CN209921448U - 一种车身顶盖与侧围连接结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车身顶盖与侧围连接结构及汽车，连接结构包括顶盖外板、侧围后流水槽本体、D柱上加强板以及侧围外板；顶盖外板的下型面一与侧围后流水槽本体的上型面一贴合；侧围后流水槽本体的下型面二与D柱上加强板的上型面二贴合；D柱上加强板通过点焊与顶盖外板和侧围外板连接；D柱上加强板通过点焊与顶盖外板和侧围后流水槽本体连接；本实用新型提供的方案，提升了连接结构的抗腐蚀性及抗疲劳性，有效地避免了镀锌钢板、结构胶以及PVC胶带的大量使用导致单车成本增加，提升了美观性的同时还兼顾了现有生产线水平及工时要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种车身顶盖与侧围连接结构及汽车。
背景技术
随着汽车信息知识的普及，人们越来越关注汽车的品质及口碑；其中，外观锈蚀作为一种极易被识别的质量缺陷问题，更是被划入不可触碰的雷区；顶盖作为外观件，其外表面处理一般非常好，但受常规结构及工艺操作等限制，其后端与侧围流水槽搭接处容易出现端部腐蚀的现象；常规的解决方式，一般为更换抗腐蚀性能更好的镀锌钢板，增加结构胶、PVC胶带等双道密封，甚至是增加周圈的烧焊或钎焊，以避免出现悬空的端部搭接面痕迹；采用上述解决方式，容易导致镀锌钢板及结构胶的大面积应用，增加单车成本，而额外的PVC胶带堆积痕迹，亦影响美观性，且周圈的焊缝填充，人工操作难度大，需增加专用设备并延长工时。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种车身顶盖与侧围连接结构及汽车，旨在解决现有汽车顶盖与侧围连接结构防腐蚀成本高的问题。
本实用新型提供一种车身顶盖与侧围连接结构，包括顶盖外板、侧围后流水槽本体、D柱上加强板以及侧围外板；顶盖外板的下型面一与侧围后流水槽本体的上型面一贴合；侧围后流水槽本体的下型面二与D柱上加强板的上型面二贴合；D柱上加强板通过点焊与顶盖外板和侧围外板连接；D柱上加强板通过点焊与顶盖外板和侧围后流水槽本体连接；D柱上加强板用于将车辆行驶及后背门运行过程中产生的力传递至D柱。
进一步地，D柱上加强板上设有第一连接处、第二连接处、第三连接处以及第四连接处；第一连接处、第二连接处、第三连接处以及第四连接处均通过三层板点焊连接；第一连接处位于顶盖外板和侧围外板搭接面上；第二连接处位于焊接贴合立面上；第三连接处和第四连接处分别位于焊接贴合平面上。
进一步地，还包括D柱下加强板；D柱下加强板一端与顶盖外板和侧围后流水槽本体搭接，D柱下加强板另一端与D柱上加强板搭接；D柱下加强板上设置有过孔。
进一步地，顶盖外板的R角与侧围后流水槽本体的R角避让间隙小于1mm；D柱上加强板的R角与侧围后流水槽本体的R角避让间隙小于1mm。
进一步地，顶盖外板通过第二连接处、第三连接处以及第四连接处与侧围后流水槽本体连接；顶盖外板与侧围后流水槽本体搭接处设置有第一分缝线；第一分缝线为直线。
进一步地，第二连接处、第三连接处以及第四连接处的焊点边缘与第一分缝线的距离为10mm。
进一步地，侧围后流水槽本体在第一分缝线处设置有溶胶槽；溶胶槽深度为1mm，溶胶槽用于涂装密封胶。
进一步地，顶盖外板与侧围后流水槽本体搭接；顶盖外板与侧围后流水槽本体搭接配合的型面包括两个。
进一步地，侧围外板后端与侧围后流水槽本体搭接处设置有第二分缝线；第二分缝线与顶盖外板侧面流水槽修边线的交点位于焊接贴合立面上端，并距离焊接贴合立面上端R角2~3mm。
相应地，本实用新型还提供一种汽车，包括连接结构；连接结构为上述所述的车身顶盖与侧围连接结构。
本实用新型所提供的技术方案，设置D柱上加强板，通过第一连接处与顶盖外板和侧围外板进行三层板点焊连接；D柱上加强板3还通过第二连接处、第三连接处以及第四连接处与顶盖外板和侧围后流水槽本体进行三层板点焊连接；三层板点焊连接提高了顶盖外板与侧围后流水槽本体连接处抗腐蚀性及抗疲劳性的同时，还避免了对镀锌钢板的依赖，同时还省去了结构胶、PVC胶带等双道密封的大量使用，有效的降低了成本；通过顶盖外板与侧围后流水槽本体分界线的平直容胶槽以及简化顶盖外板与侧围后流水槽本体处搭接面数量，来提升密封性及美观性，同时兼顾现有生产线水平及工时要求，可以满足实际生产的需要。
通过以上技术方案，使得本实用新型具有以下有益效果：
1、使得车身局部抗腐蚀性及抗疲劳性加强，成本更低；
2、改善车身局部PVC堆积及不平顺的现象，视觉更美观；
3、实际生产中，车身各个部件匹配简单、操作方便，节省工时。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：
图 1 为本实用新型一种车身顶盖与侧围连接结构的局部放大示意图；
图 2 为本实用新型一种车身顶盖与侧围连接结构的A-A截面示意图；
图 3为本实用新型一种车身顶盖与侧围连接结构的A-A截面结构局部放大示意图；
图 4 为本实用新型一种车身顶盖与侧围连接结构的B-B截面示意图；
图 5 为本实用新型一种车身顶盖与侧围连接结构的可视区域轴测视图。
图中：1-顶盖外板；2-侧围后流水槽本体；3-D柱上加强板；4-D柱下加强板；5-侧围外板；6-焊接贴合立面；7-焊接贴合平面；8-细密封胶；9-溶胶槽；10-第一连接处；11-第一分缝线；12-第二分缝线；13-后背门； 20-第二连接处；30-第三连接处；40-第四连接处；a1-下型面一；b1-上型面一； b2-下型面二；c1-上型面二。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图 1至图5所示，本实用新型提供一种车身顶盖与侧围连接结构，包括顶盖外板1、侧围后流水槽本体2、D柱上加强板3以及侧围外板5，均采用普通钢板；顶盖外板1的下型面一a1与侧围后流水槽本体2的上型面一b1贴合，即顶盖外板1的板件下表面与侧围后流水槽本体2的板件上表面贴合，并保证连接型面全部贴合；侧围后流水槽本体2的下型面二b2与D柱上加强板3的上型面二c1贴合，即侧围后流水槽本体2的板件下表面与D柱上加强板3的板件上表面贴合，并保证连接型面全部贴合；D柱上加强板3通过点焊与顶盖外板1和侧围外板5连接，D柱上加强板3与顶盖外板1和侧围外板5连接以形成三层板结构；D柱上加强板3通过点焊与顶盖外板1和侧围后流水槽本体2连接，D柱上加强板3与顶盖外板1和侧围后流水槽本体2连接以形成三层板结构，保证顶盖外板1与侧围后流水槽本体2连接的结构稳定性；采用上述方案，能够有效地将车辆行驶及后背门13运行过程中产生的力传递至D柱，避免外覆盖件处直接受力变形，提升了抗腐蚀性及抗疲劳性；本实用新型提供的方案，可有效地避免了镀锌钢板、结构胶以及PVC胶带的大量使用导致的单车成本增加。
优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，本实施例中，D柱上加强板3上设有第一连接处10、第二连接处20、第三连接处30以及第四连接处40；第一连接处10、第二连接处20、第三连接处30以及第四连接处40均通过三层板点焊连接；具体地，D柱上加强板3通过第一连接处10与顶盖外板1和侧围外板5连接；D柱上加强板3通过第二连接处20、第三连接处30以及第四连接处40与顶盖外板1和侧围后流水槽本体2连接；第一连接处10位于顶盖外板1和侧围外板5搭接面上；第二连接处20位于焊接贴合立面6上；第三连接处30和第四连接处40分别位于焊接贴合平面7上；具体地，顶盖外板1、侧围外板5、D柱上加强板3以及侧围后流水槽本体2之间的连接方式为三层板焊接，有效避免了四层板焊接，满足白车身焊装的需求，且提高了此处接头的刚度和强度。
优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，本实施例中，还包括D柱下加强板4；D柱下加强板4一端与顶盖外板1和侧围后流水槽本体2搭接，D柱下加强板4另一端与D柱上加强板3搭接，搭接处均采用点焊连接方式；D柱下加强板4上设置有过孔；具体地，D柱下加强板与D柱上加强板3焊接组合形成腔体结构，一方面可提高强度，另一方面可提高侧碰安全性能；具体地，为保证车身性能，此区域的过孔设置尽量小，且采用局部加强的方式；同时为保证工艺孔数量尽量少，适当调整焊接面角度，保证多个焊点能同时通过。
优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，本实施例中，除门洞密封面外，顶盖外板1的R角（倒圆角）与侧围后流水槽本体2的R角（倒圆角）避让间隙小于1mm；D柱上加强板3的R角（倒圆角）与侧围后流水槽本体2的R角（倒圆角）避让间隙小于1mm，减小钣金件R角避让间距有利于加强此处的力传递，提升结构强度。
优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，本实施例中，顶盖外板1通过第二连接处20、第三连接处30以及第四连接处40与侧围后流水槽本体2连接；顶盖外板1与侧围后流水槽本体2搭接处设置有第一分缝线11；第一分缝线11为直线；具体地，顶盖外板1位于侧围后流水槽本体2之上，搭接处形成的过渡边界就是第一分缝线11；为了保证密封性，需要对第一分缝线11进行细密封胶涂装；此方案的第一分缝线11能简化人工涂胶步骤，节省工时。
优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，本实施例中，第二连接处20、第三连接处30以及第四连接处40的焊点边缘与第一分缝线11的距离为10mm。
优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，本实施例中，侧围后流水槽本体2在第一分缝线处11设置有溶胶槽9；溶胶槽9深度为1mm，溶胶槽9用于涂装密封胶8；具体地，溶胶槽9能保证涂装密封胶8的有效聚集、不溢出，同时满足单道密封情况下的密封性及美观性的要求；且第一分缝线11为直线，更易操作，节省工时及成本。
优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，本实施例中，顶盖外板1与侧围后流水槽本体2搭接；顶盖外板1与侧围后流水槽本体2搭接配合的型面包括两个；具体地，简化顶盖与侧围流水槽处搭接面数量，保证除后背门密封条配合面以外，配合型面数不超过2个，以减少生产匹配的难度及过程残余应力的释放导致的PVC开裂。
优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，本实施例中，侧围外板5后端与侧围后流水槽本体2搭接处设置有第二分缝线12；第二分缝线12与顶盖外板1侧面流水槽修边线的交点位于焊接贴合立面6上端，并距离焊接贴合立面6上端R角（倒圆角）2~3mm；具体地，交点距离焊接贴合立面6上端R角以下（倒圆角）2~3mm，此距离能够保证顶盖外板修边工艺性的要求。
优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，本实施例中，后背门13通过铰链可循转地连接于顶盖外板1上，并通过气弹簧与侧围后流水槽本体2连接，后背门13在开启一定角度后依靠气弹簧的气动力自动推动后背门13到达最大开角。
相应地，结合上述方案，本实用新型还提供一种汽车，包括连接结构；连接结构为上述所述的车身顶盖与侧围连接结构。
本实用新型所提供的技术方案，设置D柱上加强板3，通过第一连接处10与顶盖外板1和侧围外板5进行三层板点焊连接；D柱上加强板3还通过第二连接处20、第三连接处30以及第四连接处40与顶盖外板1和侧围后流水槽本体2进行三层板点焊连接；三层板点焊连接提高了顶盖外板1与侧围后流水槽本体2连接处抗腐蚀性及抗疲劳性的同时，还避免了对镀锌钢板的依赖，同时还省去了结构胶、PVC胶带等双道密封的大量使用，有效的降低了成本；通过顶盖外板1与侧围后流水槽本体2分界线的平直容胶槽9以及简化顶盖外板1与侧围后流水槽本体2处搭接面数量，来提升密封性及美观性，同时兼顾现有生产线水平及工时要求，可以满足实际生产的需要。
通过以上技术方案，使得本实用新型具有以下有益效果：1、使得车身局部抗腐蚀性及抗疲劳性加强，成本更低；2、改善车身局部PVC堆积及不平顺的现象，视觉更美观；3、实际生产中，车身各个部件匹配简单、操作方便，节省工时。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。
Claims (10)
1.一种车身顶盖与侧围连接结构，其特征在于，包括顶盖外板（1）、侧围后流水槽本体（2）、D柱上加强板（3）以及侧围外板（5）；所述顶盖外板（1）的下型面一（a1）与所述侧围后流水槽本体（2）的上型面一（b1）贴合；所述侧围后流水槽本体（2）的下型面二（b2）与所述D柱上加强板（3）的上型面二（c1）贴合；所述D柱上加强板（3）通过点焊与所述顶盖外板（1）和所述侧围外板（5）连接；所述D柱上加强板（3）通过点焊与所述顶盖外板（1）和所述侧围后流水槽本体（2）连接；所述D柱上加强板（3）用于将车辆行驶及后背门（13）运行过程中产生的力传递至D柱。
2.根据权利要求1所述的车身顶盖与侧围连接结构，其特征在于，所述D柱上加强板（3）上设有第一连接处（10）、第二连接处（20）、第三连接处（30）以及第四连接处（40）；所述第一连接处（10）、所述第二连接处（20）、所述第三连接处（30）以及所述第四连接处（40）均通过三层板点焊连接；所述第一连接处（10）位于所述顶盖外板（1）和所述侧围外板（5）搭接面上；所述第二连接处（20）位于焊接贴合立面（6）上；所述第三连接处（30）和所述第四连接处（40）分别位于焊接贴合平面（7）上。
3.根据权利要求1所述的车身顶盖与侧围连接结构，其特征在于，还包括D柱下加强板（4）；所述D柱下加强板（4）一端与所述顶盖外板（1）和所述侧围后流水槽本体（2）搭接，所述D柱下加强板另一端与所述D柱上加强板（3）搭接；所述D柱下加强板（4）上设置有过孔。
4.根据权利要求1所述的车身顶盖与侧围连接结构，其特征在于，所述顶盖外板（1）的R角与所述侧围后流水槽本体（2）的R角避让间隙小于1mm；所述D柱上加强板（3）的R角与所述侧围后流水槽本体（2）的R角避让间隙小于1mm。
5.根据权利要求2所述的车身顶盖与侧围连接结构，其特征在于，所述顶盖外板（1）通过所述第二连接处（20）、所述第三连接处（30）以及所述第四连接处（40）与所述侧围后流水槽本体（2）连接；所述顶盖外板（1）与所述侧围后流水槽本体（2）搭接处设置有第一分缝线（11）；所述第一分缝线（11）为直线。
6.根据权利要求5所述的车身顶盖与侧围连接结构，其特征在于，所述第二连接处（20）、所述第三连接处（30）以及所述第四连接处（40）的焊点边缘与所述第一分缝线（11）的距离为10mm。
7.根据权利要求5所述的车身顶盖与侧围连接结构，其特征在于，所述侧围后流水槽本体（2）在所述第一分缝线（11）处设置有溶胶槽（9）；所述溶胶槽（9）深度为1mm，所述溶胶槽（9）用于涂装密封胶（8）。
8.根据权利要求1所述的车身顶盖与侧围连接结构，其特征在于，所述顶盖外板（1）与所述侧围后流水槽本体（2）搭接；所述顶盖外板（1）与所述侧围后流水槽本体（2）搭接配合的型面包括两个。
9.根据权利要求1所述的车身顶盖与侧围连接结构，其特征在于，所述侧围外板（5）后端与侧围后流水槽本体（2）搭接处设置有第二分缝线（12）；所述第二分缝线（12）与所述顶盖外板（1）侧面流水槽修边线的交点位于焊接贴合立面（6）上端，并距离所述焊接贴合立面（6）上端R角2~3mm。
10.一种汽车，包括连接结构；其特征在于，所述连接结构为上述权利要求1至9任一项所述的车身顶盖与侧围连接结构。
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