CN214498817U

CN214498817U - 蜂窝门扇

Info

Publication number: CN214498817U
Application number: CN202022515171.1U
Authority: CN
Inventors: 张贤; 孙鹏; 冷晓伟; 王刚; 薛振东
Original assignee: IFE Victall Railway Vehicle Door Systems Qingdao Co Ltd
Current assignee: IFE Victall Railway Vehicle Door Systems Qingdao Co Ltd
Priority date: 2020-11-03
Filing date: 2020-11-03
Publication date: 2021-10-26
Anticipated expiration: 2030-11-03

Abstract

本实用新型涉及蜂窝门扇，其特征在于，所述蜂窝门扇至少包括内门皮(10)、骨架(20)、蜂窝芯(30)和外门皮(40)，所述内门皮(10)的一个表面通过钎焊与骨架(20)结合，所述骨架(20)的两个表面分别通过钎焊与内门皮(10)和蜂窝芯(30)结合，所述蜂窝芯(30)的两个表面分别通过钎焊与骨架(20)和外门皮(40)结合，所述外门皮(40)的一个表面通过钎焊与蜂窝芯(30)结合。本实用新型采用钎焊工艺代替了现有技术中的传统胶膜粘结工艺。与传统胶膜粘结工艺相比，采用钎焊工艺能够使所制造的蜂窝门扇成本降低、强度更高，因此可以减小骨架中型材边梁的截面尺寸，减小整个蜂窝门扇的重量。

Description

蜂窝门扇

技术领域

本实用新型涉及蜂窝门扇。特别地，本实用新型涉及通过使用钎焊工艺制造的蜂窝门扇。

背景技术

蜂窝门扇广泛地用作轨道车辆门扇。蜂窝门扇通常由内门皮、外门皮、蜂窝芯、骨架等部件形成。传统上，内门皮、外门皮、蜂窝芯、骨架等这些部件通过胶膜粘结工艺组合在一起形成完整的蜂窝门扇。然而，通过胶膜粘结工艺制造的蜂窝门扇存在成本高、粘合剂易老化、总重量较大等缺点。

实用新型内容

为了克服现有技术中通过胶膜粘结工艺形成的蜂窝门扇所存在的缺点中的至少一个，本实用新型提供了一种改进的蜂窝门扇。

根据一个方面，提供了一种蜂窝门扇，其特征在于，所述蜂窝门扇至少包括内门皮、骨架、蜂窝芯和外门皮，所述内门皮的一个表面通过钎焊与骨架结合，所述骨架的两个表面分别通过钎焊与内门皮和蜂窝芯结合，所述蜂窝芯的两个表面分别通过钎焊与骨架和外门皮结合，所述外门皮的一个表面通过钎焊与蜂窝芯结合。与传统胶膜粘结工艺相比，采用钎焊工艺能够使所制造的蜂窝门扇成本降低、强度更高，因此也可以减小骨架中的型材边梁的截面尺寸，进而可以减小整个蜂窝门扇的重量。

根据一个优选实施例，在钎焊过程中，所述内门皮的要与骨架接合的表面喷涂有钎焊剂，被夹持在内门皮与蜂窝芯之间的骨架的两个表面均喷涂有钎焊剂，被夹持在骨架与外门皮之间的蜂窝芯浸渍有钎焊剂，外门皮的要与蜂窝芯接合的表面喷涂有钎焊剂。这样，能够确保在完成钎焊步骤之后，内门皮、骨架、蜂窝芯和外门皮紧密地结合在一起。

根据一个优选实施例，所述骨架包括构造成被焊接在一起的前型材边梁、后型材边梁、上型材边梁和下型材边梁。

根据一个优选实施例，所述蜂窝门扇是直接通过钎焊获得的直形蜂窝门扇或者通过在冲压模具中对直形蜂窝门扇进行弯折成型而获得的弯折蜂窝门扇。

根据一个优选实施例，直形蜂窝门扇或弯折蜂窝门扇粘结或焊接有门扣手。

参照附图，根据下文对示例性实施例的描述，本实用新型的其它特征将变得显而易见。

附图说明

图1以分解的透视图示意性地示出了蜂窝门扇；

图2以分解的透视图示意性地示出了蜂窝门扇的骨架20；

图3示意性地示出了用于辅助将骨架20的各部件焊接在一起的焊接工装50；

图4示意性地示出了通过钎焊获得的直形蜂窝门扇1；

图5示意性地示出了通过使用冲压模具60对直形蜂窝门扇1进行弯折成型处理；

图6示意性地示出了通过图5所示的冲压成型获得的弯折蜂窝门扇1A；

图7示意性地示出了将门扣手70附接至直形蜂窝门扇1来获得成品门扇；

图8示意性地示出了将门扣手70附接至弯折蜂窝门扇1A来获得成品门扇。

具体实施方式

相比于普通门扇，蜂窝门扇存在重量轻、强度高、耐温性强、耐候性好、防火性强等优点，因此被广泛地用作轨道车辆门扇。如图1 的分解透视图所示，根据本实用新型的蜂窝门扇整体上由内到外主要包括内门皮10、骨架20、蜂窝芯30和外门皮40。

骨架20是蜂窝门扇的重要组成部件。如图2的分解透视图所示，骨架20的框架主要由前型材边梁21、与前型材边梁21相对的后型材边梁22、上型材边梁23和与上型材边梁23相对的下型材边梁24这些零件组成。前型材边梁21可以设置凹槽结构(未示出)，护指胶条(未示出)可以嵌入该凹槽结构中；后型材边梁22、上型材边梁23 和下型材边梁24也可以都设置其中嵌入密封胶条(未示出)的凹槽结构。分别嵌入前型材边梁21、后型材边梁22、上型材边梁23和下型材边梁24的对应凹槽结构中的护指胶条与密封胶条共同形成前、后、上、下四面均密封的结构。护指胶条可以采用本领域中已知的任何护指胶条，密封胶条也可以采用本领域中已知的任何密封胶条。在用作例如轨道车门的蜂窝门扇关闭时，轨道车的门框或密封框将挤压蜂窝门扇骨架四周的护指胶条与密封胶条，从而构成对车门的有效密封。

在由前型材边梁21、后型材边梁22、上型材边梁23和下型材边梁24形成的框架中，还可以根据实际需要设置各种门骨架零件。例如，如图2所示，可以在骨架上设置窗框25、用于相对于前型材边梁21 定位窗框25的窗框定位件26、用于连接门携架的门携架连接加固块 27、用于连接隔离锁的隔离锁连接嵌块28、用于连接至后型材边梁22 上的支撑滚轮支座29等。在此，窗框、门携架、隔离锁等均是轨道车辆门扇领域常见的零件。

为了防止骨架20的各零件在后续的高温钎焊过程中发生相对位置变化及形状尺寸变化或尽量使骨架各零件的这种相对位置变化及形状尺寸变化最小化，在钎焊之前对骨架20的各零件进行初步焊接定位。在示例性的实施例中，如图3所示，可以在焊接工装50的辅助下对骨架20的各零件进行焊接定位。焊接工装50可以是根据要制造的蜂窝门扇的具体结构和尺寸设计的操作台，操作台的台面上可以设置与骨架20的各零件相对应的定位结构。在对骨架各零件的焊接完成后，需进行骨架及其零件的尺寸及形位公差检查。在必要时，可以对尺寸及形位公差不符合要求的骨架或其零件进行进一步的打磨、校正等。这样，能够保证骨架20的各零件(例如前型材边梁21、后型材边梁22、上型材边梁23和下型材边梁24、窗框25、窗框定位件26、门携架连接加固块27、隔离锁连接嵌块28、用于连接至后型材边梁 22上的支撑滚轮支座29等)的定位精度和尺寸精度高，同时还能够保证在批量制造时成品蜂窝门扇的尺寸稳定性良好。在优选的实施例中，对骨架各零件的焊接可以采用常规焊接技术进行。

在焊接好骨架20之后，将如下所述地进行蜂窝门扇的钎焊步骤。在此，“钎焊”是指将低于焊件(其在本实施例中是指内门皮10、骨架20、蜂窝芯30和外门皮40)熔点的钎焊剂和焊件同时加热到钎焊剂熔化温度后，利用液态钎焊剂填充固态工件的缝隙使焊件连接的焊接方法。

首先，在对蜂窝门扇的内门皮10、骨架20、蜂窝芯30和外门皮 40进行钎焊之前，需要对蜂窝门扇的各部件进行钎焊剂喷涂、浸渍、干燥等准备工作。具体地，内门皮10的将与骨架20接合的表面优选被喷涂钎焊剂，然后再进行干燥处理，而内门皮10的作为成品蜂窝门扇内侧的表面则无需喷涂钎焊剂。被夹持在内门皮10与蜂窝芯30之间的焊接骨架20的内表面和外表面优选均喷涂钎焊剂，然后再进行干燥处理。被夹持在焊接骨架20与外门皮40之间的蜂窝芯30优选整体被浸渍钎焊剂，然后再进行干燥处理。外门皮40的将与蜂窝芯30接合的内表面优选被喷涂钎焊剂，然后再进行干燥处理，而外门皮40 的作为成品蜂窝门扇外侧的表面则无需喷涂钎焊剂。这样，能够确保在稍后完成钎焊步骤之后，内门皮、骨架、蜂窝芯和外门皮紧密地结合在一起。

然后，按照规定的顺序和尺寸依次定位并叠放已经进行了相应的钎焊剂喷涂、浸渍、干燥等准备处理的内门皮10、骨架20、蜂窝芯30和外门皮40，并且将内门皮10、骨架20、蜂窝芯30和外门皮40 初步拼装成毛坯门扇。优选地，对组成蜂窝门扇的各部件的定位可以借助定位工装(未示出)进行。由此，能够保证蜂窝门扇的各部件(例如，内门皮10、骨架20、蜂窝芯30和外门皮40等)的定位精度和尺寸精度高，同时还能够保证在批量制造时成品蜂窝门扇的尺寸稳定性良好。

最后，将初步拼装好的毛坯门扇整个送至钎焊炉(未示出)内进行钎焊处理。在钎焊炉中一次对整个毛坯门扇进行钎焊处理使毛坯门扇受热均匀，因此可以最大程度地减小毛坯门扇的变形，保证待形成的蜂窝门扇的尺寸精度。在钎焊完成后，内门皮10、骨架20、蜂窝芯 30和外门皮40将互相紧密结合，由此获得如图4所示的直形蜂窝门扇1。

在一些情况下，蜂窝门扇往往出于特定的功能或美观需求而需要具有一定的弧度或弯折等。理论上，可以采取例如在钎焊之后对直型蜂窝门扇进行冲压成型、辊压成型的方式、或者在钎焊之前预先弯折门扇各部件的方式等多种方式来实现门扇的弯折。例如，如图5所示，可以将钎焊后获得的直形蜂窝门扇1转移至冲压成型工位，将直形蜂窝门扇1放置在冲压模具60的上冲压模具61和下冲压模具62之间进行弯折成型处理，以获得弯折蜂窝门扇1A，如图6所示。实验表明，采用冲压成型方法，能够灵活地调整冲压模具的弧度和角度，因此能够便捷地制造具有不同弧度、弯折的蜂窝门扇。同时，形成的弯折蜂窝门扇还具有均匀的厚度和平整的表面。相比之下，采用辊压方法对直型蜂窝门扇进行弯折处理会使所获得的弯折蜂窝门扇发生局部变形而导致厚度不均匀，以及表面不平整、存在凹坑等。此外，如果在进行钎焊之前预先弯折蜂窝门扇的各部件(例如，内门皮10、骨架20、蜂窝芯30和外门皮40)，则由于钎焊过程的温度高，会导致门扇各部件的预设弧度或弯折改变，因而不能获得所需的弧度或弯折。因此，对于蜂窝门扇的弯折而言，在钎焊之后对直型蜂窝门扇进行冲压成型的方法是优选的。

为了进一步提高所获得的成品蜂窝门扇的表面强度、硬度、耐磨性等，可以对通过钎焊获得的蜂窝门扇进行热处理。根据实际需要，热处理可以是固溶处理、时效处理、或者本领域中当前已知或随着技术进展将来研究出来的其它热处理工艺。通常，在钎焊之后获得的蜂窝门扇的表面硬度较低，相对容易发生变形。作为非限制性的示例，例如对于材料本身不易进行冲压成型等的蜂窝门扇，可以在将钎焊后获得的直型蜂窝门扇进行冲压成型之后再对所获得的弯折蜂窝门扇进行所需的热处理；例如对于材料本身容易变形、表面弧度精度要求高或希望尽力避免后续整形等的蜂窝门扇，可以在将钎焊后获得的直型蜂窝门扇进行热处理之后再进行冲压成型以获得弯折蜂窝门扇。然而，热处理工艺与冲压成型的先后顺序不限于此，而是可以根据实际需要灵活调整。

最后，在对蜂窝门扇进行必要的热处理、弯折处理等之后，可以根据具体应用将所需的零部件附接至蜂窝门扇。例如，如图7、8所示，可以将门扣手70粘结或焊接至直形蜂窝门扇1或弯折蜂窝门扇1A，由此获得成品蜂窝门扇。

总的来说，对于包括内门皮10、骨架20、蜂窝芯30和外门皮40 等部件的蜂窝门扇(例如，轨道车辆用门扇)，本实用新型采用钎焊工艺代替了现有技术中的传统胶膜粘结工艺。与传统胶膜粘结工艺相比，采用钎焊工艺能够使所制造的蜂窝门扇成本降低、具有更高的强度，因此可以减小骨架20中的型材边梁(即，前型材边梁21、后型材边梁22、上型材边梁23和下型材边梁24)的截面尺寸，进而可以减小整个蜂窝门扇的重量。

虽然已经参照示例性实施例描述了本实用新型，但是应当理解，本实用新型不限于所公开的示例性实施例。以下权利要求的范围应被赋予最宽泛的解释，以涵盖所有这些修改以及等同的结构和功能。

Claims

1.一种蜂窝门扇，其特征在于，所述蜂窝门扇至少包括内门皮(10)、骨架(20)、蜂窝芯(30)和外门皮(40)，所述内门皮(10)的一个表面通过钎焊与骨架(20)结合，所述骨架(20)的两个表面分别通过钎焊与内门皮(10)和蜂窝芯(30)结合，所述蜂窝芯(30)的两个表面分别通过钎焊与骨架(20)和外门皮(40)结合，所述外门皮(40)的一个表面通过钎焊与蜂窝芯(30)结合。

2.根据权利要求1所述的蜂窝门扇，其特征在于，所述内门皮(10)的要与骨架(20)接合的表面喷涂有钎焊剂，被夹持在内门皮(10)与蜂窝芯(30)之间的骨架(20)的两个表面均喷涂有钎焊剂，被夹持在骨架(20)与外门皮(40)之间的蜂窝芯(30)浸渍有钎焊剂，外门皮(40)的要与蜂窝芯(30)接合的表面喷涂有钎焊剂。

3.根据权利要求1所述的蜂窝门扇，其特征在于，所述骨架(20)包括构造成被焊接在一起的前型材边梁(21)、后型材边梁(22)、上型材边梁(23)和下型材边梁(24)。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的蜂窝门扇，其特征在于，所述蜂窝门扇是直接通过钎焊获得的直形蜂窝门扇(1)或者通过在冲压模具(60)中对直形蜂窝门扇(1)进行弯折成型而获得的弯折蜂窝门扇(1A)。

5.根据权利要求4所述的蜂窝门扇，其特征在于，直形蜂窝门扇(1)或弯折蜂窝门扇(1A)粘结或焊接有门扣手(70)。