CN216301237U - 一种a柱结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种A柱结构，包括A柱侧围外板、A柱加强板、A柱内板以及固定于A柱侧围外板外的A柱外饰板；A柱外饰板包括基板、第一折弯边以及第二折弯边，A柱侧围外板设有折弯凸起。本实用新型所提供的一种A柱结构，在A柱侧围外板外侧设置有A柱外装饰板，该A柱外装饰板覆盖于A柱侧围外板的外端面，缩小了风挡玻璃的止口与门洞止口之间的Y向距离，使得A柱结构的整体截面缩小，从而减小了A柱障碍角，提高了A柱视野；同时，在A柱侧围外板的碰撞折弯区域处设置有A柱补丁板，通过该A柱补丁板增强整个A柱的强度和刚度，从而提高整体A柱结构的碰撞性能。本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的A柱结构。

Description

一种A柱结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构领域，尤其是涉及一种A柱结构及具有该A柱结构的汽车。

背景技术

A柱是汽车前方连接车顶和前舱的连接柱。A柱结构设计不仅需要尽量缩减驾驶员的视野盲区，还要承受碰撞折弯的风险，同时需要兼顾整车车身造型协调、美观，从而给客户带来安全愉悦的驾乘体验。现有的A柱结构存在以下技术问题，一方面是A柱的视线盲区面积，若能减小A柱障碍角可以提高驾驶的安全性；另一方面是现有的A柱结构在进行SOB(25％小偏置碰)测试时，对A柱结构冲撞影响较大，其自身刚性和强度不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有汽车的A柱结构的视线盲区大以及碰撞的刚性强度不足的缺点，提供一种A柱结构。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种A柱结构，包括A柱侧围外板、A柱加强板以及A柱内板，所述A柱加强板位于所述A柱侧围外板和所述A柱内板之间，还包括固定于所述A柱侧围外板外的A柱外饰板；所述A柱外饰板包括基板、自所述基板的下端朝向所述A柱侧围外板折弯的第一折弯边，所述A柱侧围外板于与所述A柱外饰板固定位置的下方设有折弯凸起，所述折弯凸起位于所述第一折弯边的上方。

进一步地，所述折弯凸起的凸起最高点与所述第一折弯边的底边之间的距离为1mm-2mm。

进一步地，所述A柱侧围外板上具有由车顶朝向前舱依次设置的四个安装槽，每个所述安装槽上均设置有可供所述卡扣固定的安装孔。

具体地，所述A柱侧围外板在其长度方向的两端的端部以及相邻的两个所述安装槽之间均设置有安装凸起，于所述安装凸起上设置有将所述A柱外饰板贴在所述A柱侧围外板上的粘贴条。

具体地，所述基板的上端朝向前挡风玻璃折弯有第二折弯边，所述第二折弯边与所述前挡风玻璃之间设置有抵接于所述安装凸起顶面的饰板胶条。

具体地，两个靠近所述车顶的所述安装槽在所述A柱侧围外板上覆盖的区域为折弯段，两个远离所述车顶的所述安装槽在所述A柱侧围外板上覆盖的区域为非折弯段，在所述折弯段，所述A柱侧围外板与所述A柱加强板接触固定，在所述非折弯段，所述A柱侧围外板与所述A柱加强板之间设有安装间隙。

具体地，所述安装间隙的宽度大于等于3mm。

进一步地，所述A柱外饰板还包括设置于所述基板上、位于靠近所述A柱侧围外板的一侧的可供所述卡扣固定的卡扣座。

进一步地，所述A柱外饰板内侧设置有与所述A柱侧围外板连接的一对定位柱，所述A柱加强板内侧设有A柱补丁板，一对所述定位柱穿过所述A柱侧围外板、所述A柱加强板和所述A柱补丁板。

本实用新型所提供的一种A柱结构的有益效果在于：在A柱侧围外板外侧设置有A柱外装饰板，该A柱外装饰板覆盖于A柱侧围外板的外端面，缩小了风挡玻璃的止口与门洞止口之间的Y向距离，使得A柱结构的整体截面缩小，从而减小了A柱障碍角，提高了A柱视野；并且该A柱外装饰板采用高亮塑料板，颜色可定制，增加造型亮点；同时，在A柱侧围外板的碰撞折弯区域处设置有A柱补丁板，通过该A柱补丁板增强整个A柱的强度和刚度，从而提高整体A柱结构的碰撞性能。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的A柱结构。

本实用新型所提供的汽车的有益效果在于：采用了上述的A柱结构，缩小了A柱障碍角，提高了A柱视野，并且还提高了A柱结构的碰撞性能。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种A柱结构的立体结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种A柱结构中去除A柱外饰板时的立体结构示意图；

图3是本实用新型提供的一种A柱结构在所述A柱侧围外板的折弯段处剖视图；

图4是本实用新型提供的一种A柱结构在所述A柱侧围外板的非折弯段处剖视图。

图中：100-A柱结构、10-A柱侧围外板、11-安装槽、12-安装孔、13-定位通孔、14-定位腰孔、15-安装凸起、16-折弯凸起、20-A柱加强板、30-A柱内板、40-A柱外饰板、41-基板、42-第一折弯边、43-第二折弯边、44-饰板胶条、45-卡扣座、50-A柱补丁板，L1-安装间隙的宽度、L2-折弯凸起与第二折弯边的底边之间距离。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1-图4，为本实用新型所提供的一种A柱结构100，该A柱结构100应用于各种汽车车型中使用，可以有效地缩小A柱障碍角，提高A柱视野。如图3和图4所示，该A柱结构100包括A柱外饰板40、A柱侧围外板10、A柱加强板20、A柱内板30以及A柱补丁板50。其中，该A柱外饰板40位于A柱侧围外板10的外侧，A柱加强板20位于A柱侧围外板10和A柱内板30A柱补丁板50之间，而该A柱补丁板50则设置于该A柱加强板20和A柱补丁板50之间。而本实用新型所提供的一种A柱结构100中所提供的A柱外饰板40固定于A柱侧围外板10外，即该A柱外饰板40设置于A柱侧围外板10上、位于远离A柱加强板20一侧，该A柱外饰板40可以采用高亮塑料板，颜色可定制，增加造型亮点，提高A柱结构100整体的美观性。并且该A柱加强板20整体的宽度控制在60mm内，缩小了风挡玻璃处的止口与门洞止口之间的Y向距离，从而使得A柱截面缩小，使得A柱障碍角最终达到2.8°的高水准。并且，该A柱外饰板40通过卡扣60固定于A柱侧围外板10上，A柱外饰板40通过卡扣60与A柱侧围外板10、A柱加强板20固定连接，确保A柱结构100整体连接的稳定性和一致性。

进一步地，如图3和图4所示，本实用新型所提供的A柱结构100中，A柱外饰板40包括基板41、自基板41的下端朝向A柱侧围外板10折弯的第一折弯边42以及自基板41的上端朝向前挡风玻璃折弯的第二折弯边43。该A柱外饰板40的基板41覆盖A柱侧围外板10的外侧，整体宽度仅有60mm。并且该第一折弯边42的折弯覆盖于A柱侧围外板10倾斜段的顶端，而第二折弯边43延伸至挡风玻璃的侧边，该第二折弯边43与挡风玻璃利用唇边匹配。本实用新型所提供A柱侧围外板10于与A柱外饰板40固定位置的下方设有折弯凸起16，该折弯凸起16位于第一折弯边42的上方，即该折弯凸起16位于第一折弯边41靠近卡扣60的一侧，该折弯凸起16的设置，保证A柱外饰板40和A柱侧围外板10之间连接时不会产生间隙或漏洞，确保该A柱外饰板40与A柱侧围外板10之间连接处外观上的一致性。如图4所示，该折弯凸起16的凸起最高点与A柱外饰板40的第一折弯边42的底边之间的距离L2为1mm-2mm。

同时，如图3所示，本实用新型所提供的A柱结构100中，该A柱加强板20内侧设有A柱补丁板50，A柱补丁板50设置于A柱加强板20上、位于靠近A柱内板30一侧。通过仿真分析寻找A柱结构100在力传递过程中最薄弱的区域，并在该区域处设置A柱补丁板50。该A柱补丁板50正是设置于A柱结构100整体最薄弱、受力大、折弯风险大的区域处，即该A柱侧围外板10的折弯处，提高该折弯处的碰撞性能，这样即避免过度影响模态同时也保证了车身的碰撞性能。本实用新型所提供的A柱结构100中的A柱补丁板50焊接于A柱加强板20上，在实际加工过程中，该A柱补丁板50与A柱加强板20焊接后再进行冲压成型。在本实施例中，该A柱加强板20的厚度为1.4mm，A柱补丁板50的厚度为1.5mm。

进一步地，如图2所示，为了提高该A柱外饰板40与A柱侧围外板10之间安装时的精确定位，该A柱外饰板40内侧设置有与A柱侧围外板10连接的一对定位柱，一对定位柱穿过A柱侧围外板10、A柱加强板20和A柱补丁板50。该A柱侧围外板10沿其长度方向上的两端分别设置有可供定位柱插入的定位通孔13和定位腰孔14。该定位通孔13和定位腰孔14分别位于该A柱侧围外板10的两端，其中定位通孔13位于A柱侧围外板10靠近车顶的一端端部，而定位腰孔14位于A柱侧围外板10靠近前舱的一端端部。

具体地，如图2所示，该A柱侧围外板10上具有由车顶朝向前舱依次设置的四个安装槽11，每个安装槽11上均设置有可供卡扣60固定的安装孔12。位于A柱侧围外板10上的四个安装槽11依次由上至下排布，安装槽11朝向A柱内板30一侧凹陷，每个安装槽11上均设置有可供卡扣60穿设并卡扣的安装孔12，通过卡扣60将A柱外饰板40固定于A柱侧围外板10的外表面上。

具体地，如图2所示，本实用新型所提供的A柱结构100中的A柱侧围外板10在其长度方向的两端的端部以及相邻的两个安装槽11之间均设置有安装凸起15，于安装凸起15上设置有将A柱外饰板40贴在A柱侧围外板10上的粘贴条(图中未示出)。整个A柱侧围外板10的外侧面上设置有五个安装凸起15，每个安装凸起15上均设置有粘贴条，该粘贴条将A柱侧围外板10与A柱外饰板40粘贴固定，进一步地确保了A柱侧围外板10与A柱外饰板40之间的固定。在本实施例中，该粘贴条采用3M胶带。

进一步地，本实用新型所提供的A柱结构100中，两个靠近车顶的安装槽11在A柱侧围外板10上覆盖的区域为折弯段，两个远离车顶的安装槽11在A柱侧围外板10上覆盖的区域为非折弯段。在折弯段，为了确保A柱碰撞折弯受力区域内，既要增大结构空腔结构，又要减小A柱的盲区范围，需要如图3所示，将A柱侧围外板10与A柱加强板20焊接固定，将A柱侧围外板10与A柱加强板20焊接之后，该A柱加强板20朝向A柱侧围外板10一侧折弯，从而拓宽了折弯段内部结构的空腔体积，使得A柱加强板20的腔体尽量增大。而在非折弯段，为了确保A柱加强板20整体前后的传力路径的传力顺畅，如图4所示，将A柱侧围外板10与A柱加强板20之间设有安装间隙。该安装间隙的宽度L1大于等于3mm，在非折弯段中，A柱侧围外板10的卡扣位置固定，因此该A柱加强板20与A柱侧围外板10之间留有安装间隙。

进一步地，如图3所示，本实用新型所提供的A柱外饰板30还包括设置于基板41上、位于靠近A柱侧围外板10的一侧的可供卡扣60固定的卡扣座43。连接A柱外饰板40和A柱侧围外板10的卡扣60的一端固定于该卡扣座43内部，另一端插入A柱侧围外板10的安装孔12内。

具体地，如图3所示，该A柱外饰板40的第二折弯边43与前挡风玻璃之间设置有抵接于安装凸起15顶面的饰板胶条44。该饰板胶条44的顶面固定于A柱外饰板40的内侧面上，该饰板胶条44的底面固定于安装凸起15的顶面上。该饰板胶条44采用EPDM材质胶条制作，用于遮挡A柱外饰板40和挡风玻璃之间的间隙，不仅可以提高A柱结构100与挡风玻璃之间的美观性，还同时能够提升A柱结构100的NVH性能，改善风噪的影响。

本实用新型所提供的一种A柱结构100，在A柱侧围外板10外侧设置有A柱外饰板40，该A柱外饰板30覆盖于A柱侧围外板10的外端面，缩小了风挡玻璃的止口与门洞止口之间的Y向距离，使得A柱结构100的整体截面缩小，从而减小了A柱障碍角，提高了A柱视野。同时，在A柱侧围外板10的碰撞折弯区域处设置有A柱补丁板50，通过该A柱补丁板50增强整个A柱的强度和刚度，从而提高整个A柱结构100的碰撞性能。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的A柱结构100。本实用新型所提供的汽车采用了上述的A柱结构100，缩小了A柱障碍角，提高了A柱视野，并且还提高了A柱结构100的碰撞性能。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种A柱结构，其特征在于，包括A柱侧围外板、A柱加强板以及A柱内板，所述A柱加强板位于所述A柱侧围外板和所述A柱内板之间，还包括固定于所述A柱侧围外板外的A柱外饰板；所述A柱外饰板包括基板、自所述基板的下端朝向所述A柱侧围外板折弯的第一折弯边，所述A柱侧围外板于与所述A柱外饰板固定位置的下方设有折弯凸起，所述折弯凸起位于所述第一折弯边的上方。

2.如权利要求1所述的一种A柱结构，其特征在于，所述折弯凸起的凸起最高点与所述第一折弯边的底边之间的距离为1mm-2mm。

3.如权利要求1所述的一种A柱结构，其特征在于，所述A柱侧围外板上具有由车顶朝向前舱依次设置的四个安装槽，每个所述安装槽上均设置有可供卡扣固定的安装孔。

4.如权利要求3所述的一种A柱结构，其特征在于，所述A柱侧围外板在其长度方向的两端的端部以及相邻的两个所述安装槽之间均设置有安装凸起，于所述安装凸起上设置有将所述A柱外饰板贴在所述A柱侧围外板上的粘贴条。

5.如权利要求4所述的一种A柱结构，其特征在于，所述基板的上端朝向前挡风玻璃折弯有第二折弯边，所述第二折弯边与所述前挡风玻璃之间设置有抵接于所述安装凸起顶面的饰板胶条。

6.如权利要求4所述的一种A柱结构，其特征在于，两个靠近所述车顶的所述安装槽在所述A柱侧围外板上覆盖的区域为折弯段，两个远离所述车顶的所述安装槽在所述A柱侧围外板上覆盖的区域为非折弯段，在所述折弯段，所述A柱侧围外板与所述A柱加强板接触固定，在所述非折弯段，所述A柱侧围外板与所述A柱加强板之间设有安装间隙。

7.如权利要求6所述的一种A柱结构，其特征在于，所述安装间隙的宽度大于等于3mm。

8.如权利要求3所述的一种A柱结构，其特征在于，所述A柱外饰板还包括设置于所述基板上、位于靠近所述A柱侧围外板的一侧的可供所述卡扣固定的卡扣座。

9.如权利要求1所述的一种A柱结构，其特征在于，所述A柱外饰板内侧设置有与所述A柱侧围外板连接的一对定位柱，所述A柱加强板内侧设有A柱补丁板，一对所述定位柱穿过所述A柱侧围外板、所述A柱加强板和所述A柱补丁板。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的一种A柱结构。

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