JP4231816B2 - 自動車のウェザーストリップ構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体のドア開口部と該ドア開口部を閉塞するドアとの間に配設された自動車のウェザーストリップ構造に関し、とりわけ、内外２重のウェザーストリップの間の空間を利用して遮音性を高めることのできるウェザーストリップ構造に関する。

この種の従来の自動車のウェザーストリップ構造としては、以下の特許文献１に記載したようなものがある。

概略を説明すれば、図１６に示すように車体のフロントやリアの各ドア開口部５１，５２の孔縁全周に設けられたドアオープニングウェザーストリップ５３、５３と、ルーフに沿った水平条のルーフサイドレールのドリップチャンネルからフロントピラーに亘って設けられたルーフサイドウェザーストリップ５４と、フロント及びリアドアの前後のドアパネルの底部側及び前後両側に設けられた双方のドアウェザーストリップ５５，５５とによって構成されている。

前記ルーフサイドウェザーストリップ５４は、フロントピラーのフロントガラスに沿った水平部分に曲がるピラー局部の近辺まで延びている。

一方、フロントドアのドアパネルの底部側のドアウェザーストリップ部分から逆Ｌ字形に上方へ延びた前側のドアウェザーストリップ部分の端末には、ピラー局部近辺に延びたルーフサイドウェザーストリップに接触するように、フロントピラーの斜め部分に沿って上方へ延長されたシール部５６が形成されている。

このシール部５６は、その長さが、シール部５６の周囲に形成される隙間がフロントピラーに沿ってルーフサイドへ流入しようとする気流に対して十分な空気抵抗となるように設定されている。

これによって、シール部５６は、フロントドアの閉塞状態でルーフサイドウェザーストリップ５４に接触することにより、ルーフサイドウェザーストリップ５４及びドアパネルの前端面間の空間部５７を閉塞して、空間部に侵入した空気がルーフサイドレールに流れ込むのを抑制して風切り音の発生を防止するようになっている。
特開平９−１９３６６０号公報

しかしながら、前記従来のウェザーストリップ構造にあっては、前述のように、シール部５６の延長構成によってルーフサイドウェザーストリップ５４に接触して前記空間部を閉塞するようになっているものの、ドアウェザーストリップ５５のセンターピラー５８側の端部とドアオープニングウェザーストリップ５３との間では複数の切れ目Ｓが形成されている。

このため、図１６の矢印で示すように、走行風がセンターピラー５８側の下方から上方へ入り込んで、外部の騒音が同図の白抜き矢印で示すように、前記切れ目Ｓからドアオープニングウェザーストリップ５３、５３とルーフサイドウェザーストリップ５４及びドアウェザーストリップ５５，５５との間を通って車内に伝播されてしまう。

この結果、車室内への遮音効果が十分に得られず、乗員に不快感を与える。特に、この騒音は、一般に５００〜１００００Ｈｚの中、高周波数の領域で顕著になっている。

本発明は、例えば車体開口部とドアとの間に配設された内外周のウェザーストリップとの間の空間部を密閉状態に閉塞して風などの流通を効果的に遮断して該空気の流動騒音の発生を十分に抑制できると共に、成形作業が容易なウェザーストリップ構造を提供することを目的としている。

本発明は、前記従来のウェザーストリップの実情に鑑みて案出されたもので、請求項１記載の発明は、車体のドア開口部と該ドア開口部を閉塞するドアの外周との間に、少なくとも前記ドア開口部の周方向の所定位置でウェザーストリップを内外二重に配設してなる自動車のウェザーストリップ構造であって、前記内側ウェザーストリップと外側ウェザーストリップとの間に、ドアの閉時に、前記内外の両ウェザーストリップが同一シール面となるように結合させる遮蔽シールを設けると共に、閉状態の前記ドアと内外両ウェザーストリップ及び遮蔽シールとの間に、ほぼ密閉状態の遮音空間を形成したことを特徴としている。

したがって、この発明によれば、車体開口部をドアによって閉塞すると、内外両ウェザーストリップと遮蔽シールによって、開放された部位のないほぼ密閉状態の遮音空間が隔成されることから、自動車の走行中において、前記遮音空間内への走行風の流入を確実に阻止することが可能になると共に、該遮音空間によって外部の走行風の騒音を効果的に遮断することができる。

請求項２に記載の発明は、前記内側のウェザーストリップを、ドア開口部の孔縁全周に亘って配設されボディサイドウェザーストリップによって形成すると共に、外側のウェザーストリップを、フロントピラー側からルーフを経てリアピラーまで延設されたルーフサイドに配設されたルーフサイドウェザーストリップによって形成し、かつセンターピラー側においてフロントドアとリアドアが対向する対向端部に配設され、該両ドアの閉時に、前記ルーフサイドウェザーストリップと前記両ドアの対向端部との間を閉塞するパーティングを設け、前記ルーフサイドウェザーストリップ及びパーティングシールを、前記ボディサイドウェザーストリップのウエスト部よりも上方位置に配設する一方、前記遮蔽シールを、前記ルーフサイドウェザーストリップ及びパーティングシールの端末とボディサイドウェザーストリップとを結合する位置に配設したことを特徴としている。

この発明によれば、外側ウェザーストリップである例えば前記ルーフサイドウェザーストリップとパーティングシールとを、前記ボディサイドウェザーストリップのウエスト部よりも上方位置、つまり乗員の耳の位置と対応した位置に遮音空間を形成できることから、十分な遮音効果を発揮することができる。

請求項３に記載の発明は、前記内側のウェザーストリップを、ドア開口部の孔縁全周に亘って配設されボディサイドウェザーストリップによって形成すると共に、外側のウェザーストリップを、前記ドアの外周に配設されたドアウェザーストリップによって形成し、前記ドアウェザーストリップを、前記ボディサイドウェザーストリップのウエスト部よりも上方位置に配設する一方、前記遮蔽シールを、前記ドアウェザーストリップの両端末とボディサイドウェザーストリップとを結合する位置に配設したことを特徴としている。

この発明によれば、外側ウェザーストリップである例えば前記ルーフサイドウェザーストリップを、前記ボディサイドウェザーストリップのウエスト部よりも上方位置、つまり乗員の耳の位置と対応した位置に遮音空間を形成できることから、十分な遮音効果を発揮することができる。

しかも、外側ウェザーストリップを、ボディサイドウェザーストリップの外側全周ではなく、前記ウエスト部より上方のルーフサイド側のみに配設したことから、ウェザーストリップの配設量を必要最小限に止めることができる。

請求項４に記載の発明は、前記遮蔽シールに、前記密閉状態の遮音空間に流入した水を、前記ウエスト部から前記ボディサイドウェザーストリップの中空シール部材内を経由して下辺部の排出孔から排出させる水抜き孔を設けたことを特徴としている。

この発明によれば、水抜き孔を、直接的に遮音空間を外部と連通させるのではなく、遮蔽シールからボディサイドウェザーストリップの内部を介して連通させることから、水抜き孔から遮音空間内への音の侵入を効果的に抑制することが可能になる。

請求項１記載の発明によれば、ほぼ密閉状態にある遮音空間によって、ウェザーストリップ内部への走行風の流入を確実に阻止することが可能になると共に、外部の走行風などの騒音を効果的に遮断することができる。

請求項２及び３に記載の発明によれば、外側ウェザーストリップを、前記ボディサイドウェザーストリップのウエスト部よりも上方位置、つまり乗員の耳の位置と対応した位置に遮音空間を形成できることから、効果的な遮音性が得られることは勿論のこと、外側ウェザーストリップをボディサイドウェザーストリップの外側全周ではなく、前記ウエスト部より上方のルーフサイドウェザーストリップ及びパーティングシールのみを配設したことから、ウェザーストリップの配設量を必要最小限に止めることができる。この結果、製造コストの大幅な低減化が図れる。

請求項４に記載の発明によれば、水抜き孔を、直接的に遮音空間を外部と連通させるのではなく、遮蔽シールからボディサイドウェザーストリップの内部を介して連通させることから、水抜き孔から遮音空間内への音の侵入を効果的に抑制することが可能になる。

以下、本発明にかかる自動車のウェザーストリップ構造の実施形態を図面に基づいて詳述する。

図１〜図７は本発明の第１の実施形態を示し、プレスドア型の乗用車に適用したものを示している。

すなわち、このウェザーストリップ構造は、図１示すように、車体１のフロント側ドア開口部２とリア側ドア開口部３の各孔縁全周に閉ループ状に配設された内側ウェザーストリップである前後のボディサイドウェザーストリップ４、５と、ルーフサイドに沿って湾曲状に配設された外側ウェザーストリップであるルーフサイドウェザーストリップ６と、前記各ボディサイドウェザーストリップ４，５のウエスト部４ａ、５ａと前記ルーフサイドウェザーストリップ６の前後端部６ａ、６ｂとを同一シール面で結合する前後側の遮蔽シール７、８と、センターピラー１０側に位置する前記両ボディサイドウェザーストリップ４，５の内側の対向するウエスト部４ａ、５ａの間を車体前後方向から同一シール面で結合する中央側の遮蔽シール９とを備えている。

そして、前記各ボディサイドウェザーストリップ４，５とルーフサイドウェザーストリップ６及び各遮蔽シール７〜９との間には、後述するフロントドア１１やリアドア１２の閉時において、ほぼ密閉状態となるほぼＴ字形状の遮音空間１３が形成されるようになっている。

以下、これらの構造を図２〜図６に基づいて具体的に説明すると、まず、前側のフロント側のボディサイドウェザーストリップ４は、図２〜図４に示すように、フロント側ドア開口部２を構成するインナーパネル１４ａとアウターパネル１４ｂとの接合フランジ１４ｃに嵌着されたほぼＵ字形状のソリッドゴムからなるウエルト１５と、該ウエルト１５の車外側側面に一体に設けられた内部中空状のスポンジゴムからなる中空シール部１６と、前記ウエルト１５の頭部に一体に設けられて、車内側上方へ延出した支持リップ１７とから構成されている。

前記ウエルト１５は、対向内面に一体に形成された複数の挟持リップ１５ａを介して前記接合フランジ１４ｃに嵌着固定されている。また、中空シール部１６は、フロントドア１１の閉時に該フロントドアドア１１のインナーパネル１１ａの膨出部に弾接してシールするようになっている。前記支持リップ１７は、車内ルーフ側から延出した隠蔽用ガーニッシュ１８の折曲状端部を隠蔽支持している。

なお、前記リア側のボディサイドウェザーストリップ５は、フロント側のボディサイドウェザーストリップ４と同様に構成されており、したがって、具体的な図示は省略するが、リア側ドア開口部３を構成するインナーパネルとアウターパネルとの接合フランジに嵌着されたほぼＵ字形状のソリッドゴムからなるウエルトと、該ウエルトの車外側側面に一体に設けられた内部中空状のスポンジゴムからなる中空シール部と、前記ウエルトの頭部に一体に設けられて、車内側上方へ延出した支持リップとから構成され、この支持リップがガーニッシュの折曲端部を隠蔽支持している。

前記ルーフサイドウェザーストリップ６は、図１に示すようにルーフサイドから車体１前後方向に延出されて、前端部６ａがフロントピラー付近まで延出されている一方、後端部６ｂがリアピラー付近まで延出されており、図２及び図３に示すように、車体１のルーフ両側に沿ったルーフサイドパネル１９と前記車体アウターパネル１４ｂとの接合フランジであるルーフサイドレール２０に嵌着固定されたウエルト部２１と、該ウエルト部２１の頭部から車外上方向へ折曲されたシールリップ２２とから構成されている。

また、前記ルーフサイドウェザーストリップ６の前端部６ａと後端部６ｂは、前記各ボディサイドウェザーストリップ４，５のウエスト部４ａ、５ａよりも若干上方に位置している。

前記前側の遮蔽シール７は、図２及び図３に示すように、前記ボディサイドウェザーストリップ４のウエルト１５の外側部に中空シール部１６と一体に設けられ、全体がスポンジゴムによって内部中空状のほぼボックス状に形成されている。

すなわち、両端部が両側壁７ａによって密閉状に閉塞されており、ウエルト１５の外側面と脚部端縁に結合された基部から延出した車内側一側部７ｂが前記アウターパネル１４ｂの外面形状及び前記ルーフサイドレール２０の下面に沿って折曲形成されていると共に、前記ルーフサイドウェザーストリップ６の下面形状に沿って折曲形成されている。

一方、車外側他側部７ｃは、フロントドア１１の開状態時には、外方へ膨出変形しているが、フロントドア１１の閉時には、該フロントドア１１のインナーパネル１１ａの外面に押し付けられて、この外面に沿って弾性変形するようになっている。

前記後側の遮蔽シール８は、前記前側遮蔽シール７と同様な構造であるから、具体的に図示しないが、前記ボディサイドウェザーストリップ５のウエルトの外側部に中空シール部と一体に設けられ、全体がスポンジゴムによって内部中空状のほぼボックス状に形成されている。

すなわち、両端部が両側壁によって閉塞され、ウエルトの外側面と脚部端縁に結合された基部から延出した車内側一側部が前記アウターパネル１４ｂの外面形状及び前記ルーフサイドレール２０の下面に沿って折曲形成されていると共に、前記ルーフサイドウェザーストリップ６の下面形状に沿って折曲形成されている。一方、車外側一側部は、リアドア１２の開状態時には、外方へ膨出変形しているが、リアドア１２の閉時には、該リアドア１２のインナーパネルの外面に押し付けられて、この外面に沿って弾性変形するようになっている。

前記センターピラー１０側の基本的なシール構造としては、図５に示すように、センターピラー１０のインナーパネル２３ａとアウターパネル２３ｂとの両側接合フランジ部２３ｃ、２３ｄに前記両ボディサイドウェザーストリップ４，５のウエルト１５，１５が嵌着固定されていると共に、各支持リップ１７，１７がセンターピラー１０のインナーパネル２３ａを隠蔽するガーニッシュ２５の両端部を隠蔽支持している。

また、各中空シール部１６，１６が、閉時における前記フロントドア１１のインナーパネル１１ａの後端膨出部とリアドア１２のインナーパネル１２ａの前端膨出部に当接して弾性変形しつつシールするようになっている。

前記リアドア１２の前端部、つまりインナーパネル１２ａとアウターパネル１２ｂの前端側接合フランジ１２ｃには、両方のドア閉時に、フロントドア１１との間をシールするパーティングシール２６がリアドア１２の上下方向に沿って取付られている。

このパーティングシール２６は、図５及び図８、図９にも示すように、前記接合フランジ１２ｃに嵌着固定されたウエルト部２６ａと、該ウエルト部２６ａの車外側一側面に一体に設けられて、閉時におけるフロントドア１１の後端部に弾接する中空シール部２６ｂとから構成されている。また、センターピラー１０の上端部側では、中空シール部２６ｂから上方へ延長した平坦板状のシール部２６ｃが、フロントドア１１及びリアドア１２の閉時に、該両ドア１１，１２のインナーパネルに押圧されて、前記シール部２２に弾接するようになっている。

また、前記中央の遮蔽シール９は、図６及び図７に示すように、前記各ウェザーストリップ４，５のウエスト部４ａ、５ａとほぼ同一の上下方向位置に設けられ、前記両ボディサイドウェザーストリップ４，５の両ウエルト１５，１５間に跨って設けられたスポンジゴムのほぼ異形ボックス状のシール本体２７と、前記パーティングシール２６に一体に設けられて、前記各ドア１１，１２の閉時に前記シール本体２７のほぼ中央部に密着嵌合する中空シール部２８とから構成されている。

前記シール本体２７は、上下端が上下壁２７ａ、２７ｂによって閉塞されていると共に、内側壁２７ｃと外側壁２７ｄの両端部が前記各ウェザーストリップ４，５のウエルト１５，１５の対向内側面に前記中空シール部１６，１６と連続して結合されていると共に、中央部にはパーティングシール２６側の中空シール部２８が嵌合可能な断面ほぼＶ字形状の凹部２７ｅが形成されている。

前記シール本体２７の上壁２７ａには、図６に示すように、パーティングシール２６の中空シール部２６ｂとフロントドア１１の後端部との弾接部分から若干量流入する水を、下方に排出する水抜き孔２９，３０が穿設されている。前記水抜き孔２９，３０から排出された水は、前記中空シール部１６，１６の中を通って、下辺部の中空シール部１６，１６に穿設された排出孔５９，６０から外部に排出される。

前記内側壁２７ｃは、前記センターピラー１０のアウターパネル２３ｂのほぼコ字形状の外面に沿って形成されている一方、前記外側壁２７ｄは、前記内側壁２７ａから隙間を介して離間しており、前記ドア開時には外方へ若干膨出形成されている。

前記中空シール部２８は、通常は断面ほぼ円形状に形成されているが、各ドア１１，１２の閉時には断面多角形の異形中空形状に形成されて、内周壁２８ａ全体が前記凹部２７ｅの外形に沿って弾性変形して密着状態に嵌合するようになっている。

したがって、前記フロントドア１１とリアドア１２を閉止すると、前記ボディサイドウェザーストリップ４，５とルーフサイドウェザーストリップ６及びパーティングシール２６と各遮蔽シール７，８，９によってほぼＴ字形状の密閉された遮音空間１３が形成されることになる。

よって、この実施形態によれば、各ドア開口部２，３を両フロント、リアドア１１，１２によって閉塞すると、前記各両ウェザーストリップ４、５、６とパーティングシール２６及び遮蔽シール７、８、９によって、開放された部位のないほぼ密閉状態の遮音空間１３が隔成されることから、自動車の走行中において、前記遮音空間１３内への走行風の流入を確実に阻止することが可能になると共に、該遮音空間１３によって外部の走行風の騒音を効果的に遮断することができる。

すなわち、本実施形態の遮音効果は、図１０に示すように、本実施形態のもの（Ｘ）と遮蔽シール７〜９を有さないもの（Ｙ）と、例えば内外三重のシール部材を用いたもの（Ｚ）とをそれぞれ比較した実験結果をみると、中周波数領域である５００Ｈｚ〜１２５０Ｈｚまではそれぞれ大きな相違はないが、高周波領域である１６００Ｈｚ〜１００００Ｈｚでは、遮蔽シール７〜９を有さないもの（Ｙ）と比較して、本実施形態のもの（Ｘ）は三重にシールしたもの（Ｚ）とほぼ同等の高い遮音度が得られていることが明らかである。なお、この遮音測定位置は、フロントシート側の乗員のほぼ耳の位置となる各ボディサイドウェザーストリップ４，５のウエスト部４ａ、５ａの位置で測定した。

したがって、本実施形態では、大きな遮音空間１３によって高い遮音効果が得られると共に、三重のシール部材を用いることなく、ボディサイドウェザーストリップ４，５とルーフサイドウェザーストリップ６及びパーティングシール２６との二重のシール部材だけであるから、製造コストを大幅に削減することが可能になる。

しかも、前記ルーフサイドウェザーストリップ６及びパーティングシール２６を、前記ボディサイドウェザーストリップ４，５のウエスト部４ａ、５ａよりも上方位置、つまり乗員の耳の位置と対応した位置に遮音空間１３を形成したことから、十分な遮音効果を発揮することができる。また、外側のルーフサイドウェザーストリップ６とパーティングシール２６を、ボディサイドウェザーストリップ４，５の外側全周ではなく、前記ウエスト部４ａ、５ａより上方のみに配設したことから、ウェザーストリップの配設量を必要最小限に止めることができる。したがって、前記製造コストを一層低減することが可能になる。

なお、前記実験結果では、前記遮音空間１３の断面積が大きいほど、遮音効果が大きくなることが明らかになった。

また、各水抜き孔２９，３０を、直接的に遮音空間１３を外部と連通させるのではなく、遮蔽シール９の内部を介してボディサイドウェザーストリップ４，５の内部と連通させるようにしたので、該各水抜き孔２９，３０から遮音空間１３内への音の侵入を効果的に抑制することが可能になる。

図１１〜図１５は本発明の第２の実施形態を示し、各ドア１１，１２のドア本体の上端部にガラスサッシュ部を有する、いわゆるサッシュドアに適用されたものである。

すなわち、前後のドア開口部２，３に、内側のウェザーストリップである前記ボディサイドウェザーストリップ４，５が円環状に配設されている一方、フロントドア１１とリアドア１２と各サッシュ部３１，３２に外側のウェザーストリップであるドアウェザーストリップ３３、３４が配設されている。

また、前記各ボディサイドウェザーストリップ４，５のウエスト部４ａ、５ａに対応する前記各ドアウェザーストリップ３３，３４の各両端末部には、遮蔽シール３５，３６、３７、４２がそれぞれ設けられて、該各遮蔽シール３５〜３７、４２によって、ボディサイドウェザーストリップ４，５とドアウェザーストリップ３３，３４との間に、それぞれほぼ密閉状態のコ字形状の遮音空間３８．３９が形成されている。

以下、前記各シール構造を具体的に説明すれば、まず、前記各ボディサイドウェザーストリップ４，５は、一般断面を示す図１２及び図１３にも記載されているように、第１の実施形態とほぼ同一構造になっており、インナーパネル１４ａとアウターパネル１４ｂ（ルーフパネル）との接合フランジ１４ｃ、２３ｃ、２３ｄに嵌着固定されたウエルト１５，１５と、中空シール部１６、１６と、支持リップ１７，１７とから構成されている。なお、該各ボディサイドウェザーストリップ４，５は、ほぼ直線的な個所は押出成形によって形成されているが、コーナー部は型成形によって形成されている。

一方、前記各ドアウェザーストリップ３３，３４は、便宜上、フロント側のみを説明すると、同じく図１２及び図１３に示すように、サッシュ部３１の外周に一体に設けられたリテーナ３１ａに嵌着固定された横断面ほぼ矩形状の中空基部３３ａと、該中空基部３３ａの車内側端部に一体に設けられて、前記アウターパネル１４ａ（ルーフパネル）に弾接してシールする中空シール部３３ｂと、中空基部３３ａの車外側端部に一体に設けられて、前記アウターパネル１４ａの外端面に弾接するサブリップ３３ｃとから構成されている。なお、このドアウェザーストリップ３３，３４は、上部側のコーナー部は型成形によって形成されているが、その他の個所は押出成形によって一体に形成されている。

また、前記サッシュ部３１の内周に一体に設けられたリテーナ３１ｂに、ウィンドガラスの周縁部を保持するグラスラン４０が嵌着固定されている。

また、センターピラー１０側では、一般断面を示す図１３に記載されているように、ボディサイドウェザーストリップ４，５は、ウエルト１５がセンターピラー１０のインナーパネル２３ａとアウターパネル２３ｂの接合フランジ２３ｃに嵌着固定されており、その他の構造は前述と同様である。

一方、リア側のドアウェザーストリップ３３、３４の構造も前述と同様であって、サッシュ部３１，３２の各外周側リテーナ３１ａ、３２ａに嵌着固定された中空基部３３ａと中空シール部３３ｂとを備えているが、この部位では前記サブリップ３３ｃは有していない。また、サッシュ３１，３２の内周側リテーナ３１ｂ、３２ｂにグラスラン４０が嵌着保持されている。

そして、前記前側の遮蔽シール３５は、図１４に示すように、前記ボディサイドウェザーストリップ４側の第１シール部４３と、ドア閉時に第１シール部４３に弾接するドアウェザーストリップ３３側の第２シール部４４とから構成されている。

前記第１シール部４３は、図１４に示すように、ウエルト１５の外側部に中空シール部１６と一体に設けられ、全体がスポンジゴムによって内部中空状のほぼボックス状に形成されている。

すなわち、第１シール部４３は、両端部が両側壁４３ａ（４３ａ）によって全体が閉塞されており、ウエルト１５の頭部側外側面と脚部端縁に結合された基部から延出したルーフ側一側部４３ｂが前記アウターパネル（ルーフパネル）１４ｂの下部湾曲面形状に沿って折曲形成されている一方、ドア側他側部４３ｃは、フロントドア１１の開状態時には、外方へ膨出変形しているが、フロントドア１１の閉時には、サッシュ部の３１の車内側膨出部３１ｃの外面に押し付けられて、この外面に沿って弾性変形するようになっている。

一方、前記第２シール部４４は、ドアウェザーストリップ３３の中空基部３３ａの車内側端部に中空シール部３３ｂと一体に設けられ、全体がスポンジゴムによって内部中空状に形成されている。つまり、この第２シール部４４も両側壁４４ａ、４４ａによって内部が閉塞されており、中空基部３３ａから延出したルーフ側一側部４４ｂが、ドア閉時において、前記アウターパネル１４ｂの下部湾曲面形状に沿って弾性変形しながら当接すると共に、この先端部が前記第１シール部４３のドア側他側部４３ｃの先端部に重合状態に当接するようになっている。一方、サッシュ部側の他側部４４ｃは、サッシュ部３１の平坦な上面に沿って配置されている。

前記後側の遮蔽シール３６は、前記前側遮蔽シール３５とほぼ同様な構造であるから、具体的な説明は省略する。

前記中央の各遮蔽シール３７、４２は、便宜上、フロントドア１１側のみを説明すれば、図１５に示すように、内部中空状に形成され、基部３７ａがドア１１のインナーパネル１１ａの図中左側の平坦部に例えばクリップなどによって固定されていると共に、該基部３７ａのセンターピラー１０側にシール部３７ｂが一体に形成されている。そして、両ドア１１、１２の閉時には、前記シール部３７ｂが、センターピラー１０のアウターパネル２３ｂの側面に弾性変形しつつ当接して前記遮音空間３８のセンターピラー１０を遮蔽するようになっている。

なお、前記リアドア１２側の遮蔽シール４２も、フロントドア１１側と同一の構造に形成されている。

したがって、前記フロントドア１１とリアドア１２を閉止すると、前記ボディサイドウェザーストリップ４，５とドアウェザーストリップ３３，３４及び各遮蔽シール３５、３６，３７、４２によってそれぞれ分離されたほぼコ字形状の密閉された遮音空間３８、３９が形成されることになる。

よって、この実施形態も、第１の実施形態と同様に、開放された部位のないほぼ密閉状態の遮音空間３８，３９によって、自動車の走行中において、前記遮音空間３８，３９内への走行風の流入を確実に阻止することが可能になると共に、外部の走行風の騒音を効果的に遮断することができ、第１実施形態の前記実験結果と同じ結果が得られた。

本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば遮音空間１３，３８，３９の形状や大きさを、自動車の仕様や大きさなどによって、自由に変更することができると共に、ウエスト部４ａ、５ａから上方、つまり乗員の耳付近から上方ばかりでなく、各ドアの外周全体に形成することも可能である。

本発明にかかるウェザーストリップ構造の第１の実施形態を示す概略図である。 本実施形態にかかるフロントドア側の遮蔽シールを示す断面斜視図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図１のＢ−Ｂ線断面図である。 図１のＣ−Ｃ線断面図である。 本実施形態にかかるセンターピラー側の遮蔽シールを示す断面斜視図である。。 図１のＤ−Ｄ線断面図である。 図１のＥ−Ｅ線から断面して示す斜視図である。 図８のＦ−Ｆ線断面図である。 本実施形態における遮音効果を他のウェザーストリップ構造と比較した実験結果を示すグラフである。 本発明にかかるウェザーストリップ構造の第２の実施形態を示す概略図である。 図１１のＧ−Ｇ線断面図である。 図１１のＨ−Ｈ線断面図である。 図１１のＩ−Ｉ線断面図である。 図１１のＪ−Ｊ線断面図である。 従来のウェザーストリップ構造を示す概略図である。

符号の説明

１…車体
２…フロント側ドア開口部
３…リア側ドア開口部
４…フロント側ボディサイドウェザーストリップ
（内側ウェザーストリップ）
４ａ・５ａ…ウエスト部
５…リア側ボディサイドウェザーストリップ
（内側ウェザーストリップ）
６…ルーフサイドウェザーストリップ
（外側ウェザーストリップ）
７…フロント側遮蔽シール
８…リア側遮蔽シール
９…センター側遮蔽シール
１０…センターピラー
１１…フロントドア
１２…リアドア
１３…遮音空間
２９・３０…水抜き孔

Claims (4)

1. 車体のドア開口部と該ドア開口部を閉塞するドアの外周との間に、少なくとも前記ドア開口部の周方向の所定位置でウェザーストリップを内外二重に配設してなる自動車のウェザーストリップ構造であって、
   前記内側ウェザーストリップと外側ウェザーストリップとの間に、ドアの閉時に、前記内外両ウェザーストリップが同一シール面となるように結合させる遮蔽シールを設けると共に、前記ドア開口部と、閉状態の前記ドアと内外両ウェザーストリップ及び遮蔽シールとの間に、ほぼ密閉状態の遮音空間を形成したことを特徴とする自動車のウェザーストリップ構造。
2. 前記内側のウェザーストリップを、ドア開口部の孔縁全周に亘って配設されボディサイドウェザーストリップによって形成すると共に、外側のウェザーストリップを、フロントピラー側からルーフを経てリアピラーまで延設されたルーフサイドに配設されたルーフサイドウェザーストリップによって形成し、かつセンターピラー側においてフロントドアとリアドアが対向する対向端部に配設され、該両ドアの閉時に、前記ルーフサイドウェザーストリップと前記両ドアの対向端部との間を閉塞するパーティングを設け、前記ルーフサイドウェザーストリップ及びパーティングシールを、前記ボディサイドウェザーストリップのウエスト部よりも上方位置に配設する一方、前記遮蔽シールを、前記ルーフサイドウェザーストリップ及びパーティングシールの端末とボディサイドウェザーストリップとを結合する位置に配設したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のウェザーストリップ構造。
3. 前記内側のウェザーストリップを、ドア開口部の孔縁全周に亘って配設されボディサイドウェザーストリップによって形成すると共に、外側のウェザーストリップを、前記ドアの外周に配設されたドアウェザーストリップによって形成し、前記ドアウェザーストリップを、前記ボディサイドウェザーストリップのウエスト部よりも上方位置に配設する一方、前記遮蔽シールを、前記ドアウェザーストリップの両端末とボディサイドウェザーストリップとを結合する位置に配設したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のウェザーストリップ構造。
4. 前記遮蔽シールに、前記密閉状態の遮音空間に流入した水を、前記ウエスト部から前記ボディサイドウェザーストリップの中空シール部材内を経由して下辺部の排出孔から排出させる水抜き孔を設けたことを特徴とする請求項２または３に記載の自動車のウェザーストリップ構造。
   

Images