくという問題がある。

本発明はこのような問題点を解決するためになされたも
ので、高さの異なるサイドモール部及びアッパモール部
と、該両モール部の段差を吸収しこれらを接続する接続
部とを一体化することができ、これによりウィンドモー
ルの継き目をなくし意匠性を向上することができるとと
もに、上記両モール部の接続部材を不要として部品コス
トを低減できる自動車のウィンドシール構造を得ること
を目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明に係る自動車のウィンドシール構造は、フロン
トあるいはリヤの窓ガラスと車体側との間に配設され両
者間をシールする横断面視略丁字形のウィンドモールを
、その丁字形状の縦辺部に下部嵌合溝部と上部嵌合溝部
とを有する１つの押し出し成形部材とし、上記窓ガラス
の両側縁部は下部嵌合溝部内に嵌め込むことによって、
上記丁字形の横辺部と窓ガラス表面との間に一定間隔を
持たせ、窓ガラスの上側縁部は上部嵌合溝部内に嵌め込
んで上記横辺部と窓ガラス表面とを密着させ、窓ガラス
上部コーナ部では上記両嵌合溝部の境界縁部を切除する
ことによって窓ガラス両側縁から上側縁に近づくに伴っ
て上記距離が連続的に減少するようにしたことを特徴と
している。

〔作用〕

この発明においては、ウィンドモールの縦辺部に下部嵌
合溝部と上部嵌合溝部とを形成し、上記窓ガラスの両側
縁部を下部嵌合溝部内に嵌め込んだので、この部分を排
水通路用間隔を有するサイドモール部とすることができ
、窓ガラスの上側縁部を上部嵌合溝部内に嵌め込んだの
で、この部分を窓ガラスに密着するアッパモール部とす
ることができ、さらに上部コーナ部では境界縁部を切除
したので上記間隔を徐々に小さくでき、これにより高さ
の異なるサイドモール部とアッパモール部とを一体化で
き、押出し成形部材を採用することができる。

このためウィンドモールの継き目がなくなり、フロント
あるいはリヤ窓ガラスのシール部分をスマートにするこ
とができ、意匠性を向上できる。

またウィンドモールが１つの成形部材であるため、上記
両モール部の接続部材は不要となり、コストの低減を図
ることができる。

〔実施例〕

以下この発明の実施例を図について説明する。

第１図〜第３図は本発明の一実施例による自動車のウィ
ンドシール構造を説明するための図であり、第１図は自
動車のフロントガラスの上部コーナ部を車体斜め前方か
ら見た斜視図、第２図は該上部コーナ部を車体中央前方
側から見た斜視図、第３図（ａｌは第１図のＩ［［ａ−
ｍａ線断面図、第３図体）は第１図のｍｂ−ｎｒｂ線断
面図、第３図ｆｃｌは第１図のｍｃ−ｍｃ線断面図であ
る。

図において、第６図〜第８図と同一符号は同−又は相当
部分を示し、１は押し出し成形により形成された一体も
ののウィンドモールで、フロントガラス５２の一方の側
縁下部から上縁部を介して他方の側縁下部までに渡って
、該フロントガラス５２と車体側部材との間に配設され
ている。そして該ウィンドモール１は、フロントガラス
５２の側縁部とフロントピラー５３との間の部分がサイ
ドモール部Ｓに、フロントガラス上縁部とルーフパネル
５５との間の部分がアッパモール部Ｕになっており、さ
らにウィンドガラス５２の上部コーナ部では、上記サイ
ド及びアッパモール部Ｓ、　　Ｕをつなぐジヨイント部
Ｊになっている。

すなわち、上記ウィンドモール１は、上記サイドモール
部Ｓでは第３図（ａｌに示すように縦辺１ａの上端に横
辺１ｂを形成した断面視略丁字形をしており、また上記
縦辺１ａの下端車体側には、上記フロントピラー５３の
内側面に当接する上側及び下側シール片１ｃ、ｌｄが上
、下に形成されている。また上記縦辺１ａの下端ウィン
ドガラス側には上記上側及び下側シール片１ｃ、ｌｄの
形成位置に対応して、上側突出部１ｇ、下端突出部１ｈ
が形成されており、上記横辺１ｂと上側突出部１ｇとの
間が上側凹溝部１ｅに、上記上側及び下側突出部１ｇ、
ｌｈとの間が下側凹溝部１「になっている、この断面形
状は押し出し成形された際の形状そのままである。

そして上記下側凹溝部１ｒには上記ウィンドガラス５２
の左、右側縁部が嵌め込まれている。これにより上記縦
辺１ａの上側凹溝部１８部分がウィンドガラス表面より
突出することとなり、この部分が水回り込み防止のため
の排水通路となっている。またこのサイドモール部Ｓの
下側にはフロントピラー５３のフランジ部５３ａが位１
している。ＢＳフランジ部５３ａと上記サイドモール部
Ｓとの隙間には接着材６０が充填され、該接着材６０は
該フランジ部５３ａの上面とフロントガラス５２の側縁
下面との間に挿入された堰部材５９により封止されてい
る。

また上記アッパモール部Ｕもその断面構造は上記サイド
モール部Ｓと同一であるが、この部分では、ウィンドガ
ラス５２の上側縁部が上記上側凹溝部ｌｅ内に嵌め込ま
れている。これにより上記横辺１ｂがウィンドガラス５
２の表面と密着し、サイドモール部Ｓでの排水通路はな
くなっている。

またこのため上記ウィンドガラス５２の裏面から上記ア
ッパモール部Ｕの下側に位置するルーフパネル５５のフ
ランジ５５ａ上面までの距離がサイドモール部Ｓに比べ
広がっており、このため接着材６０を封止する堰部材５
９の高さを増している。

さらに上記ジヨイント部Ｊは、後加工処理により上記押
し出し成形状態の断面形状において、上記上側突出部（
境界縁部）Ｉｇを切除した形状となっており、上記上下
の凹溝部１ｅ、ｉｆはなく、代わりに上記横辺１ｂと下
端突出部１ｈとの間に１つの幅の広い凹溝１ｉが形成さ
れている。その他の構造は上記サイドあるいはアッパモ
ール部Ｓ。

Ｕと同一である。そしてこの部分では第２図に示すよう
にウィンドガラス５２の周縁部が上記サイドモール部Ｓ
の下側凹溝部Ｉｆからアッパモール部Ｕの上側凹溝部１
ｅに連続的に移行するようにしている。またこのためこ
のジヨイント部Ｊでは堰部材５９の高さを連続的に変化
させている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

このように本実施例では、フロントウィンドガラス５２
と車体側との間に配設され両者間をシールする断面略丁
字形のウィンドモール１を、その丁字形状の縦辺１ａに
上、下の凹溝部１ｅ、ｉｆを形成し、上記ウィンドガラ
ス５２とフロントピラー５３との間ではフロントガラス
左、右側縁部を下側凹溝部ｌｆ内に嵌め込んだので、こ
の部分を排水ｉｌｌ路（間隔）を有するサイドモール部
Ｓとすることができ、上記ウィンドガラス５２とルーフ
パネル５５との間では、フロントガラス上側縁部を上側
凹溝部ｌｅ内に嵌め込んだので、この部分を窓ガラスと
密着するアッパモール部Ｕとすることができ、また上記
コーナ部では上側突出部１ｇを切除したので上記間隔を
徐々に狭くすることができ、これにより高さの異なるサ
イドモール部Ｓとアッパモール部Ｕとを一体化でき、１
つの押し出し成形部材を採用することができる。

このためウィンドモールの継き目がなくなり、フロント
あるいはリヤ窓ガラスのシール部分をスマートにするこ
とができ、意匠性を向上することができる。また上記両
モール部の接続部材は不要となり、コストの低減を図る
ことができる。

なお、上記実施例では、押し出し成形状態のウィンドモ
ール１の後加工処理として、ウィンドモール１のジヨイ
ント部Ｊにおける上側突出部１ｇを切除する場合を示し
たが、ウィンドモールの切断加工の仕方はこれに限るも
のではない。

第４図は他の切断処理を施したウィンドモールｌの構造
を示す斜視図、第５図（ａｌ〜（Ｃ１は該ウィンドモー
ル１をフロントガラス５２と車体側との間に配設した状
態を示す断面図であり、それぞれ第３図ｆａｔ〜ｔｃ＋
に対応する部分を示している。

図中、第１図〜第３図と同一符号は同一部分を示す、こ
の実施例においてもサイドモール部Ｓは上記実施例と全
く同様の断面構造を有している（第４図、第５図（ａ）
参照）、そしてアッパモール部Ｕでは、第４図、第５図
Ｔｂ）に示すように縦辺１ａの上側突出部１ｇより下側
の部分が切り取られた形状となっており、ウィンドガラ
ス５２の上側縁部は上側の凹溝部ｌｅ内に嵌め込まれて
いる。

またジヨイント部Ｊでは、第４図、第５図（Ｃ）に示す
ように上記上、下側突出部１ｇ、ｌｈを切除するととも
に、縦辺１ａをその下端位置が上記アッパモール部Ｕで
の位置からサイドモール部Ｓでの位置まで連続的に変化
するよう切断している。

またこの部分では、縦辺１ａの下端部にリテーナ２を装
着している。このリテーナ２は断面視略凹形状をしてお
り、該凹状部２ｂに上記縦辺１ａの下端部が嵌入してい
る。またその車体側の側壁２ａにはルーフパネル５５の
側面と当接するシール片２ｃが形成され、ウィンドガラ
ス５２側の側壁２ｄの側面には凹溝部２ｅが形成されて
おり、該凹溝部２ｅにはウィンドガラス５２の周縁部が
嵌め込まれている。

この場合、アッパモール部Ｕでは縦辺１ａの上側突出部
１ｇより下側の部分を切り取り、またジヨイント部Ｊで
は縦辺１ａをその下端位置が上記アッパモール部Ｕでの
位置からサイドモール部Ｓでの位置まで連続的に変化す
るよう切断しているタメ、上記実施例の効果に加えて、
アッパモール部Ｕやジヨイント部Ｊの一部で上記実施例
に比べてルーフパネル５５のフランジ部５５ａの車室内
への落ち込みを小さくでき、車室スペースを拡大できる
。またウィンドガラス５２とルーフパネル５５のフラン
ジ部５５ａ及びフロントピラー５２のフランジ５２ａと
の間隔はウィンドモールの全体に渡って同一間隔にする
ことができ、堰部材５９の高さを変化させる必要がない
という効果がある。

またジヨイント部Ｊでは縦辺１ａの下端にリテーナ２を
配設しているため、該ジヨイント部Ｊでノウインドモー
ルｌの嵌合力、を調整でき、コーナ部での浮き上がりを
防止するとともにシール性を向上することができる効果
もある。

〔発明の効果〕

以上のようにこの発明に係る自動車のウィンドシール構
造によれば、フロントあるいはリヤの窓ガラスと車体側
との間に配設され両者間をシールする断面視略丁字形の
ウィンドモールの縦辺部に下部嵌合溝部と上部嵌合溝部
とを形成し、上記窓ガラス両側では窓ガラス外周縁部を
下部嵌合溝部内に嵌め込んだのでこの部分に排水通路を
設けることがごき、窓ガラス上側では、窓ガラス外周縁
部を上部嵌合溝部内に嵌め込んだので、この部分を窓ガ
ラスに密着させることができ、かつコーナ部では間隔を
徐々に減少させることができ、これにより高さの異なる
サイドモール部とアッパモール部とを一体化でき、工つ
の押し出し成形部材を採用することができる。

このようなウィンドモールの一体化によりウィンドモー
ルに継き目がなくなり、フロントあるいはリヤ窓ガラス
のシール部分がスマートになり、意匠性を向上すること
ができ、また上記両モール部の接続部材は不要となり、
コストの低減を図ることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の一実施例による自動車のウィ
ンドシール構造を説明するための図であり、第１図は自
動車のフロントガラスの上部コーナ部を車体斜め前方か
ら見た斜視図、第２図は該上部コーナ部を車体中央前方
側から見た斜視図、第３図（ａｌは第１図の■ａ−Ｉｌ
ｌａ線断面図、第３図ｆｂｌは第１図のｍｂ−ｍｂ線断
面図、第３図（Ｃ１は第１図のＮｃ−ｍｃ線断面図、第
４図及び第５図は他の実施例によるウィンドシール構造
を説明するための図であり、第４図はウィンドシール及
びリテーナを示す斜視図、第５図（ａｌないし第５図ｔ
ｅｌはそれぞれ第３図（ａｌないし第３図（Ｃ１に対応
する部位を示す断面図、第６図〜第８図は水の回り込み
防止対策を施した従来のフロントウィンドシール構造を
説明するための図であり、第６図は車体の全体斜視図、
第７図はフロントウィンドの上部コーナＡ部を拡大して
示す一部断面斜視図、第８図ｆａｌは第７図の■ａ−■
ａ線断面図、第８図（ｂｌは第７図の■ｂ−■ｂ線断面
図、第８図（Ｃ１は第７図の■Ｃ−■Ｃ線断面図である
。 図において、１はウィンドモール、１ａは縦辺部、１ｂ
は横辺部、１ｅは上側凹溝部（上部嵌合溝部）、Ｉｆは
下側凹溝部（下部嵌合溝部）、５２はフロントウィンド
ガラス（窓ガラス）、５３はフロントピラー（車体側）
、５５はルーフパネル（車体側）、Ｊはジヨイント部、
（忘ガラス上部コーナ部）、Ｓはサイドモール部（窓ガ
ラス両側縁部）、Ｕはアッパモール部（窓ガラス上側縁
部）である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）フロントあるいはリヤの窓ガラスと車体側との間
   に、両者間をシールする横断面視略Ｔ字形のウィンドモ
   ールを配設し、窓ガラス両側縁部では上記ウィンドモー
   ルの横辺部と窓ガラス表面との間に一定間隔を設け、窓
   ガラス上側縁部では上記横辺部と窓ガラス表面とを密着
   させ、窓ガラス上部コーナ部では窓ガラス両側縁部から
   上側縁部にかけて上記横辺部と窓ガラス表面とめ間隔を
   窓ガラス上側縁部に近づくにつれて狭くした自動車のウ
   ィンドシール構造において、上記ウィンドモールを、そ
   の縦辺部に下部嵌合溝部と上部嵌合溝部とを有する１つ
   の押し出し成形部材とし、上記窓ガラスの両側縁部を下
   部嵌合溝部内に、上側縁部を上部嵌合溝部内に嵌め込む
   とともに、上記上部コーナ部では上記両嵌合溝部の境界
   縁部を切除したことを特徴とする自動車のウィンドシー
   ル構造。