JP2000025456A - 自動車用ドアウェザーストリップの端末構造 - Google Patents
自動車用ドアウェザーストリップの端末構造Info
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- JP2000025456A JP2000025456A JP10199937A JP19993798A JP2000025456A JP 2000025456 A JP2000025456 A JP 2000025456A JP 10199937 A JP10199937 A JP 10199937A JP 19993798 A JP19993798 A JP 19993798A JP 2000025456 A JP2000025456 A JP 2000025456A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数及び組付け工数の増加をもたらすこ
となくコスト低減ができるサッシュレスタイプのドア本
体の周縁部に装着されるドアウェザーストリップの端末
構造を提供する。 【解決手段】 ドアウェザーストリップ２の端末部８
に、ドアトリム１２の掛止端部１２ａとドアウェストウ
ェザーストリップ５の下端部５ａを挿入してそれらの端
末を突き合わせる端部側壁１３ｃを有する溝部１３を一
体成形し、かつ、その溝部１３にはドアトリム１２とド
アウェストウェザーストリップ５の両方又は一方の下端
部が当接する隔壁１５を一体成形する。車両走行時に、
ドア本体内の空気がドアトリム１２とドアウェストウェ
ザーストリップ５の端末と端部側壁１３ｃとの隙間Ｇ1
から外部に漏れ出る量を低減して異音が生じるのを防止
した。
となくコスト低減ができるサッシュレスタイプのドア本
体の周縁部に装着されるドアウェザーストリップの端末
構造を提供する。 【解決手段】 ドアウェザーストリップ２の端末部８
に、ドアトリム１２の掛止端部１２ａとドアウェストウ
ェザーストリップ５の下端部５ａを挿入してそれらの端
末を突き合わせる端部側壁１３ｃを有する溝部１３を一
体成形し、かつ、その溝部１３にはドアトリム１２とド
アウェストウェザーストリップ５の両方又は一方の下端
部が当接する隔壁１５を一体成形する。車両走行時に、
ドア本体内の空気がドアトリム１２とドアウェストウェ
ザーストリップ５の端末と端部側壁１３ｃとの隙間Ｇ1
から外部に漏れ出る量を低減して異音が生じるのを防止
した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車用ドアウェ
ザーストリップに関するもので、とりわけ、サッシュレ
スタイプのドア本体の周縁部に装着されるドアウェザー
ストリップの端末構造に関する。
ザーストリップに関するもので、とりわけ、サッシュレ
スタイプのドア本体の周縁部に装着されるドアウェザー
ストリップの端末構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のサッシュレスタイプのドアにあ
っては、図６及び図７に示すように、ドア本体１がサッ
シュ部を有していないために、アウターパネル１ａとイ
ンナーパネル１ｂとからなるドア本体１の周縁部には車
体側のドア開口縁部に弾接するドアウェザーストリップ
２が装着されている。一方、ドアウェスト開口部３の車
室内側及び車室外側の開口縁部にはドアガラス４に弾接
するドアウェストウェザーストリップ（インサイドシー
ル）５が装着されている。前記ドアウェザーストリップ
２は押出成形法によって成形された均一断面形状の一般
部６の長手方向両端部に金型成形法によって成形された
異形断面形状の端末部７，８が一体に形成されており、
この端末部７，８にはドアガラス４を案内するガイド溝
９が形成されている。
っては、図６及び図７に示すように、ドア本体１がサッ
シュ部を有していないために、アウターパネル１ａとイ
ンナーパネル１ｂとからなるドア本体１の周縁部には車
体側のドア開口縁部に弾接するドアウェザーストリップ
２が装着されている。一方、ドアウェスト開口部３の車
室内側及び車室外側の開口縁部にはドアガラス４に弾接
するドアウェストウェザーストリップ（インサイドシー
ル）５が装着されている。前記ドアウェザーストリップ
２は押出成形法によって成形された均一断面形状の一般
部６の長手方向両端部に金型成形法によって成形された
異形断面形状の端末部７，８が一体に形成されており、
この端末部７，８にはドアガラス４を案内するガイド溝
９が形成されている。
【０００３】一方、前記ドアウェストウェザーストリッ
プ５は押出成形法によって成形された均一断面形状のも
ので、ドアガラス４に弾接するシールリップ１０が突出
形成されている。車室内側のドアウェストウェザースト
リップ５については内装材であるドアトリム１２の上端
部に固定支持されている。そして、前記ドアウェスト開
口部３の前後方向両端部に配置される端末部７，８に、
それぞれドアウェストウェザーストリップ５とドアトリ
ム１２の両端末部が突き合わされている。すなわち、図
７及び図８に示すように、端末部８には一端部を閉じた
略Ｕ字形の溝部１３が形成され、その溝部１３にドアト
リム１２とドアウェストウェザーストリップ５の端末部
が挿入されている。
プ５は押出成形法によって成形された均一断面形状のも
ので、ドアガラス４に弾接するシールリップ１０が突出
形成されている。車室内側のドアウェストウェザースト
リップ５については内装材であるドアトリム１２の上端
部に固定支持されている。そして、前記ドアウェスト開
口部３の前後方向両端部に配置される端末部７，８に、
それぞれドアウェストウェザーストリップ５とドアトリ
ム１２の両端末部が突き合わされている。すなわち、図
７及び図８に示すように、端末部８には一端部を閉じた
略Ｕ字形の溝部１３が形成され、その溝部１３にドアト
リム１２とドアウェストウェザーストリップ５の端末部
が挿入されている。
【０００４】そして、図７，８に示すように、溝部１３
の端部側壁１３ｃに突き合わされるべきドアトリム１２
とドアウェストウェザーストリップ５の端末部との間に
は隙間Ｇ1が形成されることが多く、また、端末部８の
溝部１３とドアトリム１２の掛止端部１２ａとドアウェ
ストウェザーストリップ５の下端部５ａとの間には、隙
間Ｇ2が形成されて空間部イが形成されるとともに、そ
れらの両側にも空間部ロ，ハが形成される。したがっ
て、隙間Ｇ1に対して大きな空間部イ，ロ，ハが控えて
いるために、車両走行中にドア本体内が負圧状態となっ
てドア本体内の空気が車外へ吸い出され、若しくはこの
逆の現象が生じる結果、空気が隙間Ｇ1を流通するとき
異音を生じることがある。
の端部側壁１３ｃに突き合わされるべきドアトリム１２
とドアウェストウェザーストリップ５の端末部との間に
は隙間Ｇ1が形成されることが多く、また、端末部８の
溝部１３とドアトリム１２の掛止端部１２ａとドアウェ
ストウェザーストリップ５の下端部５ａとの間には、隙
間Ｇ2が形成されて空間部イが形成されるとともに、そ
れらの両側にも空間部ロ，ハが形成される。したがっ
て、隙間Ｇ1に対して大きな空間部イ，ロ，ハが控えて
いるために、車両走行中にドア本体内が負圧状態となっ
てドア本体内の空気が車外へ吸い出され、若しくはこの
逆の現象が生じる結果、空気が隙間Ｇ1を流通するとき
異音を生じることがある。
【０００５】これを防止するために、図９に示すよう
に、下端部５ａと掛止端部１２ａが当接するスポンジ材
からなるエプトシーラー１４を溝部１３の底面に貼着し
て少なくとも空間部イを消失させ、かつ、空間部ロ，ハ
が連通するのを遮断する構造が採られている。したがっ
て、隙間Ｇ1は避けられなくとも、隙間Ｇ2は消失し、空
間部ロのみが隙間Ｇ1と連通することとなるために空気
の流通量が低下し、異音が発生するまでには至らないと
いうものであった。
に、下端部５ａと掛止端部１２ａが当接するスポンジ材
からなるエプトシーラー１４を溝部１３の底面に貼着し
て少なくとも空間部イを消失させ、かつ、空間部ロ，ハ
が連通するのを遮断する構造が採られている。したがっ
て、隙間Ｇ1は避けられなくとも、隙間Ｇ2は消失し、空
間部ロのみが隙間Ｇ1と連通することとなるために空気
の流通量が低下し、異音が発生するまでには至らないと
いうものであった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エプト
シーラー１４を溝部１３に貼着して封止する構造では、
組付け工程においてエプトシーラー１４を溝部１３に貼
着するので工数が増え、また、エプトシーラー１４その
ものの費用が付加されて結局コスト高につながることは
否めない。そのため、ドアウェストウェザーストリップ
５とドアウェザーストリップ２とを嵌合させて一体化す
る構造（特開平７−１１７４７５号公報参照）も提供さ
れているが、その場合は、ドアウェストウェザーストリ
ップ５が中空でなければ採用できない。
シーラー１４を溝部１３に貼着して封止する構造では、
組付け工程においてエプトシーラー１４を溝部１３に貼
着するので工数が増え、また、エプトシーラー１４その
ものの費用が付加されて結局コスト高につながることは
否めない。そのため、ドアウェストウェザーストリップ
５とドアウェザーストリップ２とを嵌合させて一体化す
る構造（特開平７−１１７４７５号公報参照）も提供さ
れているが、その場合は、ドアウェストウェザーストリ
ップ５が中空でなければ採用できない。
【０００７】そこで、この発明は上記事情に鑑みて、部
品点数及び組付け工数の増加をもたらすことなくコスト
低減ができる自動車用ドアウェザーストリップの端末構
造を提供する。
品点数及び組付け工数の増加をもたらすことなくコスト
低減ができる自動車用ドアウェザーストリップの端末構
造を提供する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明にかかる自動車
用ドアウェザーストリップの端末構造は、サッシュレス
タイプの自動車用ドアにおけるドアウェザーストリップ
の端末部であって、ドアトリムの掛止端部とドアウェス
トウェザーストリップを挿入してそれらの端末を突き合
わせる端部側壁を有する溝部を一体成形した構造におい
て、該溝部に前記ドアトリムの掛止端部と前記ドアウェ
ストウェザーストリップの下端部の両方又は一方が当接
する隔壁を一体成形したことを特徴とする。そして、前
記隔壁は前記掛止端部又は下端部と平行に溝底から離間
して形成され、又は、前記隔壁は前記掛止端部又は下端
部と交叉して溝底に垂直に形成する。
用ドアウェザーストリップの端末構造は、サッシュレス
タイプの自動車用ドアにおけるドアウェザーストリップ
の端末部であって、ドアトリムの掛止端部とドアウェス
トウェザーストリップを挿入してそれらの端末を突き合
わせる端部側壁を有する溝部を一体成形した構造におい
て、該溝部に前記ドアトリムの掛止端部と前記ドアウェ
ストウェザーストリップの下端部の両方又は一方が当接
する隔壁を一体成形したことを特徴とする。そして、前
記隔壁は前記掛止端部又は下端部と平行に溝底から離間
して形成され、又は、前記隔壁は前記掛止端部又は下端
部と交叉して溝底に垂直に形成する。
【０００９】したがって、溝部の隔壁にドアトリムの掛
止端部とドアウェストウェザーストリップの下端部の両
方又は一方が当接することによって溝部の一部が遮断さ
れ、又は迂回路を形成することとなり、ドアトリム及び
ドアウェストウェザーストリップの端末部とドアウェザ
ーストリップの溝部との間の隙間から流通する空気量は
異音が発生するまでに至らない程度に低減する。
止端部とドアウェストウェザーストリップの下端部の両
方又は一方が当接することによって溝部の一部が遮断さ
れ、又は迂回路を形成することとなり、ドアトリム及び
ドアウェストウェザーストリップの端末部とドアウェザ
ーストリップの溝部との間の隙間から流通する空気量は
異音が発生するまでに至らない程度に低減する。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下この発明の実施例を図に基づ
き説明する。図１及び図２に示すように、前記従来例と
基本的に同じ構造の端末部８は、その溝部１３の構造に
改良がなされている。
き説明する。図１及び図２に示すように、前記従来例と
基本的に同じ構造の端末部８は、その溝部１３の構造に
改良がなされている。
【００１１】すなわち、端末部８には一端部を閉じた略
Ｕ字形の溝部１３が形成され、その溝部１３にドアトリ
ム１２とドアウェストウェザーストリップ５の掛止端部
１２ａ，５ａが挿入されている。溝部１３には膜状の隔
壁１５が一体成形され、この隔壁１５にドアウェストウ
ェザーストリップ５とドアウェザーストリップ２の掛止
端部５ａ，１２ａが載置されている。隔壁１５は、図３
に示すように、溝部１３を形成する内側壁１３ａとリッ
プ部１３ｂ及び端部側壁１３ｃとに一体成形されてい
て、隔壁１５の下部と溝部１３の底部との間の空間部イ
は端部側壁１３ｃにて閉じられている。なお、隔壁１５
は内側壁１３ａ及びリップ部１３ｂの肉厚よりも薄いも
のとし、隔壁１５が撓んでも内側壁１３ａ及びリップ部
１３ｂが変形しないものとする。
Ｕ字形の溝部１３が形成され、その溝部１３にドアトリ
ム１２とドアウェストウェザーストリップ５の掛止端部
１２ａ，５ａが挿入されている。溝部１３には膜状の隔
壁１５が一体成形され、この隔壁１５にドアウェストウ
ェザーストリップ５とドアウェザーストリップ２の掛止
端部５ａ，１２ａが載置されている。隔壁１５は、図３
に示すように、溝部１３を形成する内側壁１３ａとリッ
プ部１３ｂ及び端部側壁１３ｃとに一体成形されてい
て、隔壁１５の下部と溝部１３の底部との間の空間部イ
は端部側壁１３ｃにて閉じられている。なお、隔壁１５
は内側壁１３ａ及びリップ部１３ｂの肉厚よりも薄いも
のとし、隔壁１５が撓んでも内側壁１３ａ及びリップ部
１３ｂが変形しないものとする。
【００１２】ドアウェザーストリップ２は前記同様に、
アウターパネルとインナーパネルとからなるドア本体の
周縁部に車体側のドア開口縁部に弾接するように装着さ
れる。ドアウェザーストリップ２は押出成形法によって
成形された均一断面形状の一般部の長手方向端部に金型
成形法によって成形された異形断面形状の端末部８が一
体に形成されており、この端末部８にはドアガラスを案
内するガイド溝９が形成されている。
アウターパネルとインナーパネルとからなるドア本体の
周縁部に車体側のドア開口縁部に弾接するように装着さ
れる。ドアウェザーストリップ２は押出成形法によって
成形された均一断面形状の一般部の長手方向端部に金型
成形法によって成形された異形断面形状の端末部８が一
体に形成されており、この端末部８にはドアガラスを案
内するガイド溝９が形成されている。
【００１３】ドアウェストウェザーストリップ５は押出
成形法によって成形された均一断面形状のもので、ドア
ガラスに弾接するシールリップ１０が突出形成されてい
るとともに、その車室内側のドアウェストウェザースト
リップ５については内装材であるドアトリム１２の上端
部に固定支持され、両者の内端部は揃えられているが、
いずれか一方が他方よりも短くてもよい。そして、溝部
１３内にドアウェストウェザーストリップ５の端末とド
アウェザーストリップ２の両端末とが挿入され、端部側
壁１３ｃに突き合わされているが、寸法誤差や経年変化
により隙間Ｇ1は避けられない。
成形法によって成形された均一断面形状のもので、ドア
ガラスに弾接するシールリップ１０が突出形成されてい
るとともに、その車室内側のドアウェストウェザースト
リップ５については内装材であるドアトリム１２の上端
部に固定支持され、両者の内端部は揃えられているが、
いずれか一方が他方よりも短くてもよい。そして、溝部
１３内にドアウェストウェザーストリップ５の端末とド
アウェザーストリップ２の両端末とが挿入され、端部側
壁１３ｃに突き合わされているが、寸法誤差や経年変化
により隙間Ｇ1は避けられない。
【００１４】したがって、ドアウェストウェザーストリ
ップ５の下端部５ａとドアウェストウェザーストリップ
１２の掛止端部１２ａが溝部１３に差し込まれてそれら
の両方又は一方が隔壁１５に載置されると、隔壁１５は
それらの下端部に密接して下方へ変形し撓むことができ
る。しかも、隔壁１５は端部側壁１３ｃと結合して空間
部イを閉じ、かつ、空間部ロ，ハを遮断しているので、
空間部イ側から隙間Ｇ1への空気の流通量は低減する。
ップ５の下端部５ａとドアウェストウェザーストリップ
１２の掛止端部１２ａが溝部１３に差し込まれてそれら
の両方又は一方が隔壁１５に載置されると、隔壁１５は
それらの下端部に密接して下方へ変形し撓むことができ
る。しかも、隔壁１５は端部側壁１３ｃと結合して空間
部イを閉じ、かつ、空間部ロ，ハを遮断しているので、
空間部イ側から隙間Ｇ1への空気の流通量は低減する。
【００１５】図４はこの発明の第２の実施例を示すもの
で、この例では、溝部１３の開口端部に膜状の隔壁１６
を、内側壁１３ａとリップ部１３ｂに結合して一体成形
し、掛止端部１２ａと下端部５ａの両方又は一方と交叉
する配置としたものである。したがって、溝部１３は箱
状に形成されており、隔壁１６上に掛止端部５ａ，１２
ａの下端部が載置されると、前記空間部イ，ロ，ハは連
通するものの、空間部イの端面が閉じられているので、
空間部イ側から隙間Ｇ1への空気の流通量は低減する。
で、この例では、溝部１３の開口端部に膜状の隔壁１６
を、内側壁１３ａとリップ部１３ｂに結合して一体成形
し、掛止端部１２ａと下端部５ａの両方又は一方と交叉
する配置としたものである。したがって、溝部１３は箱
状に形成されており、隔壁１６上に掛止端部５ａ，１２
ａの下端部が載置されると、前記空間部イ，ロ，ハは連
通するものの、空間部イの端面が閉じられているので、
空間部イ側から隙間Ｇ1への空気の流通量は低減する。
【００１６】図５はこの発明の第３実施例を示すもの
で、この例では、溝部１３の開口端部に膜状の隔壁１７
を内側壁１３ａに結合してリップ部１３ｂに達しないで
開口端部の略半分の面積を有する程度に一体成形すると
ともに、その隔壁１７から離れた内側にも隔壁１８をリ
ップ部１３ｂに結合して内側壁１３ａに達しないで開口
端部の略半分の面積を有する程度に一体成形し、掛止端
部１２ａと下端部５ａの両方又は一方と交叉する配置と
したものである。
で、この例では、溝部１３の開口端部に膜状の隔壁１７
を内側壁１３ａに結合してリップ部１３ｂに達しないで
開口端部の略半分の面積を有する程度に一体成形すると
ともに、その隔壁１７から離れた内側にも隔壁１８をリ
ップ部１３ｂに結合して内側壁１３ａに達しないで開口
端部の略半分の面積を有する程度に一体成形し、掛止端
部１２ａと下端部５ａの両方又は一方と交叉する配置と
したものである。
【００１７】これらの隔壁１７，１８上に掛止端部５
ａ，１２ａの下端部が載置されると、前記空間部イ，
ロ，ハは連通するものの、空間部イの端面が略半分閉じ
られ、また、隔壁１７，１８が互い違いに衝立のように
形成されているので、空間部イ側からの空気の流通路は
迂回路を形成し、空間部ロ，ハへの空気の流通量は低減
する。
ａ，１２ａの下端部が載置されると、前記空間部イ，
ロ，ハは連通するものの、空間部イの端面が略半分閉じ
られ、また、隔壁１７，１８が互い違いに衝立のように
形成されているので、空間部イ側からの空気の流通路は
迂回路を形成し、空間部ロ，ハへの空気の流通量は低減
する。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、溝部に
隔壁を一体成形することによって流通する空気量を低減
して異音の発生を防止したので、部品点数及び組付け工
数の増加をもたらすことなくコスト低減ができる。
隔壁を一体成形することによって流通する空気量を低減
して異音の発生を防止したので、部品点数及び組付け工
数の増加をもたらすことなくコスト低減ができる。
【図１】この発明にかかるドアウェザーストリップの端
末部を示す斜視図である。
末部を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】この発明の実施例の要部を示す斜視図である。
【図４】この発明の他の実施例を示す要部斜視図であ
る。
る。
【図５】この発明の更に他の実施例を示す要部斜視図で
ある。
ある。
【図６】この発明が適用される自動車用ドアの内側正面
図である。
図である。
【図７】従来のドアウェザーストリップの端末部を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ断面図である。
【図９】従来における図７の改良例を示す図８同様の断
面図である。
面図である。
Ｇ1…隙間 １…ドア本体 ２…ドアウェザーストリップ ５…ドアウェストウェザーストリップ（インサイドシー
ル） ５ａ…下端部 ７，８…端末部 ９…ガイド溝 １０…シールリップ １２…ドアトリム １２ａ…掛止端部 １３…溝部 １３ａ…内側壁 １３ｂ…リップ部 １３ｃ…端部側壁 １５，１６，１７，１８…隔壁
ル） ５ａ…下端部 ７，８…端末部 ９…ガイド溝 １０…シールリップ １２…ドアトリム １２ａ…掛止端部 １３…溝部 １３ａ…内側壁 １３ｂ…リップ部 １３ｃ…端部側壁 １５，１６，１７，１８…隔壁
Claims (3)
- 【請求項１】 サッシュレスタイプの自動車用ドアにお
けるドアウェザーストリップの端末部であって、ドアト
リムの掛止端部とドアウェストウェザーストリップを挿
入してそれらの端末を突き合わせる端部側壁を有する溝
部を一体成形した構造において、該溝部に前記ドアトリ
ムの掛止端部と前記ドアウェストウェザーストリップの
下端部の両方又は一方が当接する隔壁を一体成形したこ
とを特徴とする自動車用ドアウェザーストリップの端末
構造。 - 【請求項２】 隔壁が前記掛止端部又は下端部と平行に
溝底から離間して形成されていることを特徴とする請求
項１記載の自動車用ドアウェザーストリップの端末構
造。 - 【請求項３】 隔壁が前記掛止端部又は下端部と交叉し
て溝底に垂直に形成されていることを特徴とする請求項
１記載の自動車用ドアウェザーストリップの端末構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10199937A JP2000025456A (ja) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | 自動車用ドアウェザーストリップの端末構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10199937A JP2000025456A (ja) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | 自動車用ドアウェザーストリップの端末構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000025456A true JP2000025456A (ja) | 2000-01-25 |
Family
ID=16416084
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10199937A Pending JP2000025456A (ja) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | 自動車用ドアウェザーストリップの端末構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000025456A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004114971A (ja) * | 2002-09-30 | 2004-04-15 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | ウェザーストリップ |
| JP2008114804A (ja) * | 2006-11-07 | 2008-05-22 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車ドアのシール構造 |
-
1998
- 1998-07-15 JP JP10199937A patent/JP2000025456A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004114971A (ja) * | 2002-09-30 | 2004-04-15 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | ウェザーストリップ |
| JP2008114804A (ja) * | 2006-11-07 | 2008-05-22 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車ドアのシール構造 |
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Legal Events
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