CN110254570A - 汽车车门的装配方法及汽车车门装配装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车车门的装配方法及汽车车门装配装置。该汽车车门的装配方法包括将预装配的车门总成通过外板定位安装在工装夹具上；将预装配的铰链定位安装在工装夹具上，并使得铰链与车门总成处于预配合状态；将工装夹具定位安装在预装配的车身上，并使得车门总成和铰链分别与车身处于预配合状态；将车身和车门总成均与铰链贴合；进行车身、车门总成和铰链三者的装配；移除工装夹具。本发明所提供的汽车车门的装配方法及汽车车门装配装置能够保障车门总成与车身之间的间隙、面差符合要求，提高车门总成与车身之间的装配质量，且装配过程简单。

Description

汽车车门的装配方法及汽车车门装配装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车车门的装配方法及汽车车门装配装置。

背景技术

随着经济的发展，人们生活水平逐步提高，汽车已成为日常生活中常见的代步工具。其中，在汽车结构中，汽车车门总成与车身之间是由铰链连接，三者的装配方法对车门总成与车身间的间隙及面差有极大的影响。

目前的装配策略有两种：一是铰链在夹具上装配到车门总成，再通过工装定位(带铰链)车门总成到车身。这种装配方法会导致最终装配时，车身波动影响与铰链安装面的装配，造成车身宽度方向面差较大；二是铰链先装配到车身上，再用工装将车门总成与带铰链车身装配，这种装配方法中车门总成公差影响装配后车身长度方向的间隙。采用现有的装配方式都无法保证车门总成与车身之间的间隙面差要求，后期针对此问题需要进行大量返修，工装也需频繁调整，造成成本增加。

发明内容

本发明提供了一种汽车车门的装配方法及汽车车门装配装置，该汽车车门的装配方法及汽车车门装配装置保障车门总成与车身之间的间隙、面差符合要求，提高车门总成与车身之间的装配质量。

本发明的第一方面提供了一种汽车车门的装配方法，包括：

将预装配的车门总成通过外板定位安装在工装夹具上；

将预装配的铰链定位安装在所述工装夹具上，并使得所述铰链与所述车门总成处于预配合状态；

将所述工装夹具定位安装在预装配的车身上，并使得所述车门总成和所述铰链分别与所述车身处于预配合状态；

将所述车身和所述车门总成均与所述铰链贴合；

进行所述车身、所述车门总成和所述铰链三者的装配；

移除所述工装夹具。

优选地，所述工装夹具包括车门总成工装；

所述车门总成包括：

车门，所述车门的侧门框和底门框分别对应设置有两个X向定位点与两个Z向定位点，其中，两个所述X向定位点位于同一个侧门框上；

窗框，所述车门的外蒙皮的四个边角和所述窗框的三个边角上分别设置有一个Y向定位点，其中，所述X向定位点为所述车身的长度方向，所述Y向定位点为所述车身的宽度方向，所述Z向定位点为所述车身的高度方向；

预装配的所述车门总成通过外板定位安装在所述工装夹具上的具体步骤包括：

两个所述X向定位点、七个所述Y向定位点和两个所述Z向定位点分别与所述车门总成工装定位配合；

沿与所述X向定位点相反的方向，所述车门总成工装对所述车门的另一个侧门框进行压紧定位。

优选地，两个所述Z向定位点分别为Z1向定位点和Z2向定位点；

其中，所述Z2向定位点位于所述底门框靠近所述车身的B柱板的一端；

将预装配的所述车门总成通过外板定位安装在所述工装夹具上的具体步骤还包括：

调整所述Z2向定位点和两个所述X向定位点与所述车门总成工装的安装位置，以调节所述车门总成的焊装预抬量。

优选地，所述工装夹具还包括铰链工装和与所述铰链工装连接的第一气缸，其中，所述第一气缸能够沿着所述车身的长度方向运动；

将预装配的铰链定位安装在所述工装夹具上的具体步骤包括：

滑出所述第一气缸以推动所述铰链工装运动到预设位置处；

将预装配的所述铰链安装在所述铰链工装上，并使得所述铰链与所述车门总成处于预配合状态。

优选地，所述工装夹具还包括第二气缸，其中，所述第二气缸能够沿着所述车身的宽度方向运动；

所述铰链包括车门铰链固定页板和车门铰链活动页板；

将所述车身和所述车门总成均与所述铰链贴合的具体步骤包括：

滑出所述第一气缸后，滑出所述第二气缸以推动所述车门铰链固定页板；

将所述车门铰链活动页板与所述车门总成贴合，将所述车门铰链固定页板与所述车身贴合。

优选地，进行所述车身、所述车门总成和所述铰链三者的装配的具体步骤包括：

打紧所述车门铰链活动页板；

打紧部分所述车门铰链固定页板。

优选地，移除所述工装夹具的具体步骤包括：

退出所述第二气缸；

退出所述第一气缸。

优选地，移除所述工装夹具的具体步骤还包括：

所述第一气缸和所述第二气缸完全退出后，打紧余下的所述车门铰链固定页板。

优选地，将所述工装夹具定位安装在预装配的所述车身上时，所述车身侧围外板的定位孔作为工装定位孔。

优选地，所述铰链上设置有螺栓孔，且所述螺栓孔为过孔。

本发明的第二方面提供了汽车车门装配装置，用于上述所述的汽车车门的装配方法，包括：

基台，预装配的车身位于所述基台上；

工装夹具，所述工装夹具与所述基台对应配合；

所述工装夹具包括：

铰链工装，预装配的铰链安装在所述铰链工装上；

第一气缸，所述第一气缸与所述铰链工装连接，且所述第一气缸能够沿着所述车身的长度方向运动；

第二气缸，所述第二气缸与所述铰链工装连接，且所述第二气缸能够沿着所述车身的宽度方向运动；

车门总成工装，预装配的车门总成通过外板定位安装在所述车门总成工装上。

本发明提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本发明所提供的汽车车门的装配方法，该汽车车门的装配方法将预装配的车门总成通过外板定位安装在工装夹具上，避免了前序生产过程中的车门内外板错动，导致铰链安装面在车身长度方向偏差带来的制造偏差，同时，将预装配的铰链定位安装在工装夹具上，并使得铰链与车门总成处于预配合状态，避免了铰链先与车门总成固定后，由于车身波动的现象影响车身与铰链安装面的装配，进而造成车身宽度方向面差较大，进一步的，将车身和车门总成均与铰链贴合后再进行固定，使得铰链具有可调性，能够吸收制造中产生的偏差，降低了对周围零部件精度以及车门装配过程的要求，并且装配过程简单易操作。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本发明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所提供的汽车车门的装配方法的流程图；

图2为本发明实施例所提供的车门总成与车门总成工装装配的流程图；

图3为本发明实施例所提供的铰链与铰链工装装配的流程图；

图4为本发明所提供的车身和车门总成均与铰链贴合操作的流程图；

图5为本发明所提供的固定铰链操作的流程图；

图6为本发明所提供的移除工装夹具的流程图；

图7为本发明所提供的车门总成和铰链定位安装在工装夹具上的结构示意图；

图8为图7中A-A方向的剖视图；

图9为本发明所提供的工装夹具与车身定位安装的结构示意图；

图10为图9中B-B方向的剖视图。

附图标记：

1-车门总成；

11-车门；

111-X向定位点；

112-Y向定位点；

113-Z1向定位点；

114-Z2向定位点；

12-窗框；

2-铰链；

21-车门铰链固定页板；

22-车门铰链活动页板；

3-工装夹具；

31-车门总成工装；

32-铰链工装；

33-第一气缸；

34-第二气缸；

4-车身；

41-Y向工装定位孔；

42-XZ向工装定位孔；

43-Z向工装定位孔。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

具体实施方式

下面通过具体的实施例并结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1所示，本实施例提供了一种汽车车门的装配方法，包括以下步骤：

步骤S00，将预装配的车门总成1通过外板定位安装在工装夹具3上。

步骤S20，将预装配的铰链2定位安装在工装夹具3上，并使得铰链2与车门总成1处于预配合状态。

车门总成1定位安装在工装夹具3后，再将预装配的铰链2定位安装在工装夹具3的预设位置处，同时，保障装配在工装夹具3上的铰链2与预装配的车门总成1处于预连接的状态，此时，铰链2与车门总成1无搭接关系，也不设置有任何的连接件。

步骤S40，将工装夹具3定位安装在预装配的车身4上，并使得车门总成1和铰链2分别与车身4处于预配合状态。

车门总成1与铰链2两者处于预连接的状态定位安装在工装夹具3上后，再将工装夹具3和预装配的车身4进行定位装配，同时，使得车门总成1和铰链2分别与车身4处于预连接的状态，此时，车门总成1和铰链2与车身4无搭接关系，也不设置有任何的连接件。

步骤S60，将车身4和车门总成1均与铰链2贴合。

步骤S80，进行车身4、车门总成1和铰链2三者的装配；

步骤S100，移除工装夹具3。

在本实施例中，该汽车车门的装配方法将预装配的车门总成1通过外板定位安装在工装夹具3上，避免了前序生产过程中的车门11内外板错动，导致铰链2安装面在车身4长度方向偏差带来的制造偏差，同时，将预装配的铰链2定位安装在工装夹具3上，并使得铰链2与车门总成1处于预配合状态，避免了铰链2先与车门总成1固定后，由于车身4波动的现象影响车身4与铰链2安装面的装配，进而造成车身4宽度方向面差较大，进一步的，将车身4和车门总成1均与铰链2贴合后再进行固定，使得铰链2具有可调性，能够吸收制造中产生的偏差，降低了对周围零部件精度以及车门11装配过程的要求，并且装配过程简单易操作。

如图7所示，工装夹具3包括车门总成工装31，车门总成1包括车门11和窗框12，具体的，车门11的侧门框和底门框分别对应设置有两个X向定位点111(X向为车身的长度方向)与两个Z向定位点(Z向为车身的高度方向)，其中，两个X向定位点111位于同一个侧门框上，车门11的外蒙皮的四个边角和窗框12的三个边角上分别设置有一个Y向定位点112(Y向为车身的宽度方向)，进一步的，X向定位点111为车身4的长度方向，Y向定位点112为车身4的宽度方向，Z向定位点为车身4的高度方向。如图2所示，步骤S00的具体步骤包括：

步骤S001，两个X向定位点111、七个Y向定位点112和两个Z向定位点分别与车门总成工装31定位配合。

步骤S003，沿与X向定位点111相反的方向，车门总成工装31对车门11的另一个侧门框进行压紧定位。

此处需要说明的是，车门11具有两个侧门框，两个X向定位点111可以同时设置在任意一个侧门框上，只要保障两个X向定位点111位于同一个侧门框上即可。

在本实施例中，通过两个X向定位点111、七个Y向定位点112和两个Z向定位点的多点定位方式，保障了车门总成1能够稳定且精确的定位安装在工装夹具3上，再沿与X向定位点111相反的方向，利用工装夹具3对车门11的另一个侧门框进行压紧定位，使得车门总成1形成周向全方位固定。

如图7所示，进一步的，两个Z向定位点分别为Z1向定位点113和Z2向定位点114，其中，Z2向定位点114位于底门框靠近车身4的B柱板的一端。如图2所示，其中，步骤S00的具体步骤还包括：

步骤S005，调整Z2向定位点114和两个X向定位点111与车门总成工装31的安装位置，以调节车门总成1的焊装预抬量。

在本实施例中，将车门总成1定位安装在车门总成工装31上后，可以通过调节车门11上Z2向定位点114连接在车门总成工装31上的位置，并随着改变Z2向定位点114连接在车门总成工装31上的位置的同时，适应的调整两个X向定位点111连接在车门总成工装31上的位置，进而实现调节车门总成1的焊装预抬量，提高车门总成1与车身4之间的装配质量，减少返修的现象发生。

如图8和图10所示，其中，工装夹具3还包括铰链工装32和与铰链工装32连接的第一气缸33，其中，第一气缸33能够沿着车身4的长度方向运动。如图3所示，步骤S20的具体步骤包括：

步骤S201，滑出第一气缸33以推动铰链工装32运动到预设位置处。

步骤S203，将预装配的铰链2安装在铰链工装32上，并使得铰链2与车门总成1处于预配合状态。

在本实施例中，利用第一气缸33将铰链工装32推动到预设位置处后，再将预装配的铰链2安装在铰链工装32上，方便铰链2的装配，降低劳动力，同时，通过铰链工装32能够使得预装配的铰链2与预装配的车门总成1处于预配合状态，避免了铰链2先与车门总成1固定后，由于车身4波动的现象影响车身4与铰链2安装面的装配，进而造成车身4宽度方向面差较大。

如图9所示，其中，进行步骤S40操作时，为能够更加精确的进行车门总成1的装配，在本实施例中，车身4侧围外板的定位孔作为工装定位孔，这种设计方式能够缩短尺寸链环，车身4方面的影响因素由车身4侧围外板进行保证，更好的提高了装配质量。具体的，车身4上设置有6个对车门11进行沿车身4宽度方向(Y向)定位的Y向工装定位孔41，一个对车门11进行沿车身4长度及高度方向(XZ向)定位的XZ向工装定位孔42，一个对车门11进行沿车身4高度方向(Z向)定位的Z向工装定位孔43。

如图8和图10所示，进一步的，工装夹具3还包括第二气缸34，其中，第二气缸34能够沿着车身4的宽度方向运动，铰链2包括车门铰链固定页板21和车门铰链活动页板22。如图4所示，其中，步骤S60的具体步骤包括：

步骤S601，滑出第一气缸33后，滑出第二气缸34以推动车门铰链固定页板21。

步骤S603，将车门铰链活动页板22与车门总成1贴合，将车门铰链固定页板21与车身4贴合。

在本实施例中，利用第二气缸34推动调节车门铰链固定页板21的位置，进而以实现车门铰链活动页板22与车门总成1贴合，将车门铰链固定页板21与车身4贴合，方便车门总成1、铰链2和车身4的预装配操作，降低劳动力，同时，将车身4和车门总成1均与铰链2贴合后再进行固定，使得铰链2具有可调性，能够吸收制造中产生的偏差，降低了对周围零部件精度以及车门11装配过程的要求。

如图5所示，其中，步骤S80的具体步骤包括：

步骤S801，打紧车门铰链活动页板22；

步骤S803，打紧部分车门铰链固定页板21。

进行车门铰链固定页板21打紧操作时，由于车门铰链固定页板21的部分连接点处设置有铰链工装32的定位点，因此，打紧车门铰链活动页板22后，先打紧部分车门铰链固定页板21。

进一步的，铰链2上设置有螺栓孔，即车门铰链固定页板21和车门铰链活动页板22上设置有螺栓孔，且螺栓孔为过孔，通过结构为过孔的螺栓孔实现车身4、车门总成1和铰链2三者的固定，方便装配，其中，过孔使得铰链2具有可调性，因此能吸收制造中的偏差，降低了对周围零部件精度以及车门11装配过程的要求。

如图6所示，在本实施例中，步骤S100具体步骤包括：

步骤S1001，退出第二气缸34。

步骤S1003，退出第一气缸33。

步骤S1005，第一气缸33和第二气缸34完全退出后，打紧余下的车门铰链固定页板21。

本实施例中提供一种汽车车门装配装置，用于上述任意一实施例中的汽车车门的装配方法，具体的，该汽车车门装配装置包括基台和工装夹具3，其中，预装配的车身4位于基台上，工装夹具3与基台对应配合，进一步的，工装夹具3包括铰链工装32、与铰链工装32连接的第一气缸33、与铰链工装32连接的第二气缸34和车门总成工装31，进行车门总成1装配时，先将预装配的车门总成1通过外板定位安装在车门总成工装31上，由于第一气缸33能够沿着车身4的长度方向运动，第二气缸34能够沿着车身4的宽度方向运动，当车门总成1装配结束后，利用第一气缸33将铰链工装32推动到预设位置处后，再将预装配的铰链2安装在铰链工装32上，再利用第二气缸34推动调节车门铰链固定页板21的位置，进而以实现车门铰链活动页板22与车门总成1贴合，将车门铰链固定页板21与车身4贴合，方便车门总成1、铰链2和车身4的预装配操作，最后进行车门总成1、铰链2和车身4的固定，完成装配。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车车门的装配方法，其特征在于，包括：

将预装配的车门总成(1)通过外板定位安装在工装夹具(3)上；

将预装配的铰链(2)定位安装在所述工装夹具(3)上，并使得所述铰链(2)与所述车门总成(1)处于预配合状态；

将所述工装夹具(3)定位安装在预装配的车身(4)上，并使得所述车门总成(1)和所述铰链(2)分别与所述车身(4)处于预配合状态；

将所述车身(4)和所述车门总成(1)均与所述铰链(2)贴合；

进行所述车身(4)、所述车门总成(1)和所述铰链(2)三者的装配；

移除所述工装夹具(3)。

2.根据权利要求1所述的汽车车门的装配方法，其特征在于，所述工装夹具(3)包括车门总成工装(31)；

所述车门总成(1)包括：

车门(11)，所述车门(11)的侧门框和底门框分别对应设置有两个X向定位点(111)与两个Z向定位点，其中，两个所述X向定位点(111)位于同一个侧门框上；

窗框(12)，所述车门(11)的外蒙皮的四个边角和所述窗框(12)的三个边角上分别设置有一个Y向定位点(112)，其中，所述X向定位点(111)为所述车身(4)的长度方向，所述Y向定位点(112)为所述车身(4)的宽度方向，所述Z向定位点为所述车身(4)的高度方向；

预装配的所述车门总成(1)通过外板定位安装在所述工装夹具(3)上的具体步骤包括：

两个所述X向定位点(111)、七个所述Y向定位点(112)和两个所述Z向定位点分别与所述车门总成工装(31)定位配合；

沿与所述X向定位点(111)相反的方向，所述车门总成工装(31)对所述车门(11)的另一个侧门框进行压紧定位。

3.根据权利要求2所述的汽车车门的装配方法，其特征在于，两个所述Z向定位点分别为Z1向定位点(113)和Z2向定位点(114)；

其中，所述Z2向定位点(114)位于所述底门框靠近所述车身(4)的B柱板的一端；

将预装配的所述车门总成(1)通过外板定位安装在所述工装夹具(3)上的具体步骤还包括：

调整所述Z2向定位点(114)和两个所述X向定位点(111)与所述车门总成工装(31)的安装位置，以调节所述车门总成(1)的焊装预抬量。

4.根据权利要求1所述的汽车车门的装配方法，其特征在于，所述工装夹具(3)还包括铰链工装(32)和与所述铰链工装(32)连接的第一气缸(33)，其中，所述第一气缸(33)能够沿着所述车身(4)的长度方向运动；

将预装配的铰链(2)定位安装在所述工装夹具(3)上的具体步骤包括：

滑出所述第一气缸(33)以推动所述铰链工装(32)运动到预设位置处；

将预装配的所述铰链(2)安装在所述铰链工装(32)上，并使得所述铰链(2)与所述车门总成(1)处于预配合状态。

5.根据权利要求4所述的汽车车门的装配方法，其特征在于，所述工装夹具(3)还包括第二气缸(34)，其中，所述第二气缸(34)能够沿着所述车身(4)的宽度方向运动；

所述铰链(2)包括车门铰链固定页板(21)和车门铰链活动页板(22)；

将所述车身(4)和所述车门总成(1)均与所述铰链(2)贴合的具体步骤包括：

滑出所述第一气缸(33)后，滑出所述第二气缸(34)以推动所述车门铰链固定页板(21)；

将所述车门铰链活动页板(22)与所述车门总成(1)贴合，将所述车门铰链固定页板(21)与所述车身(4)贴合。

6.根据权利要求5所述的汽车车门的装配方法，其特征在于，进行所述车身(4)、所述车门总成(1)和所述铰链(2)三者的装配的具体步骤包括：

打紧所述车门铰链活动页板(22)；

打紧部分所述车门铰链固定页板(21)。

7.根据权利要求5所述的汽车车门的装配方法，其特征在于，移除所述工装夹具(3)的具体步骤包括：

退出所述第二气缸(34)；

退出所述第一气缸(33)。

8.根据权利要求7所述的汽车车门的装配方法，其特征在于，移除所述工装夹具(3)的具体步骤还包括：

所述第一气缸(33)和所述第二气缸(34)完全退出后，打紧余下的所述车门铰链固定页板(21)。

9.根据权利要求1所述的汽车车门的装配方法，其特征在于，将所述工装夹具(3)定位安装在预装配的所述车身(4)上时，所述车身(4)侧围外板的定位孔作为工装定位孔。

10.一种汽车车门装配装置，用于权利要求1-9任一项所述的汽车车门的装配方法，其特征在于，包括：

基台，预装配的车身(4)位于所述基台上；

工装夹具(3)，所述工装夹具(3)与所述基台对应配合；

所述工装夹具(3)包括：

铰链工装(32)，预装配的铰链(2)安装在所述铰链工装(32)上；

第一气缸(33)，所述第一气缸(33)与所述铰链工装(32)连接，且所述第一气缸(33)能够沿着所述车身(4)的长度方向运动；

第二气缸(34)，所述第二气缸(34)与所述铰链工装(32)连接，且所述第二气缸(34)能够沿着所述车身(4)的宽度方向运动；

车门总成工装(31)，预装配的车门总成(1)通过外板定位安装在所述车门总成工装(31)上。