CN210707629U - 客车用异形边梁型材 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种客车用异形边梁型材，用于连接顶盖骨架（7）和侧围骨架（9），顶盖骨架外沿上方设置有顶盖裙边罩（6），顶盖裙边罩分别向顶盖骨架和侧围骨架的方向延伸出第一支撑板（61）和第二支撑板（62）；边梁型材横截面形状由顶侧边（1）、上侧边（2）、内侧边（3）、下侧边（4）和外侧边（5）依次连接围合而成，顶侧边所在的边梁型材外壁固接在第一支撑板下侧，上侧边所在的边梁型材外壁与顶盖骨架邻接，下侧边所在的边梁型材外壁与侧围骨架邻接，外侧边所在的边梁型材外壁固接在第二支撑板内侧；顶侧边与上侧边、下侧边与外侧边为接近直角相交，上侧边与内侧边、内侧边与下侧边、外侧边与顶侧边为钝角相交。

Description

客车用异形边梁型材

技术领域

本实用新型涉及客车顶盖用型材，特别涉及一种客车用异形边梁型材。

背景技术

随着技术发展，新能源客车为满足人性化设计要求做出了各种结构调整和布置，比如客车上提供低地板一级踏步，而之前配置有两级踏步的客车车型一般是将动力电池安装在地板下面，而低地板一级踏步的客车车型由于底架空间有限无法配置全部的动力电池，只能将一部分动力电池安装于车身的顶盖骨架上，这样就对车身骨架提出更高的强度要求，尤其是顶盖骨架。

目前在顶盖骨架与侧围骨架的连接处时，一般通过使用弯管机对用作顶盖骨架横梁的矩形管进行冷折弯，从而横梁的两端形成需要的圆弧角度，然后横梁的两端与侧围骨架进行连接布置，而当由于车身结构所需要圆弧半径过小时，容易造成矩形管在折弯时内外壁表面产生凹陷缺陷，特别是在矩形管所采用的材料屈服强度较高时，极易发生矩形管折弯后回弹，从而导致横梁两端的圆弧弧度无法满足装配要求，使得车身在进行骨架总拼时发生焊点开裂等缺陷，这会严重影响到顶盖骨架的强度和顶盖骨架上蒙皮的平整度。特别是当顶盖骨架需要支撑质量较大的动力电池时，在长期受力过程中顶盖骨架增加了疲劳变形甚至断裂的风险。而现有的解决方案是增设较多的加强结构件和板件，用于补偿连接处在结构上缺失的力学性能，这使得车身骨架在顶盖边梁结构上显得较为冗余，不符合整车结构轻量化设计的发展趋势。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种客车用异形边梁型材，该异形边梁型材用于连接顶盖骨架和侧围骨架，无需将顶盖骨架折弯，避免了管材折弯产生的缺陷，并简化顶盖边梁结构，有益于车身骨架的轻量化设计。

本实用新型是这样实现的：

一种客车用异形边梁型材，用于连接顶盖骨架和侧围骨架，顶盖骨架的外沿上方设置有顶盖裙边罩，顶盖裙边罩分别向顶盖骨架和侧围骨架的方向延伸出第一支撑板和第二支撑板；

所述边梁型材的横截面形状由顶侧边、上侧边、内侧边、下侧边和外侧边依次连接围合而成，顶侧边所在的边梁型材的外壁固接在第一支撑板下侧，上侧边所在的边梁型材的外壁与顶盖骨架邻接，下侧边所在的边梁型材的外壁与侧围骨架邻接，外侧边所在的边梁型材的外壁固接在第二支撑板内侧；所述顶侧边与上侧边为接近直角相交，上侧边与内侧边为钝角相交，内侧边与下侧边为钝角相交，下侧边与外侧边为接近直角相交，外侧边与顶侧边为钝角相交。

所述顶侧边为折线形状且依次包括第一直线边、第二直线边和第三直线边，第一直线边与外侧边为钝角相交，第二直线边向上弯折且与第一直线边为钝角相交，第三直线边向内弯折且与第二直线边为钝角相交，第三直线边与上侧边为接近直角相交，第一直线边与第三直线边基本平行。

所述第一直线边所在的边梁型材的外壁与第一支撑板固接；所述顶盖骨架上固设有顶盖蒙皮，第三直线边所在的边梁型材的外壁与顶盖蒙皮固接，第一支撑板与顶盖蒙皮邻接且基本齐平。

所述第二支撑板与侧窗玻璃邻接且基本齐平，外侧边所在的边梁型材的外壁的下侧同时与第二支撑板的下边沿、侧窗玻璃的上边沿内侧固接。

所述内侧边为直线形状，内侧边所在的边梁型材的围壁上设置焊缝。

所述内侧边所在的边梁型材的外壁上固设有风道支架。

所述边梁型材由高强度钢板材料辊压成型。

本实用新型客车用异形边梁型材，其横截面的异形结构适配于车身的顶盖骨架和侧围骨架的连接处，避免了原先顶盖骨架横梁的端部需要折弯造成的横梁管材内外壁面凹陷影响结构强度的缺陷，使得顶盖骨架在与侧围骨架的连接处只需为直线形构造，简化了生产工艺。 而且，横截面的异形结构同时配合了顶盖裙边罩、集成有顶盖蒙皮的顶盖骨架、风道支架、侧围骨架、侧窗玻璃在车身结构上的安装布置，能实现一体化的结构设计，替代了原先在顶盖骨架和侧围骨架的连接处的加强结构件和板件，简化顶盖边梁结构，且能在保证结构力学性能不降低的前提下满足轻量化的设计要求

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：简化顶盖骨架和边梁结构，结构简洁，通用性强，且能满足强度要求，可应用于多种车型顶盖骨架。

附图说明

图1为本实用新型客车用异形边梁型材的横截面示意图；

图2为本实用新型连接顶盖骨架和侧围骨架时的位置示意图。

图中，1顶侧边，11第一直线边，12第二直线边，13第三直线边，2上侧边， 3内侧边，31焊缝，4下侧边，5外侧边，6顶盖裙边罩，61第一支撑板，62第二支撑板，63流水槽，7顶盖骨架，71顶盖蒙皮，8风道支架，9侧围骨架，10侧窗玻璃。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

在本实施例中，“上”，“下”、“内”、“外”是以放置于地面的客车车身为基准定义的，以上定义仅用于辅助说明实施例，不应当理解为限制。

参见图1，一种客车用异形边梁型材，其横截面形状由顶侧边1、上侧边2、内侧边3、下侧边4和外侧边5依次连接围合而成。其中，顶侧边1为折线形状且依次包括第一直线边11、第二直线边12和第三直线边13，第一直线边11与外侧边5为钝角相交，第二直线边12向上弯折且与第一直线边11为钝角相交，第三直线边13向内弯折且与第二直线边12为钝角相交，第三直线边13与上侧边2为接近直角相交，第一直线边11与第三直线边13基本平行。上侧边2与内侧边3为钝角相交。内侧边3为直线形状，内侧边3与下侧边4为钝角相交，内侧边3所在的边梁型材的围壁上设置焊缝31。下侧边4与外侧边5为接近直角相交，外侧边5与顶侧边1为钝角相交。

参见图2，所述边梁型材用于连接顶盖骨架7和侧围骨架9，顶盖骨架7的外沿上方设置有顶盖裙边罩6，顶盖裙边罩6分别向顶盖骨架7和侧围骨架9的方向延伸出第一支撑板61和第二支撑板62，顶盖裙边罩6的外侧还设置有流水槽63。顶侧边1的第一直线边11所在的边梁型材的外壁与第一支撑板61的下侧固接。顶盖骨架7上一体化集成固设有顶盖蒙皮71，顶盖蒙皮71的边沿伸出顶盖骨架7，顶侧边1的第三直线边13所在的边梁型材的外壁与顶盖蒙皮71固接，第一支撑板61与顶盖蒙皮71邻接且基本齐平。上侧边2所在的边梁型材的外壁与顶盖骨架7邻接。内侧边3所在的边梁型材的外壁上固设有风道支架8。下侧边4所在的边梁型材的外壁与侧围骨架9邻接。外侧边5所在的边梁型材的外壁固接在第二支撑板62内侧；另外，为了达到与整车外形相协调统一的造型并提高外观平整度，第二支撑板62与侧窗玻璃10邻接且基本齐平，外侧边5所在的边梁型材的外壁的下侧同时与第二支撑板62的下边沿、侧窗玻璃10的上边沿内侧固接。由此可见，边梁型材的上侧边2和下侧边4所在的围壁分别与顶盖骨架7和侧围骨架9邻接，同时顶盖裙边罩6和侧窗玻璃覆盖在顶侧边1和外侧边5所在的围壁上。

本实施例中，所述边梁型材由高强度钢板材料构成，如德国进口高强度钢材料S460MC-DIN EN 10149-2，较以往强度更高，保证了型材结构上的力学性能。边梁型材通过模具辊压成型，然后在内侧边3所在的边梁型材的围壁上通过高频焊接形成焊缝31，完成封闭成型，辊压成型使得型材表面质量较好，能满足较高的精度要求。

本实用新型通过边梁型材的异形结构实现顶盖骨架和侧围骨架的连接，使得顶盖骨架在向侧围延伸的方向可以呈直线设计，无需折弯端边，简化生产工艺且避免了折弯缺陷。边梁型材同时连接了顶盖骨架、顶盖蒙皮、顶盖裙边罩、侧围骨架、侧窗玻璃和风道支架，充分利用了边梁型材的周边空间，而且简化了原有顶盖边梁周边的复杂结构，有益于整车轻量化，且能满足整车外观造型要求，已应用于多种车型，实现了通用化设计。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种客车用异形边梁型材，用于连接顶盖骨架（7）和侧围骨架（9），顶盖骨架（7）的外沿上方设置有顶盖裙边罩（6），顶盖裙边罩（6）分别向顶盖骨架（7）和侧围骨架（9）的方向延伸出第一支撑板（61）和第二支撑板（62）；

其特征在于：所述边梁型材的横截面形状由顶侧边（1）、上侧边（2）、内侧边（3）、下侧边（4）和外侧边（5）依次连接围合而成，顶侧边（1）所在的边梁型材的外壁固接在第一支撑板（61）下侧，上侧边（2）所在的边梁型材的外壁与顶盖骨架（7）邻接，下侧边（4）所在的边梁型材的外壁与侧围骨架（9）邻接，外侧边（5）所在的边梁型材的外壁固接在第二支撑板（62）内侧；所述顶侧边（1）与上侧边（2）为接近直角相交，上侧边（2）与内侧边（3）为钝角相交，内侧边（3）与下侧边（4）为钝角相交，下侧边（4）与外侧边（5）为接近直角相交，外侧边（5）与顶侧边（1）为钝角相交。

2.根据权利要求1所述的客车用异形边梁型材，其特征在于：所述顶侧边（1）为折线形状且依次包括第一直线边（11）、第二直线边（12）和第三直线边（13），第一直线边（11）与外侧边（5）为钝角相交，第二直线边（12）向上弯折且与第一直线边（11）为钝角相交，第三直线边（13）向内弯折且与第二直线边（12）为钝角相交，第三直线边（13）与上侧边（2）为接近直角相交，第一直线边（11）与第三直线边（13）基本平行。

3.根据权利要求2所述的客车用异形边梁型材，其特征在于：所述第一直线边（11）所在的边梁型材的外壁与第一支撑板（61）固接；所述顶盖骨架（7）上固设有顶盖蒙皮（71），第三直线边（13）所在的边梁型材的外壁与顶盖蒙皮（71）固接，第一支撑板（61）与顶盖蒙皮（71）邻接且基本齐平。

4.根据权利要求1所述的客车用异形边梁型材，其特征在于：所述第二支撑板（62）与侧窗玻璃（10）邻接且基本齐平，外侧边（5）所在的边梁型材的外壁的下侧同时与第二支撑板（62）的下边沿、侧窗玻璃（10）的上边沿内侧固接。

5.根据权利要求1所述的客车用异形边梁型材，其特征在于：所述内侧边（3）为直线形状，内侧边（3）所在的边梁型材的围壁上设置焊缝（31）。

6.根据权利要求5所述的客车用异形边梁型材，其特征在于：所述内侧边（3）所在的边梁型材的外壁上固设有风道支架（8）。

7.根据权利要求1至6任一项所述的客车用异形边梁型材，其特征在于：所述边梁型材由高强度钢板材料辊压成型。

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