CN210337804U - 车辆内饰板结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆内饰板结构及车辆，涉及车辆制造技术领域，主要解决传统立柱上护板与侧围下护板之间连接结构配合限位不足导致间隙面差的问题。本实用新型的主要技术方案为：一种车辆内饰板结构，包括第一饰板和第二饰板，所述第一饰板具有连接部，所述连接部具有局部内凹形成的凹槽，且所述凹槽上设有卡扣；所述连接部与所述第二饰板相搭接，所述第二饰板具有与所述凹槽相适配的凸起部，且所述凸起部上设有与所述卡扣相适配的卡孔。

Description

车辆内饰板结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种车辆内饰板结构及车辆。

背景技术

车辆内饰护板是设置在车辆内部与白车身骨架相连用于美观整车内部造型及保护乘员的装饰物，一般包括立柱上护板和侧围下护板，两者之间的良好间隙面差配合可以提升整车的档次，给用户高品质的感受，基于现代汽车设计愈发重视人的主观感受，提高驾驶员和乘员的感知质量品质。

但是，参考附图1和附图2，现有的立柱上护板1’上设置卡子3’，侧围下护板2’上设有卡口4’，二者仅是通过卡子3’搭接或者说是钩挂在卡口4’上实现两板的卡接，配合限位不足，导致安装侧围下护板2’时，侧围下护板2’变形，与立柱上护板1’间隙面差较大，需要再手动调整侧围下护板2’与其他连接边沿的间隙，长期使用可能会因侧围下护板2’受力后再次出现间隙面差问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种车辆内饰板结构及车辆，主要目的是解决传统立柱上护板与侧围下护板之间连接结构配合限位不足导致间隙面差的问题。

为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：

本实用新型实施例提供了一种车辆内饰板结构，其包括：

第一饰板，所述第一饰板具有连接部，所述连接部具有局部内凹形成的凹槽，且所述凹槽上设有卡扣；

第二饰板，所述连接部与所述第二饰板相搭接，所述第二饰板具有与所述凹槽相适配的凸起部，且所述凸起部上设有与所述卡扣相适配的卡孔。

可选地，前述的车辆内饰板结构，其中所述连接部上具有贯穿所述凹槽的开口，所述卡扣形成在所述开口的边沿上；

所述凸起部具有用于穿出所述开口的限位凸块。

可选地，前述的车辆内饰板结构，其中所述凸起部的突出方向、所述限位凸块的穿出方向以及所述卡扣与所述卡孔止抵的方向两两正交。

可选地，前述的车辆内饰板结构，其中所述第一饰板和所述第二饰板中的一个为侧围饰板，另一个为立柱饰板；

所述立柱饰板与所述侧围饰板相搭接的部分的横截面大体为U形，所述凹槽、所述凸起部均形成在各自所在饰板的大体呈U形的两侧翼上。

可选地，前述的车辆内饰板结构，其中所述凹槽自所述连接部的侧翼与主体部分相交处起向所述侧翼背离所述主体部分方向延伸；

所述凸起部沿所述凹槽的延伸方向滑动拆装于所述凹槽。

可选地，前述的车辆内饰板结构，其中所述开口设置于所述凹槽的位于所述侧翼背离所述主体部分的一端，所述卡扣设置在所述开口靠近所述凹槽底壁的边沿上，且所述卡扣具有突出于所述凹槽底壁的扣部。

可选的，前述的车辆内饰板结构，其中所述扣部的内表面设有与所述卡孔边沿相抵触的第一限位台阶。

可选的，前述的车辆内饰板结构，其中所述凹槽的槽宽自起始处向其终止处呈逐渐减小的趋势；和/或

所述凹槽的槽宽自起始处向其终止处呈逐渐增大的趋势。

可选的，前述的车辆内饰板结构，其中所述凸起部的上下两端分别垂直其所在饰板的表面设有与所述凹槽的上下侧壁相适配的板状筋片，且所述筋片与所述凹槽的上下侧壁相贴合。

可选地，前述的车辆内饰板结构，其中所述筋片呈大体三角形；所述筋片靠近所述开口的边沿上设有与所述开口边沿相抵触的第二限位台阶。

可选地，前述的车辆内饰板结构，其中两个所述筋片间设有加强筋片。

另一方面，本实用新型提供一种车辆，其包括前述任一车辆内饰板结构。

本实用新型实施例提出的一种车辆内饰板结构及车辆，用于解决传统立柱上护板与侧围下护板之间连接结构配合限位不足导致间隙面差的问题；本申请文件中的车辆内饰板结构，在所述第一饰板上设置内陷的凹槽，在第二饰板上设置外凸的凸起部，所述凹槽与所述凸起部相互适配的进行卡接，实现所述第一饰板与所述第二饰板的边缘滑动卡接或搭接，滑动卡接的同时卡扣与卡孔相配合，同时完成卡接与限位，避免了第一饰板与第二饰板连接处出现间隙面差的问题，提高装配的一致性，提高整车装配优化性能，减小线下维修用时。

附图说明

图1为传统立柱上护板与侧围下护板的连接结构示意图；

图2为图1中线A-A的断面示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种车辆内饰板结构的连接结构示意图；

图4为图3中线B-B的截面示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种车辆内饰板中侧围饰板的凸起部的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的一种车辆内饰板中立柱饰板的凹槽的结构示意图；

图7为图6中C的局部放大图；

图8为本实用新型实施例提供的一种车辆内饰板的装配示意图；

图中：1’立柱上护板、2’侧围下护板、3’卡子、4’卡口、立柱饰板1、11凹槽、12开口、13卡扣、131扣部、14第一限位台阶、15第一侧壁、16第二侧壁、17第三侧壁、18连接部、2侧围饰板、21凸起部、22限位凸块、23卡孔、24筋片、241斜边、242第一直角边、243第二直角边、25第二限位台阶、26加强筋片、5车辆内饰板结构。

具体实施方式

为了进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的一种车辆内饰板结构及车辆其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。

本实用新型实施例的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：

参考附图3和图7，本实用新型提供的一种车辆内饰板结构5，其包括第一饰板和第二饰板，其中所述第一饰板具有连接部，所述连接部具有向局部内凹的凹槽，且所述凹槽上设有卡扣；所述连接部与所述第二饰板相搭接，所述第二饰板具有与所述凹槽相适配的凸起部，且所述凸起部上设有与所述卡扣相适配的卡孔。

本申请文件中的车辆内饰板结构5，在所述第一饰板上设置内陷的凹槽，在所述第二饰板上设置外凸的凸起部，所述凹槽与所述凸起部相互适配的进行卡接，实现所述第一饰板的连接部与所述第二饰板的边缘滑动卡接或者说搭接，滑动卡接的同时卡扣与卡孔相配合，同时完成卡接与限位，避免了第一饰板与第二饰板连接处出现间隙面差的问题，提高装配的一致性，提高整车装配优化性能，减小线下维修用时。

上述关于第一饰板和第二饰板的描述适用于汽车内饰的任意两个彼此连接的饰板，尤其是，为了解决传统立柱上护板1’与侧围下护板2’之间连接结构配合限位不足导致间隙面差的问题，本实用新型提供一种车辆内饰板结构5，其包括所述第一饰板1和所述第二饰板2，其中所述第一饰板1和所述第二饰板2其中一个可以为立柱饰板，另一个可以为侧围饰板。

实施例1

本实用新型实施例中以所述第一饰板1和所述第二饰板2分别代表立柱饰板和侧围饰板为例进行说明，以下实施例内容均以该情况进行详细说明，可以理解的是所述第一饰板1和所述第二饰板2分别代表侧围饰板和立柱饰板则参考本实用新型实施例是显而易见的；参考附图6，其通过分别在所述第一饰板1和所述第二饰板2上设置所述凹槽11和所述凸起部21相互配合实现滑动卡接，进而完成所述第一饰板1和所述第二饰板2的无间隙面差式连接；具体的，所述第一饰板1为与传统立柱上护板1’相同的设置在车门上方车窗两侧的内饰结构，所述第二饰板2为与传统侧围下护板2’相同的设置在车窗下方或车门对应位置的内饰结构，通常所述第一饰板1具有三个侧壁(第一侧壁15、第二侧壁16和第三侧壁17)的类U形半开口框体，即中间侧壁的两端分别连接有一较短的侧壁(所述第二侧壁16和所述第三侧壁17相对且同向的设置在所述第一侧壁15的两端)，其俯仰视图或者说横截面大体呈U型，则所述第二饰板2与所述第一饰板1相搭接的部分呈大体U型，所述凹槽11和所述凸起部21形成在各自所在饰板的大体呈U型的两侧翼上；其中进而参考附图3，本实用新型实施例中在所述第一饰板1的所述第二侧壁16和所述第三侧壁17上设置所述凹槽11，所述凹槽11向其内部凹陷且所述侧围饰板2在与所述凹槽11对应的位置设有突出其内表面的所述凸起部21，同时所述凹槽11的槽底或上下侧壁上设有所述卡扣13，所述凸起部21上设有与所述卡扣13相适配的卡孔33通过穿插进而实现限位；也就是说所述第一饰板1与所述第二饰板2由分离的状态变化到无间隙连接的状态时所述凹槽11与所述凸起部21之间由无连接变为通过滑动实现卡接，同时所述卡扣13插入所述卡孔23进行限位。

根据上述所列，本实用新型实施例提出的一种车辆内饰板结构5，用于解决传统立柱上护板1’与侧围下护板2’之间连接结构配合限位不足导致间隙面差的问题；本申请文件中的车辆内饰板结构5，在所述第一饰板1上设置内陷的凹槽11，在所述第二饰板2上设置外凸的凸起部21，所述凹槽11与所述凸起部21相互适配的进行卡接，实现所述第一饰板1的连接部18与所述第二饰板2的边缘滑动卡接或者说搭接，滑动卡接的同时卡扣13与卡孔23相配合，同时完成卡接与限位，避免了第一饰板1与第二饰板2连接处出现间隙面差的问题，提高装配的一致性，提高整车装配优化性能，减小线下维修用时。

本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，具体的理解为：可以同时包含有A与B，可以单独存在A，也可以单独存在B，能够具备上述三种任一中情况；其中所述内外以实际安装中的内外为参考。

进一步的，参考附图3，本实用新型的一个实施例提出的一种车辆内饰板结构5，在具体实施中，所述连接部18上具有贯穿所述凹槽11的开口12，所述卡扣13形成在所述开口12的边沿上；所述凸起部21具有用于穿出所述开口12的限位凸块22。

具体的，为了保证所述卡扣13与所述卡孔23插接稳定，本实用新型采取的技术方案中，将所述凹槽11设置为一端具有所述开口12，所述凸起部21的一端设有用于穿出所述开口12的限位凸块22进而在所述凸起部21与所述凹槽11进行适配卡接式所述限位凸块22穿出穿出所述开口12，所述开口12的边沿上设有卡扣13，所述凸块22上设有与所述卡扣13相适配的卡孔23进而实现限位；也就是说所述第一饰板1与所述第二饰板2由分离的状态变化到无间隙连接的状态时所述凹槽11与所述凸起部21之间由无连接变为通过滑动实现卡接，同时所述限位凸块22沿所述凸起部21滑动方向穿出所述开口12进行卡接，所述卡扣13沿垂直于上述滑动方向插入所述卡孔23进行限位。

进一步的，参考附图3，本实用新型的一个实施例提出的一种车辆内饰板结构5，在具体实施中，所述凸起部21的突出方向、所述限位凸块22的穿出方向以及所述卡扣13止抵的方向两两正交。

具体的，为了实现所述第一饰板1和所述第二饰板2的无缝搭接，本实用新型采取的技术方案中，将所述凸起部21的突出方向即附图3中的左上到右下的方向或者说是垂直所述第二饰板2表面的方向、所述限位凸起22的穿出方向即图3中的右侧中部偏下至左侧中部偏上的方向或者说是与所述第二饰板2大体呈U型的两侧翼向平行的方向以及所述卡扣13与所述卡孔23止抵的方向是相互垂直的，可以理解的是上述三个方向构成类XYZ直角坐标系的两两垂直的方向，还可以理解的是，所述凸起部21的突出方向即为图中的内外方向，所述限位凸起22的穿出方向和所述卡扣13的止抵方向为在同一平面内的相互垂直的两个方向。

进一步的，如图3和图6所示，本实用新型的一个实施例提出的一种车辆内饰板结构5，在具体实施中，所述凹槽11自所述连接部18的侧翼与主体部分相交处起向所述侧翼背离所述主体部分的方向延伸，所述凸起部21沿所述凹槽11的延伸方向滑动拆装与所述凹槽11；所述凹槽11的槽宽自起始处向其终止处呈逐渐减小的趋势；和/或所述凹槽11的槽宽自起始处向其终止处呈逐渐增大的趋势。

具体的，为了实现所述凹槽11的设置且配合所述第一饰板1的结构，本实用新型中将所述凹槽11设置在所述立柱饰板1的所述第二侧壁16和所述第三侧壁17上，由所述第一侧壁15与所述第二侧壁16和所述第三侧壁17相交处向所述第二侧壁16和所述第三侧壁17的边缘延伸，其中所述凹槽11为与所述立柱饰板11外表面相连通的槽，也就是说所述凹槽11由所述第一饰板1的外表面开始向内表面方向凹陷，即槽深方向由外向内，其槽宽可以设置两侧相同为沿其延伸方向逐渐变宽或逐渐变窄，或者是两侧不同一侧逐渐变宽逐渐变窄；同时所述凹槽11为与所述第一饰板1连接部18的边缘相平行方向的锥状槽此处为棱锥状，即在内外方向上的两端槽宽不同，本实施例中以槽宽较大的一端靠近所述第一饰板1的第一侧壁15(实际安装中先与所述侧围饰板2接触)，槽宽较小的一端靠近所述第一饰板1第二侧壁16和第三侧壁17的边沿(实际安装中后与所述侧围饰板2接触)为例，同时参考附图3，本实施例中所述槽宽较小的一端进行设置所述开口12，所述开口12上形成有所述卡扣13。

进一步的，如图3所示，本实用新型的一个实施例提出的一种车辆内饰板结构5，在具体实施中，所述开口12设置于所述凹槽11的位于所述侧翼背离所述主体部分的一端，所述卡扣13设置在所述开口12靠近所述凹槽11底壁的边沿上，且所述卡扣13具有突出于所述凹槽11底壁的扣部131。

具体的，为了配合所述卡孔23，保证所述卡扣13能够插入所述卡孔23，本实用新型采取的技术方案中将所述开口12设置于所述凹槽11上远离所述第一侧壁15的一端上，所述卡扣13设置在所述开口12内侧边沿的中部，同时将其所述边沿的两端设置间隔缺口使得所述卡扣13保持独立且小于其所在边沿的长度(由于所述限位凸块22要穿出所述开口12，所以所述限位凸块22要小于所述开口12的尺寸，同理所述卡扣13要插入设置在所述限位凸块22上的卡孔23内，则所述卡扣13的尺寸一定要小于所述限位凸块22的尺寸，也就是说所述卡扣13的尺寸要远远小于其所在开口12边沿的尺寸)，进一步的，参考附图4，所述卡扣13上设有扣部131向外弯折穿过卡孔23，此处的外侧与所述第一饰板1的外表面同方向，便于插入所述卡孔23并在其自身的止抵方向上对所述限位凸块22进行限位。

进一步的，参考片附图4，本实用新型的一个实施例提出的一种车辆内饰板结构5，在具体实施中，所述扣部131的内表面设有与所述卡孔23边沿相抵触的第一限位台阶14。

具体的，参考附图3和附图4，为了实现所述立柱饰板1和所述侧围饰板2连接时在内外方向上即所述凸起部21的突出方向上的限位，本实用新型采取的技术方案中，在所述扣部131的内表面上设有所述第一限位台阶14，其中参考附图4，所述内表面即以所述第一饰板1整体的内外表面为参考进行限定，具体到附图4中则为所述扣部131在图中的左下方设有所述第一限位台阶14，所述第一限位台阶14与所述卡孔23的边沿(或者说是所述限位凸块22的内表面)相抵触，进而防止所述卡扣13过深的进入所述卡孔23导致所述凹槽11与所述凸起部21在图4中的上下方向上进行移动(实际安装中的所述立柱饰板1与所述侧围饰板2相对的内外方向上)。

进一步的，如图5所示，本实用新型的一个实施例提出的一种车辆内饰板结构5，在具体实施中，所述凸起部21的上下两端分别垂直所在饰板的表面设有与所述凹槽11的上下侧壁相适配的板状筋片24，且所述筋片24与所述凹槽11的上下侧壁相贴合。

具体的，为了配合所述锥状凹槽11的滑动式卡接，本实用新型采取的技术方案中，在所述凸起部21的上下两端分别设所述筋片24，其中参考附图5，所述上下为实际安装方向中的上下方向对应附图5中的左和右，所述筋片24垂直所述第二饰板2的内表面设置，所述筋片24为大体成直角三角形的板状结构，包括斜边241、第一直角边242和第二直角边243，其中斜边241与所述第二饰板2的内表面相接触，第一直角边242和第二直角边243分别由所述凸起部21向远离所述凸起部21的方向延伸且均与所述斜边241相接，其中所述第一直角边242为靠近所述凸起部21与所述开口12的卡接方向，即靠近所述开口12的方向设置；所述凹槽11的两相对侧壁(即实际安装中的上下两相对侧壁)配合且在卡接完成时所述筋片24与所述凹槽11的两相对侧壁相互适配贴合。

进一步的，如图4和图5所示，本实用新型的一个实施例提出的一种车辆内饰板结构5，在具体实施中，所述筋片24靠近所述开口12的边沿上设有与所述开口12边沿相抵触的第二限位台阶25。

具体的，为了配合所述第一限位台阶14完成所述凹槽11和所述凸起部21卡接时在内外方向上的限位，本实用新型采取的技术方案中，在所述筋片24上设置所述第二限位台阶25，具体的，所述第二限位台25设置在所述第一直角边242上，参考附图4，所述第二限位台25与所述开口12的外侧边即图4中所述开口12的上边沿相抵触，防止所述限位凸块22向上移动(实际安装中为防止所述凸起部21于所述凹槽11内在内外方向上发生移动)。

实施例2

进一步的，参考附图5，本实用新型的一个实施例提出的一种车辆内饰板结构5，在具体实施中，两个所述筋片24间设有加强筋片26。

具体的，为了保证所述筋片24的支撑强度，本实用新型采取的技术方案中，在两个所述筋片24之间设有所述加强筋片26，所述加强筋片26两端分别连接于两所述筋片24，可以是垂直也可以是倾斜，本实用新型实施例中优选为垂直，能够提供较大支撑力。

实施例3

本实用新型的一个实施例提出一种车辆，其包括前述实施例中的任一所述车辆内饰板结构5。

具体的，本实施例中所述的车辆内饰板结构5可直接采用上述实施例一至二中提供的或互相组合得到的所述车辆内饰板结构5，具体的实现结构可参见上述实施例一至二中描述的相关内容，此处不再赘述。

需要说明的是，参考附图8，在本实施例中是以所述第一饰板1和所述第二饰板2分别作为立柱饰板和侧围饰板为例进行说明的，其中所述第一饰板1的连接部18在内所述第二饰板2在外进行搭接；可以理解的是，当所述第一饰板1和所述第二饰板2分别作为侧围饰板和立柱饰板进行连接时，则所述第一饰板1的连接部18在内所述第二饰板2在外进行搭接，详细搭接过程参照上述实施例说明，在不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (12)

1.一种车辆内饰板结构，其特征在于，包括：

第一饰板，所述第一饰板具有连接部，所述连接部具有局部内凹形成的凹槽，且所述凹槽上设有卡扣；

第二饰板，所述连接部与所述第二饰板相搭接，所述第二饰板具有与所述凹槽相适配的凸起部，且所述凸起部上设有与所述卡扣相适配的卡孔。

2.根据权利要求1所述的车辆内饰板结构，其特征在于：

所述连接部上具有贯穿所述凹槽的开口，所述卡扣形成在所述开口的边沿上；

所述凸起部具有用于穿出所述开口的限位凸块。

3.根据权利要求2所述的车辆内饰板结构，其特征在于：

所述凸起部的突出方向、所述限位凸块的穿出方向以及所述卡扣与所述卡孔止抵的方向两两正交。

4.根据权利要求3所述的车辆内饰板结构，其特征在于：

所述第一饰板和所述第二饰板中的一个为侧围饰板，另一个为立柱饰板；

所述立柱饰板与所述侧围饰板相搭接的部分的横截面大体为U形，所述凹槽、所述凸起部均形成在各自所在饰板的大体呈U形的两侧翼上。

5.根据权利要求4所述的车辆内饰板结构，其特征在于：

所述凹槽自所述连接部的侧翼与主体部分相交处起向所述侧翼背离所述主体部分方向延伸；

所述凸起部沿所述凹槽的延伸方向滑动拆装于所述凹槽。

6.根据权利要求5所述车辆内饰板结构，其特征在于：

所述开口设置于所述凹槽的位于所述侧翼背离所述主体部分的一端，所述卡扣设置在所述开口靠近所述凹槽底壁的边沿上，且所述卡扣具有突出于所述凹槽底壁的扣部。

7.根据权利要求6所述的车辆内饰板结构，其特征在于：

所述扣部的内表面设有与所述卡孔边沿相抵触的第一限位台阶。

8.根据权利要求4或5任一所述的车辆内饰板结构，其特征在于：

所述凹槽的槽宽自起始处向其终止处呈逐渐减小的趋势；和/或

所述凹槽的槽宽自起始处向其终止处呈逐渐增大的趋势。

9.根据权利要求7所述的车辆内饰板结构，其特征在于：

所述凸起部的上下两端分别垂直其所在饰板的表面设有与所述凹槽的上下侧壁相适配的板状筋片，且所述筋片与所述凹槽的上下侧壁相贴合。

10.根据权利要求9所述的车辆内饰板结构，其特征在于：

所述筋片呈大体三角形；

所述筋片靠近所述开口的边沿上设有与所述开口边沿相抵触的第二限位台阶。

11.根据权利要求10所述的车辆内饰板结构，其特征在于：

两个所述筋片间设有加强筋片。

12.一种车辆，其特征在于，其包括：

权利要求1-11中任一所述车辆内饰板结构。

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