CN210370289U - 一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件，包括前门铰链加强板、后门铰链加强板、前门补强板和后门补强板，前门补强板固定设于前门铰链加强板的前门铰链安装面上，A柱外板、A柱加强板、前门补强板和前门铰链加强板在前门铰链安装面处从外至内依次抵接并固定，后门补强板固定设于后门铰链加强板的后门铰链安装面上，B柱外板、B柱加强板、后门补强板和后门铰链加强板在后门铰链安装面处从外至内依次抵接并固定。本实用新型的一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件，提升了车门铰链安装点的刚度，满足车身零件轻量化设计要求，成本降低。

Description

一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件

技术领域

本实用新型涉及一种车门铰链，特别是涉及一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件。

背景技术

随着汽车流线造型越来越受欢迎，车门造型往往采用大倾角，使得铰链安装点跨距越来越小，铰链悬臂越来越长，不利于车身安装点刚度，且型钢铰链对侧围安装点的垂直刚度要求更高，传统的车身侧围结构设计中，通常在铰链安装面上点焊一个形状复杂、轮廓尺寸较大的铰链螺母板15，如图1-3中所示，其缺点主要是：

1、铰链安装点跨距减小，铰链悬臂变长，不利于车身铰链安装点刚度；

2、为达到目标刚度，需增加铰链安装面的总板厚，前门铰链加强板1往往加厚至2.0至2.5mm，后门的铰链螺母板15往往加厚至1.5至2.5mm，零件重量较大；

3、为提升铰链安装面的垂直刚度，铰链加强板往往采用较复杂的型面特征和较大的轮廓尺寸，以便与A柱加强板6或B柱加强板8进行3面焊接，零件重量较大；

4、因外板(A柱外板5或B柱外板7)的料厚通常为0.7至0.8mm，为遵循多层点焊的板厚比不超过1/3原则，通过点焊连接的铰链加强板和铰链螺母板15的料厚一般均不超过2.5mm，导致铰链安装点截面总板厚较小，刚度较低，难以达到性能要求。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件，提升了车门铰链安装点的刚度，满足车身零件轻量化设计要求，成本降低。

本实用新型的一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件，包括前门铰链加强板、后门铰链加强板、前门补强板和后门补强板，A柱外板、A柱加强板和所述前门铰链加强板上分别设有相互对应的前门铰链安装面，所述前门补强板固定设于所述前门铰链加强板的前门铰链安装面上，所述A柱外板、所述A柱加强板、所述前门补强板和所述前门铰链加强板在所述前门铰链安装面处从外至内依次抵接固定，B柱外板、B柱加强板和所述后门铰链加强板上分别设有相互对应的后门铰链安装面，所述后门补强板固定设于所述后门铰链加强板的后门铰链安装面上，所述B柱外板、所述B柱加强板、所述后门补强板和所述后门铰链加强板在所述后门铰链安装面处从外至内依次抵接固定。

本实用新型的一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件还可以是：

所述前门补强板与所述后门补强板均设为平板状，所述前门补强板的轮廓与所述前门铰链安装面的轮廓对应，所述后门补强板的轮廓与所述后门铰链安装面的轮廓对应。

所述前门补强板的厚度和所述后门补强板的厚度均设为3.0mm至4.0mm。

所述前门补强板与所述前门铰链加强板之间通过二保焊焊接固定，所述前门补强板与所述前门铰链加强板之间焊缝沿所述前门补强板的左右两侧边缘设置。

所述后门补强板与所述后门铰链加强板之间通过二保焊焊接固定，所述后门补强板与所述后门铰链加强板之间焊缝沿所述后门补强板的左右两侧边缘设置。

所述前门补强板的外表面与所述A柱加强板的内表面之间设有结构胶并通过所述结构胶粘接固定，所述后门补强板的外表面与所述B柱加强板的内表面之间也设有结构胶并通过所述结构胶粘接固定。

所述前门铰链加强板上开设有前焊接过孔，所述前门补强板的下侧边缘上开设有向上凹入的前焊接通过缺口，所述前焊接过孔与所述前焊接通过缺口的位置对应并且直径大小相同。

所述后门铰链加强板上开设有后焊接过孔，所述后门补强板的上侧边缘上开设有向下凹入的后焊接通过缺口，所述后焊接过孔与所述后焊接通过缺口的位置对应并且直径大小相同。

所述前门补强板与所述后门补强板的形状大小相同。

本实用新型的一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件，包括前门铰链加强板、后门铰链加强板、前门补强板和后门补强板，A柱外板、A柱加强板和所述前门铰链加强板上分别设有相互对应的前门铰链安装面，所述前门补强板固定设于所述前门铰链加强板的前门铰链安装面上，所述A柱外板、所述A柱加强板、所述前门补强板和所述前门铰链加强板在所述前门铰链安装面处从外至内依次抵接固定，B柱外板、B柱加强板和所述后门铰链加强板上分别设有相互对应的后门铰链安装面，所述后门补强板固定设于所述后门铰链加强板的后门铰链安装面上，所述B柱外板、所述B柱加强板、所述后门补强板和所述后门铰链加强板在所述后门铰链安装面处从外至内依次抵接固定。这样，前门铰链安装面和后门铰链安装面上均新增一个补强板(前门补强板/后门补强板)，用于增加铰链安装面的总板厚，以达到铰链安装点的目标刚度，解决了因型钢铰链采用更长的悬臂结构和更小的跨距布置而对车身安装点刚度要求更高的问题，并且前门补强板/后门补强板仅布置在前门铰链安装面/后门铰链安装面上，零件尺寸较小，制造容易，同时与现有技术相比，A柱区域的前门铰链安装面处，因增加了尺寸较小的前门补强板，轮廓尺寸较大的前门铰链加强板的厚度可降低，A柱区域的铰链加强组件的总重降低，B柱区域的后门铰链安装面处，同样因增加了尺寸较小的后门补强板，从而取消了现有的形状复杂、轮廓尺寸较的铰链螺母板，B柱区域的铰链加强组件的总重降低，更降低了零件模具成本。相对于现有技术而言，本实用新型的一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件具有以下优点：提升了车门铰链安装点的刚度，满足车身零件轻量化设计要求，成本降低。

附图说明

图1现有技术中的车身侧围铰链安装点示意图。

图2现有技术中的图1中的A-A截面图。

图3现有技术中的图1中的B-B截面图。

图4为本实用新型一种提升车门铰链安装点刚度的车身侧围铰链安装点示意图。

图5为本实用新型一种提升车门铰链安装点刚度的图4中的C-C截面图。

图6为本实用新型一种提升车门铰链安装点刚度的图4中的D-D截面图。

图7为本实用新型一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件的补强板的示意图。

图8为本实用新型一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件的前门补强板与前门铰链加强板连接结构图。

图9为本实用新型一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件的后门补强板与后门铰链加强板连接结构图。

图10为本实用新型一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件的前门补强板与A柱加强板的连接结构图。

图11为本实用新型一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件的后门补强板与B柱加强板的连接结构图。

图12为本实用新型一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件的A柱外板与A柱加强板的结构爆炸图。

图13为本实用新型一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件的B柱外板与B柱加强板结构爆炸图。

图14为本实用新型一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件的A柱区域的加强组件结构爆炸图。

图15为本实用新型一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件的B柱区域的加强组件结构爆炸图。

图号说明

1…前门铰链加强板 2…后门铰链加强板 3…前门补强板

4…后门补强板 5…A柱外板 6…A柱加强板

7…B柱外板 8…B柱加强板 9…二保焊

10…结构胶 11…前焊接过孔 12…前焊接通过缺口

13…后焊接过孔 14…后焊接通过缺口 15…铰链螺母板

具体实施方式

本实用新型中汽车车身左右两侧的车门铰链安装结构对称，本实用新型是以位于汽车车身左侧的车门铰链安装结构为例进行说明，其中，A柱外板5在前侧，B柱外板7在后侧；A柱外板5在外侧，A柱加强板6在内侧。

下面结合图4至图15，对本实用新型的一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件作进一步详细说明。

本实用新型的一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件，请参考图4至图15，包括前门铰链加强板1、后门铰链加强板2、前门补强板3和后门补强板4，A柱外板5、A柱加强板6和所述前门铰链加强板1上分别设有相互对应的前门铰链安装面，所述前门补强板3固定设于所述前门铰链加强板1的前门铰链安装面上，所述A柱外板5、所述A柱加强板6、所述前门补强板3和所述前门铰链加强板1在所述前门铰链安装面处从外至内依次抵接固定，B柱外板7、B柱加强板8和所述后门铰链加强板2上分别设有相互对应的后门铰链安装面，所述后门补强板4固定设于所述后门铰链加强板2的后门铰链安装面上，所述B柱外板7、所述B柱加强板8、所述后门补强板4和所述后门铰链加强板2在所述后门铰链安装面处从外至内依次抵接固定。这样，前门铰链安装面和后门铰链安装面上均新增一个补强板(前门补强板3/后门补强板4)，用于增加铰链安装面的总板厚，以达到铰链安装点的目标刚度，解决了因型钢铰链采用更长的悬臂结构和更小的跨距布置而对车身安装点刚度要求更高的问题，并且前门补强板3/后门补强板4仅布置在前门铰链安装面/后门铰链安装面上，零件尺寸较小，制造容易，同时与现有技术相比，A柱区域的前门铰链安装面处，因增加了尺寸较小的前门补强板3，轮廓尺寸较大的前门铰链加强板1的厚度可降低，A柱区域的铰链加强组件的总重降低，B柱区域的后门铰链安装面处，同样因增加了尺寸较小的后门补强板4，从而取消了现有的形状复杂、轮廓尺寸较的铰链螺母板15，B柱区域的铰链加强组件的总重降低，更降低了零件模具成本。相对于现有技术而言，本实用新型的一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件具有以下优点：提升了车门铰链安装点的刚度，满足车身零件轻量化设计要求，成本降低。

本实用新型的一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图4至图15，还可以是：所述前门补强板3与所述后门补强板4均设为平板状，所述前门补强板3的轮廓与所述前门铰链安装面的轮廓对应，所述后门补强板4的轮廓与所述后门铰链安装面的轮廓对应。这样，前门补强板3与后门补强板4仅需要设置在铰链安装面处，零件尺寸较小，设计为平板状，结构简单，制造容易。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的是，所述前门补强板3的厚度和所述后门补强板4的厚度均设为3.0mm至4.0mm。这样，前门补强板3的厚度和后门补强板4的厚度均设为3.0mm至4.0mm用于分别增加前门铰链安装面的整体厚度和后门铰链安装面的总板厚，以满足前门铰链和后门铰安装点的刚度要求，同时与现有技术相比，在相同铰链安装点垂直刚度下，A柱区域的前门铰链安装板的厚度均可由2.0mm至2.5mm降低到1.5mm，左/右件共减重约0.93kg至1.86kg，B柱区域取消了原来的后门铰链螺母板15，左/右件共减重约0.73kg至0.9kg，并且新增的补强板，零件尺寸小，重量轻，约0.045kg至0.06kg/件，即相比传统结构，整车减重约1.18kg至2.4kg，降本约14元/车至29元/车。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的是，所述前门补强板3与所述前门铰链加强板1之间通过二保焊9焊接固定，所述前门补强板3与所述前门铰链加强板1之间焊缝沿所述前门补强板3的左右两侧边缘设置。这样，由于新增的后门补强板4的厚度超过2.5mm，不符合点焊的要求，从而采用二保焊9的方式连接，二保焊9的焊接生产率高，抗裂性能好，焊接变形小，更适用于薄板件及中厚板件焊接。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的是，所述后门补强板4与所述后门铰链加强板2之间通过二保焊9焊接固定，所述后门补强板4与所述后门铰链加强板2之间焊缝沿所述后门补强板4的左右两侧边缘设置。这样，由于新增的后门补强板4的厚度超过2.5mm，不符合点焊的要求，从而采用二保焊9的方式连接，二保焊9的焊接生产率高，抗裂性能好，焊接变形小，更适用于薄板件及中厚板件焊接。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的是，所述前门补强板3的外表面与所述A柱加强板6的内表面之间设有结构胶10并通过所述结构胶10粘接固定，所述后门补强板4的外表面与所述B柱加强板8的内表面之间也设有结构胶10并通过所述结构胶10粘接固定。这样，A柱加强板6与前门补强板3之间通过结构胶10可牢固的连接在一起，B柱加强板8与后门补强板4之间通过结构胶10可牢固的连接在一起，并且通过结构胶10连接的零件之间应力传递与传统的机械紧固相比，应力分布更均匀，而且粘接的组件结构比机械紧固(铆接、焊接、过盈连接和螺栓连接等方式)强度高、成本低、质量轻，前门补强板3/后门补强板4粘接到A柱加强板6/B柱加强板8上，可充分发挥前门补强板3/后门补强板4的全部强度，有利于提高前门铰链安装面/后门铰链安装面的刚度。

本实用新型的一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图4至图15，还可以是：所述前门铰链加强板1上开设有前焊接过孔11，所述前门补强板3的下侧边缘上开设有向上凹入的前焊接通过缺口12，所述前焊接过孔11与所述前焊接通过缺口12的位置对应并且直径大小相同。这样，前门补强板3开设前焊接通过缺口12，前门铰链加强板1上开设前焊接过孔11，焊钳可通过上述焊接过孔和焊接缺口分别对A柱外板5与A柱加强板6进行点焊，具体的焊接过孔和焊接缺口的直径可设为φ18。

本实用新型的一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图4至图15，还可以是：所述后门铰链加强板2上开设有后焊接过孔13，所述后门补强板4的上侧边缘上开设有向下凹入的后焊接通过缺口14，所述后焊接过孔13与所述后焊接通过缺口14的位置对应并且直径大小相同。这样，后门补强板4上分别开设后焊接通过缺口14，后门铰链加强板2上开设后焊接过孔13，焊钳可通过上述焊接过孔和焊接缺口对B柱外板7和B柱加强板8进行点焊，具体的后焊接过孔13和后焊接缺口14的直径可设为φ18。

本实用新型的一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图4至图15，还可以是：所述前门补强板3与所述后门补强板4的形状大小相同。这样，前门补强板3与后门补强板4设计为共用件，整车共8个侧门的铰链安装面上均可共用，也可为后续型钢铰链车型借用件，为新项目节省开发费用和周期。

上述仅对本实用新型中的具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件，其特征在于：包括前门铰链加强板、后门铰链加强板、前门补强板和后门补强板，A柱外板、A柱加强板和所述前门铰链加强板上分别设有相互对应的前门铰链安装面，所述前门补强板固定设于所述前门铰链加强板的前门铰链安装面上，所述A柱外板、所述A柱加强板、所述前门补强板和所述前门铰链加强板在所述前门铰链安装面处从外至内依次抵接并固定，B柱外板、B柱加强板和所述后门铰链加强板上分别设有相互对应的后门铰链安装面，所述后门补强板固定设于所述后门铰链加强板的后门铰链安装面上，所述B柱外板、所述B柱加强板、所述后门补强板和所述后门铰链加强板在所述后门铰链安装面处从外至内依次抵接并固定。

2.根据权利要求1所述的一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件，其特征在于：所述前门补强板与所述后门补强板均设为平板状，所述前门补强板的轮廓与所述前门铰链安装面的轮廓对应，所述后门补强板的轮廓与所述后门铰链安装面的轮廓对应。

3.根据权利要求2所述的一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件，其特征在于：所述前门补强板的厚度和所述后门补强板的厚度均设为3.0mm至4.0mm。

4.根据权利要求3所述的一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件，其特征在于：所述前门补强板与所述前门铰链加强板之间通过二保焊焊接固定，所述前门补强板与所述前门铰链加强板之间焊缝沿所述前门补强板的左右两侧边缘设置。

5.根据权利要求3所述的一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件，其特征在于：所述后门补强板与所述后门铰链加强板之间通过二保焊焊接固定，所述后门补强板与所述后门铰链加强板之间焊缝沿所述后门补强板的左右两侧边缘设置。

6.根据权利要求2所述的一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件，其特征在于：所述前门补强板的外表面与所述A柱加强板的内表面之间设有结构胶并通过所述结构胶粘接固定，所述后门补强板的外表面与所述B柱加强板的内表面之间也设有结构胶并通过所述结构胶粘接固定。

7.根据权利要求1-6任意一项权利要求所述的一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件，其特征在于：所述前门铰链加强板上开设有前焊接过孔，所述前门补强板的下侧边缘上开设有向上凹入的前焊接通过缺口，所述前焊接过孔与所述前焊接通过缺口的位置对应并且直径大小相同。

8.根据权利要求1-6任意一项权利要求所述的一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件，其特征在于：所述后门铰链加强板上开设有后焊接过孔，所述后门补强板的上侧边缘上开设有向下凹入的后焊接通过缺口，所述后焊接过孔与所述后焊接通过缺口的位置对应并且直径大小相同。

9.根据权利要求1-6任意一项权利要求所述的一种提升车门铰链安装点刚度的加强组件，其特征在于：所述前门补强板与所述后门补强板的形状大小相同。

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