JP6080433B2

JP6080433B2 - 自動車用サイドバイザー

Info

Publication number: JP6080433B2
Application number: JP2012189016A
Authority: JP
Inventors: 堀井　昭宏; 昭宏堀井
Original assignee: Ｄｎｐ田村プラスチック株式会社
Priority date: 2012-08-29
Filing date: 2012-08-29
Publication date: 2017-02-15
Anticipated expiration: 2032-08-29
Also published as: JP2014046719A

Description

本発明は、自動車のドア窓枠に取り付けるサイドバイザーに関し、特に寒冷地に適した自動車用サイドバイザーに関する。

自動車のドア窓枠に取り付けるサイドバイザーとして、幅広の庇本体と、その上縁部に沿って連設される鍔体とを射出成形により一体的に形成し、鍔体を自動車の窓枠に両面接着テープで装着して取り付けるサイドバイザーが知られている。このサイドバイザーによって、窓枠からドアガラスを伝って自動車側面に流し落としていた雨水や洗車水等（以下、「雨水等」とする）を、ドアガラスを迂回させて庇本体の外面を伝って庇本体の下端部から自動車側面に流し落とすことが可能になり、ドアガラスの上部を開放して自動車室内を換気しながら同時に室内への侵水を防止することを可能としている。

ところが、一方で従来の自動車用サイドバイザーでは、窓枠と鍔体の上辺との境界部に沿って集まった雨水等が境界部下端からドア前方の自動車側面に流れ落ちるため、流れ落ちた雨水等の一部は、ドアと車体との蝶着部であるヒンジ部を濡らしてしまいヒンジ部の潤滑性を低下させたり錆付きを進行させ、ドアの開閉機能を低下させる問題があった。
特に、寒冷地においては、ヒンジ部を濡らした雨水等が凍結し、ドアの開閉機能を停止させることもあった。そのため、ドア前方のヒンジ部への雨水等の流れ落ちを軽減するサイドバイザーを本出願人は特許文献１で提案した。具体的に特許文献１では、ドア窓枠とサイドバイザーの境界部に沿って流れる水をサイドバイザーの表側に排出する流水排出部を設けてドア前方への雨水等の流れ込み削減をはかった。

特開２００３−２４６２１８号公報

しかしながら、上記特許文献１の流水排出部は、サイドバイザーの鍔体の構造を大きく変更したため、窓枠に装着するための両面接着テープを貼着する際に、他の鍔体に貼着する両面接着テープとは異なる形状の専用の両面接着テープを必要とした。また、専用の両面接着テープを貼り付ける際にも隙間が発生しないように正確に位置合わせする必要があるなど、構成部材が増えた上に手間もかかっていた。

そこで、本発明はこのような問題点に鑑み、部材を増やすこと無く、且つ簡易な加工で雨水等を確実に表側に排出し、ドア前方への雨水等の流れ込みを削減できる自動車用サイドバイザーを提供することを目的としている。

上記課題を解決する為に、請求項１の発明は、長尺帯状の庇本体の上端縁に沿って、接着部材を介して自動車の窓枠に装着される鍔体を連設し、前記窓枠と前記鍔体の境界部に沿って下る流水の流れを変えて前記庇本体の表側に流し出すための流水排出部が前記鍔体に形成された自動車用サイドバイザーであって、前記流水排出部は、前記接着部材を隠すために前記鍔体の上辺を前記窓枠側に折り曲げた帯状曲げ部が一定幅で切り欠かれた切り欠き凹部を有し、前記切り欠き凹部の左右端部のうち自動車前側となる一方の端部に、前記帯状曲げ部の窓枠側に流水をせき止めるための台状突起を設け、前記帯状曲げ部を前記台状突起により厚くしたことを特徴とする。
この構成によれば、帯状曲げ部を切り欠いて形成した流水排出部により、窓枠と鍔体の境界部に沿って下る流水を庇本体の表側に排出させることができ、ドア前方への雨水等が流れ込むのを削減できる。然も、流水排出部の自動車前側の端部には、台状突起を設けて帯状曲げ部を厚くしたため、窓枠と帯状曲げ部の隙間を小さくして切り欠き凹部の自動車前側端部の隙間が小さくなるよう構成でき、後方から切り欠き凹部に流れ込んだ流水を確実に堰き止めて、庇本体の表側に排出させることができる。
そして、流水排出部は帯状曲げ部を切り欠いて形成する程度であり、鍔体の接着部材貼着部に至るまで形状を変更しないので、鍔体の全長に亘り一様な幅で設けた接着部材貼着部を維持できる。そのため、接着部材として両面接着テープを使用した場合、１本の両面接着テープを用いることができ、専用のものを使用することがなく、容易に鍔体に接着部を形成でき、部材を増やすことが無いし、簡易な加工で雨水等を確実に排出することが可能となる。

請求項２の発明は、長尺帯状の庇本体の上端縁に沿って、接着部材を介して自動車の窓枠に装着される鍔体を連設し、前記窓枠と前記鍔体の境界部に沿って下る流水の流れを変えて前記庇本体の表側に流し出すための流水排出部が前記鍔体に形成された自動車用サイドバイザーであって、前記鍔体の上辺には、前記接着部材を隠すために前記窓枠側に折れ曲がった帯状曲げ部が形成されると共に、前記帯状曲げ部の自動車前側の特定の部位が上方に拡幅形成され、前記流水排出部が前記帯状曲げ部の拡幅開始部位に形成した段部であって、前記段部を含む前記拡幅開始部位に前記帯状曲げ部の窓枠側に流水をせき止めるための台状突起を設け、前記拡幅した帯状曲げ部の端部を前記台状突起により厚くしたことを特徴とする。
この構成によれば、帯状曲げ部の特定の部位を拡幅形成して段部を設け、この段部形成部位を流水排出部とすることで、窓枠と鍔体の境界部に沿って下る流水を庇本体の表側に排出させることができ、ドア前方への雨水等が流れ込むのを削減できる。然も、台状突起を設けて拡幅した帯状曲げ部の端部を厚くしたため、窓枠と帯状曲げ部の間が小さくなるよう構成でき、後方から流れてきた流水を段部が確実に堰き止めて、庇本体の表側に排出させることができる。
そして、流水排出部は鍔体の接着部材貼着部に至るまで形状を変更しないので、鍔体の全長に亘り一様な幅で設けた接着部材貼着部を維持できる。そのため、接着部材として両面接着テープを使用した場合、１本の両面接着テープを用いることができ、専用のものを使用することがなく、容易に鍔体に接着部を形成でき、部材を増やすことが無いし、簡易な加工で雨水等を確実に排出することが可能となる。

請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の構成において、前記台状突起に連続する下部、或いは前記台状突起に近接する下部であって、前記接着部材が貼着される前記鍔体の窓枠側に、突起を設けたことを特徴とする。
この構成によれば、鍔体を窓枠に装着した際に突起が接着部材を押圧するため、接着部材は圧迫されて鍔体と窓枠の間の隙間を塞ぐように作用する。そのため、帯状曲げ部と接着部材の隙間を確実に塞ぐことができ、流れてきた水は確実に堰き止められて庇本体表側へ排出される。

請求項４の発明は、請求項１乃至３の何れかに記載の構成において、前記台状突起、及び前記帯状曲げ部の前記台状突起形成部位は、前記接着部材が貼着される下方に拡幅されて成ることを特徴とする。
この構成によれば、台状突起及び台状突起を形成した帯状曲げ部は、帯状曲げ部の他の部位に対して接着部材が貼着される方向に突出するため接着部材と帯状曲げ部の間の隙間の発生を確実に防止することができる。

本発明によれば、帯状曲げ部を切り欠いて形成した流水排出部により、或いは帯状曲げ部を途中から拡幅することで形成した段部により、窓枠と鍔体の境界部に沿って下る流水を庇本体の表側に排出させることができ、ドア前方への雨水等が流れ込むのを削減できる。然も、流水排出部の自動車前側の端部には、台状突起を設けて帯状曲げ部を厚くしたため、窓枠と帯状曲げ部の隙間を小さくして欠き凹部の自動車前側端部の隙間を小さくするよう構成でき、後方から流水排出部に流れ込んだ水を確実に堰き止めて、庇本体の表側に排出させることができる。
そして、流水排出部は帯状曲げ部を切り欠いて形成する程度、或いは段部を形成する程度であり、鍔体の接着部材貼着部に至るまで形状を変更しないので、鍔体の全長に亘り一様な幅で設けた接着部材貼着部を維持できる。そのため、接着部材として両面接着テープを使用した場合、１本の両面接着テープを用いることができ、専用のものを使用することがなく、容易に鍔体に接着部を形成でき、部材を増やすことが無いし、簡易な加工で雨水等を確実に排出することが可能となる。

本発明に係る自動車用サイドバイザーの第１の形態を示し、背面方向から見た部分斜視図である。自動車用サイドバイザーを自動車ドアに装着した状態を示す説明図である。Ｑ１部拡大図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は背面図である。図３の各断面を示し、（ａ）はＡ−Ａ線断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）はＣ−Ｃ線断面図であり、窓枠に装着した状態を示している。Ｑ２部拡大図である。Ｄ矢視説明図であり、要部の寸法を示している。自動車用サイドバイザーの第の形態の他の例を示し、図３に対応させて示している。自動車用サイドバイザーの第１の形態の他の例を示し、図３に対応させて示している。自動車用サイドバイザーの第１に形態の他の例を示し、図３に対応させて示している。自動車用サイドバイザーの第１の形態の他の例を示し、図３に対応させて示している。自動車用サイドバイザーの第１の形態の他の例を示し、図３に対応させて示している。自動車用サイドバイザーの第１の形態の他の例を示し、図３に対応させて示している。自動車用サイドバイザーの第１の形態の他の例を示し、図３に対応させて示している。自動車用サイドバイザーの第１の形態の他の例を示し、図３に対応させて示している。自動車用サイドバイザーの第１の形態の他の例を示し、図３に対応させて示している。第１の形態の自動車用サイドバイザーに両面接着テープを貼着する様子を示す説明図であり、（ａ）は貼着前、（ｂ）は貼着後の自動車用サイドバイザーの背面図である。自動車用サイドバイザーの第２の形態を示し、図３に対応させて示している。第２の形態の自動車用サイドバイザーに両面接着テープを貼着する様子を示す説明図である。

以下、本発明を具体化した実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明に係る自動車用サイドバイザー（以下、単に「バイザー」と称する）の第１の形態を示す部分斜視図であり、背面視斜視図を示している。また図２はこのバイザーを自動車ドアに装着した状態を示している。

バイザー１は、自動車Ｍの窓枠１０の上辺部に沿うように形成された長尺帯状の庇本体２と、窓枠１０に取り付けるために庇本体２の上辺及び自動車Ｍの後方となる一方の側部にかけて庇本体２の縁部に沿って連設された鍔体３とによって構成され、窓枠１０の形状に沿ってカーブを描くように形成されている。そして、図２に示すように、自動車Ｍの前側の傾斜部に窓枠１０の外周に沿って下る流水を堰き止めて自動車Ｍの側面方向に流し出す流水排出部４が形成されている。

鍔体３の背面には、全域に亘って接着部材としての両面接着テープ（図１６に示す）１１が貼着され、自動車Ｍの前側に配置される鍔体３の一方の端部は、図２に示すようにドアミラーベース１３と窓枠１０の取付平面部１０ａとの両方に接着される。また、鍔体３の他の部分は窓枠１０に沿って取付平面部１０ａに接着される。

尚、図１６はバイザー全体の背面図を示し、両面接着テープ１１を鍔部３に貼着する様子を示している。図１６（ａ）は貼着前、図１６（ｂ）は貼着後の背面図である。この図１６に示すように、バイザー１には上辺から自動車後側となる一方の側辺に至る庇本体２の２辺に鍔体３が形成され、上辺と側辺に別けて２枚の両面接着テープ１１（１１ａ，１１ｂ）が貼着されて装着部が形成されている。

そして、鍔体３の縁部には、背面に貼着された両面接着テープ１１を隠すために窓枠１０側に折り曲げた帯状曲げ部５が形成され、流水排出部４はこの帯状曲げ部５を一定幅で切り欠いた切り欠き凹部２０を設けて形成されている。切り欠き凹部２０は、３０〜３５ｍｍの幅で形成され、左右端部（自動車Ｍに取り付けた状態では前後方向となる端部）は異なる形状となっている。
図３はＱ１部の拡大図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は背面図である。この図３は、切り欠き凹部２０の自動車Ｍの前側となる端部（以下、前方端部とする）２０ａの拡大図を示している。帯状曲げ部５は、バイザー１を窓枠１０に装着した際に窓枠１０に近接する平坦な端面５ａ有し、自動車Ｍの前側となる帯状曲げ部５の前方端部２０ａには、この端面５ａ上に矩形の突起（台状突起）２１が形成され、更にその台状突起２１の下面から三角錐形状の突起２２が凸設されている。

また、帯状曲げ部５の台状突起２１形成部位は、一様な幅で形成された他の帯状曲げ部５に比べ、段部５ｃを設けて下方に拡幅された拡幅端面５ｂを備えている。台状突起２１もこの拡幅された幅で形成されている。

図４は、図３（ａ）に矢印で示すＡ，Ｂ，Ｃの各部の断面図を示し、図５は図４のＱ２部の拡大図を示し、何れも自動車Ｍの窓枠１０に装着した状態を示している。図４（ａ）はＡ−Ａ線断面図、図４（ｂ）はＢ−Ｂ線断面図、図４（ｃ）はＣ−Ｃ線断面図をそれぞれ示している。図３（ｂ）及びこの図４，図５を基に、以下流水排出部４の具体的な寸法の一例を示す。
帯状曲げ部５の端面は、縦方向の幅ｗ１は２．５ｍｍの一様な幅で形成され、拡幅端面５ｂの縦方向の幅ｗ２（台状突起２１の縦方向の幅に等しい）は３．０ｍｍ、帯状曲げ部５の端面５ａと窓枠１０との間の隙間ｔ１は０．８ｍｍ、台状突起２１の帯状曲げ部の端面５ａからの突出量ｔ２は約０．７ｍｍ（台状突起２１と窓枠１０との隙間ｔ３は０．１ｍｍ）、切り欠き凹部２０の深さｄ１は３．１ｍｍである。

図６は図３（ｂ）の矢印Ｄで示す方向から見た図であり、台状突起２１の横方向の幅ｔ４は５〜６ｍｍ、台状突起２１を除く帯状曲げ部５の拡幅端面５ｂの横方向の幅ｔ５が約１０ｍｍとなっている。また、突起２２の長さｔ６は２〜３ｍｍ、高さは台状突起２１に等しく形成されている。
流水排出部４をこのように形成することで、突起２２は貼着した両面接着テープ１１に重なる部位に位置し、貼着された両面接着テープ１１を窓枠１０側となる前方に持ち上げる。その結果、窓枠１０に接着された両面接着テープ１１は、押圧されて帯状曲げ部５との間の隙間を確実に塞ぐことになる。

以上のように流水排出部４を形成することで、窓枠１０と鍔体３の境界部に沿って下ってきた流水は、切り欠き凹部２０に入り込んで台状突起２１により堰き止められ、堰き止められた水は庇本体２の表側に流れ出る。こうして、ドア前方へ雨水等が流れ込むのを削減できる。然も、流水排出部４の自動車前側の端部２０ａには、台状突起２１を設けて帯状曲げ部５を厚くしたため、窓枠１０と帯状曲げ部５の隙間を小さくして切り欠き凹部２０の自動車前側端部２０ａの隙間が小さくなるよう構成でき、後方から切り欠き凹部２０に流れ込んだ流水を確実に堰き止めて、庇本体２の表側に排出させることができる。
そして、流水排出部４は帯状曲げ部５を切り欠いて形成する程度であり、鍔体３の接着部材貼着部に至るまで形状を変更しないので、鍔体３の全長に亘り一様な幅で設けた接着部材貼着部を維持できる。そのため、接着部材として両面接着テープ１１を使用した場合、１本の両面接着テープ１１を用いることができ、専用のものを使用することがなく、容易に鍔体に接着部を形成でき、部材を増やすことが無いし簡易な加工で雨水等を確実に庇本体２の表側に排出することが可能となる。
また、鍔体３を窓枠１０に装着した際に突起２２が両面接着テープ１１を押圧するため、両面接着テープ１１は圧迫されて鍔体３と窓枠１０の間の隙間を塞ぐように作用する。そのため、帯状曲げ部５と両面接着テープ１１の隙間を確実に塞ぐことができ、切り欠き凹部２０に流れ込んだ水を確実に堰き止めて、流水の庇本体２の表側へ排出させる。
更に、台状突起２１を形成した帯状曲げ部５は、帯状曲げ部５の他の部位に対して両面接着テープ１１が貼着される方向に突出しているため両面接着テープ１１と帯状曲げ部５の間の隙間の発生を確実に防止することができる。

尚、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各部の形状並びに構成を適宜変更して実施できるものである。図７〜図１５は、本発明のバイザーの具体的変更例を示すもので、何れも上記図３に対応する部位を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は背面図を示している。以下順に説明する。
図７は、上記図３の構成と比較して突起２２が無いし、図８は図３の構成と比較して、帯状曲げ部５の拡幅を台状突起２１を構成した部位のみとしている。また、図９は図８の構成と比較して、突起２２が無い構成となっている。
また、図１０〜図１３は、台状突起２１に連続形成された突起２２の形状が異なっている。図１０の突起２２は三角錐形状であるが、傾斜した先端部が平坦形成されている。図１１では傾斜面を有する板状に形成されている。また、図１２では四角形の板状に形成され、図１３では扇状に形成されている。
更に、図１４、図１５では、台状突起２１から突起２２を分離形成した構成を示している。

図１７は、本発明に係る自動車用サイドバイザーの第２の形態を示し、上記図３に対応させて示している。また、図１８はこの自動車用サイドバイザーの全体を示す背面図であり、両面接着テープ１１（１１ａ，１１ｂ）を分離して示している。
第２の実施形態では、上記形態のように切り欠き凹部２０を設けず、バイザー１の上辺の途中から前方の端部に至るまで帯状曲げ部５を拡幅した帯状拡幅曲げ部１５を形成し、この帯状拡幅曲げ部１５の開始部位に形成された段部２４を流水排出部４としている。

以下、具体的に説明する。段部２４は、バイザー１上辺の自動車前側に配置される傾斜部の途中に形成され、この段部２４を境に自動車前側の帯状曲げ部５を拡幅している。そしてこの段部２４を境にバイザー１の上辺は前方及び後方に至り平坦に形成されている。
段部２４を含む帯状拡幅曲げ部１５端部（後端部）には、上記形態と同様に台状突起２１が形成されているし、台状突起２１の下部には突起２２が形成されている。
また、台状突起２１を含む帯状拡幅曲げ部１５は、上記第１の形態と同様に下側（両面接着テープ貼着部位方向）にも拡幅して形成され、幅広端面１５ｂを形成している。尚、台状突起２１の厚みや横方向の長さは、上記形態（図６に示す寸法）と同様であり説明を省略する。

このように、帯状曲げ部５を途中から拡幅して形成して段部２４を設け、この段部２４形成部位を流水排出部とすることで、窓枠１０と鍔体３の境界部に沿って下る流水を庇本体２の表側に排出させることができ、ドア前方への雨水等が流れ込むのを削減できる。然も、台状突起２１を設けて拡幅した帯状曲げ部１５の端部を厚くしたため、窓枠１０と帯状曲げ部５の間の隙間を小さくするよう構成でき、後方から流れてきた流水を確実に堰き止めて、庇本体２の表側に排出させることができる。
そして、流水排出部４は鍔体３の接着部材貼着部に至るまで形状を変更しないので、鍔体３の全長に亘り一様な幅で設けた接着部材貼着部を維持できる。よって、両面接着テープ１１を使用した場合、１本の両面接着テープ１１を用いることができ、専用のものを使用することがなく、容易に鍔体３に接着部を形成でき、部材を増やすことが無いし、簡易な加工で雨水等を確実に排出することが可能となる。
また、鍔体３を窓枠１０に装着した際に突起２２が接着部材を押圧するため、両面接着テープ１１は圧迫されて鍔体３と窓枠１０の間の隙間を塞ぐように作用する。そのため、帯状曲げ部５と両面接着テープ１１の隙間を確実に塞ぐことができ、段部２４が流水を確実に堰き止めて、庇本体２の表側へ排出させる。
更に、台状突起２１を形成した帯状曲げ部５（帯状拡幅曲げ部１５）は、帯状曲げ部５の他の部位に対して両面接着テープ１１が貼着される方向に突出するため、両面接着テープ１１と帯状曲げ部５の間の隙間の発生を確実に防止することができる。

尚、この第２の形態においても、突起２２の形状や形成部位は、上記第１の形態と同様に種々変更することができ、例えば上記図７〜図１５の形状としても良い。
また、第２の形態においては、特定部位から前端にかけて帯状拡幅曲げ部１５を形成しているが、途中で終了して少なくとも台状突起２１を形成した部位のみ帯状拡幅曲げ部１５を形成しても良い。流水排出部の形状は、自動車前側に配置されるバイザー１の上辺に台状突起２１を備える構成を基本とし、その下部に形成される突起２２の位置や形状、更に帯状曲げ部５の端面５ａの幅等様々な形状が考えられる。また、各部の寸法も上記した数値に限定するものではなく、適宜変更できるものである。

１・・自動車用サイドバイザー、２・・庇本体、３・・鍔体、４・・流水排出部、５・・帯状曲げ部、５ａ・・端面、５ｂ・・幅広端面、５ｃ・・段部、１１・・両面接着テープ（接着部材）、１５・・帯状拡幅曲げ部、２０・・切り欠き凹部、２０ａ・・前方端部、２１・・台状突起、２２・・突起、２４・・段部。

Claims

長尺帯状の庇本体の上端縁に沿って、接着部材を介して自動車の窓枠に装着される鍔体を連設し、前記窓枠と前記鍔体の境界部に沿って下る流水の流れを変えて前記庇本体の表側に流し出すための流水排出部が前記鍔体に形成された自動車用サイドバイザーであって、
前記流水排出部は、前記接着部材を隠すために前記鍔体の上辺を前記窓枠側に折り曲げた帯状曲げ部が一定幅で切り欠かれた切り欠き凹部を有し、
前記切り欠き凹部の左右端部のうち自動車前側となる一方の端部に、前記帯状曲げ部の窓枠側に流水をせき止めるための台状突起を設け、前記帯状曲げ部を前記台状突起により厚くしたことを特徴とする自動車用サイドバイザー。
長尺帯状の庇本体の上端縁に沿って、接着部材を介して自動車の窓枠に装着される鍔体を連設し、前記窓枠と前記鍔体の境界部に沿って下る流水の流れを変えて前記庇本体の表側に流し出すための流水排出部が前記鍔体に形成された自動車用サイドバイザーであって、
前記鍔体の上辺には、前記接着部材を隠すために前記窓枠側に折れ曲がった帯状曲げ部が形成されると共に、前記帯状曲げ部の自動車前側の特定の部位が上方に拡幅形成され、
前記流水排出部が前記前記帯状曲げ部の拡幅開始部位に形成した段部であって、前記段部を含む前記拡幅開始部位に前記帯状曲げ部の窓枠側に流水をせき止めるための台状突起を設け、前記拡幅した帯状曲げ部の端部を前記台状突起により厚くしたことを特徴とする自動車用サイドバイザー。
前記台状突起に連続する下部、或いは前記台状突起に近接する下部であって、前記接着部材が貼着される前記鍔体の窓枠側に、突起を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用サイドバイザー。
前記台状突起、及び前記帯状曲げ部の前記台状突起形成部位は、前記接着部材が貼着される下方に拡幅されて成ることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の自動車用サイドバイザー。