CN208439321U - 一种翼子板安装支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种翼子板安装支架，包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板均为板状结构，所述第一安装板用于与翼子板连接，所述第二安装板用于与车身纵梁连接，所述第一安装板上设有翼子板安装孔，所述第二安装板上设有纵梁安装孔，所述第二安装板上设有多个定位孔，所述第一安装板与所述第二安装板通过固定件连接，所述固定件穿过所述定位孔，所述定位孔用于配合所述固定件将所述第一安装板固定于所述第二安装板上的指定位置。通过固定件和定位孔调节第一安装板和第二安装板之间的位置关系，提高了翼子板的安装精度。本实用新型还公开了一种采用上述翼子板安装支架的汽车。

Description

一种翼子板安装支架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种翼子板安装支架及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提升，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。

汽车翼子板需通过翼子板安装支架安装于车身上，并与前保险杠装配。现有的翼子板安装支架为单个零件，通过一端焊接在车身上，另一端安装翼子板和前保险杠安装支架。

现有技术中，由于翼子板安装支架为单个零件，需准确对位后再进行焊接，否者会造成焊接误差，无法进行调整。授权号CN205836967U公开了一直翼子板安装支架总成，分为翼子板安装支架和翼子板固定支架，两个支架最初无连接，并分别与翼子板和大灯托架连接，待翼子板安装时再将两个支架焊接固定，增强了安装精度，但需预先精确定位两个支架在翼子板和大灯托架上的位置，在安装前脱离安装点对支架进行定位即存在一定的误差，因此，该方案仍存在不足。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种翼子板安装支架，提高了翼子板的安装精度。

一种翼子板安装支架，包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板均为板状结构，所述第一安装板用于与翼子板连接，所述第二安装板用于与车身纵梁连接，所述第一安装板上设有翼子板安装孔，所述第二安装板上设有纵梁安装孔，所述第二安装板上设有多个定位孔，所述第一安装板与所述第二安装板通过固定件连接，所述固定件穿过所述定位孔，所述定位孔用于配合所述固定件将所述第一安装板固定于所述第二安装板上的指定位置。

根据本实用新型提出的翼子板安装支架，通过固定件和定位孔调节第一安装板和第二安装板之间的位置关系，提高了翼子板的安装精度，在第二安装板上设置纵梁安装孔，使第二安装板可通过纵梁安装孔进行初步固定，再进行焊接。

另外，根据本实用新型提供的翼子板安装支架，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述第一安装板包括第一折弯部和第二折弯部，所述第一折弯部和所述第二折弯部同时与所述第二安装板连接，将第一安装板分为两个折弯部，能对翼子板进行支撑，且两个折弯部同时与第二安装板连接，较直板与第二安装板连接增强了连接强度。

进一步地，所述第一折弯部和所述第二折弯部面向所述第二安装板分别延伸设有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边均与所述第二安装板连接，通过翻边与第二安装板连接，较直接连接进一步地增强了连接强度。

进一步地，所述第二安装板包括连接板和焊接板，所述纵梁安装孔设置于所述连接板上，所述焊接板用于与汽车纵梁焊接，使第二安装板完成焊接固定。

进一步地，所述连接板和所述焊接板之间的夹角为60～150度，可根据实际情况选择。

进一步地，所述第一安装板上设有减振结构，使翼子板安装支架对撞击具有一定的缓冲作用。

进一步地，所述减振结构为拱或褶皱，利用拱或褶皱均具有较好的缓冲效果，可直接对第一安装板进行改进，无需额外设置减振结构。

进一步地，所述第二折弯部上还设有第三翻边，第三翻边适用于与不规则形状的翼子板连接，增强了翼子板安装支架的实用性。

进一步地，所述固定件为螺栓，采用螺栓便于拆卸调节第一安装板和第二安装板的位置。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述翼子板安装支架的汽车。

本实用新型的有益效果是：通过固定件和定位孔调节第一安装板和第二安装板之间的位置关系，提高了翼子板的安装精度；将第一安装板设计为两个折弯部，并同时与第二安装板连接，大大增强了翼子板安装支架的强度。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的翼子板安装支架的三维结构示意图；

图2是图1中翼子板安装支架的侧视结构示意图；

图中：1-第一安装板，11-翼子板安装孔，12-第一折弯部，121-第一翻边，13-第二折弯部，131-第二翻边，14-第三翻边，15-固定件，16-减振结构，2-第二安装板，21-纵梁安装孔，22-定位孔，23-焊接板，24-连接板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1和图2，本实用新型的第一实施例提出一种翼子板安装支架，包括第一安装板1和第二安装板2。

所述第一安装板1和所述第二安装板2均为板状结构，所述第一安装板1用于与翼子板连接，所述第二安装板2用于与车身纵梁连接，所述第一安装板1上设有翼子板安装孔11，所述第二安装板2上设有纵梁安装孔21，所述第二安装板2上设有多个定位孔22，所述第一安装板1与所述第二安装板2通过固定件15连接，所述固定件15穿过所述定位孔22，所述定位孔22用于配合所述固定件15将所述第一安装板1固定于所述第二安装板2上的指定位置。

通过固定件15和定位孔22调节第一安装板1和第二安装板2之间的位置关系，定位孔22的数量可根据实际情况确定，本实施例中定位孔22的数量为8个，定位孔22越多，第一安装板1和第二安装板2之间的可调节的位置关系越多，提高了翼子板的安装精度。

在第二安装板上2设置纵梁安装孔21，使第二安装板2可通过纵梁安装孔21进行初步固定，再进行焊接。

所述第一安装板1包括第一折弯部12和第二折弯部13，所述第一折弯部12和所述第二折弯部13同时与所述第二安装板2连接，将第一安装板1分为两个折弯部，能对翼子板进行支撑，且两个折弯部同时与第二安装板2连接，较直板与第二安装板2连接增强了连接强度。

所述第一折弯部12和所述第二折弯13部面向所述第二安装板2分别延伸设有第一翻边121和第二翻边131，所述第一翻边121和所述第二翻边131均与所述第二安装板2连接，通过翻边与第二安装板2连接，较直接连接进一步地增强了连接强度。

所述第二安装板2包括连接板24和焊接板23，所述纵梁安装孔21设置于所述连接板24上，所述焊接板23用于与汽车纵梁焊接，使第二安装板2完成焊接固定。

在本实施例中，所述连接板24和所述焊接板23之间的夹角为90度，该夹角也根据实际情况选择，可以为60～150度的任意角度。

所述第一安装板1上设有减振结构16，使翼子板安装支架对撞击具有一定的缓冲作用。

在本实施例中，所述减振结构16为拱，在其他实施例中，减振结构16也可以为褶皱，利用拱或褶皱均具有较好的缓冲效果，可直接对第一安装板进行改进，无需额外设置减振结构。

在本实施例中，所述第二折弯部13上还设有第三翻边14，第三翻边14适用于与不规则形状的翼子板连接，增强了翼子板安装支架的实用性。当翼子板安装直接不设置第三翻边14时，同样能对翼子板进行固定。

所述固定件15可以为任意可拆卸的部件，在本实施例中，固定件15优选为螺栓，采用螺栓便于拆卸调节第一安装板和第二安装板的位置，同时不会产生较多的成本。

本实用新型的第二实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例中的翼子板安装支架，采用该翼子板安装支架的汽车在安装翼子板时能提高安装精度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种翼子板安装支架，其特征在于，包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板均为板状结构，所述第一安装板用于与翼子板连接，所述第二安装板用于与车身纵梁连接，所述第一安装板上设有翼子板安装孔，所述第二安装板上设有纵梁安装孔，所述第二安装板上设有多个定位孔，所述第一安装板与所述第二安装板通过固定件连接，所述固定件穿过所述定位孔，所述定位孔用于配合所述固定件将所述第一安装板固定于所述第二安装板上的指定位置。

2.根据权利要求1所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述第一安装板包括第一折弯部和第二折弯部，所述第一折弯部和所述第二折弯部同时与所述第二安装板连接。

3.根据权利要求2所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述第一折弯部和所述第二折弯部面向所述第二安装板分别延伸设有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边均与所述第二安装板连接。

4.根据权利要求1所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述第二安装板包括连接板和焊接板，所述纵梁安装孔设置于所述连接板上，所述焊接板用于与汽车纵梁焊接。

5.根据权利要求4所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述连接板和所述焊接板之间的夹角为60～150度。

6.根据权利要求1所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述第一安装板上设有减振结构。

7.根据权利要求6所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述减振结构为拱或褶皱。

8.根据权利要求3所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述第二折弯部上还设有第三翻边。

9.根据权利要求1所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述固定件为螺栓。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任意一项所述的翼子板安装支架。