CN201834061U - 一种汽车a柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车A柱，目的是提供一种高强度、刚度的汽车A柱。包括内板、外板、若干加强条，内板与外板的两侧焊接在一起,中间形成空腔构成A柱，加强条与内板、外板固定连接，在空腔内嵌有钢管，钢管与外板、内板固定连接。在A柱空腔内嵌入钢管，增加了整个A柱的强度和刚度，通过各种不同的连接结构增加A柱在不同位置的向内变形刚度、向外变形刚度，及当外板有变形时不会使内板变形；选取的钢管尺寸在保证顺利安装及焊接强度的条件下，增加强度的效果最大、成本最小。

Description

一种汽车A柱

技术领域

本实用新型涉及汽车车身领域，更具体的说，本实用新型是关于汽车车身结构的一种汽车A柱。

背景技术

汽车A柱要求有很高的强度和刚度，然而视野要求限制了A柱的截面大小，因此要求比较小的截面能达到较高的强度刚度要求。一般情况下通过设计截面形状，采用高强度钢板提高钣金强度等方法来满足A柱高强度和刚度的要求。但是随着消费者对汽车安全性的日益重视，采用上述方法已不能满足A柱高强度和刚度的要求。

中国专利局于2009年2月11日公告了一份CN201193053Y号文献，名称为汽车A柱结构，该结构包括侧围外板和安装在侧围外板外侧的A柱外板,A柱外板靠近前挡风玻璃和侧前窗的两个侧部先朝向弯折,再相背弯折形成翻边,侧围外板具有延伸至前挡风玻璃和侧前窗的接合边,翻边与所述接合边焊接。进一步,还包括密封住接合边与前挡风玻璃、侧前窗之间间隙的密封体。靠近前挡风玻璃的翻边具有焊接部与间隙部,焊接部与接合边焊接,间隙部与接合边之间具有间隙。该结构的缺点是：A柱由侧围外板及A柱外板组成，依靠将A柱外板弯折,再相背弯折形成翻边等方法增加A柱的强度和刚度，总体A柱的强度和刚度仍然不够，需进一步提高。

发明内容

本实用新型为解决现有技术中存在的汽车A柱强度和刚度仍需进一步提高的问题，提供了一种高强度、刚度的汽车A柱。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型包括内板、外板、若干加强条，内板与外板的两侧焊接在一起,中间形成空腔，加强条与内板、外板固定连接，在空腔内嵌有钢管，钢管与外板、内板固定连接。汽车A柱的空腔内嵌入钢管可大大提高汽车A柱的强度和刚度，且增加的成本也不高，技术难度也不大，很容易实施，根据A柱的结构，在钢管的不同部位分别将钢管与内板、外板、加强条固定连接。

作为优选，钢管设有连接件一，连接件一的两端夹在内板、外板中间并与内板、外板焊接，连接件一包裹在钢管的靠外板一侧并与钢管焊接。这种连接结构可将钢管同时与内板、外板固定连接在一起，将连接件一包裹在钢管的靠外板一侧，即汽车A柱的外侧，可以增加A柱在此位置向外一侧变形的刚度。

作为优选，钢管设有连接件二，连接件二的两端与加强条焊接，连接件二包裹在钢管的靠内板一侧并与钢管焊接。这种连接结构比较灵活，在有加强条的地方都能加，连接件二包裹在钢管的靠内板一侧可以增加A柱在此位置向内变形的刚度。

作为优选，钢管的设有连接件三，连接件三的两端与内板焊接，连接件三包裹在钢管靠外板一侧并与钢管焊接。这种连接结构将钢管与内板连接在一起，增加了内板的刚度，而当外板有变形时，不会使整个A柱变形，即当A柱外侧遭受冲击使外板变形时，不会使内板变形，增加了A柱的强度。

作为优选，钢管的直径为30-50mm，壁厚为2.5-4mm。由于空腔空间大小的限制，为方便安装钢管的直径不能太大；如钢管的直径太小，对增加A柱强度、刚度的效果就不明显，壁厚太大会增加成本、增加车重，壁厚太小会影响焊接强度；因此这样的直径、壁厚范围比较合适。

作为优选，钢管的直径为40mm，壁厚为3mm。这样的钢管直径与壁厚在保证能顺利安装的条件下取最大直径，壁厚为保证焊接强度的条件下取最小壁厚。

本实用新型的有益效果是：在A柱空腔内嵌入钢管，增加了整个A柱的强度和刚度，通过各种不同的连接结构增加A柱在不同位置的向内变形刚度、向外变形刚度，及当外板有变形时不会使内板变形；选取的钢管尺寸在保证顺利安装及焊接强度的条件下，增加强度的效果最大、成本最小。

附图说明

图1是本实用新型汽车A柱上端部的一种截面剖视图；

图2是本实用新型汽车A柱中部的一种截面剖视图；

图3是本实用新型汽车A柱下端部的一种截面剖视图。

图中：1.外板，2.内板，3.钢管，4.焊接处，5.连接件一，6.连接件三，7.加强条，8.连接件二。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：

本实施例的一种汽车A柱，参见图1，包括外板1、内板2，外板1与内板2的两侧焊接在一起，中间形成空腔，在空腔内嵌入钢管3；在A柱的上端部，设有连接件一5，连接件一5的两端夹在外板1与内板2中间，并与外板1、内板2焊接，连接件一5的中间包裹在钢管4靠近外板1的一侧，并与钢管3在焊接点4焊接。

参见图2，在A柱的中部，设有连接件三6，连接件三6的两端直接与内板2焊接，连接件三6的中间包裹在钢管3靠近外板1一侧并与钢管3在焊接点4焊接在一起。

参见图3，在A柱的下端部，设有连接件二8，连接件二8的两端焊接在加强条7上，加强条7有3根，按原车型相同布置，连接件二8的中间包裹在钢管3靠近内板2的一侧并与钢管3在焊接点4焊接。

钢管3的直径为40mm，钢管3的壁厚为3mm。

根据A柱各位置的受力情况分析，采用不同的连接结构，增加A柱向内变形、向外变形的刚度；在受到外部冲击时，在外板1变形不可避免时也尽量不使内板2变形，因为内板2变形更难修复。

以上的实施例只是本实用新型的最佳方案之一，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (10)

1. 一种汽车A柱，包括内板、外板、若干加强条，所述内板与所述外板的两侧焊接在一起，中间形成空腔，所述加强条与所述内板、所述外板固定连接，其特征在于：在所述空腔内嵌有钢管，所述钢管与所述外板、内板固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车A柱，其特征在于：所述钢管设有连接件一，所述连接件一的两端夹在所述内板、外板中间并与所述内板、外板焊接，所述连接件一包裹在所述钢管的靠外板一侧并与所述钢管焊接。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车A柱，其特征在于：所述钢管设有连接件二，所述连接件二的两端与所述加强条焊接，所述连接件二包裹在所述钢管的靠内板一侧并与所述钢管焊接。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车A柱，其特征在于：所述钢管的设有连接件三，所述连接件三的两端与所述内板焊接，所述连接件三包裹在所述钢管靠外板一侧并与所述钢管焊接。

5.根据权利要求3所述的一种汽车A柱，其特征在于：所述钢管的中部设有连接件三，所述连接件三的两端与所述内板焊接，所述连接件三的中部与所述钢管焊接。

6.根据权利要求1或2所述的一种汽车A柱，其特征在于：所述钢管的直径为30-50mm，壁厚为2.5-4mm。

7.根据权利要求3所述的一种汽车A柱，其特征在于：所述钢管的直径为30-50mm，壁厚为2.5-4mm。

8.根据权利要求4所述的一种汽车A柱，其特征在于：所述钢管的直径为30-50mm，壁厚为2.5-4mm。

9.根据权利要求5所述的一种汽车A柱，其特征在于：所述钢管的直径为30-50mm，壁厚为2.5-4mm。

10.根据权利要求1或2所述的一种汽车A柱，其特征在于：所述钢管的直径为40mm，壁厚为3mm。

Images