CN204526917U - 一种汽车拉手支架安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车拉手支架安装结构，包括车体部件、拉手支架、拉手构件，车体部件上设有两个相互对称的拉手支架支承面，在两个拉手支架支承面上均设有一个拉手支架安装孔和一个拉手支架限位孔；拉手支架的两端分别设有一个相互对称的拉手支架安装面，在每个拉手支架安装面上均设有一个拉手支架安装过孔，在两个拉手支架安装面的边缘均设有一个拉手支架定位结构；两个拉手支架安装面分别与车体部件上的两个拉手支架支承面一一对应，两个拉手支架定位结构分别与两个拉手支架限位孔对应配合；两个拉手支架安装过孔分别与两个拉手支架支承面上的拉手支架安装孔一一对应，并连接固定。其能提高拉手与车体的连接强度和刚度，满足车体内部造型变化需求。

Description

一种汽车拉手支架安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车附件，具体是指一种汽车拉手支架安装结构。

背景技术

 汽车拉手支架是连接拉手与车体的加强件,在车辆行驶过程中发生转向或紧急制动时，拉手用于乘坐人员手扶，可确保人员安全。车身外观要求方面随着消费者审美观念的变化，汽车造型随之多样化。因汽车造型的限制，车体结构亦需要调整，以适应造型及性能的需求。车身性能要求方面，要求乘员使用的拉手支架在车体上的连接强度能承受乘员施加的外力。CN 202255823 U公开的一种汽车安全拉手支架，包括两只几字形支架，两只几字形支架通过其一端的翻边用连接板联为一体，几字形支架的顶面为拉手安装面，其上开设有拉手安装孔和安全拉手总装定位销孔，所述连接板和几字形支架的翻边为与A柱上内板相匹配焊接的焊接面，连接板中部凹陷形成与A柱上内板相匹配焊接的凹陷面，该凹陷面上开设有侧气帘安装过孔，并用该孔作为安全拉手支架与A柱上内板焊接时的定位孔。其能保证拉手安装面与安全拉手的匹配精度，避免出现安全拉手安装不上或者虽然安装上，但使用后无法正常回位等装配问题。

由于汽车内造型的限制，拉手布置距离与车体上的安装区域相对较远，且车体调整难度较大，为满足匹配造型要求，同时满足拉手安装要求，需要通过安装支架来连接拉手与车体。

常见的一种拉手安装方式如图1所示，安装面c、d为拉手2的安装面，通过安装孔a、b用螺栓将拉手2固定在车体1上，实现拉手与车体直接连接。该安装方式使得造型变化受限。如果要兼顾造型风格，将会增加车体结构的设计难度和制造工艺难度。

常见的另一种安装方式如图2所示，第一拉手安装支架Ⅱ通过焊接面m与车体构件I焊接面m′连接；第二拉手安装支架IV通过安装面n与车体构件I焊接面n′连接。通过安装孔a′、b′用螺栓将拉手拉手Ⅲ固定在第一拉手安装支架Ⅱ和第二拉手安装支架IV上，实现拉手与车体构件连接。这种安装方式需要每个拉手安装点设计一个独立的拉手安装支架，拉手支架与车体内板通过焊接连接。由于拉手支架相互独立，且需要焊接，增加了焊接夹具，焊接工序；焊接过程中拉手安装孔位置度精度难以保证，影响拉手安装。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车拉手支架安装结构，该结构能提高拉手与车体的连接强度和刚度，既能满足车体内部造型变化需求，又能满足拉手布置、安装及拉手强度要求；还能够缩短焊接工序，减少焊接工装，提高拉手的安装精度。

本实用新型所述的一种汽车拉手支架安装结构，包括车体部件、与车体部件定位连接的拉手支架、与拉手支架连接的拉手构件，其特征是：

所述车体部件上设有两个相互对称的拉手支架支承面，在两个拉手支架支承面上均设有一个拉手支架安装孔和一个拉手支架限位孔；

所述拉手支架为整体冲压成型的钣金件，两端分别设有一个相互对称的拉手支架安装面，在每个拉手支架安装面上均设有一个拉手支架安装过孔，在两个拉手支架安装面的边缘均设有一个拉手支架定位结构；

所述两个拉手支架安装面分别与车体部件上的两个拉手支架支承面一一对应，所述两个拉手支架定位结构分别与两个拉手支架限位孔对应配合，；所述两个拉手支架安装过孔分别与两个拉手支架支承面上的拉手支架安装孔一一对应，并通过两颗安装螺栓连接固定。

所述的一种汽车拉手支架安装结构，其所述拉手支架中部靠左的部位和中部靠右的部位分别设有一个拉手安装面，在两个拉手安装面均设有一个拉手安装螺孔和一个拉手定位孔；所述拉手构件的两端分别设有一个拉手安装通孔和一个定位销（图中未画出），两个定位销分别与所述两个拉手一一定位孔对应配合，两个拉手安装通孔分别与所述两个拉手安装螺孔一一对应，并通过螺栓连接。

进一步，所述拉手支架的中部设有加强筋。

针对现有拉手安装方式存在的缺点，通过采用新的拉手支架，将分散的拉手安装结构整合成一体，用螺栓与车体内板连接，有效的解决了造型变化受限问题及单一支架结构强度弱问题，从而提升了拉手强度，同时亦解决了车身造型发挥空间受限问题。解决了造型变化受限、焊接工时多、焊接工装复杂，焊接精度差等问题。

本实用新型有以下优点：优化了焊接工艺，减少了焊接工时，简化了焊接夹具；提高了拉手布置的灵活性，给予车内部造型变化较大的发挥空间；提高了拉手装配精度；结构简单，制造工艺简单，性能可靠。

附图说明

图1为现有的一种拉手安装方式示意图。

图2为现有的另一种拉手安装方式示意图。

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为本实用新型的拉手支架的结构示意图。

图中：10－车体部件，20－拉手构件，30－拉手支架，40－安装螺栓；101－拉手支架支承面，102拉手支架安装孔，103拉手支架限位孔；301－拉手支架安装面，302－拉手支架安装过孔，303－拉手支架定位结构，304－拉手安装面，305－拉手安装螺孔，306－拉手定位孔，307－加强筋。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图3和图4所示的一种汽车拉手支架安装结构，包括车体部件10、与车体部件定位连接的拉手支架30、与拉手支架连接的拉手构件20，其实质性特点是：

所述车体部件10上设有两个相互对称的拉手支架支承面101，在两个拉手支架支承面上均设有一个拉手支架安装孔102和一个拉手支架限位孔103；

所述拉手支架30为整体冲压成型的钣金件，两端分别设有一个相互对称的拉手支架安装面301，在每个拉手支架安装面上均设有一个拉手支架安装过孔302，在两个拉手支架安装面的边缘均设有一个拉手支架定位结构303；

所述两个拉手支架安装面分别与车体部件上的两个拉手支架支承面一一对应，保证了拉手支架的安装强度；所述两个拉手支架定位结构分别与两个拉手支架限位孔对应配合，不仅有效的保证了拉手支架精确的装配到位，而且避免了打紧螺栓的过程中拉手支架旋转，从而保证了拉手支架在安装过程中的稳定性及工人操作的方便性；所述两个拉手支架安装过孔分别与两个拉手支架支承面上的拉手支架安装孔一一对应，并通过两颗安装螺栓40连接固定。

所述的一种汽车拉手支架安装结构，其所述拉手支架30中部靠左的部位和中部靠右的部位分别设有一个拉手安装面304，在两个拉手安装面均设有一个拉手安装螺孔305和一个拉手定位孔306；所述拉手构件20的两端分别设有一个拉手安装通孔和一个定位销（图中未画出），两个定位销分别与所述两个拉手一一定位孔对应配合，两个拉手安装通孔分别与所述两个拉手安装螺孔一一对应，并通过螺栓连接。

进一步，所述拉手支架30的中部设有加强筋307。

    本实用新型的安装过程：首先，将拉手通过螺栓装配到拉手支架上，再将拉手支架安装到车体部件上。通过相互安装连接有效的提高了拉手的强度，同时整体式支架改善了焊接工艺，提高了焊接精度。

Claims (3)

1.一种汽车拉手支架安装结构，包括车体部件（10）、与车体部件定位连接的拉手支架（30）、与拉手支架连接的拉手构件（20），其特征是：

所述车体部件（10）上设有两个相互对称的拉手支架支承面（101），在两个拉手支架支承面上均设有一个拉手支架安装孔（102）和一个拉手支架限位孔（103）；

所述拉手支架（30）为整体冲压成型的钣金件，两端分别设有一个相互对称的拉手支架安装面（301），在每个拉手支架安装面上均设有一个拉手支架安装过孔（302），在两个拉手支架安装面的边缘均设有一个拉手支架定位结构（303）；

所述两个拉手支架安装面分别与车体部件上的两个拉手支架支承面一一对应，所述两个拉手支架定位结构分别与两个拉手支架限位孔对应配合；所述两个拉手支架安装过孔分别与两个拉手支架支承面上的拉手支架安装孔一一对应，并通过两颗安装螺栓（40）连接固定。

2.根据权利要求1所述的一种汽车拉手支架安装结构，其特征是：所述拉手支架（30）中部靠左的部位和中部靠右的部位分别设有一个拉手安装面（304），在两个拉手安装面均设有一个拉手安装螺孔（305）和一个拉手定位孔（306）；所述拉手构件（20）的两端分别设有一个拉手安装通孔和一个定位销，两个定位销分别与所述两个拉手一一定位孔对应配合，两个拉手安装通孔分别与所述两个拉手安装螺孔一一对应，并通过螺栓连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车拉手支架安装结构，其特征是：所述拉手支架（30）的中部设有加强筋（307）。