JP2004114971A

JP2004114971A - ウェザーストリップ

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Publication number: JP2004114971A
Application number: JP2002284644A
Authority: JP
Inventors: Hisashi Motoyama; 本山　久
Original assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Current assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Priority date: 2002-09-30
Filing date: 2002-09-30
Publication date: 2004-04-15
Anticipated expiration: 2022-09-30
Also published as: JP4274768B2

Abstract

【課題】従来はグラスランと弾性シール部材が別工程で成形されることから、かかる成形作業が煩雑になり、コストの高騰を招来していた。
【解決手段】車体開口を閉塞するドアのドア本体の上端部に設けられたサッシュ部の内側に配設されて、ドアガラスの外周縁が底部に密着してシールするグラスラン２２の型成形部であるコーナー部２８の構造である。該コーナー部の底壁２３の外面に、外端縁がサッシュ部の対向底面に当接する空気流阻止用の複数のリップ３１ａ〜３１ｂをグラスラン本体の長手方向に対してほぼ直角方向に沿って一体に設けた。この隣接する各リップの形成位置をグラスラン本体の幅方向へ交互に反対側の位置に偏倚させて、各一端縁側に通路部３２ａ〜３２ｃを形成すると共に、各リップをコーナー部の中心を横断する境界線とほぼ平行に傾斜状に形成した。
【選択図】　図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のドアのドア本体の上端部に有するサッシュ部内に保持されたウェザーストリップの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来のウェザーストリップとしては、以下のような、いわゆるグラスランタイプのものがある。
【０００３】
概略を説明すれば、図５及び図６に示すように自動車１のフロントドア２やリアドア３の各ドア本体２ａ、３ａの上端部には、サッシュ部４，５が一体に設けられ、この各サッシュ部４，５の内周側に有する横断面ほぼコ字形状のリテーナ６にウェザーストリップであるグラスラン７がそれぞれ配設保持されている。
【０００４】
このグラスラン７は、便宜上、フロント側のものについて説明すれば、図７及び図８に示すように、横断面ほぼコ字形状に形成され、前記リテーナ６に対向配置される底壁８と、該底壁８の両側縁に設けられた両側壁９，１０と、該両側壁９，１０の先端部に互いに内方へ向けて対向して設けられて、閉方向へ上昇したドアガラス１１の外周部に摺接するシールリップ１２，１３とから構成されている。
【０００５】
また、このグラスラン７は、ほぼ直線状の一般部が押出成形によって成形されていると共に、該一般部の突き合わせ端部を接続する曲線状の各コーナー部１４は型成形によって形成されている。また、コーナー部１４（図５の丸印個所、図６の斜線個所）の外周面には、弾性シール部材１５が一体に形成されている。
【０００６】
この弾性シール部材１５は、グラスラン７の材料とは異なる発砲性弾性シーラント材によって成形され、コーナー部１４の外周面に沿ってほぼく字形状に折曲形成されており、グラスラン７を前記リテーナ６に取り付けた際に、外周面が前記リテーナ６のコーナー部６ａの底面に圧接するようになっている。
【０００７】
これによって、自動車１の走行中に、グラスラン７の底壁８の外面とリテーナ６の底面との間に形成された隙間内を流通しようとする空気や雨水などの流動（図６の矢印方向）を規制して風の通過音等の発生を防止するようになっている。
【０００８】
【特許文献１】特開平６−１３５２４０号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来のウェザーストリップ構造にあっては、グラスラン７と前記弾性シール部材１５が別工程によって成形されているため、成形作業の煩雑化を招いている。すなわち、グラスラン７は予め所定の成形金型によって型成形されるのに対して弾性シール部材１５は先に成形されたグラスラン７の外面に塗布装置を用いてホットメルトシーラントを塗布することによって成形されるようになっている。このため、かかる弾性シール部材１５の成形作業が煩雑になり、グラスラン７全体の成形作業能率が悪化すると共に、コストの高騰が余儀なくされている。
【００１０】
本発明は、例えばサッシュ型ドアのサッシュ部とウェザーストリップとの間の隙間内での風などの流通を効果的に遮断すると共に、成形作業が容易なウェザーストリップを提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記従来のウェザーストリップの実情に鑑みて案出されたもので、請求項１記載の発明は、車体開口縁に当接して車体開口を閉塞するドアの外周に配設されたウェザーストリップにおいて、前記ウェザーストリップの型成形部位の外面に、ウェザーストリップ本体の長手方向に対してほぼ直角方向に沿って空気流阻止用のリップを一体に設けたことを特徴としている。
【００１２】
この発明によれば、空気流阻止用のリップによって空気の流通を効果的に遮断することができることは勿論のこと、該リップとウェザーストリップとを型成形時に一体に成形できるため、かかる成形作業能率の向上が図れると共に、成形作業コストの低廉化が図れる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、車体開口を閉塞するドアのドア本体の上端部に設けられたサッシュ部の内側に配設されて、ドアガラスの外周縁が底部に密着してシールするウェザーストリップにおいて、前記ウェザーストリップの型成形部位の前記底部外面に、外端縁が前記サッシュ部の対向底面に当接する空気流阻止用のリップをウェザーストリップ本体の長手方向に対してほぼ直角方向に沿って一体に設けたことを特徴としている。
【００１４】
この発明は、サッシュ型ドアに適用されたもので、ウェザーストリップ本体に設けられた空気流阻止用のリップによって該ウェザーストリップ本体の外周面と該外周面に対向するサッシュ部の底面との間の隙間に流入した空気を効果的に遮断することから、風の通流音などの発生を十分に抑制することができる。
【００１５】
しかも、空気流阻止用のリップは、ウェザーストリップ本体と別に成形するのではなく、該ウェザーストリップ本体を型成形する際に、金型内で一緒に成形することができるため、ウェザーストリップ全体の成形作業が容易になる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、前記リップをウェザーストリップ本体の長手方向に所定間隔を置いて複数設けると共に、該隣接する各リップの形成位置をウェザーストリップ本体の幅方向へ交互に反対側の位置に偏倚させたことを特徴としている。
【００１７】
各リップの形成位置をウェザーストリップ本体の幅方向へ互いに離間するように配置したことから、各リップの一端縁側に小幅な通路が形成される。したがって、一の通路を流通した空気は、隣接した次のリップが遮断壁となっていることからそれ以上の流通が遮断されて、風の通流音の発生が抑制される。
【００１８】
また、ウェザーストリップ本体の外面上に流入した雨水が前記１つのリップの一端縁側の小幅通路部を通って隣接したリップに突き当たると、そのまま該リップの付け根基端部を伝って、反対側に有する小幅通路部を通過してそのまま外部方向へ通流させることができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、前記リップをウェザーストリップ本体のコーナー部の中心を横断する線とほぼ平行に傾斜状に形成したことを特徴としている。
【００２０】
したがって、この発明によれば、ウェザーストリップ本体と各リップを金型内で型成形した後の離型時に、リップなどの成形中子をウェザーストリップ本体のコーナー部の中心線に沿って取り外すと、この中心線に平行に形成された各リップはアンダーカットにならずに中子の取り出し方向と平行となる状態で該中子から引き離すことができる。このため、中子や下型をアンダーカットを回避するために複数に分割する必要がなくなる。この結果、成形金型のコストが安価になると共に、成形サイクルを短縮することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明にかかるウェザーストリップの実施形態を図面に基づいて詳述する。なお、ウェザーストリップとして、本実施形態も、前記従来の技術と同様に自動車のサッシュ型ドアに取り付けられたグラスランに適用したものを示している。
【００２２】
すなわち、図２に示すように、車両のフロント、リアドアの各ドア本体の上端部には、ロールフォーミングによって成形されたサッシュ部２０が設けられており、このサッシュ部２０の内周側に有する横断面ほぼコ字形状のリテーナ２１に、ウェザーストリップである長尺なグラスラン２２が保持されている。
【００２３】
このグラスラン２２は、図１〜図４に示すように、ゴム材によって横断面ほぼコ字形状に形成され、サッシュ部２０のリテーナ２１に対向配置される底壁２３と、該底壁２３の両側縁に立設された両側壁２４，２５と、該両側壁２４、２５の先端側に互いに内方へ向けて対向して設けられて、閉方向へ上昇したドアガラス２６の外周部に摺接してシールするシールリップ２７，２８とを備えている。
【００２４】
また、このグラスラン２２は、、ほぼ直線状の一般部が押出成形によって成形されていると共に、該一般部の突き合わせ端部を接続する曲線状の各コーナー部２９が金型による型成形によって形成されている。
【００２５】
さらに、前記コーナー部２９の底壁２３の両側縁には、グラスラン２２をリテーナ２１に取り付けた際に、該リテーナ２１の底面２１ａの両側縁に当接する突起部３０、３０が長手方向に沿って連続して形成されていると共に、底壁２３の外面所定位置には、空気流阻止用の複数のリップ３１が一体に設けられている。
【００２６】
具体的に説明すれば、この各リップ３１は、図１〜図４に示すように、コーナー部２９の一端部２９ａと他端部２９ｂの底壁２３の外面に長手方向へ所定間隔をもってそれぞれ３つ設けられて、それぞれが薄肉な矩形ひれ状に形成されていると共に、該長手方向に対してほぼ直交する方向に沿って形成されている。
【００２７】
また、各リップ３１は、該隣接する各リップ３１ａ、３１ｂ、３１ｃの形成位置が底壁２３の幅方向へ互いに反対側の位置に偏倚させた形で配置されて、この特異な配置構成によって、グラスラン２２を前記リテーナ２１に取り付けた際に、各リップ３１の一端縁とリテーナ２１及び底壁２３外面及び前記一方の突起部３０との間に幅方向へ交互に３つの通路部３２ａ〜３２ｃがそれぞれ形成されている。
【００２８】
さらに、両端部２９ａ、２９ｂ側の各リップ３１ａ〜３１ｃは、図４に示すように、コーナー部２９の中心線、つまり前記両端部２９ａ、２９ｂの境界線Ｐの延長方向とほぼ平行に傾斜状に形成されており、それぞれの高さＨは、図２に示すように、グラスラン２２がリテーナ２１に取り付けられた状態で、底壁２３からリテーナ２１の底面２１ａまでの長さＨ２よりも大きく設定されている。
【００２９】
なお、前記一方の側壁２５の底壁２３側内面には、ドアガラス２６が上昇した際に、該ドアガラス２６の外縁が当接することにより撓み変形して底壁２３の底面２３ａに圧接して弾性反力機能を発揮する反力リップ３３が幅方向へ沿って一体に設けられている。
【００３０】
したがって、この実施形態によれば、グラスラン２２をサッシュ部２０のリテーナ２１に取り付けると、両突起部３０，３０がリテーナ２１の底面２１ａに当接すると共に、各コーナー部２９では各リップ３１ａ〜３１ｃの上端部が図　に示すように底面２１ａに当接しながら傾斜方向へ撓み変形しつつ圧接する。
【００３１】
したがって、自動車の走行中に、前記グラスラン２２の底壁２３外面とリテーナ２１の底面２１ａとの間の隙間内に流入した空気は、コーナー部２９の最初のリップ３１ａに当たって、その大部分の流動が遮断され、その一部は通路部３２ａを通過すると次のリップ３１ｂに当たって、そこで流動が遮断される。さらに、一部が通路部３２ｂを通過すると次のリップ３１ｃに当たってそれ以上の流動が確実に遮断される。
【００３２】
したがって、かかる各リップ３１ａによって空気の流動、つまり風の流れが効果的に遮断されるため、前記隙間内での風の通過音の発生を十分に防止することが可能になる。
【００３３】
また、前記隙間Ｃ内に洗車水や雨水などが流入した場合は、この水がグラスラン２２の底壁２３の上面上を伝って流動するが、最初のリップ３１ａに当たって付け根基端部に沿ってグラスラン２２の幅方向に流れ、さらに通路部３２ａを通過して次のリップ３１ｂに当たり、さらにここから付け根基端部に沿ってグラスラン２２の幅方向に流れ、さらに通路部３２ｂを通って次のリップ３１ｃに当たる。ここから該リップ３１ｃの付け根基端部に沿ってグラスラン２２の幅方向に沿って流れて、次の通路部３２ｃを通過してグラスラン２２の一般部方向へ流れる。つまり、雨水などの水は、各リップ３１ａ〜３１ｃと各通路部３２ａ〜３２ｃによって蛇行状に流動して最終的に外部に排出することが可能になる。
【００３４】
したがって、雨水などの水がグラスラン２２内で滞留するのを防止することができ、この結果、サッシュ部２０の錆の発生を防止することができる。
【００３５】
そして、前記グラスラン２２のコーナー部２９を金型によって型成形する際には、該コーナー部２９の各リップ３１ａ〜３１ｃを一緒に成形することができるため、従来技術のように別工程で成形する場合に比較して成形作業能率の大幅な向上が図れる。したがって、成形作業コストの低廉化が図れる。
【００３６】
また、前記各リップ３１ａ〜３１ｃがコーナー部２９の両端部２９ａ、２９ｂの境界線Ｐに平行に形成されていることから、グラスラン２２の型成形後に離型を行う際に、中子を前記境界線Ｐに沿って取り外すと、この境界線Ｐに平行に形成された各リップ３１ａ〜３１ｃはアンダーカットにならずに中子の取り出し方向と平行となる状態で該中子から引き離すことができる。このため、中子や下型をアンダーカットを回避するために複数に分割する必要がなくなる。この結果、成形金型のコストが安価になると共に、成形サイクルを短縮することができる。
【００３７】
本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、ウェザーストリップとしては、例えば、前述のグラスラン２２ばかりではなく、ドアの外周部に直接取り付けられたドアウェザーストリップに適用することも可能である。
【００３８】
また、リップ３１ａ〜３１ｃは、必ずしも複数ではなく１つであってもよく、また逆に３つ以上であってもよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１記載の発明によれば、空気流阻止用のリップによって空気の流通を効果的に遮断することができること勿論のこと、該リップとウェザーストリップとを型成形時に一体に成形できるため、かかる成形作業能率の向上が図れると共に、成形作業コストの低廉化が図れる。
【００４０】
請求項２に記載の発明は、サッシュ型ドアに適用されたもので、ウェザーストリップ本体に設けられた空気流阻止用のリップによって該ウェザーストリップ本体の外周面と該外周面に対向するサッシュ部の底面との間の隙間に流入した風を効果的に遮断することから、風の通流音などの発生を十分に抑制することができる。
【００４１】
しかも、空気流阻止用のリップは、ウェザーストリップ本体と別に成形するのではなく、該ウェザーストリップ本体を型成形する際に、金型内で一緒に成形することができるため、ウェザーストリップ全体の成形作業が容易になり、該成形作業能率の向上が図れる。
【００４２】
請求項３に記載の発明によれば、各リップの形成位置をウェザーストリップ本体の幅方向へ互いに離間するように配置したことから、各リップの一端縁側に小幅な通路部が形成される。したがって、一の通路部を流通した風は、隣接した次のリップが遮断壁となっていることからそれ以上の流通が遮断されて、通流音の発生が抑制される。
【００４３】
また、ウェザーストリップ本体の外面上に流入した雨水を、リップを介して蛇行状に流通させて、そのまま外部方向へ通流させることができため、水の滞留によるサッシュ部などの錆の発生を防止することができる。
【００４４】
請求項４に記載の発明によれば、ウェザーストリップ本体と各リップを金型内で型成形した後の離型時に、リップを中子の取り出し方向と平行となる状態で該中子から引き離すことができる。このため、中子や下型をアンダーカットを回避するために複数に分割する必要がなくなる。この結果、成形金型のコストが安価になると共に、成形サイクルを短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるウェザーストリップをグラスランに適用した実施形態におけるコーナー部を示す斜視図である。
【図２】同実施形態にかかるグラスランをサッシュ部に取り付けた状態を示す横断面図である。
【図３】図４のＡ矢視図である。
【図４】グラスランのコーナー部の斜視図である。
【図５】従来及び本実施形態のグラスランが適用される自動車の側面図である。
【図６】フロント側とリア側のグラスランを示す概略図である。
【図７】サッシュ部の一部とグラスランのコーナー部との関係を示す斜視図である。
【図８】従来のグラスランをサッシュ部に取り付けた状態を示す横断面図である。
【符号の説明】
２０…サッシュ部
２１…リテーナ
２２…グラスラン（ウェザーストリップ）
２３…底壁
２４・２５…両側壁
２６…ドアガラス
２９…コーナー部
３１・３１ａ〜３１ｃ…空気阻止用リップ
３２ａ〜３２ｃ…通路部

Claims

車体開口縁に当接して車体開口を閉塞するドアの外周に配設されたウェザーストリップにおいて、
前記ウェザーストリップの型成形部位の外面に、ウェザーストリップ本体の長手方向に対してほぼ直角方向に沿って空気流阻止用のリップを一体に設けたことを特徴とするウェザーストリップ構造。
車体開口を閉塞するドアのドア本体の上端部に設けられたサッシュ部の内側に配設されて、ドアガラスの外周縁が底部に密着してシールするウェザーストリップにおいて、
前記ウェザーストリップの型成形部位の前記底部外面に、外端縁が前記サッシュ部の対向底面に当接する空気流阻止用のリップをウェザーストリップ本体の長手方向に対してほぼ直角方向に沿って一体に設けたことを特徴とするウェザーストリップ。
前記リップをウェザーストリップ本体の長手方向に所定間隔を置いて複数設けると共に、該隣接する各リップの形成位置をウェザーストリップ本体の幅方向へ交互に反対側の位置に偏倚させたことを特徴とする請求項１または２に記載のウェザーストリップ。
前記リップをウェザーストリップ本体のコーナー部の中心を横断する線とほぼ平行に傾斜状に形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のウェザーストリップ。