CN212195648U - 一种车门外b柱与车身钣金的卡接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车门外B柱与车身钣金的卡接结构，其不同之处在于，其包括车身钣金及车门外B柱；所述车身钣金上开设有Z向定位孔；所述车门外B柱包括柱体本体、设置在所述柱体本体一侧且向内侧弯折的包边、及设置在所述柱体本体另一侧且向内侧弯折的翻边，所述柱体本体内表面形成有第一Y向定位筋及与所述Z向定位孔长度相同的Z向定位筋，以使所述Z向定位筋插设于所述Z向定位孔内且使所述第一Y向定位筋与所述车身钣金抵靠，所述包边与所述柱体本体之间形成有X向定位包边槽，以使所述车身钣金的一侧插设在所述X向定位包边槽内，另一侧与所述翻边相抵。本实用新型能实现车身钣金与车门外B柱的精准定位，装配简单，不易变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车外饰件领域，尤其是一种车门外B柱与车身钣金的卡接结构。
背景技术
立柱装饰板是覆盖在车身侧围上、美观内部造型、保护乘员安全的装饰部件，其功能主要体现在乘坐舒适性、视觉美感、隔音降噪及碰撞安全性上。传统的车门外B柱通常直接通过焊接与车身钣金固定，而焊接出来的成型效果差，易变形，而且往往定位不准。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种车门外B柱与车身钣金的卡接结构，能实现车身钣金与车门外B柱的精准定位，装配简单，不易变形。
为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为：一种车门外B柱与车身钣金的卡接结构，其不同之处在于，其包括车身钣金及设于所述车身钣金外的车门外B柱；所述车身钣金上开设有Z向定位孔；所述车门外B柱包括柱体本体，所述柱体本体内表面形成有第一Y向定位筋及与所述Z向定位孔长度相同的Z向定位筋，以使所述Z向定位筋插设于所述Z向定位孔内，所述第一Y向定位筋与所述车身钣金抵靠，所述车门外B柱还包括设置在所述柱体本体一侧且向内侧弯折的包边、及设置在所述柱体本体另一侧且向内侧弯折的翻边，所述包边与所述柱体本体围成X向定位包边槽，所述车身钣金的一侧插设在所述X向定位包边槽内，车身钣金的另一侧与所述翻边相抵。
按以上技术方案，所述Z向定位槽的横截面形状被构造为“H”形。
按以上技术方案，所述第一Y向定位筋有若干个且于所述柱体本体内表面均匀排布，各所述第一Y向定位筋分别被构造为长条状结构。
按以上技术方案，所述柱体本体内表面中部还形成有弧形片状Y向定位卡扣。
按以上技术方案，所述柱体本体内表面的两侧分别形成有若干个与翻边或包边相连的第二Y向定位筋;所述包边内表面形成有沿所述包边横向延伸的若干个第三Y向定位筋，所述第三Y向定位筋与所述柱体本体之间形成有卡位槽；所述车身钣金边缘的厚度等于所述卡位槽的槽宽与所述第二Y向定位筋的厚度之差。
对比现有技术，本实用新型的有益特点为：该车门外B柱与车身钣金的卡接结构，车身板筋上开设有Z向定位孔，柱体本体内表面形成有第一Y向定位筋及Z向定位筋，以使Z向定位筋插设于Z向定位孔内且第一Y向定位筋与车身钣金抵靠，进行Y向及Z向定位；包边与柱体本体之间形成有X向定位包边槽，以使车身钣金的一侧插设在X向定位包边槽内，另一侧与翻边相抵，进行X向定位，能实现车身钣金与车门外B柱的精准定位，装配简单，不易变形。
附图说明
图1为本实用新型实施例中车门外B柱的结构示意图；
图2为本实用新型实施例图1中局部A放大图；
图3为本实用新型实施例中车门外B柱的结构示意图；
图4为本实用新型实施例中车门外B柱与车身钣金卡接的结构示意图；
图5为本实用新型实施例中图4的B-B剖视图；
图6为本实用新型实施例中图4的C-C剖视图；
图7为本实用新型实施例中图4的局部D放大图；
其中：1-车身钣金（101-Z向定位孔、H1-Z向定位孔长度、d1-车身钣金边缘的厚度）、2-车门外B柱（201-柱体本体（2011-Z向定位筋（H2-Z向定位筋的长度）、2012-第一Y向定位筋、2013-Y向定位卡扣、2014-第二Y向定位筋）、202-包边（2021-X向定位包边槽、2022-第三Y向定位筋、2023-卡位槽（d2-卡位槽的槽宽与第二Y向定位筋的厚度之差）、2024-包边槽）、203-翻边）。
具体实施方式
下面通过具体实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
请参考图1至图7，本实用新型实施例一种车门外B柱与车身钣金的卡接结构，其包括车身钣金1及车门外B柱2；车身钣金1上开设有Z向定位孔101；车门外B柱2包括柱体本体201、设置在柱体本体201一侧且向内侧弯折的包边202、及设置在柱体本体201另一侧且向内侧弯折的翻边203，柱体本体201内表面形成有第一Y向定位筋2012及Z向定位筋2011，Z向定位筋的长度H2与Z向定位孔的长度H1相同，以使Z向定位筋2011插设于Z向定位孔101内，且使第一Y向定位筋2012与车身钣金1抵靠，包边202与柱体本体201之间形成有X向定位包边槽203，以使车身钣金1的一侧插设在X向定位包边槽203内，另一侧与翻边203相抵。
优选地，Z向定位槽被构造为“H”形结构，进行Z向定位，卡接牢靠。
优选地，第一Y向定位筋2012有若干个且于柱体本体201内表面均匀排布，各第一Y向定位筋2012分别被构造为长条状结构，Y向定位，保证车门外B柱2与车身钣金1之间的面差。
优选地，柱体本体201内表面中部还形成有弧形片状Y向定位卡扣2013，与车身钣金1接触面大, Y向定位，保证车门外B柱2与车身钣金1之间的面差，定位牢靠。
优选地，柱体本体201内表面的两侧分别形成有若干个与翻边203或包边202相连的第二Y向定位筋2014 ;包边202内表面形成有沿包边202横向延伸的若干个第三Y向定位筋，第三Y向定位筋2022与柱体本体201之间形成有卡位槽2023；车身钣金边缘的厚度d1等于卡位槽的槽宽与第二Y向定位筋的厚度之差d2, 车身钣金的内表面与第三Y向定位筋2022相抵，车身钣金的外表面与第二Y向定位筋2014相抵，方便车身钣金1插设，进行Y向定位，且保证车门外B柱2与车身钣金1之间的面差。
请参考图1至图7，本实用新型实施例一种车门外B柱与车身钣金的卡接结构，车身板筋上开设有Z向定位孔101，柱体本体201内表面形成有第一Y向定位筋2012及Z向定位筋2011，以使Z向定位筋2011插设于Z向定位孔101内且第一Y向定位筋2012与车身钣金1抵靠，进行Z向定位；车身钣金边缘的厚度d1等于卡位槽的槽宽与第二Y向定位筋的厚度之差d2，方便车身钣金1插设，Y向定位，以使车身钣金1的一侧插设在卡位槽2023内，另一侧与翻边203相抵，进行X向定位。
以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属的技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种车门外B柱与车身钣金的卡接结构，其特征在于，其包括车身钣金及设于所述车身钣金外的车门外B柱；所述车身钣金上开设有Z向定位孔；所述车门外B柱包括柱体本体，所述柱体本体内表面形成有第一Y向定位筋及与所述Z向定位孔长度相同的Z向定位筋，以使所述Z向定位筋插设于所述Z向定位孔内，所述第一Y向定位筋与所述车身钣金抵靠，所述车门外B柱还包括设置在所述柱体本体一侧且向内侧弯折的包边、及设置在所述柱体本体另一侧且向内侧弯折的翻边，所述包边与所述柱体本体围成X向定位包边槽，所述车身钣金的一侧插设在所述X向定位包边槽内，车身钣金的另一侧与所述翻边相抵。
2.如权利要求1所述的一种车门外B柱与车身钣金的卡接结构，其特征在于，所述Z向定位槽的横截面形状被构造为“H”形。
3.如权利要求1所述的一种车门外B柱与车身钣金的卡接结构，其特征在于，所述第一Y向定位筋有若干个且于所述柱体本体内表面均匀排布，各所述第一Y向定位筋分别被构造为长条状结构。
4.如权利要求1所述的一种车门外B柱与车身钣金的卡接结构，其特征在于，所述柱体本体内表面中部还形成有弧形片状Y向定位卡扣。
5.如权利要求1所述的一种车门外B柱与车身钣金的卡接结构，其特征在于，所述柱体本体内表面的两侧分别形成有若干个与翻边或包边相连的第二Y向定位筋;所述包边内表面形成有沿所述包边横向延伸的若干个第三Y向定位筋，所述第三Y向定位筋与所述柱体本体之间形成有卡位槽；所述车身钣金边缘的厚度等于所述卡位槽的槽宽与所述第二Y向定位筋的厚度之差。
Priority Applications (1)
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2019
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