CN212289470U - 一种车门窗框c柱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉一种车门窗框C柱结构。包括内板、外板以及导轨件，内板为槽状结构，内板包括第一槽部和第二槽部，导轨件包括第一延伸部和第二延伸部；第一延伸部为导槽结构，将槽状结构的槽口朝向设为后方，导槽结构的槽口方向朝向左侧；导槽结构的前槽壁与第一槽部的左槽壁密封固定连接，导槽结构的后槽壁与外板的左侧密封固定连接，外板的右侧与第一槽部的右槽壁密封固定连接；第二延伸部为Z型结构，第二延伸部的左侧与第二槽部的左槽壁密封固定连接，第二延伸部的右侧与第二槽部的右槽壁密封固定连接。通过采用本实用新型的C柱结构，避免了现有技术中将平直的窗框C柱辊压设定角度时容易表面起皱的问题，降低了对车门刚度和NVH性能的影响。

Description

一种车门窗框C柱结构

技术领域

本实用新型涉及车门C柱技术领域，特别是涉及一种车门窗框C柱结构。

背景技术

随着国内汽车市场的发展，消费者以不仅仅满足于汽车交通功能的诉求，而更多地从外观、舒适性来衡量汽车的品质。汽车车门作为重要的车身开闭件，其设计品质影响着汽车的刚度性能、NVH(噪声、振动与声振粗糙度)、密封性、造型美观性等。

汽车车门上设置有车门窗框总成，车门窗框总成大都包括窗框前部结构、窗框后部结构、窗框头部结构以及窗框内腰线加强板，其中窗框后部结构也称为窗框C柱结构，窗框C柱结构通常包括窗框内板、窗框外板以及玻璃导槽，例如在申请公布号为CN109677243A、专利名称为一种新型后车门C柱辊压窗框结构的中国发明专利申请中即公开有上述结构。

目前，窗框C柱结构一般较为平直并大都采用辊压工艺加工成型，当为了提高车门美观性而需要将窗框C柱结构折弯时，窗框C柱结构的内板和玻璃导槽易发生表面起皱的现象，这一方面会造成车窗玻璃不能与玻璃导槽密封接触，从而降低了车门的密封性；另一方面表面起皱还使得内板在车窗导向方向的腔体不连续，进而影响车门的刚度和NVH性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车门窗框C柱结构，用于解决现有技术中平直的窗框C柱结构在折弯时容易引发内板表面起皱的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车门窗框C柱结构，采用如下的技术方案：

一种车门窗框C柱结构包括内板、外板以及导轨件，所述内板为槽状结构，所述内板包括呈V型布置的第一槽部和第二槽部，所述导轨件包括呈V型布置的第一延伸部和第二延伸部；所述第一延伸部为导槽结构，将槽状结构的槽口朝向设为后方，所述导槽结构的槽口方向朝向左侧；

所述导槽结构的前槽壁与第一槽部的左槽壁密封固定连接，所述导槽结构的后槽壁与所述外板的左侧密封固定连接，所述外板的右侧与第一槽部的右槽壁密封固定连接；

所述第二延伸部为Z型结构，所述第二延伸部的左侧与第二槽部的左槽壁密封固定连接，所述第二延伸部的右侧与第二槽部的右槽壁密封固定连接。

进一步地，所述外板的左侧与导槽结构的后槽壁包边密封连接，所述外板的右侧与第一槽部的右槽壁包边密封连接。

进一步地，所述导槽结构的前槽壁上设置有第一外翻边，所述第一外翻边用于与第一槽部的左槽壁密封贴合固定。

进一步地，所述第一槽部的右槽壁上设置有用于安装车门框条的密封棱角。

进一步地，所述密封棱角具有第一棱角面和第二棱角面，所述第一棱角面前后延展，所述第二棱角面左右延展，所述第一棱角面和第一槽部的槽底之间设置有过渡面。

进一步地，所述密封棱角的角度沿着上下延伸方向保持不变。

进一步地，所述第二槽部的右槽壁设置有用于与第二延伸部贴合搭接的第二外翻边。

进一步地，所述第一槽部的槽底和第二槽部的槽底均设置有用于与门洞密封条密封接触的密封面。

进一步地，所述内板、外板、导轨件的各弯折处均倒圆角处理。

进一步地，所述外板包覆在第一槽部外侧，所述外板用于朝向第二槽部的端部设置有两个间隔设置的凸耳部，两个凸耳部的其中一个用于初始定位固定，另一个设置有装配定位孔。

本实用新型实施例一种车门窗框C柱结构与现有技术相比，其有益效果在于：通过采用本实用新型的C柱结构，内板包括第一槽部和第二槽部，导轨件包括第一延伸部和第二延伸部，其中第一槽部和第二槽部的槽底是V型弯折并共面的，第一延伸部的前槽壁和第二延伸部Z型结构的左侧壁是V型弯折并共面的，这样内板和导轨件通过冲压的方式即可加工成型并具有设定的弯折角度，避免了现有技术中将平直的窗框C柱辊压设定角度时容易表面起皱的问题，使得内板、导轨件的相应表面较为平整光滑，从而保证了车门的密封性，降低了对车门刚度和NVH性能的影响。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车门窗框C柱结构的布置位置示意图；

图2是本实用新型实施例的车门窗框C柱结构的整体结构示意图一；

图3是本实用新型实施例的车门窗框C柱结构的整体结构示意图二；

图4是图3中A-A处的截面示意图一；

图5是图3中A-A处的截面示意图二；

图6是图3中B-B处的截面示意图一；

图7是图3中B-B处的截面示意图二；

图8是本实用新型实施例的车门窗框C柱结构与车门内板搭接示意图；

图9是本实用新型实施例的车门窗框C柱结构使用状态结构示意图。

图中，1-车门窗框C柱结构，2-车门窗框头部结构，3-车门窗框前部结构，4-车门窗框内腰线加强板，5-外板，501-凸耳部，6-导轨件，7-内板，8-装配定位孔，9-工艺焊点，10-第一槽部，101-密封面，102-过渡面，103-第一棱角面，104-第二棱角面，11-第一延伸部，111-第一外翻边，12-焊缝密封胶，13-第二槽部，131-第二外翻边，14-第二延伸部，141-右侧壁，15-车门内板，16-周围零件侧围，17-车门框条，18-门洞密封条，19-三角窗。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图9所示，本实用新型优选实施例的一种车门窗框C柱结构1。车门窗框C柱结构1包括内板7、外板5以及导轨件6，所述内板7为槽状结构，所述内板7包括呈V型布置的第一槽部10和第二槽部13，所述导轨件6包括呈V型布置的第一延伸部11和第二延伸部14；所述第一延伸部11为导槽结构，将槽状结构的槽口朝向设为后方，所述导槽结构的槽口方向朝向左侧；所述导槽结构的前槽壁与第一槽部10的左槽壁密封固定连接，所述导槽结构的后槽壁与所述外板5的左侧密封固定连接，所述外板5的右侧与第一槽部10的右槽壁密封固定连接；所述第二延伸部14为Z型结构，所述第二延伸部14的左侧与第二槽部13的左槽壁密封固定连接，所述第二延伸部14的右侧与第二槽部13的右槽壁密封固定连接。

具体而言，本实施例中车门窗框C柱结构1属于车门窗框总成的一部分，如图1所示，现有的车门窗框总成通常包括车门窗框头部结构2、车门窗框前部结构3、车门窗框内腰线加强板4以及车门窗框后部结构，其中车门窗框后部结构即为本实施例中的车门窗框C柱结构1。现有的车门窗框C柱结构1大都为平直状，即没有弯折曲度，而随着消费者对汽车品质要求的不断提高，为了美观车门形状，需要将车门窗框C柱结构1进行弯折设计，具体参见图2和图3中车门窗框C柱结构1的形状。

本实施例中车门窗框C柱结构1包括内板7、外板5以及导轨件6，内板7、外板5以及导轨件6均采用冲压成型的方式进行加工。车门窗框C柱结构1整体呈V型，其中内板7整体为槽状结构，内板7包括呈V型布置的第一槽部10和第二槽部13，第一槽部10和第二槽部13相贯通，第一槽部10和第二槽部13的槽口均朝向后方。本实施例中导轨件6包括V型布置的第一延伸部11和第二延伸部14。如图2所示，本实施例中外板5包覆在第一槽部10和第一延伸部11的外侧，第二槽部13和第二延伸部14则未包覆外板5。

如图4和图5所示，本实施例中第一槽部10包括第一槽底、第一左槽壁和第一右槽壁。本实施例中第一延伸部11为导槽结构，导槽结构的槽口朝向左侧，导槽结构包括前槽壁、导槽槽底以及后槽壁，其中前槽壁上还一体设置有第一外翻边111，第一外翻边111向前侧翻折，本实施例中第一外翻边111用于与第一左槽壁密封贴合固定，固定时，第一外翻边111插入第一槽部10的槽口内并与第一左槽壁贴合接触，然后将第一外翻边111与第一左槽壁烧焊连接，最后沿着烧焊位置涂抹焊缝密封胶12即可。

本实施例中导槽结构的后槽壁与外板5左侧密封固定连接，外板5右侧与第一槽部10的第一右槽壁密封固定连接。本实施例中密封固定连接的方式为包边密封连接，具体的，本实施例中外板5的左右两侧均设置有包边，导槽结构的后槽壁被包裹在外板5的左侧包边内；第一右槽壁上一体设置有第三外翻边，第三外翻边被包裹在外板5的右侧包边内。为了提高密封性能，本实施例中在外板5的两侧包边处还涂抹有折边胶，折边胶沿着包边边沿进行涂抹。

本实施例中在第一右槽壁上还设置有安装车门框条17的密封棱角。密封棱角包括第一棱角面103和第二棱角面104，其中第一棱角面103沿着前后延展，第二棱角面104沿着左右延展，需要说明的是，本实施例中前后延展和左右延展并不是完全按照前后方向或者左右方向进行伸展，其可以与前后方向或左右方向存在一定的方位偏差。为了方便第一棱角面103和第一槽底的连接，本实施例中在第一棱角面103和第一槽底之间还设置有过渡面102，过渡面102的设计减缓了第一棱角面103和第一槽底之间的过度夹角。另外，为了保证密封棱角与车门框条17之间的密封性，使得上下各部位密封性能一致，本实施例中密封棱角的角度α沿着上下延伸方向保持不变。

本实施例中第二槽部13包括第二左槽壁、第二槽底以及第二右槽壁。本实施例中第二延伸部14为Z型结构，第二延伸部14包括左侧壁、中间连接壁以及右侧壁141，本实施例中左侧壁和右侧壁141均左右延展，中间连接壁则沿着前后方向延展。本实施例中第二延伸部14的左侧壁与第二左槽壁密封固定连接，密封固定连接的方式与上述导槽结构的前槽壁与第一左槽壁的连接方式相同，本实施例中不再详述。本实施例中第二右槽壁上设置有用于与第二延伸部14贴合搭接的第二外翻边131，第二延伸部14的右侧壁141贴合搭接在第二外翻边131上，第二延伸部14和第二外翻边131电焊固定连接，如图2和图3所示，焊接后，第一延伸部11上具有两个工艺焊点9。本实施例中第二外翻边131和第二延伸部14的右侧壁141搭接固定在车门内板15上，具体如图8所示，这样当车门窗框C柱结构1受力时，所承受的作用力会传递至车门内板15上，从而起到吸能缓冲的作用，有利于提升车门窗框的刚度和NVH性能。

需要说明的是，为了避免弯折处容易出现应力集中的问题，本实施例中在导轨件6和内板7的各个弯折处均倒圆角处理，具体如图4～图7所示。另外，本实施例中第一槽底和第二槽底共面布置，第一槽底和第二槽底的外表面构成本实施例中用于与门洞密封条18密封接触的密封面101。本实施例中第一槽部10、第一延伸部11以及外板5围成封闭空腔，第二槽部13和第二延伸部14也围成封闭空腔，两个封闭空腔相连通。

为了方便对外板5定位安装，本实施例中在外板5用于朝向第二槽部13的端部设置有两个间隔设置的凸耳部501，在将外板5与内板7包边连接前，通过在位于左侧的凸耳部501上打工艺焊点9来起到初始固定的作用。本实施例中在位于右侧的凸耳部501上设置有装配定位孔8，装配定位孔8用于将外板5装配固定。如图2和图3所示，本实施例中在第二延伸部14上还设置有两个用于固定导轨件6的装配定位孔8。另外，本实施例中外板5整体为楔形，即外板5用于朝向第一槽部10的一侧较窄、用于朝向第二槽部13的一侧较宽，外板5的表面进行贴膜。

本实用新型的工作过程为：如图9所示，当关闭车门时，安装在密封棱角处的车门框条17会与车身周围零件侧围16密封顶压接触，从而实现车门的第一道密封，而设置在内板7上的密封面101则会与车身门洞密封条18密封顶压接触，从而实现车门的第二道密封。本实施例中导槽结构用于供车门的三角窗19(车窗玻璃)插入。

综上，本实用新型实施例提供一种车门窗框C柱结构1，其通过采用本实用新型的C柱结构，内板7包括第一槽部10和第二槽部13，导轨件6包括第一延伸部11和第二延伸部14，其中第一槽底(第一槽部的槽底)和第二槽底(第二槽部的槽底)是V型弯折并共面的，导槽结构的前槽壁和第二延伸部的左侧壁是V型弯折并共面的，这样内板7和导轨件6通过冲压的方式即可加工成型并具有设定的弯折角度，避免了现有技术中将平直的窗框C柱辊压设定角度时容易表面起皱的问题，使得内板7、导轨件6的相应表面较为平整光滑，从而保证了车门的密封性，降低了对车门刚度和NVH性能的影响。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车门窗框C柱结构，其特征在于：包括内板(7)、外板(5)以及导轨件(6)，所述内板(7)为槽状结构，所述内板(7)包括呈V型布置的第一槽部(10)和第二槽部(13)，所述导轨件(6)包括呈V型布置的第一延伸部(11)和第二延伸部(14)；所述第一延伸部(11)为导槽结构，将槽状结构的槽口朝向设为后方，所述导槽结构的槽口方向朝向左侧；

所述导槽结构的前槽壁与第一槽部(10)的左槽壁密封固定连接，所述导槽结构的后槽壁与所述外板(5)的左侧密封固定连接，所述外板(5)的右侧与第一槽部(10)的右槽壁密封固定连接；

所述第二延伸部(14)为Z型结构，所述第二延伸部(14)的左侧与第二槽部(13)的左槽壁密封固定连接，所述第二延伸部(14)的右侧与第二槽部(13)的右槽壁密封固定连接。

2.根据权利要求1所述的车门窗框C柱结构，其特征在于：所述外板(5)的左侧与导槽结构的后槽壁包边密封连接，所述外板(5)的右侧与第一槽部(10)的右槽壁包边密封连接。

3.根据权利要求1所述的车门窗框C柱结构，其特征在于：所述导槽结构的前槽壁上设置有第一外翻边(111)，所述第一外翻边(111)用于与第一槽部(10)的左槽壁密封贴合固定。

4.根据权利要求1所述的车门窗框C柱结构，其特征在于：所述第一槽部(10)的右槽壁上设置有用于安装车门框条(17)的密封棱角。

5.根据权利要求4所述的车门窗框C柱结构，其特征在于：所述密封棱角具有第一棱角面(103)和第二棱角面(104)，所述第一棱角面(103)前后延展，所述第二棱角面(104)左右延展，所述第一棱角面(103)和第一槽部(10)的槽底之间设置有过渡面(102)。

6.根据权利要求4所述的车门窗框C柱结构，其特征在于：所述密封棱角的角度沿着上下延伸方向保持不变。

7.根据权利要求1所述的车门窗框C柱结构，其特征在于：所述第二槽部(13)的右槽壁设置有用于与第二延伸部(14)贴合搭接的第二外翻边(131)。

8.根据权利要求1所述的车门窗框C柱结构，其特征在于：所述第一槽部(10)的槽底和第二槽部(13)的槽底均设置有用于与门洞密封条(18)密封接触的密封面(101)。

9.根据权利要求1所述的车门窗框C柱结构，其特征在于：所述内板(7)、外板(5)、导轨件(6)的各弯折处均倒圆角处理。

10.根据权利要求1所述的车门窗框C柱结构，其特征在于：所述外板(5)包覆在第一槽部(10)外侧，所述外板(5)用于朝向第二槽部(13)的端部设置有两个间隔设置的凸耳部(501)，两个凸耳部(501)的其中一个用于初始定位固定，另一个设置有装配定位孔(8)。

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