CN208118899U - 车窗以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车窗以及车辆，该车窗包括外板、内板和玻璃导槽，外板和内板连接形成一侧具有开口的容纳腔，玻璃导槽安装于容纳腔内，玻璃导槽包括底壁、外侧壁以及内侧壁，外侧壁、底壁和内侧壁依次连接形成有能够插入玻璃的引导槽，外侧壁靠近车外设置且与外板连接，内侧壁靠近车内设置且与内板连接，玻璃导槽的底壁上设置有定位面，定位面贴合于内板的内表面，且定位面与内板连接。本技术方案中，在玻璃导槽的底壁上设置有定位面，定位面与内板连接，通过在底壁上增加连接结构，相比原有的只在内侧壁上设置连接结构，能够将窗框刚度指标提升10％以上，进而大幅度提升了整个车门性能。

Description

车窗以及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种车窗以及车辆。

背景技术

玻璃导槽是车门的重要组成部分，密封条装配在玻璃导槽中，为玻璃提供升降通道。在现有技术中，玻璃导槽的外侧壁与外板包边连接，玻璃导槽的内侧壁与内板点焊连接，该结构的玻璃导槽对提升窗框的刚度贡献小，使得窗框刚度的CAE(Comuputer AidedEngeering计算机辅助设计)分析指标很难达到标准要求。

因此，有必要提供一种新的车窗以及车辆来解决上述技术问题。

发明内容

本实用新型的主要目的是提供一种车窗以及车辆，旨在解决窗框刚度不足的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的车窗，所述车窗包括外板、内板和玻璃导槽，所述外板和所述内板连接形成一侧具有开口的容纳腔，所述玻璃导槽安装于所述容纳腔内，所述玻璃导槽包括底壁、外侧壁以及内侧壁，所述外侧壁、所述底壁和所述内侧壁依次连接形成有能够插入玻璃的引导槽，所述外侧壁靠近车外设置且与所述外板连接，所述内侧壁靠近车内设置且与所述内板连接，所述玻璃导槽的底壁上设置有定位面，所述定位面贴合于所述内板的内表面，且所述定位面与所述内板连接。

优选地，所述外侧壁与所述外板通过包边连接，所述内侧壁与所述内板通过点焊连接，所述定位面与所述内板通过点焊连接。

优选地，所述定位面为所述底壁上形成的向所述内板方向凸出的凸面。

优选地，所述定位面的数量为多个，且所述定位面沿所述玻璃导槽的长度方向间隔分布。

优选地，所述定位面的数量为3个或者4个。

优选地，所述内侧壁上设置有定位孔，所述内板上对应所述定位孔的位置设置有开孔。

优选地，所述内侧壁上形成有向所述引导槽内凸出的凸缘。

优选地，所述玻璃导槽上设置通孔。

优选地，所述玻璃导槽为钢材制件。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆上设置有如上述所述的车窗。

本实用新型的技术方案中，在玻璃导槽的底壁上设置有定位面，定位面与内板连接，通过在底壁上增加与内板的连接结构，相比原有的只在内侧壁上设置连接结构，能够增强玻璃导槽与内外板之间的连接强度，经验证窗框刚度指标提升了10％以上，大幅度提升了整个车门性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的车窗的立体图；

图2为本实用新型实施例的车窗的断面图；

图3为为本实用新型实施例的玻璃导槽的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	车窗	133	底壁
11	内板	134	定位面
				12	外板	135	定位孔
13	玻璃导槽	136	开孔
				131	外侧壁	137	凸缘
132	内侧壁	138	通孔

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

并且，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。本实施例中的“上”“下”以图1的视图方位为准。

本实用新型的主要目的是提供一种车窗和车辆，旨在解决窗框刚度不足的问题。

如图1和图2所示，本实施例提供的一种车窗1，该车窗1包括外板12、内板11和玻璃导槽13，外板12和内板11连接形成一侧具有开口的容纳腔，玻璃导槽13安装在容纳腔内，玻璃导槽13包括底壁133、外侧壁131以及内侧壁132，外侧壁131、底壁133和内侧壁132依次连接形成有能够插入玻璃的引导槽，外侧壁131靠近车外设置且与外板12连接，内侧壁132靠近车内设置且与内板11连接，玻璃导槽13的底壁133上设置有定位面134，定位面134贴合于内板11的内表面，且定位面134与内板11连接。需要说明的是，引导槽的槽口开设方向与容纳腔的开口方向一致，且均沿玻璃下降的方向。此外，在玻璃导槽13内还设置有密封条，密封条贴合引导槽的内壁分布，玻璃能够插入有密封条围城的引导腔，密封条不仅能够防水，还能到保护玻璃的作用。车窗1的玻璃在升降机构的带动下沿密封条的引导腔内上下升降，以实现车窗1的玻璃的打开和关闭。需要说明的是，本实施例中的玻璃导槽13优选应用于车窗1的顶部。本技术方案中，在玻璃导槽13的底壁134上增加与内板11的连接结构，相比原来的只在内侧壁132上设置与内板11的连接结构，能够将窗框刚度指标提升10％以上，从而解决了窗框刚度不足的问题，进而有助于提升整个车门的性能。

在本实施例中，外侧壁131与外板12通过包边连接，内侧壁132与内板11通过点焊连接，定位面134与内板11通过点焊连接，这样就不需要改变内板11的结构，只需要改变玻璃导槽13的结构即可实现，且连接结构更加牢固稳定。在其他实施例中，定位面134与内板11还可以采用涂胶连接。需要说明的是，外侧壁131的自由端与外板12的包边连接，内侧壁132的自由端与内板11为焊接连接，其中，自由端为靠近玻璃下降方向的一端。

进一步地，参见图2和图3，定位面134为底壁133上形成的向内板11方向凸出的凸面。具体的，定位面134可以为整个底面，但是为了减少加工工作量，优选底壁133上局部设置有定位面134，可以理解为在底壁133上向内板11方向凸出形成有凸台，凸台与内板11相对的表面即为定位面134。

此外，定位面134的数量为多个，且定位面134沿玻璃导槽13的长度方向间隔分布。在优选的实施例中，定位面134的数量为3个或者4个。定位面134的数量根据车门大小以及玻璃导槽的长度可具体设置。

进一步地，参见图1和图2，内侧壁132上设置有定位孔135，内板11上对应定位孔135的位置设置有开孔136，定位孔135与开孔136内设置有定位件，可以防止焊接边不均匀导致的边缘焊的问题。需要说明的是，定位孔135优选靠近内侧壁132的靠近引导槽的槽口的端部设置，即沿玻璃下降方向上的一端，开孔136优选为U型孔，且U型孔的开口方向朝向玻璃下降的方向。此外，定位件可以为螺钉、销钉、卡扣等连接件，在此不进行限定。此外，优选的定位孔135的数量为1个，以使得车窗更加美观。

进一步地，内侧壁132上形成有向所述引导槽内凸出的凸缘137，以防止密封条安装在玻璃导槽13内时容易松动。

进一步地，为了在加工过程中减少玻璃导槽13的应力集中导致变形，在玻璃导槽13上加工有通孔138。需要说明的是，通孔138可以设置于内侧壁132或外侧壁131上，也可以设置底壁133的非定位面134，且还可以在定位面134与底壁133的连接部位设置通孔138。

进一步地，定位面134与内板11为焊接连接。而且，为了保证玻璃导槽13的刚度，实现其作为密封条的骨架的稳固性，玻璃导槽13为钢材制件，且优选为冲压钢。

另外，本实施例提供的一种车辆，该车辆上设置有上述所述的车窗1。车窗1包括外板12、内板11和玻璃导槽13，玻璃导槽13与内板11之间采用定位面134以实现面连接，还辅以定位孔135定位，不仅能够增强整个车窗1的刚度，还能够解决焊接边不均匀导致的边缘焊的问题，以及焊接质量差导致的胶条匹配困难的问题。通过采用此种玻璃导槽13的连接方式，窗框刚度得到明显提升，焊接边错边量一致性变好。由于该车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车窗，所述车窗包括外板、内板和玻璃导槽，其特征在于，所述外板和所述内板连接形成一侧具有开口的容纳腔，所述玻璃导槽安装于所述容纳腔内，所述玻璃导槽包括底壁、外侧壁以及内侧壁，所述外侧壁、所述底壁和所述内侧壁依次连接形成有能够插入玻璃的引导槽，所述外侧壁靠近车外设置且与所述外板连接，所述内侧壁靠近车内设置且与所述内板连接，所述玻璃导槽的底壁上设置有定位面，所述定位面贴合于所述内板的内表面，且所述定位面与所述内板连接。

2.如权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述外侧壁与所述外板通过包边连接，所述内侧壁与所述内板通过点焊连接，所述定位面与所述内板通过点焊连接。

3.如权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述定位面为所述底壁上形成的向所述内板方向凸出的凸面。

4.如权利要求3所述的车窗，其特征在于，所述定位面的数量为多个，且所述定位面沿所述玻璃导槽的长度方向间隔分布。

5.如权利要求4所述的车窗，其特征在于，所述定位面的数量为3个或者4个。

6.如权利要求1-5中任一项所述的车窗，其特征在于，所述内侧壁上设置有定位孔，所述内板上对应所述定位孔的位置设置有开孔。

7.如权利要求1-5中任一项所述的车窗，其特征在于，所述内侧壁上形成有向所述引导槽内凸出的凸缘。

8.如权利要求1-5中任一项所述的车窗，其特征在于，所述玻璃导槽上设置通孔。

9.如权利要求1-5中任一项所述的车窗，其特征在于，所述玻璃导槽为钢材制件。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆上设置有如权利要求1-9中任一项所述的车窗。