CN220947856U - 一种卡车a柱护板与顶衬连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种卡车A柱护板与顶衬连接结构，属于卡车内饰技术领域，包括连接件；顶衬下沿设有顶衬限位板，顶衬限位板上开设有顶衬定位孔；A柱护板上部一侧设有A柱护板定位柱；连接件包括呈三段式连续弯折结构的第一连接板、第二连接板和第三连接板；第一连接板上设有能够与顶衬定位孔定位插装的连接件定位柱，第二连接板上开设有能够与A柱护板定位柱插装配合的连接件定位孔。通过连接件定位柱与顶衬定位孔插合定位，连接件定位孔与A柱护板定位柱插装配合，实现对A柱护板与顶衬的精确可靠定位连接，保证两者间隙均匀、控制精确，避免面差较大、甚至裸露钣金件，保证整车品质。连接件结构强度好，不易弯曲变形。

Description

一种卡车A柱护板与顶衬连接结构

技术领域

本实用新型属于卡车内饰技术领域，具体地说是一种卡车A柱护板与顶衬连接结构。

背景技术

卡车A柱护板与顶衬皆处于驾驶室中易于被观察到的位置，除A柱护板与顶衬本身造型外，A柱护板与顶衬之间的配合部分也对驾驶室整体的美观性、协调性起重要影响作用。若A柱护板与顶衬之间配合部分间隙均匀、面差小，可显著提升细节品质；若二者之间配合不好，轻则间隙面差大，降低细节品质，重则裸露钣金件，降低驾驶室美观协调性，降低制造品质，给乘坐人员以不好的视觉效果。

传统的轻型卡车A柱护板与顶衬之间并无直接连接关系，致使二者间隙面差控制困难，导致A柱护板与顶衬间隙不均匀、面差大的问题时有发生，甚至会出现裸露钣金件的现象，影响整车品质。

实用新型内容

为解决传统的轻型卡车A柱护板与顶衬之间并无直接连接关系，致使二者间隙面差控制困难，导致A柱护板与顶衬间隙不均匀、面差大的问题时有发生，甚至会出现裸露钣金件的现象，影响整车品质的问题，本实用新型提供一种卡车A柱护板与顶衬连接结构。

本实用新型是通过下述技术方案来实现的：

一种卡车A柱护板与顶衬连接结构，包括能够对顶衬和A柱护板连接的连接件；顶衬下沿设有能够与A柱护板上沿卡合限位的顶衬限位板，顶衬限位板上开设有顶衬定位孔；A柱护板上部一侧设有A柱护板定位柱；连接件包括呈三段式连续弯折结构的第一连接板、第二连接板和第三连接板；第一连接板上设有能够与顶衬定位孔定位插装的连接件定位柱，第二连接板上开设有能够与A柱护板定位柱插装配合的连接件定位孔。

本实用新型的进一步改进还有，连接件定位柱与连接件定位孔数量分别设置为两个。

本实用新型的进一步改进还有，第三连接板与顶衬限位板下沿抵接限位。

本实用新型的进一步改进还有，顶衬下沿和A柱护板上沿分别设有能够相互贴合的顶衬底板和A柱护板顶板，顶衬限位板连接于顶衬底板边沿。

本实用新型的进一步改进还有，第一连接板上沿翻折有能够与顶衬底板上侧抵接限位的限位翻边。

本实用新型的进一步改进还有，第二连接板与第三连接板之间设有竖立的两个筋板。

本实用新型的进一步改进还有，筋板向上延伸至第一连接板侧面。

本实用新型的进一步改进还有，A柱护板定位柱呈十字结构，其端部边沿设有倒角。

本实用新型的进一步改进还有，连接件定位柱呈圆筒状结构，其端部外沿设有倒角。

本实用新型的进一步改进还有，连接件为一体注塑成型。

从以上技术方案可以看出，本实用新型的有益效果是：

顶衬下沿与A柱护板上沿搭接，且通过竖立的顶衬限位板限位，通过第一连接板上的连接件定位柱与顶衬限位板上的顶衬定位孔插合定位，并通过第二连接板上的连接件定位孔与A柱护板上的A柱护板定位柱插装配合，可实现对A柱护板与顶衬的精确可靠定位连接，保证顶衬与A柱护板间隙均匀、控制精确，避免面差较大、甚至裸露钣金件，保证整车品质。且连接件采用三段式弯折结构，结构强度好，不易弯曲变形。整体结构简单，使用便捷，实现成本较低，实用性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式的顶衬与A柱护板配合示意图。

图3为本实用新型具体实施方式的连接件第一视角结构示意图。

图4为本实用新型具体实施方式的连接件第二视角结构示意图。

附图中：1、顶衬，11、顶衬限位板，12、顶衬底板，13、顶衬定位孔，2、A柱护板，21、A柱护板顶板，22、A柱护板定位柱，3、连接件，31、第一连接板，32、第二连接板，33、第三连接板，34、限位翻边，35、连接件定位孔，36、连接件定位柱，37、筋板。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型一可选实施例中公开一种卡车A柱护板与顶衬连接结构，包括能够对顶衬1和A柱护板2连接的连接件3；顶衬1下沿设有能够与A柱护板2上沿卡合限位的竖立的顶衬限位板11，顶衬限位板11上开设有顶衬定位孔13；A柱护板2上部一侧设有A柱护板定位柱22；连接件3包括呈三段式连续弯折结构的第一连接板31、第二连接板32和第三连接板33；第一连接板31上设有能够与顶衬定位孔13定位插装的连接件定位柱36，第二连接板32上开设有能够与A柱护板定位柱22插装配合的连接件定位孔35。

顶衬1下沿与A柱护板2上沿搭接，且通过竖立的顶衬限位板11限位，通过第一连接板31上的连接件定位柱36与顶衬限位板11上的顶衬定位孔13插合定位，并通过第二连接板32上的连接件定位孔35与A柱护板2上的A柱护板定位柱22插装配合，可实现对A柱护板2与顶衬1的精确可靠定位连接，保证顶衬1与A柱护板2间隙均匀、控制精确，避免面差较大、甚至裸露钣金件，保证整车品质。且连接件3采用三段式弯折结构，结构强度好，不易弯曲变形。整体结构简单，使用便捷，实现成本较低，实用性好。

其中，连接件定位柱36与连接件定位孔35数量分别设置为两个。有效保证连接件3对A柱护板2与顶衬1定位连接的精确性和可靠性。

其中，第三连接板33与顶衬限位板11下沿抵接限位。保证连接件3与顶衬1定位安装的精确性，保证顶衬1与A柱护板2间隙均匀，并控制精确。

本实用新型另一可选实施例中公开一种卡车A柱护板与顶衬连接结构，包括能够对顶衬1和A柱护板2连接的连接件3；顶衬1下沿设有能够与A柱护板2上沿卡合限位的竖立的顶衬限位板11，顶衬限位板11上开设有顶衬定位孔13；A柱护板2上部一侧设有A柱护板定位柱22；连接件3包括呈三段式连续弯折结构的第一连接板31、第二连接板32和第三连接板33；第一连接板31上设有能够与顶衬定位孔13定位插装的连接件定位柱36，第二连接板32上开设有能够与A柱护板定位柱22插装配合的连接件定位孔35。顶衬1下沿和A柱护板2上沿分别设有能够相互贴合的水平的顶衬底板12和A柱护板顶板21，顶衬限位板11连接于顶衬底板12边沿。第一连接板31上沿翻折有能够与顶衬底板12上侧抵接限位的限位翻边34。通过顶衬底板12与A柱护板顶板21贴合，可实现顶衬1与A柱护板2搭接支撑的精确可靠性，通过限位翻边34与顶衬底板12上侧卡合，并配合第三连接板33与顶衬限位板11下沿抵接限位，进一步保证连接件3与顶衬1定位安装的精确性，保证顶衬1与A柱护板2间隙均匀，并控制精确。

其中，第二连接板32与第三连接板33之间设有竖立的两个筋板37。筋板37向上延伸至第一连接板31侧面。通过两个筋板37实现第一连接板31、第二连接板32、第三连接板33的结构加强，使连接件3具有足够的结构强度和抗弯性能，保证对顶衬1与A柱护板2连接的可靠性。

进一步的，为保证连接件定位孔35与A柱护板定位柱22可靠、精确的连接定位，两连接件定位孔35分布于两筋板37两侧，具有足够大的跨距。

其中，A柱护板定位柱22呈十字结构，其端部边沿设有倒角。连接件定位柱36呈圆筒状结构，其端部外沿设有倒角。A柱护板定位柱22与连接件定位柱36结构简单，成型容易，重量轻，可实现轻量化设计，且通过倒角的设置可实现便捷的插装配合。

其中，连接件3为一体注塑成型，连接件3成型工艺容易，易于实现。

本卡车A柱护板与顶衬连接结构，顶衬1下沿与A柱护板2上沿搭接，且通过竖立的顶衬限位板11限位，通过第一连接板31上的连接件定位柱36与顶衬限位板11上的顶衬定位孔13插合定位，并通过第二连接板32上的连接件定位孔35与A柱护板2上的A柱护板定位柱22插装配合，可实现对A柱护板2与顶衬1的精确可靠定位连接，保证顶衬1与A柱护板2间隙均匀、控制精确，避免面差较大、甚至裸露钣金件，保证整车品质。且连接件3采用三段式弯折结构，结构强度好，不易弯曲变形。整体结构简单，使用便捷，实现成本较低，实用性好。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种卡车A柱护板与顶衬连接结构，其特征在于，包括能够对顶衬（1）和A柱护板（2）连接的连接件（3）；顶衬（1）下沿设有能够与A柱护板（2）上沿卡合限位的顶衬限位板（11），顶衬限位板（11）上开设有顶衬定位孔（13）；A柱护板（2）上部一侧设有A柱护板定位柱（22）；连接件（3）包括呈三段式连续弯折结构的第一连接板（31）、第二连接板（32）和第三连接板（33）；第一连接板（31）上设有能够与顶衬定位孔（13）定位插装的连接件定位柱（36），第二连接板（32）上开设有能够与A柱护板定位柱（22）插装配合的连接件定位孔（35）。

2.根据权利要求1所述的卡车A柱护板与顶衬连接结构，其特征在于，连接件定位柱（36）与连接件定位孔（35）数量分别设置为两个。

3.根据权利要求1所述的卡车A柱护板与顶衬连接结构，其特征在于，第三连接板（33）与顶衬限位板（11）下沿抵接限位。

4.根据权利要求1所述的卡车A柱护板与顶衬连接结构，其特征在于，顶衬（1）下沿和A柱护板（2）上沿分别设有能够相互贴合的顶衬底板（12）和A柱护板顶板（21），顶衬限位板（11）连接于顶衬底板（12）边沿。

5.根据权利要求4所述的卡车A柱护板与顶衬连接结构，其特征在于，第一连接板（31）上沿翻折有能够与顶衬底板（12）上侧抵接限位的限位翻边（34）。

6.根据权利要求1所述的卡车A柱护板与顶衬连接结构，其特征在于，第二连接板（32）与第三连接板（33）之间设有竖立的两个筋板（37）。

7.根据权利要求6所述的卡车A柱护板与顶衬连接结构，其特征在于，筋板（37）向上延伸至第一连接板（31）侧面。

8.根据权利要求1所述的卡车A柱护板与顶衬连接结构，其特征在于，A柱护板定位柱（22）呈十字结构，其端部边沿设有倒角。

9.根据权利要求1所述的卡车A柱护板与顶衬连接结构，其特征在于，连接件定位柱（36）呈圆筒状结构，其端部外沿设有倒角。

10.根据权利要求1所述的卡车A柱护板与顶衬连接结构，其特征在于，连接件（3）为一体注塑成型。