CN209795621U - 汽车前地板结构及汽车 - Google Patents

Abstract

为克服现有汽车前地板结构存在车身弯曲刚度差，易变形的问题，本实用新型提供了一种汽车前地板结构，包括前地板面板以及设置于所述前地板面板上的座椅前横梁、座椅后横梁和前纵梁，所述前地板面板上由所述前纵梁覆盖的位置形成有第一加强筋，所述第一加强筋朝背离所述前纵梁的方向凸起，且所述第一加强筋的内部沿纵向贯通，所述第一加强筋和所述前纵梁之间合围形成有空腔。本实用新型还提供了包括上述汽车前地板结构的汽车。本实用新型提供的汽车前地板结构有效提高了车身的弯曲刚度和模态。

Description

汽车前地板结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车结构技术领域，具体涉及一种汽车前地板结构及汽车。

背景技术

随着中国消费水平的提高，消费者对汽车安全性及舒适性要求越来越高。在车身开发过程中，前地板面板是构成乘员舱的主要构件，应具有一定的刚度和强度以保证汽车的碰撞安全、弯曲、模态等性能。

如中国专利“CN201520971183.1”中所公开的，在传统车身中，前地板面板一般通过在面板上设置方形加强筋，来提高面板刚度，以满足模态要求，但方形筋由于材料成型限制，筋的高度一般比较小，对刚度和模态提升有限，且在该种结构中，前地板面板与纵梁之间的截面较小，不利于提高车身弯曲刚度，在搬运过程中容易变形。

实用新型内容

针对现有汽车前地板结构存在车身弯曲刚度差，易变形的问题，本实用新型提供了一种汽车前地板结构及汽车。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

一方面，本实用新型实施例提供了一种汽车前地板结构，包括前地板面板以及设置于所述前地板面板上的座椅前横梁、座椅后横梁和前纵梁，所述前地板面板上由所述前纵梁覆盖的位置形成有第一加强筋，所述第一加强筋朝背离所述前纵梁的方向凸起，且所述第一加强筋的内部沿纵向贯通，所述第一加强筋和所述前纵梁之间合围形成有空腔。

可选的，沿所述前地板面板纵向上的前至后方向，所述第一加强筋的宽度逐渐减小，对应的，所述前纵梁的宽度逐渐减小。

可选的，所述座椅前横梁和所述座椅后横梁位于所述前地板面板的一侧面上，所述前纵梁位于所述前地板面板的另一侧面上，所述座椅前横梁和所述座椅后横梁均沿所述前地板面板的横向延伸，所述前纵梁沿所述前地板面板的纵向延伸，所述座椅前横梁和所述座椅后横梁在所述前地板面板的纵向上间隔设置，以将所述前地板面板分隔成前部区域、中部区域和后部区域，所述前部区域设置有两个第一弧形凹坑，两个所述第一弧形凹坑分别位于所述第一加强筋的两侧，所述中部区域设置有两个第二加强筋，两个所述第二加强筋分别位于所述第一加强筋的两侧，所述后部区域设置有两个第二弧形凹坑，两个所述第二弧形凹坑分别位于所述第一加强筋的两侧。

可选的，所述第一弧形凹坑中形成有第一漏液孔、第一条形凸筋和第二条形凸筋，所述第一漏液孔位于所述第一弧形凹坑的底部，所述第一条形凸筋和所述第二条形凸筋相互交叉，且所述第一条形凸筋和所述第二条形凸筋的交叉点位于所述第一漏液孔处。

可选的，所述第二弧形凹坑中形成有第二漏液孔、第三条形凸筋、第四条形凸筋和第五条形凸筋，所述第二漏液孔位于所述第二弧形凹坑的底部，所述第三条形凸筋、所述第四条形凸筋和所述第五条形凸筋均沿所述前地板面板的纵向延伸，且所述第四条形凸筋贯穿所述第二漏液孔，所述第三条形凸筋和所述第五条形凸筋位于所述第二弧形凹坑的两侧，所述第四条形凸筋沿所述前地板面板的横向延伸出有多个第六条形凸筋。

可选的，所述第二加强筋沿所述前地板面板的纵向延伸，且所述第二加强筋沿所述前地板面板的横向延伸出有多个第三加强筋。

可选的，所述前地板面板上由所述座椅前横梁覆盖的位置形成有第一凸起部和第二凸起部，所述第一凸起部贯通至所述第三加强筋，所述第二凸起部贯通至相邻的第三加强筋；所述前地板面板上由所述座椅后横梁覆盖的位置形成有第三凸起部和第四凸起部，所述第三凸起部贯通至相邻的第三加强筋。

可选的，所述前部区域设有H形凸起部，所述H形凸起部位于所述第一加强筋的一侧。

可选的，所述前纵梁的两侧分别翻折形成有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边均搭接于所述前地板面板的表面；

所述座椅前横梁的两侧分别翻折形成有第三翻边和第四翻边，所述第三翻边和所述第四翻边均搭接于所述前地板面板的表面；

所述座椅后横梁的两侧分别翻折形成有第五翻边和第六翻边，所述第五翻边和所述第六翻边均搭接于所述前地板面板的表面。

另一方面，本实用新型实施例提供了一种汽车，包括如上所述的汽车前地板结构。

根据本实用新型提供的汽车前地板结构，在前地板面板上设有座椅前横梁、座椅后横梁和前纵梁，通过所述座椅前横梁和所述座椅后横梁用于提供前后座椅的安装位点，同时提高汽车前地板结构的横向强度；所述前纵梁用于提高汽车前地板结构的纵向强度；在所述前纵梁覆盖的位置形成有前后贯通的第一加强筋，通过所述第一加强筋和所述前纵梁之间的相互配合形成的空腔结构，能够有效提高汽车前地板结构在该处的截面面积，进而有效提高车身的弯曲刚度。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的汽车前地板结构的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的汽车前地板结构的俯视图；

图3是图2中A-A处的截面图；

图4是图2中B-B处的截面图；

图5是本实用新型一实施例提供的汽车前地板结构其前地板面板和前纵梁组合的仰视图；

图6是本实用新型一实施例提供的汽车前地板结构其座椅前横梁的结构示意图；

图7是本实用新型一实施例提供的汽车前地板结构其座椅后横梁的结构示意图；

图8是本实用新型一实施例提供的汽车前地板结构其前纵梁的结构示意图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、前地板面板；11、前部区域；111、第一弧形凹坑；112、第一漏液孔；113、第一环形台阶平面；114、第一条形凸筋；115、第二条形凸筋；116、H形凸起部；12、中部区域；121、第二加强筋；122、第三加强筋；13、后部区域；131、第二弧形凹坑；132、第二漏液孔；133、第二环形台阶平面；134、第三条形凸筋；135、第四条形凸筋；136、第五条形凸筋；137、第六条形凸筋；14、第一加强筋；15、第一凸起部；16、第二凸起部；17、第三凸起部；18、第四凸起部；2、前纵梁；21、第一翻边；22、第二翻边；23、第一焊点；3、座椅前横梁；31、第三翻边；32、第四翻边；33、第二焊点；4、座椅后横梁；41、第五翻边；42、第六翻边；43、第三焊点；5、空腔。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于车身结构的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参加图1～图8所示，本实用新型实施例提供了一种汽车前地板结构，包括前地板面板1以及设置于所述前地板面板1上的座椅前横梁3、座椅后横梁4和前纵梁2，如图4所示，所述前地板面板1上由所述前纵梁2覆盖的位置形成有第一加强筋14，所述第一加强筋14朝背离所述前纵梁2的方向凸起，且所述第一加强筋14的内部沿纵向贯通，所述第一加强筋14和所述前纵梁2之间合围形成有空腔5。

根据本实用新型提供的汽车前地板结构，在前地板面板1上设有座椅前横梁3、座椅后横梁4和前纵梁2，通过所述座椅前横梁3和所述座椅后横梁4用于提供前后座椅的安装位点，同时提高汽车前地板结构的横向强度；所述前纵梁2用于提高汽车前地板结构的纵向强度；在所述前纵梁2覆盖的位置形成有前后贯通的第一加强筋14，通过所述第一加强筋14和所述前纵梁2之间的相互配合形成的空腔结构，能够有效提高汽车前地板结构在该处的截面面积，进而有效提高车身的弯曲刚度。

如图8所示，沿所述前地板面板1纵向上的前至后方向，所述第一加强筋14的宽度逐渐减小，对应的，所述前纵梁2的宽度逐渐减小。

如图2所示，在一实施例中，所述座椅前横梁3和所述座椅后横梁4位于所述前地板面板1的一侧面上，所述前纵梁2位于所述前地板面板1的另一侧面上，所述座椅前横梁3和所述座椅后横梁4均沿所述前地板面板1的横向延伸，所述前纵梁2沿所述前地板面板1的纵向延伸，所述座椅前横梁3和所述座椅后横梁4在所述前地板面板1的纵向上间隔设置，以将所述前地板面板1分隔成前部区域11、中部区域12和后部区域13，所述前部区域11设置有两个第一弧形凹坑111，两个所述第一弧形凹坑111分别位于所述第一加强筋14的两侧，所述第一弧形凹坑111朝所述前地板面板1的底部方向凸出；所述中部区域12设置有两个第二加强筋121，两个所述第二加强筋121分别位于所述第一加强筋14的两侧，所述第二加强筋121朝所述前地板面板1的顶部方向凸出；所述后部区域13设置有两个第二弧形凹坑131，两个所述第二弧形凹坑131分别位于所述第一加强筋14的两侧，所述第二弧形凹坑131朝所述前地板面板1的底部方向凸出。

所述第一弧形凹坑111和所述第二弧形凹坑131能够在所述前地板面板1受到侧面或纵向前后端的挤压时，增强所述前地板面板1的抗扭曲性能，避免所述前地板受力扭曲，通过所述第二加强筋121能够有效增强所述前地板面板1的中部区域12的强度，进而有效增强所述前地板面板1整体的刚度和模态。

在一实施例中，所述第一弧形凹坑111中形成有第一漏液孔112、第一条形凸筋114和第二条形凸筋115，所述第一漏液孔112位于所述第一弧形凹坑111的底部，所述第一漏液孔112为圆孔，所述第一漏液孔112的外缘形成有第一环形台阶平面113，所述第一条形凸筋114和所述第二条形凸筋115相互交叉，且所述第一条形凸筋114和所述第二条形凸筋115的交叉点位于所述第一漏液孔112处。

所述第一条形凸筋114和所述第二条形凸筋115的截面为弧形，所述第一条形凸筋114和所述第二条形凸筋115对所述第一弧形凹坑111起结构支撑作用，能够有效提高所述第一弧形凹坑111的结构强度，有利于降低所述前地板面板1的材料厚度，以达到减重和轻量化的目的。

如图2和图3所示，在一实施例中，所述第二弧形凹坑131中形成有第二漏液孔132、第三条形凸筋134、第四条形凸筋135和第五条形凸筋136，所述第二漏液孔132位于所述第二弧形凹坑131的底部，所述第二漏液孔132为圆孔，所述第二漏液孔132的外缘形成有第二环形台阶平面133，所述第三条形凸筋134、所述第四条形凸筋135和所述第五条形凸筋136均沿所述前地板面板1的纵向延伸，且所述第四条形凸筋135贯穿所述第二漏液孔132，所述第三条形凸筋134和所述第五条形凸筋136位于所述第二弧形凹坑131的两侧，所述第四条形凸筋135沿所述前地板面板1的横向延伸出有多个第六条形凸筋137。

所述第三条形凸筋134、所述第四条形凸筋135、所述第五条形凸筋136和所述第六条形凸筋137的截面为弧形，其中，所述第三条形凸筋134、所述第四条形凸筋135、所述第五条形凸筋136均沿纵向延伸，用于提高所述第二弧形凹坑131的纵向刚度，所述第六条形凸筋137沿横向延伸，用于提高所述第二弧形凹坑131的横向刚度，有利于降低所述前地板面板1的材料厚度，以达到减重和轻量化的目的。

所述第一漏液孔112和所述第二漏液孔132分别位于所述第一弧形凹坑111和所述第二弧形凹坑131的底部，有利于车身涂装漏液，避免涂装液淤积，改善电泳工艺。

如图5所示，在一实施例中，所述第二加强筋121沿所述前地板面板1的纵向延伸，且所述第二加强筋121沿所述前地板面板1的横向延伸出有多个第三加强筋122，所述第二加强筋121和所述第三加强筋122组合形成E字形加强筋，即可以保证所述前地板面板1的横向刚度，又可以保证所述前地板面板1的纵向刚度，减小搬运过程中引起的工件变形，提高工件安装精度。

在一实施例中，所述第一加强筋14的高度大于等于5mm，利于增加前纵梁2处的截面面积，提高车身弯曲刚度；所述第一弧形凹坑111的深度和所述第二弧形凹坑131的深度均大于等于15mm，所述第三加强筋122沿所述前地板面板1纵向的宽度大于等于30mm，便于车身其他构件在此处布置安装位点，利于车型平台化。

在一实施例中，所述前地板面板1上由所述座椅前横梁3覆盖的位置形成有第一凸起部15和第二凸起部16，所述第一凸起部15贯通至所述第三加强筋122，所述第二凸起部16贯通至相邻的第三加强筋122；所述前地板面板1上由所述座椅后横梁4覆盖的位置形成有第三凸起部17和第四凸起部18，所述第三凸起部17贯通至相邻的第三加强筋122。

所述第一凸起部15、所述第二凸起部16、所述第三凸起部17和所述第四凸起部18均为加强筋结构，所述第一凸起部15和所述第二凸起部16用于提高所述座椅前横梁3安装位点的结构强度，所述第三凸起部17和所述第四凸起部18用于提高所述座椅后横梁4安装位点的结构强度。

在一实施例中，所述前部区域11设有H形凸起部116，所述H形凸起部116位于所述第一加强筋14的一侧。

如图1、图2和图8所示，所述前纵梁2为拱形结构，所述前纵梁2的两侧分别翻折形成有第一翻边21和第二翻边22，所述第一翻边21和所述第二翻边22均搭接于所述前地板面板1的表面。

所述第一翻边21和所述第二翻边22与所述前地板面板1的形状相适配，在所述第一翻边21和所述第二翻边22上设置有多个第一焊点23，以将所述前纵梁2焊接固定于所述前地板面板1上。

如图1、图2和图6所示，在一实施例中，所述座椅前横梁3为拱形结构，所述座椅前横梁3的两侧分别翻折形成有第三翻边31和第四翻边32，所述第三翻边31和所述第四翻边32均搭接于所述前地板面板1的表面。

所述第三翻边31和所述第四翻边32与所述前地板面板1的形状相适配，在所述第三翻边31和所述第四翻边32上设置有多个第二焊点33，以将所述座椅前横梁3焊接固定于所述前地板面板1上。

如图1、图2和图7所示，所述座椅后横梁4为拱形结构，所述座椅后横梁4的两侧分别翻折形成有第五翻边41和第六翻边42，所述第五翻边41和所述第六翻边42均搭接于所述前地板面板1的表面。

所述第五翻边41和所述第六翻边42与所述前地板面板1的形状相适配，在所述第五翻边41和所述第六翻边42上设置有多个第三焊点43，以将所述座椅后横梁4焊接固定于所述前地板面板1上。

需要说明的是，在其他实施例中，所述座椅前横梁3、所述座椅后横梁4和所述前纵梁2也可通过其他方式连接于所述前地板面板1上，如螺钉连接、铆接等，均应包括在本实用新型的保护范围内。

本实用新型的另一实施例公开了一种汽车，包括如上所述的汽车前地板结构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车前地板结构，其特征在于，包括前地板面板以及设置于所述前地板面板上的座椅前横梁、座椅后横梁和前纵梁，所述前地板面板上由所述前纵梁覆盖的位置形成有第一加强筋，所述第一加强筋朝背离所述前纵梁的方向凸起，且所述第一加强筋的内部沿纵向贯通，所述第一加强筋和所述前纵梁之间合围形成有空腔。

2.根据权利要求1所述的汽车前地板结构，其特征在于，沿所述前地板面板纵向上的前至后方向，所述第一加强筋的宽度逐渐减小，对应的，所述前纵梁的宽度逐渐减小。

3.根据权利要求1所述的汽车前地板结构，其特征在于，所述座椅前横梁和所述座椅后横梁位于所述前地板面板的一侧面上，所述前纵梁位于所述前地板面板的另一侧面上，所述座椅前横梁和所述座椅后横梁均沿所述前地板面板的横向延伸，所述前纵梁沿所述前地板面板的纵向延伸，所述座椅前横梁和所述座椅后横梁在所述前地板面板的纵向上间隔设置，以将所述前地板面板分隔成前部区域、中部区域和后部区域，所述前部区域设置有两个第一弧形凹坑，两个所述第一弧形凹坑分别位于所述第一加强筋的两侧，所述中部区域设置有两个第二加强筋，两个所述第二加强筋分别位于所述第一加强筋的两侧，所述后部区域设置有两个第二弧形凹坑，两个所述第二弧形凹坑分别位于所述第一加强筋的两侧。

4.根据权利要求3所述的汽车前地板结构，其特征在于，所述第一弧形凹坑中形成有第一漏液孔、第一条形凸筋和第二条形凸筋，所述第一漏液孔位于所述第一弧形凹坑的底部，所述第一条形凸筋和所述第二条形凸筋相互交叉，且所述第一条形凸筋和所述第二条形凸筋的交叉点位于所述第一漏液孔处。

5.根据权利要求3所述的汽车前地板结构，其特征在于，所述第二弧形凹坑中形成有第二漏液孔、第三条形凸筋、第四条形凸筋和第五条形凸筋，所述第二漏液孔位于所述第二弧形凹坑的底部，所述第三条形凸筋、所述第四条形凸筋和所述第五条形凸筋均沿所述前地板面板的纵向延伸，且所述第四条形凸筋贯穿所述第二漏液孔，所述第三条形凸筋和所述第五条形凸筋位于所述第二弧形凹坑的两侧，所述第四条形凸筋沿所述前地板面板的横向延伸出有多个第六条形凸筋。

6.根据权利要求3所述的汽车前地板结构，其特征在于，所述第二加强筋沿所述前地板面板的纵向延伸，且所述第二加强筋沿所述前地板面板的横向延伸出有多个第三加强筋。

7.根据权利要求6所述的汽车前地板结构，其特征在于，所述前地板面板上由所述座椅前横梁覆盖的位置形成有第一凸起部和第二凸起部，所述第一凸起部贯通至所述第三加强筋，所述第二凸起部贯通至相邻的第三加强筋；所述前地板面板上由所述座椅后横梁覆盖的位置形成有第三凸起部和第四凸起部，所述第三凸起部贯通至相邻的第三加强筋。

8.根据权利要求3所述的汽车前地板结构，其特征在于，所述前部区域设有H形凸起部，所述H形凸起部位于所述第一加强筋的一侧。

9.根据权利要求1所述的汽车前地板结构，其特征在于，所述前纵梁的两侧分别翻折形成有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边均搭接于所述前地板面板的表面；

所述座椅前横梁的两侧分别翻折形成有第三翻边和第四翻边，所述第三翻边和所述第四翻边均搭接于所述前地板面板的表面；

所述座椅后横梁的两侧分别翻折形成有第五翻边和第六翻边，所述第五翻边和所述第六翻边均搭接于所述前地板面板的表面。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～9任意一项所述的汽车前地板结构。