CN104816613A - 一种汽车玻璃上导槽

Info

本发明提供了一种汽车玻璃上导槽，包括长条状的导槽主体，所述导槽主体的截面为凹槽，所述导槽主体上设有贯穿所述凹槽的漏液孔。本发明的有益效果是：涂液可通过漏液孔进入，避免了生锈的现象。

一种汽车玻璃上导槽

技术领域

本发明涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种汽车玻璃上导槽。

背景技术

玻璃上导槽为汽车车门玻璃升降运动的重要零件，传统的玻璃上导槽通常为“C”型滚压导槽，在装配时，其顶部或侧面与侧门内、外板贴合焊接，从而形成一个狭长的腔体或者完全封闭的壁面，导致涂胶难以进入，容易生锈。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种涂胶容易进入的汽车玻璃上导槽。

本发明提供了一种汽车玻璃上导槽，包括长条状的导槽主体，所述导槽主体的截面为凹槽，所述导槽主体上设有贯穿所述凹槽的漏液孔。

作为本发明的进一步改进，所述导槽主体的槽底设有凹陷部。

作为本发明的进一步改进，所述凹陷部至少有三个并沿所述导槽主体的长度方向间隔均匀设置。

作为本发明的进一步改进，相邻二个所述凹陷部之间均设有所述漏液孔。

作为本发明的进一步改进，相邻二个所述凹陷部之间均设有二个所述漏液孔。

作为本发明的进一步改进，所述漏液孔位于所述导槽主体的槽底的棱边上。

本发明的有益效果是：通过上述方案，涂液可通过漏液孔进入，避免了生锈的现象。

附图说明

图1是本发明一种汽车玻璃上导槽的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。

图1中的附图标号为：漏液孔1；凹陷部2。

如图1所示，一种汽车玻璃上导槽，包括长条状的导槽主体，所述导槽主体的截面为凹槽，所述导槽主体上设有贯穿所述凹槽的漏液孔1。

如图1所示，所述导槽主体的槽底设有凹陷部2。

如图1所示，所述凹陷部2至少有三个并沿所述导槽主体的长度方向间隔均匀设置。

如图1所示，相邻二个所述凹陷部2之间均设有所述漏液孔1。

如图1所示，相邻二个所述凹陷部2之间均设有二个所述漏液孔1。

如图1所示，所述漏液孔1位于所述导槽主体的槽底的棱边上。

如图1所示，本发明提供的一种汽车玻璃上导槽，在导槽主体上增加漏液孔1，使涂装液能够顺利进入内、外板和汽车玻璃上导槽形成的腔体中，避免零件生锈的情况出现，保证侧门零件质量，减少客户抱怨。同时还能减轻零件质量，降低零件成本。

如图1所示，在导槽主体上增加凹陷部2，使汽车玻璃上导槽与内板贴合面减少，在减少焊点数量、降低焊接成本、提高生产节拍的同时，也增大了内、外板和汽车玻璃上导槽形成的腔体，便于涂装液的流通，更好的增加零件的防锈功能。

本发明提供的一种汽车玻璃上导槽具有以下优点：

一、新的汽车玻璃上导槽防止了侧门内、外板和汽车玻璃上导槽的锈蚀，保证了侧门使用寿命，减少客户抱怨；

二、新的汽车玻璃上导槽使得零件重量减轻，成本降低；

三、新的汽车玻璃上导槽减少了焊点数量，降低焊接成本，提高生产节拍。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

1.一种汽车玻璃上导槽，其特征在于：包括长条状的导槽主体，所述导槽主体的截面为凹槽，所述导槽主体上设有贯穿所述凹槽的漏液孔。

2.根据权利要求1所述的汽车玻璃上导槽，其特征在于：所述导槽主体的槽底设有凹陷部。

3.根据权利要求2所述的汽车玻璃上导槽，其特征在于：所述凹陷部至少有三个并沿所述导槽主体的长度方向间隔均匀设置。

4.根据权利要求3所述的汽车玻璃上导槽，其特征在于：相邻二个所述凹陷部之间均设有所述漏液孔。

5.根据权利要求3所述的汽车玻璃上导槽，其特征在于：相邻二个所述凹陷部之间均设有二个所述漏液孔。

6.根据权利要求1所述的汽车玻璃上导槽，其特征在于：所述漏液孔位于所述导槽主体的槽底的棱边上。