CN216424043U - 一种车门的加强结构及汽车车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车门的加强结构及汽车车门，包括车门内板、车门外板、窗框组件以及至少一个加强板。所述车门外板和所述车门内板之间设有型腔，窗框组件是位于所述型腔内。所述加强板是位于所述窗框组件和所述车门内板之间，且所述加强板包括加强部和连接部。所述加强部的横截面是阶梯状，连接部是位于所述加强部的外围，且所述连接部与所述车门内板连接。本实用新型可改善分体式车门存在刚度不足，以及车门的轻量化问题。

Description

一种车门的加强结构及汽车车门

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种车门的加强结构及汽车车门。

背景技术

随着汽车市场的变化需要，车门的造型设计趋于丰富多样化。对于传统的一体式车门结构而言，其造型设计存在一定限制。对于分体式车门结构而言，其窗框的部分多采用滚压窗框的结构，通过滚压窗框以满足造型对车门玻璃周边宽度较小的要求。

但是现有分体式车门结构相对于一体式车门结构而言，存在刚度不足的问题，以及难以实现车门的轻量化。

实用新型内容

鉴于以上现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种车门的加强结构，以改善分体式车门存在刚度不足，以及难以实现车门的轻量化问题。

为实现上述目的及其它相关目的，本实用新型提供一种车门的加强结构，包括：

车门内板；

车门外板，所述车门外板和所述车门内板之间设有型腔；

窗框组件，是位于所述型腔内；以及

至少一个加强板，是位于所述窗框组件和所述车门内板之间，包括：

加强部，其横截面是阶梯状，以及

连接部，是位于所述加强部的外围，且所述连接部与所述车门内板连接。

在本实用新型一实施例中，所述窗框组件包括：

滚压结构，包括第一滚压件和第二滚压件，其中所述第一滚压件和所述第二滚压件之间焊接；

冲压件，连接在所述第二滚压件上；以及

窗台加强件，是位于所述第一滚压件和所述冲压件之间。

在本实用新型一实施例中，所述冲压件与所述第二滚压件之间焊接。

在本实用新型一实施例中，所述焊接的方式是二氧化碳气体保护电弧焊。

在本实用新型一实施例中，所述窗台加强件的两端分别设有延伸型面。

在本实用新型一实施例中，所述窗台加强件一端的延伸型面是包覆在所述第一滚压件上；所述窗台加强件另一端的延伸型面是包覆在所述冲压件上。

在本实用新型一实施例中，还包括连接杆，所述连接杆是连接在所述窗框组件上。

在本实用新型一实施例中，所述加强板与所述连接杆之间焊接。

在本实用新型一实施例中，还包括腔体结构，所述腔体结构是位于所述加强板与所述车门内板之间。

本实用新型还提供一种汽车车门，其特征在于，包括：

门体，以及

加强结构，是位于所述门体上，包括：

车门内板；

车门外板，所述车门外板和所述车门内板之间设有型腔；

窗框组件，是位于所述型腔内；以及

至少一个加强板，是位于所述窗框组件和所述车门内板之间，包括：

加强部，其横截面是阶梯状，以及

连接部，是位于所述加强部的外围，且所述连接部与所述车门内板连接。

综上所述，本实用新型提供了一种车门的加强结构，实现了车门的轻量化设计，以优化车门总成焊接工艺性。同时，解决实现了滚压结构截面必须保持不变的限制条件，给止口结构密封面光顺设计提供自由设计裕度。窗框组件通过与窗台加强件的延长型面进行焊接，以构成一个闭环的焊接总成，可有效提高Y向刚度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种汽车车门于一实施例中的侧视截面的结构示意图；

图2为本实用新型一种车门的加强结构于一实施例中的示意图；

图3为本实用新型一种车门的加强结构于一实施例中的窗框组件的结构示意图；

图4为本实用新型一种车门的加强结构于一实施例中的止口结构的示意图；

图5为本实用新型一种车门的加强结构于一实施例中的部分放大的结构示意图；

图6为本实用新型图5中A视图放大的结构示意图；

图7为本实用新型一种车门的加强结构于一实施例中的加强板的结构示意图；

图8为本实用新型一种车门的加强结构于一实施例中的加强部横截面的结构示意图。

元件标号说明

1、车门内板；2、车门外板；3、窗框组件；31、滚压结构；311、第一滚压件；312、第二滚压件；32、冲压件；321、连接杆；33、窗台加强件；4、加强板；41、加强部；42、连接部；5、止口结构；51、A柱止口；52、顶部止口；53、B柱止口；54、底部止口；6、型腔。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本实用新型实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本实用新型的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。

当实施例给出数值范围时，应理解，除非本实用新型另有说明，每个数值范围的两个端点以及两个端点之间任何一个数值均可选用。除非另外定义，本实用新型中使用的所有技术和科学术语与本技术领域的技术人员对现有技术的掌握及本实用新型的记载，还可以使用与本实用新型实施例中所述的方法、设备、材料相似或等同的现有技术的任何方法、设备和材料来实现本实用新型。

请参阅图1和图2所示，本实用新型提供一种汽车的车门，通过在所述车门内设置有车门的加强结构，提高车门的X方向和Y方向的强度，同时实现车门的轻量化。其中，车门的 X方向表征车辆的前进方向，车门的Y方向表征车辆内部指向车辆外部的水平方向，且Y方向与X方向之间是处于垂直状态。具体来说，所述车门的加强结构包括车门内板1、车门外板2、窗框组件3以及至少一个加强板4。其中，车门内板1和车门外板2之间连接，且在车门内板1和车门外板2之间设有型腔6。因此，窗框组件3和加强板4可位于型腔6内，并通过窗框组件3和加强板4提高车门整体的结构强度。

请参阅图1-3所示，在一些实施例中，窗框组件3包括滚压结构31、冲压件32以及窗台加强件33。在本实施例中，滚压结构31包括第一滚压件311和第二滚压件312，其中第一滚压件311和第二滚压件312之间相互连接。第一滚压件311和第二滚压件312可允许采用滚压工艺进行制备，以确保第一滚压件311的横截面始终保持一致，以及第二滚压件312的横截面始终保持一致。第一滚压件311和第二滚压件312之间的具体连接方式可不加限定，例如第一滚压件311和第二滚压件312之间可通过焊接的方式进行连接。需要注意的是，在汽车的门框上通常设置有止口结构5，且止口结构5包括A柱止口51、顶部止口52、B柱止口 53以及底部止口54。其中A柱止口51、顶部止口52、B柱止口53以及底部止口54的端部依次连接，以构成一个闭环的止口结构5。通过所述止口结构5，可有效的提高车门与车体之间连接紧密性。车门在关闭时，第一滚压件311与A柱止口51的位置进行对应，同时第二滚压件312与顶部止口52的位置进行对应。因此，在本实施例中，第一滚压件311和第二滚压件312的实际形状可根据止口结构5的实际形状进行确定。

请参阅图3和图4所示，在一些实施例中，冲压件32是连接在第二滚压件312上的，且冲压件32与第二滚压件312之间可通过焊接的方式进行连接。在冲压件32与第二滚压件312 之间进行焊接的过程中，所述焊接的方式可允许采用二氧化碳气体保护电弧焊接工艺。需要注意的是，车门在关闭时，冲压件32与B柱止口53的位置可进行对应。其中冲压件32可采用冲压工艺进行制备，因此可以自由调整冲压深度以实现止口位置的光顺。在冲压件32上还允许连接有连接杆321，且连接杆321和车门内板1之间是通过加强板4进行连接的。在一实施例中，连接杆321和加强板4之间可通过焊接的方式进行连接，然不限于此，可根据实际情况进行确定。具体来说，冲压件32与连接杆321之间是通过一体成型，因此通过将冲压件32与连接杆321之间一体成型，可进一步保证冲压件32与连接杆321之间的强度。

请参阅图3所示，在一些实施例中，在冲压件32和第一滚压件311之间还允许连接有窗台加强件33，窗台加强件33的两端分别连接在冲压件32和第一滚压件311上。具体来说，窗台加强件33与第一滚压件311之间，以及窗台加强件33与冲压件32之间是通过焊接的方式进行连接。其中，在窗台加强件33与第一滚压件311的焊接过程中，以及窗台加强件33与冲压件32的焊接过程中，所述焊接的具体方式可允许采用二氧化碳气体保护电弧焊接工艺。通过所述二氧化碳气体保护电弧焊接工艺，以提高窗框组件3各部件在连接位置的连接强度。其中，窗台加强件33还与车门内板1之间固定连接，且窗台加强件33与车门内板1之间可通过二氧化碳气体保护电弧焊接工艺进行连接。其中，在窗台加强件33的端部还设置有延长型面，其中一端的所述延长型面覆盖于第一滚压件311，另一端的所述延长型面覆盖于冲压件32。通过延长型面使得窗台加强件33与第一滚压件311之间，以及窗台加强件33与冲压件32之间是紧密贴合，以确保焊接的可靠性。窗台加强件33的延长型面与窗框组件3之间采用二氧化碳气体保护电弧焊接工艺进行连接，使得窗框组件3构成一个闭环的焊接总成，从而提高窗框本体Y向刚度。由于第一滚压件311以及第二滚压件312是采用滚压结构，因此可通过闭环的焊接总成以提高窗框本体的Y向刚度。同时，通过将窗台加强件33连接于第一滚压件311和冲压件32之间，以提高车门的X方向强度。

请参阅图5-8所示，在一些实施例中，所述车门的加强结构还包括至少一个加强板4，且加强板4是位于冲压件32与车门内板1之间。具体来说，加强板4在本实施例中设置两组，然不限于此，可以根据实际情况进行调整。其中，加强板4包括加强部41和连接部42，且连接部42是位于加强部41的外围。在本实施例中，加强部41的横截面是阶梯状，因此通过所述加强部41可提高车门整体的Y向强度。同时，窗框组件3在受到来自车门上密封条的压力时，加强部41可保证窗框组件3具有一定的抗变形能力。具体来说，在本实施例中，加强板4可允许采用冲压工艺进行制备，使得加强部41和连接部42是一体成型。或者，在一些实施例中，加强部41和连接部42之间可采用分体设计，且加强部41和连接部42之间可采用二氧化碳气体保护电弧焊的方式进行连接。其中，连接部42是焊接在车门内板1上，且连接部42与车门内板1之间可通过点焊的方式进行连接，其中所述焊接的方式可采用二氧化碳气体保护电弧焊。作为示例，在一实施例中，连接部42与车门内板1之间的焊点数量为四个，然不限于此，可根据实际需求进行确定。需要注意的是，加强板4与车门内板1之间可允许具备一腔体结构，且所述腔体结构是具备一定抗弯曲性能以及抗扭曲性能。因此，通过所述腔体结构可提高车门的Y向的整体强度。同时，通过加强板4以实现用较小尺寸的结构替代冗余尺寸，进而仅满足车门的刚度要求，以及完成车门的轻量化设计。

综上所述，本实用新型提供了一种车门的加强结构，实现了车门的轻量化设计，以优化车门总成焊接工艺性。同时，解决实现了滚压结构截面必须保持不变的限制条件，给止口结构密封面光顺设计提供自由设计裕度。窗框组件通过与窗台加强板的延长型面进行焊接，以构成一个闭环的焊接总成，可有效提高Y向刚度。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种车门的加强结构，其特征在于，包括：

车门内板；

车门外板，所述车门外板和所述车门内板之间设有型腔；

窗框组件，是位于所述型腔内；以及

至少一个加强板，是位于所述窗框组件和所述车门内板之间，所述加强板包括：

加强部，其横截面是阶梯状，以及

连接部，是位于所述加强部的外围，且所述连接部与所述车门内板连接。

2.根据权利要求1所述的一种车门的加强结构，其特征在于，所述窗框组件包括：

滚压结构，包括第一滚压件和第二滚压件，其中所述第一滚压件和所述第二滚压件之间焊接；

冲压件，连接在所述第二滚压件上；以及

窗台加强件，是位于所述第一滚压件和所述冲压件之间。

3.根据权利要求2所述的一种车门的加强结构，其特征在于，所述冲压件与所述第二滚压件之间焊接。

4.根据权利要求2或3所述的一种车门的加强结构，其特征在于，所述焊接的方式是二氧化碳气体保护电弧焊。

5.根据权利要求2所述的一种车门的加强结构，其特征在于，所述窗台加强件的两端分别设有延伸型面。

6.根据权利要求5所述的一种车门的加强结构，其特征在于，所述窗台加强件一端的延伸型面是包覆在所述第一滚压件上；所述窗台加强件另一端的延伸型面是包覆在所述冲压件上。

7.根据权利要求1所述的一种车门的加强结构，其特征在于，还包括连接杆，所述连接杆是连接在所述窗框组件上。

8.根据权利要求7所述的一种车门的加强结构，其特征在于，所述加强板与所述连接杆之间焊接。

9.根据权利要求1所述的一种车门的加强结构，其特征在于，还包括腔体结构，所述腔体结构是位于所述加强板与所述车门内板之间。

10.一种汽车车门，其特征在于，包括：

门体，以及

加强结构，是位于所述门体上；包括：

车门内板；

车门外板，所述车门外板和所述车门内板之间设有型腔；

窗框组件，是位于所述型腔内；以及

至少一个加强板，是位于所述窗框组件和所述车门内板之间；所述加强板包括：

加强部，其横截面是阶梯状，以及

连接部，是位于所述加强部的外围，且所述连接部与所述车门内板连接。

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